ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປຸ່ມຈູດ

ຂະບວນການຈູດ: ວິທີທີ່ປຸ່ມຈູດເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໄໝ້

ການແຕກຕົວຂອງໄຟຟ້າ, ການກໍ່ຕັ້ງທາງເດີນຂອງພາສມ່າ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງເປືອກເພິງ

ຂໍ້ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເຜົາໄໝ້ດ້ວຍການສ້າງປະຈຸບັນໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ. ແຜ່ນວຽນຈູດ (ignition coil) ສົ່ງອອກໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ລະຫວ່າງ 20,000 ແລະ 50,000 ວອນ, ເຊິ່ງເພີ່ຍງພໍທີ່ຈະທຳລາຍຄວາມຕ້ານທາງຂອງສ່ວນປະກອບອາກາດ-ເຊື້ອເພິງທີ່ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ນ່າອັດສະຈັນຫຼາຍ – ກາຊສະເກີດການ ionized ແລະ ສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການນຳໄຟຟ້າໄດ້ (conductive plasma channel). ປະຈຸບັນໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານທາງນີ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຮີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຖິງອຸນຫະພູມປະມານ 60,000 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ໌ ຫຼື ປະມານນັ້ນ ໃນເວລາທີ່ສັ້ນຫຼາຍ (billionths of a second). ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ "flame kernel" – ເປັນໄຟເລັກໆທີ່ເຜົາໄໝ້ດ້ວຍຕົວເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະ ໃນເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າໆ 1/1000 ວິນາທີ, ໄຟເລັກໆນີ້ຈະແຜ່ກວ້າງອອກ ແລະ ກາຍເປັນໄຟທີ່ເสถຍນ ເຊິ່ງເປັນພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໆ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຟຟ້າ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງສ່ວນທີ່ຫຼີກລ້ຽງໄຟຟ້າ, ແລະບົດບາດຂອງອັດຕາສ່ວນການອັດ

ປະລິມານຂອງຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອັດຕາສ່ວນການອັດຫຼຸດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ອັດຕາສ່ວນການອັດຫຼຸດປະມານ 9:1 ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທາງລະຫວ່າງ 8,000 ຫາ 12,000 ວອນ ກ່ອນທີ່ແຕ່ງຕັ້ງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເມື່ອເຮົາເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີບໂອ (turbocharged motors) ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການອັດຫຼຸດສູງຫຼາຍ (ໃດກໍຕາມທີ່ເທົ່າກັບ 12:1 ຫຼື ສູງກວ່າ) ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທາງຫຼາຍກວ່າ 20,000 ວອນ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ? ອັນນີ້ເກີດຈາກການອັດຫຼຸດທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ 'ຄວາມຕ້ານທາງດຽວ' (dielectric strength) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ແຕ່ງຕັ້ງຈະມີຄວາມຍາກຂຶ້ນໃນການຂ້າມໄປຍັງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວ. ດຽວນີ້ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນເກີ່ຍວກັບວິທີການທີ່ທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຄວາມຕ້ານທາງເປັນສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການ ionization, ແຕ່ການໄຫຼຜ່ານຂອງປະຈຸໄຟ (current flow) ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ 'flame kernel' ພັດທະນາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທາງພໍ, ທ່ານຈະເກີດການລົ້ມເຫຼວໃນການຈຸດລະເບີດ (misfires). ແລະຖ້າລະດັບປະຈຸໄຟຕ່ຳເກີນໄປ, 'flame kernels' ທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະບໍ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຫ້ອງເຜົາຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ການສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດແລະການເຮັດວຽກ: ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ບົດບາດຫນ້າທີ່ຂອງພວກມັນ

ເຄື່ອງຈັກຈຸດສ່ວນກາງ, ເຄື່ອງຈັກຈຸດດ້ານດິນ, ແລະ ການປັບປຸງຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດ

ເສົາກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງຈາກຂດລວມການຈຸດລຸກເຜົາ (ignition coil) ສົ່ງໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາເຊື້ອເພິງໂດຍກົງ ໂດຍທີ່ທີ່ນີ້ເກີດເຫດການທີ່ນ່າສົນໃຈ. ເມື່ອຄວາມດັນສູງພໍທີ່ຈະທຳລາຍຄວາມຕ້ານທາງຂອງສ່ວນປະກອບລະອອງອາກາດ-ເຊື້ອເພິງ ຈະເກີດເປັນທາງເດີນຂອງພລາສມາ (plasma channel) ລະຫວ່າງເສົາກາງກັບເສົາດິນ (grounding electrode) ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການເຜົາເຊື້ອເພິງທັງໝົດ. ຜູ້ຜະລິດມັກເລືອກໃຊ້ວັດຖຸຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: ອີຣິດຽມ (iridium) ຫຼື ເພີລາຕິນັມ (platinum) ເນື່ອງຈາກວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານການສຶກຫຼຸດ (wear and tear) ໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງເສົາຈຸດລຸກເຜົາໄວ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງຂອງເສົາຈຸດລຸກເຜົາ (spark gap) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 0.6 ຫຼື 1.2 ມີລີແມັດເຕີ ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າຂະໜາດນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການຄວາມດັນສູງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເກີດປະຈຸບັນໄຟ (sparks) ແລະ ມີໂອກາດເກີດການຈຸດລຸກເຜົາຜິດ (misfires) ສູງ. ສ່ວນຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເລັກເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ປະຈຸບັນໄຟອ່ອນລົງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງເปลວໄຟເວລາເລີ່ມຈຸດລຸກເຜົາຈະບໍ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ (forced air cooled engines) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເລັກກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳ (liquid cooled counterparts) ເນື່ອງຈາກມັນມີການຂະຫຍາຍຕัวຫຼາຍຂຶ້ນເວລາຮ້ອນຂຶ້ນໃນສະພາບການເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ສ່ວນເຄື່ອງຫຼືອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໃຫ້ລວມໄຟຟ້າ, ລະບົບການປິດຜົນ, ແລະ ຄວາມເປັນປະກົດຂອງຂາຕໍ່

ສ່ວນປົກກັນທີ່ເຮັດຈາກເຊລາມິກ ແລະ ວັດຖຸ alumina ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງປະມານ 65,000 ວອນ ແລະ ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປົກກະຕິໃນອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 1,000 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟຟ້າລົ້ນໄປຕາມໜ້າເປີດຂອງມັນໃນເວລາເຮັດວຽກ. ການອອກແບບທີ່ມີຮ່ອງແຕກ (ribbed design) ໃນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆທີ່ຕິດຢູ່ເທິງໜ້າເປີດຖືກຝາກໄປໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກເປັນປະຈຳ ສິ່ງເສດເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສ້າງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າລົ້ນໄດ້ (conductive paths) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການໄຟຟ້າລົ້ນຢ່າງອັນຕະລາຍ (dangerous flashovers). ສຳລັບຫົວສູບ (cylinder heads) ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ປະກົບທີ່ມີຫົວໃຈເປັນທອງແດງ (copper core gaskets) ຮ່ວມກັບສອງສ່ວນປິດທີ່ຖືກບີບຢ່າງແຮງ (crimp seals) ແຕ່ລະອັນຕ່າງກັນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄວ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນທີທັນໃດເຖິງ 2,000 ປອນດ໌ຕໍ່ນິ້ວສາມເຫຼີ່ຍມ (pounds per square inch). ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ມັນກໍຊ່ວຍກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນ ຫຼື ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ສຳຄັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (terminal posts) ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນຄາງກັບລວດຈຸດ ignition ດ້ວຍການຊຸບນິເກີນ (nickel plating) ເພື່ອຕ້ານການກັດກິນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຈະຄົງທີ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສົ່ງຜ່ານການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນເຖິງ 300 G forces. ແຕ່ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ດີພໍ ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 18 ເປີເຊັນ. ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາຈຸດຈຸດ ignition ຈະຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງຈະມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມ: ການເຂົ້າໃຈຊ່ວງຄວາມຮ້ອນຂອງປະກອບສະແປັກປຼູກ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ

ປະກອບສະແປັກປຼູກຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ: ຮູບຮ່າງ, ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ສາຍທາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ

ຂອບເຂດອຸນຫະພາບຂອງປຸ້ມຈັກໄຟ (spark plug) ແທ້ຈິງແລ້ວໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍເອົາຄວາມຮ້ອນຈາກບ່ອນທີ່ເກີດເປັນແຕ້ມໄຟໄປຍັງບີກເຄື່ອງຈັກ ບໍ່ແມ່ນເຖິງອຸນຫະພາບຂອງແຕ້ມໄຟເອງ. ປຸ້ມຈັກໄຟທີ່ມີອຸນຫະພາບສູງຈະມີສ່ວນຂອງເຄື່ອງກັ້ນທີ່ຍາວ ແລະ ຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ບໍ່ສາມາດຖ່າຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເທົ່າໃດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພາບໃນບໍລິເວນປາກຂອງປຸ້ມໄວ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດການເກັບຕົວຂອງເຖົາຄາບອນເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໜັກເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປຸ້ມຈັກໄຟທີ່ມີອຸນຫະພາບຕ່ຳຈະມີສ່ວນຂອງເຄື່ອງກັ້ນທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ວັດຖຸທີ່ຖ່າຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ, ເຊັ່ນ: ຕົວເລືອກທີ່ມີຫົວເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ (copper core electrodes) ທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລະເຫີຍໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີເພາະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຊື້ອເພີງອາດຈະລຸກເຜົາເກີນໄປກ່ອນເວລາໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຳນາດສູງ. ທອງແດງຈິງໆແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນດ້ານນີ້, ໂດຍຖ່າຍຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ໄວກວ່າວັດຖຸນີເຄີເລີ (nickel) ທົ່ວໄປປະມານ 90 ເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກເລືອກໃຊ້ປຸ້ມຈັກໄຟທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງເວລາປະກອບລົດທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີບໂອ (turbocharged engines).

ການປະຕິເສດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ເກີດຂື້ນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບອັນດັບອຸນຫະພາບຂອງປຸ້ມຈັກໄຟ

ຄົນຈຳນວນຫຼາຍຮູ້ສຶກສັບສົນເວລາເວົ້າເຖິງຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ (spark plugs) ແລະ ຄິດວ່າຄຳວ່າ "ຮ້ອນ" ຫຼື "ເຢັນ" ໝາຍເຖິງອຸນຫະພູມຂອງປະຈຸບັນທີ່ແຕກຕົວໄຟ. ສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ກໍຄື ອັດຕາການຖ່າຍເທີມ (heat range) ແທ້ໆແລ້ວຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ການແຕກຕົວໄຟເອງ. ມີຄວາມຜິດພາດອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍເຊັ່ນກັນ - ບາງຄົນເຊື່ອວ່າຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນກວ່າຈະໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ຖ້າອັດຕາການຖ່າຍເທີມບໍ່ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສຶກສາໄວຂຶ້ນ ຫຼື ນຳໄປສູ່ບັນຫາການເກີດການເກັບກ້ອນຂອງເຖົາ (carbon buildup). ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດທີ່ຂັບໃນເມືອງທົ່ວໄປ. ຖ້າໃຜໜຶ່ງຕິດຕັ້ງຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕຳ່ກວ່າປະມານ 450 ອົງສາເຊີເລິຍດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຖົາເກັບກ້ອນຢູ່ເທິງຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເກີນ 800 ອົງສາເຊີເລິຍດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຈຸດລຸກກ່ອນເວລາ (pre-ignition) ທີ່ອັນຕະລາຍ. ເມື່ອເລືອກຂ້າງໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕ້ອງກວດສອບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳເປັນອັນດັບທຳອິດ ແລະ ພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ລົດໃນແຕ່ລະມື້ຂອງທ່ານ ແທນທີ່ຈະເລືອກຕາມສິ່ງທີ່ເບິ່ງດີໃນການຫໍ່ຫຸ້ມ ຫຼື ຂໍ້ມູນທີ່ຄົນໃດຄົນໜຶ່ງເວົ້າໃນປ້ອມນ້ຳມັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຼັກຖານຂອງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະລິມານໄຟ (flame kernel) ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ?

ປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະລິມານໄຟ (flame kernel) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຜົາໄໝ້. ມັນເປັນລູກໄຟນ້ອຍໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະລິມານໄຟ (spark plug) ໄດ້ຈຸດລູກຄ້າທີ່ປະສົມລະຫວ່າງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງ. ປະລິມານໄຟນີ້ຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາເພື່ອເປັນປະລິມານໄຟທີ່ຄົງທີ່ ເຊິ່ງຈະສືບຕໍ່ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ ແລະຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໆ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage) ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອັດຕາການອັດ (compression ratio) ເພີ່ມຂຶ້ນ?

ອັດຕາການອັດທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງວ່າອາກາດຈະຖືກອັດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (dielectric strength) ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເກີດແສງໄຟ (spark) ຂ້າມໄປຫາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟ (electrode gap) ເປັນໄປໄດ້ຍາກຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage) ທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການອິອອນ (ionization) ແລະການເຜົາໄໝ້.

ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ (heat range) ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະລິມານໄຟ (spark plug) ແນວໃດ?

ຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຈັດການການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນຂອງປະກອບສະແປັກປຼູກ. ປະກອບສະແປັກປຼູກທີ່ຮ້ອນຈະຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄວ້ໃນເວລາທີ່ຍາວກວ່າ ໂດຍມີສ່ວນຫົວຂອງສ່ວນເປັນເຊີຣາມິກທີ່ຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດການເກັບຕົວຂອງເຖົາຄາບອນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ. ປະກອບສະແປັກປຼູກທີ່ເຢັນຈະມີສ່ວນຫົວທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ສາມາດຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈຸດລຸກເລີມກ່ອນເວລາທີ່ກຳນົດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດແຫຼວສູງ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ມັກຖືກໃຊ້ໃນປະກອບສະແປັກປຼູກ?

ປະກອບສະແປັກປຼູກມັກໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ອີຣິດຽມ ຫຼື ເພີລາຕິນ ສຳລັບສ່ວນຂອງຂັ້ວເພາະຄຸນສົມບັດທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ ແລະ ຕ້ານການສຶກຫຼຸດໄດ້ດີ. ສ່ວນເປັນເຊີຣາມິກທີ່ຜະລິດຈາກອາລູມິນາ ໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ວທີ່ມີສ່ວນກາງເປັນທອງແດງຈະຊ່ວຍໃນການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ.