Кривошиптік вал сенсорының істен шығу белгілері

Жанған «Қозғалтқышты тексеріңіз» индикаторы және диагностикалық ақау кодтары

Кривошиптің сенсорының ақауымен байланысты кең таралған OBD-II кодтары (P0335–P0339)

«Check Engine» индикаторы жанған кезде, бұл әдетте көліктің жүйелерінде қандай да бір ақаулық болғанын көрсетеді, ал осындай ақаулардың бірі — итергіш валдың орнын анықтаушы сенсор. Механиктер осы түрдегі ақауларды диагностикалаған кезде бірнеше нақты кодтарға назар аударады. P0335 коды сенсордан мүлдем сигнал келмейтінін білдіреді, ал P0339 коды сигналдың секіріп тұрғанын немесе тек кейде пайда болатынын көрсетеді. Бұл кодтар итергіш валдың айналуы туралы қате ақпаратты қозғалтқышты басқару модулі қабылдаған кезде көліктің компьютерлік жүйесіне жазылады; бұл барлық процестерді дәл уақытында ұйымдастыру үшін өте маңызды. Бұл сенсордан дәл көрсеткіштер алу өте маңызды, себебі ол жану камерасындағы жанғыш қоспаның тұтану уақыты мен қозғалтқышқа берілетін отын мөлшерін анықтайды. Сала бойынша жинақталған деректерге сүйенсек, бүгінгі күні көлік дұрыс іске қосылмайтын жағдайлардың төрттен үшеуі осы уақыттауыш сенсорларымен байланысты болады.

Неге ECM осы кодтарды іске қосады — және олар уақыттау сигналының жоғалуы туралы не айтады

Қазіргі заманғы қозғалтқышты басқару модульдері (ECM) әр секунд сайын шамамен 100 рет кривошиптің орнын өлшейді, сондықтан отын енгізу мен искра уақыттауы миллисекунд дәлдігімен қажетті уақытта жүзеге асады. Егер сенсор ішкі тозу, сынған сымдар немесе релеуіш дөңгелекте қалып қойған металл бөлшектер сияқты себептерге байланысты дұрыс көрсеткіштер бересте, ECM осы ақаулардың нормадан тыс болғанын байқайды және сәйкес диагностикалық ақау кодтарын сақтайды. Бұл ескертудің тек ақаулы сенсор туралы емес, сонымен қатар уақыттау сигналдарының қазір қалай жұмыс істемейтіндігін көрсететінін ескеріңіз. Бұл қозғалтқыштың отынды қалай жағуына тікелей әсер етеді. Егер дұрыс деректер келмесе, айқынсыз жану (мисфайр) анықтау жүйесі негізінде жұмыс істеместен қалады, бұл автомобильді қауіпсіздік режиміне аударады: мысалы, қуатты төмендету немесе жөндеу болғанша тек карбюраторлық режимде (холостой ход) жұмыс істеу. Бұлар қозғалтқыштың уақыттау жүйесінде неғұрлым ауыр ақау пайда болғанының алғашқы белгілері.

Кривошақтың сенсорының ақаулығынан пайда болған қозғалтқышты іске қосу және жұмыс істеу мәселелері

Ақаулы крейнshaft сENSORы тікелей қозғалтқыштың сізге қажетті түрде іске қосылуы мен жұмыс істеуінің қабілетін бұзады. Бұл маңызды компоненттің сапасы төмендеген кезде от алғызуды және отын беруді қамтамасыз ету үшін қажетті дәл уақыт белгілері бұзылады.

Айналу жиілігі (RPM) және орналасуы туралы деректердің жоғалуынан пайда болған іске қосылмау немесе қиын іске қосылу жағдайлары

Дәл кривошақтың орналасуы мен айналу жиілігі (RPM) туралы деректерсіз ЭБУ поршеньнің орнын немесе айналу жылдамдығын анықтай алмайды — бұл от алғызу мен отын енгізу үшін қажетті негізгі параметрлер. Бұл жағдай көбінесе ұзақ іске қосу, кездейсоқ іске қосылу немесе толықтай іске қосылмауға әкеледі — сонымен қатар бұл құбылыс суық ауа райында, яғни сенсордың жауап беру уақыты кешігетін кезде ерекше байқалады.

Қозғалтқыштың тоқтауы, тұрақсыз холостой жұмыс істеуі және үдеу кезіндегі қиналу

Сенсорлар аралас сигналдар жіберуді бастаған кезде, көліктер жиі бақытсыз да, бақытсыз да тоқтайды, халықтық жарықтарда қозғалыссыз тұрған кезде қозғалыс қиындығын сезінеді және газ педалын басқан кезде реакциясы баяу болады. Мәселе сол себепті нашарлайды, бұл сенсорлар оқыған мәндерін үнемі жоғалтады немесе олардың оқылуы әртүрлі уақытта бұрмаланады, нәтижесінде қозғалтқыштың жану уақыты бұзылады. Жүргізушілер бұны әдетте қозғалыста секірулер, үдеу кезінде дөңгелектену немесе жүріп бара жатқанда қысқа мерзімді қуаттың тоқтауы ретінде байқайды. Барлық бұл ақаулардың жағдайын одан әрі нашарлататын нәрсе — бұл ақаулардың барлығы көліктің қиын жағдайларда (мысалы, төбемен көтерілу немесе ауыр жүк көтерген кезде) әлдеқайда айқынырақ көрінуі. Негізінде, сенсор енді кривошиптің нақты қайда орналасқанын нақты уақытта анықтай алмайды, ол барлық түрлі өнімділік проблемаларын туғызады.

Айналу осі сенсорының ақаулығынан туындайтын екінші деңгейлі көлік қозғалтқышының өнімділігіне әсер ету

Дұрыс емес отырғызу/отын уақыттамасынан туындайтын отын шығынының төмендеуі және «тіршілік қалпына» көшу

Айналу осі сенсорының жұмысы бұзыла бастағанда, электрондық қозғалтқыш басқару модулі (ЭҚБМ) отынды енгізу мен жану ұяшығының уақыттамасын поршеньдердің нақты орнымен синхрондауды бұзады. Бұл жанудың нашарлануына және отынның шығынына әкеледі. SAE зерттеулеріне сәйкес, бұл уақыттама ақаулары тұрақты жылдамдықпен жүрген кезде отын шығынын шамамен 15–20 пайызға арттыруы мүмкін. Егер ақаулар қайталанып отырса, ЭҚБМ «тіршілік қалпына» ауысуы мүмкін. Бұл негізінде қозғалтқышқа потенциалды зақым келтіруді болдырмау үшін қозғалтқыш айналымдары мен көліктің жылдамдығын шектейтін қауіпсіздік функциясы. Жүргізушілер бұдан мыналарды байқайды: қатты қуаттың жоғалуы, баяу үдеу және қажетті жауап бермейтін газ педалі. Бұл белгілер айқын түрде уақыттамаға байланысты жүйелердің қауіпсіз жұмыс істеу шегінен тыс жұмыс істеп жатқанын көрсетеді.

Тахометрдің тұрақсыз жұмыс істеуі мен түсіндірілмеген қозғалтқыш-жетек жиынтығының тербелістері

Айналу жиілігін (RPM) дұрыс есептеу үшін айналу білігінің қайда орналасқаны туралы ақпарат керек. Сенсор істемей қалған кезде, жүргізушілер жиі тахометрдің көрсеткішінің кездейсоқ секіріп тұруын, белгілі бір нүктеде тоқтап қалуын немесе қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрғанына қарамастан, ештеңе көрсетпеуін байқайды. Сонымен қатар, айналу білігі туралы дұрыс емес ақпараттан қозғалтқыштың жану уақыты бұзылған кезде цилиндрлердің жануы бұзылады, сондықтан көлік бойымен таралатын қолайсыз тербелістер пайда болады. Адамдар осы тербелістерді әдетте рульден, еденге тиеген аяқтары арқылы, ал кейде трансмиссия тостағаны арқылы да сезінеді. Бұл құбылыс негізінен көлік тұрып қалған кезде немесе жеңіл жүргізілген кезде байқалады. Механиктер бұл үлгіні әртүрлі маркалар мен моделдердегі айналу білігінің сенсорының ақауы кезінде қайталанып отырғанын бақылаған. Бұл белгілер қозғалтқыш-трансмиссия жүйесінің басқа бөліктерінде пайда болуы мүмкін басқа ақауларға қарағанда айқын бөлінеді.