Ձեր ճանապարհավարի սենսորի ձախողման նշանները

Լուսավորված «Ստուգել շարժիչը» լույս և ախտորոշման խնդրահրահանգներ

Հաճախակի հանդիպող OBD-II կոդեր, որոնք կապված են թռիչքավարտի սենսորի աշխատանքի վարակման հետ (P0335–P0339)

Երբ վառարանի ստուգման լույսը վառվում է, սովորաբար դա ցույց է տալիս մեքենայի համակարգերում որևէ խնդրի առկայություն, և այս տիպի խնդիրների մեջ մեկը կապված է շարժիչի գլանափողի դիրքի սենսորի հետ: Այս տիպի խնդիրների ախտորոշման ժամանակ մեխանիկները սովորաբար ուսումնասիրում են մի քանի կոնկրետ կոդեր: P0335 կոդը նշանակում է, որ սենսորից ընդհանրապես որևէ սիգնալ չի ստացվում, իսկ P0339 կոդը ցույց է տալիս, ո что սիգնալը թռչկոտում է կամ միայն երբեմն է հայտնվում: Այս կոդերը պահվում են մեքենայի համակարգչային համակարգում այն դեպքում, երբ շարժիչի կառավարման մոդուլը նկատում է շարժիչի գլանափողի պտտման ընթացքում որևէ անomalիա, ինչը կարևորագույն է ճիշտ ժամանակավորման համար: Սենսորից ճշգրիտ ցուցմունքներ ստանալը շատ կարևոր է, քանի որ դա ազդում է ինչպես փամփուշտների վառման պահի, այնպես էլ շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակի վրա: Ըստ արդյունաբերության մեջ մեզ հայտնի տվյալների՝ այսօր մեքենաների չորսից երեք դեպքում շարժիչը չի վառվում ճիշտ, և դա հաճախ կապված է այս ժամանակավորման սենսորների խնդիրների հետ:

Ինչու է ECM-ը առաջացնում այս կոդերը՝ և ինչ են դրանք բացահայտում ժամանակավորման սիգնալի կորստի մասին

Ժամանակակից շարժիչի կառավարման մոդուլները (ECM) յուրաքանչյուր վայրկյանը մոտավորապես 100 անգամ ստուգում են ճանկավոր առանցքի դիրքի տվյալները՝ համոզվելու համար, որ վառելիքի ներարկումը և իսկական այրման ժամանակավորումը տեղի են ունենում ճիշտ այն պահին, որը անհրաժեշտ է՝ միլիվայրկյանի ճշգրտությամբ: Եթե սենսորը սկսում է սխալ ցուցմունքներ տալ ներքին մաշվածության, կտրված լարերի կամ ռելյուկտորային անվայի վրա կպած մետաղյա մասնիկների պատճառով, ապա ECM-ը նկատում է այս խնդիրները, երբ դրանք գերազանցում են նորմայի սահմանները, և պահպանում է համապատասխան ախտորոշիչ խնդրային կոդերը: Այս նախազգուշացումը ուղղակի սենսորի սխալի մասին չէ: Իրականում դա ցույց է տալիս, որ ժամանակավորման սիգնալները այլևս ճիշտ չեն աշխատում, և սա ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի վառելիքի այրման արդյունավետության վրա: Երբ ճիշտ տվյալներ չեն ստացվում, ապա անկանոն այրման հայտնաբերման համակարգը փաստացի անջատվում է, ինչը ստիպում է մեքենան անցնել անվտանգության ռեժիմների՝ օրինակ՝ իշխանության նվազեցում կամ մեքենայի անշարժ աշխատանքի պահպանում մինչև վերանորոգումը: Սա շարժիչի ժամանակավորման համակարգում լուրջ խնդրի վաղ նշաններն են:

Շարժիչի միացման և աշխատանքի խնդիրներ՝ առաջացած բազուկավանդակի սենսորի ձախողման պատճառով

Սենսորի ձախողումը կրանկշաֆտ սենսոր ուղղակիորեն վնասում է ձեր շարժիչի միացման և հարթ աշխատանքի կարողությունը: Երբ այս կրիտիկական բաղադրիչը վատանում է, խախտվում են վառարանի և վառելիքի մատակարարման համար անհրաժեշտ ճշգրիտ ժամանակային սիգնալները:

Շարժիչի չմիացում կամ դժվար միացում՝ պտտման արագության (RPM) և դիրքի տվյալների բացակայության պատճառով

Անհավասարակշռված բազուկավանդակի դիրքի և RPM-ի տվյալների բացակայության դեպքում շարժիչի վերահսկման մոդուլը (ECM) չի կարող որոշել փիստոնների դիրքը կամ պտտման արագությունը՝ սարքի վառարանի ակտիվացման և վառելիքի ներմուծման համար անհրաժեշտ մուտքային տվյալներ: Սա հաճախ հանգեցնում է երկարատև միացման փորձերի, միջանկյալ միացման կամ ամբողջովին չմիացող վիճակի՝ հատկապես սառը եղանակին, երբ սենսորի պատասխանի դանդաղումը ավելի է նկատելի:

Շարժիչի կանգապատում, անհարթ անշարժ աշխատանք և արագացման ժամանակ դանդաղում

Երբ սենսորները սկսում են ուղարկել խառը սիգնալներ, մեքենաները հաճախ անսպասելիորեն կանգ են առնում երթևեկության լույսերի մոտ, անհավասար են աշխատում դադարի ժամանակ և դանդաղ են արձագանքում գազի ոտնակի սեղմման ժամանակ: Խնդիրը վատթարվում է, քանի որ այս սենսորները շարունակում են կորցնել կամ աղավաղել իրենց ցուցման արժեքները՝ այն անընդհատ առաջացնելով և վերանալով, ինչը խաթարում է շարժիչի այրման ժամանակացման ճշգրտությունը: Վարորդները սովորաբար նկատում են սա որպես թավշյա շարժումներ, արագացման փորձերի ժամանակ խակահարում կամ վարելու ընթացքում կարճատև հզորության կորուստ: Իրավիճակը վատթարվում է նաև այն պատճառով, որ բոլոր այս խնդիրները շատ ավելի ուժեղ են դառնում, երբ մեքենան ծանր աշխատանքի է ենթարկվում, օրինակ՝ բարձրանալիս բլուրներ կամ մեծ բեռ տանելիս: Ընդհանուր առմամբ, սենսորը այլևս չի կարողանում հետևել ճշգրիտ դիրքին, որում գտնվում է շարժիչի գլխավոր առանցքը իրական ժամանակում, ինչը առաջացնում է բազմաթիվ կատարողականության խնդիրներ:

Բռնակավարի սենսորի խափանման երկրորդային ազդեցությունը մեքենայի շահագործման վրա

Սխալ բռնակավարի և վառելիքի տակտավորման պատճառով վառելիքի օգտագործման արդյունավետության նվազում և «լիմպ մոդ»-ի ակտիվացում

Երբ բռնակավարի սենսորը սկսում է ձախողվել, դա խաթարում է ԷԿՄ-ի (շարժիչի վերահսկման մոդուլի) կողմից վառելիքի ներարկման և իսկական փուլային տակտավորման համակարգում՝ հիմնված փուլային դիրքի վրա, որտեղ գտնվում են փուլային բռնակները: Սա հանգեցնում է վատ այրման և վառելիքի վատ օգտագործման: Ըստ SAE-ի հետազոտությունների, այս տակտավորման խնդիրները կարող են մեքենայի վառելիքի սպառումը մեծացնել մոտավորապես 15–20 տոկոսով՝ հաստատուն արագությամբ շարժվելիս: Եթե խնդիրները շարունակվում են, ԷԿՄ-ը կարող է անցնել այսպես կոչված «լիմպ մոդ»-ի: Սա հիմնականում անվտանգության ֆունկցիա է, որը սահմանափակում է շարժիչի պտտման հաճախականությունը և մեքենայի արագությունը՝ հնարավոր վնասվածքների կանխման համար: Վարորդները նկատում են հետևյալ ախտանիշները՝ հանկարծակի հզորության կորուստ, դանդաղ արագացում և թրոտլի անբավարար արձագանք: Այս ախտանիշները ակնհայտորեն ցույց են տալիս, որ տակտավորման հետ կապված համակարգերը աշխատում են իրենց սովորական անվտանգ շրջանագծից դուրս:

Անկանոն աշխատանք ցույց տվող տախոմետր և բացատրություն չունեցող շարժիչավարորդային տատանումներ

Տախոմետրը ճիշտ RPM-ները հաշվարկելու համար պետք է տեղեկացված լինի գործնական լծակի դիրքի մասին: Երբ սենսորը սկսում է սխալ աշխատել, վարորդները հաճախ նկատում են անսովոր վարքագիծ, օրինակ՝ սլայդերի պատահական թռիչքներ, որոշակի դիրքերում կանգնելը կամ նույնիսկ շարժիչը նորմալ աշխատելու դեպքում ցուցման բացակայությունը: Նույն ժամանակ, երբ սխալ տվյալների պատճառով վառման ժամանակացույցը խախտվում է, այրման խցիկները սկսում են սխալ աշխատել, ինչը առաջացնում է այդ նեղացնող թափառող տատանումները, որոնք ամբողջ մեքենայով են անցնում: Մարդիկ սովորաբար զգում են այդ տատանումները ուղղակի ղեկի միջոցով, ինչպես նաև ստորին վերջույթների միջոցով՝ ստորին մակերեսին և երբեմն նաև փոխանցման տուփի լծակի միջոցով: Սա տեղի է ունենում մասնավորապես ավտոմեքենայի անշարժ աշխատանքի ժամանակ կամ երբ այն համեմատաբար մեղմ է վարվում: Շատ անգամ մեխանիկները նկատել են այս օրինաչափությունը՝ տարբեր մակնիշների և մոդելների ավտոմեքենաներում ձախողվող գործնական լծակի սենսորների դեպքում: Այս ախտանիշները սովորաբար այնքան էական են, որ այնքան էական են, որ այլ խնդիրների համեմատ ավելի հեշտ է դրանք նկատել շարժիչավարորդային համակարգի այլ մասերում հնարավոր այլ խնդիրների համեմատ: