ສັນຍານທີ່ບອກວ່າເซັນເຊີເຄື່ອງຈັກກຳລັງລົ້ມເຫຼວ

ສັນຍານເຕືອນເຄື່ອງຈັກສະຫວ່າງ (Check Engine Light) ແລະ ລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະ (Diagnostic Trouble Codes)

ລະຫັດ OBD-II ທີ່ພົບເຫັນເປັນປົກກະຕິ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ້ ກ່ຽວກັບເຊີກແຄັກ (crankshaft sensor) (P0335–P0339)

ເມື່ອແສງສະຫວ່າງເຕືອນເຄື່ອງຈັກສຸມຂຶ້ນ ມັນມັກຈະບອກເຖິງບັນຫາໃດໆໜຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລະບົບຂອງລົດ, ແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງໜຶ່ງທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ້ວຽນການວັດແທກຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ (crankshaft position sensor). ມີລະຫັດເພີ່ມເຕີມຫຼາຍໆ ລະຫັດທີ່ຊ່າງໄດ້ເບິ່ງເພື່ອວິເຄາະບັນຫາປະເພດນີ້. ລະຫັດ P0335 ໝາຍເຖິງວ່າບໍ່ມີສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ້ນີ້ເລີຍ, ໃນຂະນະທີ່ລະຫັດ P0339 ບອກເຖິງວ່າສັນຍານນີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບ ຫຼື ມີພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນເປັນຄັ້ງຄາວ. ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລະບົບຄອມພິວເຕີ້ຂອງລົດທຸກຄັ້ງທີ່ໝາກຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (engine control module) ສັງເກດເຫັນບັນຫາໃດໆກັບການຫຼຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາເວລາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງໝົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ການໄດ້ຮັບຄ່າການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ້ນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຜົນຕໍ່ທັງເວລາທີ່ປະກົດເຖິງຈຸດເຜົາ (spark plugs) ແລະ ປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນອຸດສາຫະກຳ, ປະມານສາມໃນສີ່ຄັ້ງທີ່ລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນມື້ນີ້, ມັນມັກຈະເກີດຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ້ວຽນການວັດແທກເວລາ (timing sensors) ເຫຼົ່ານີ້.

ເປັນຫຍັງ ECM ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດເຫຼົ່ານີ້—ແລະສິ່ງທີ່ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບການສູນເສຍສັນຍານເວລາ

ມອດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງເພົາຂອງເຄື່ອງຈັກປະມານ 100 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສູບເຂົ້າຂອງເຊື້ອເພີງ ແລະ ເວລາຂອງການຈຸດລຸກເຜົາເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ ຈົນເຖິງລະດັບມີລິເທີເມື່ອ. ຖ້າເຊັນເຊີເລີ່ມໃຫ້ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການສຶກຫຼຸດທາງໃນ, ເສັ້ນລວມທີ່ຫັກ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກຕິດຢູ່ທີ່ລ້ອງເຄື່ອງ (reluctor wheel), ECM ຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອມັນເກີນເກນທີ່ຖືວ່າປົກກະຕິ ແລະ ຈະບັນທຶກລະຫັດບັນຫາການວິເຄາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄວ້. ການເຕືອນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງເລື່ອງຂອງເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າສັນຍານເວລາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຜົນໂທດໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາເຊື້ອເພີງໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ດີເຂົ້າມາ, ລະບົບການກວດຈັບການລົ້ມເຫຼວ (misfire detection system) ຈະຖືກປິດລົງເປັນການຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ລົດເຂົ້າສູ່ໂໝດຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ລົດຈະຫຼຸດພະລັງງານລົງ ຫຼື ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຄື່ອງຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອງເວົ້າ (idling) ຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບອກວ່າມີບັນຫາຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກການເສື່ອມຂອງເຊັນເຊີ ກຣານກ໌ຊາຟ

ການເສື່ອມຂອງ ເຊື້ອສັນຍາການເຄືກັບ ສົ່ງຜົນໂຍງໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບຂີ່ຢ່າງລຽບລ້ອນ. ເມື່ອອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນນີ້ເລີ່ມເສື່ອມ, ມັນຈະຮີ້ນຮາງສັນຍານເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຈຸດລຸກແລະການສົ່ງເຊື້ອເພີງ.

ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຍາກ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນ RPM ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ມີ

ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງຂອງກຣານກ໌ຊາຟ ແລະ ຄວາມໄວ່ການປະມວນຜົນ (RPM), ECU ຈະບໍ່ສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງລູກສູບ ຫຼື ຄວາມໄວ່ຂອງການປະມວນຜົນ—ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຈຸດລຸກ ແລະ ການສົ່ງເຊື້ອເພີງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ—ເປັນເລື່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໂດຍທີ່ຄວາມຊ້າຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກດັບ, ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ່ງໆຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະ ການຊັກຊ້າເວລາເລີ່ມເລີງຄວາມໄວ່

ເມື່ອເຊັນເຊີເລີ່ມສົ່ງສັນຍານທີ່ປຸກປັ້ນກັນ ລົດມັກຈະດັບຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສັນຍານຈາລະຈອນ ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບເວລາຢູ່ໃນສະຖານະນິ້ງ ແລະ ມີຄວາມຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງເວລາກົດເຄື່ອງເຮີບ (gas pedal) ປັນຫານີ້ເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຄົງສູນເສຍຂໍ້ມູນ ຫຼື ຂໍ້ມູນເບື່ອງເຄື່ອງເປັນລຳດັບ ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການລະເບີດໃນເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສັງເກດເຫັນເຫດການນີ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ ການກະທືບເວລາເຮີບເຄື່ອງ ຫຼື ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງສັ້ນໆເວລາຂັບຂີ່ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກແມ່ນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊັດເຈັນຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າຕົວເມື່ອລົດກຳລັງເຮັດວຽກໜັກ ເຊັ່ນ: ຂຶ້ນເນີນ ຫຼື ພາຂອງໜັກ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເຊັນເຊີນີ້ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (crankshaft) ໃນເວລາຈິງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດງານຕ່າງໆ

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດໃນລະດັບທີສອງຈາກເซັນເຊີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຫາຍ

ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການເປີດໃຊ້ຮູບແບບຂັບຂີ່ຢ່າງຈຳກັດ (limp mode) ຈາກການຈັດເວລາການຈຸດລຸກເຮີບ ແລະ ການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອເຊັນເຊີ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ ECU ບໍ່ສາມາດປະສານງານການສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຈຸດລຸກເຮີບໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບຕຳແໜ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລູກສູບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການເຜົາໄຟທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການສູນເສຍນ້ຳມັນ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ SAE, ບັນຫາການຈັດເວລາດັ່ງກ່າວນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ເຖິງ 20 ເປີເຊັນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່. ຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເນື່ອງ, ECU ອາດຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບ 'limp mode' ທີ່ເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພເພື່ອຈຳກັດການປ່ຽນເວັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ແມ່ນ: ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງທັນທີ, ການເລີ່ມເຄື່ອນຊ້າ, ແລະ ປຸ່ມເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງເໝາະສົມອີກຕໍ່ໄປ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບການຈັດເວລາກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ນອກເຂດປອດໄພທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນຂອງມາດຕະການວັດແທກຄວາມໄວແລະການສັ່ນໄຫວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດອธິບາຍໄດ້

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລີວຕ້ອງການຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງຂອງເສົາຂັບເພື່ອຄຳນວນ RPM ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອເຊັນເຊີເສີຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳທີ່ຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ເຂັມຊີ້ວ່າເດີ່ນໄປມາຢ່າງສຸ່ມສີ່ມ, ຕິດຢູ່ທີ່ຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງ, ຫຼືບໍ່ສະແດງຄ່າເລີຍເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອເວລາການລະເບີດເກີດມີບັນຫາເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນເສົາຂັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອັດຕາການຈຸດລະເບີດໃນສູບຈະເລີ່ມບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສ້າງຄວາມສັ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກ ເຊິ່ງແຜ່ລາມໄປທົ່ວລົດ. ມັກຈະຮູ້ສຶກຄວາມສັ່ນນີ້ຜ່ານແຖບບັງຄັບ, ລົງໄປທີ່ເທົ້າທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍຜ່ານຄັນເກີຣ໌ດ້ວຍ. ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນສ່ວນຫຼາຍເວລາທີ່ລົດຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອງຈັກເວັ້ນ (idling) ຫຼື ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງເບົາ. ຊ່າງຊ່າງໄດ້ເຫັນຮູບແບບນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳເລື້ອງກັບເຊັນເຊີເສົາຂັບທີ່ເສີຍໃນລົດທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເດັ່ນຊັດເຈັນຫຼາຍເທື່ອເມື່ອທຽບກັບບັນຫາອື່ນໆທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.