EN
Süttinud mootoriseadme veatuli ja diagnostikaveakoodid
Tavalised OBD-II koodid, mis on seotud pöörlemisvõlli anduri tõrkega (P0335–P0339)
Kui mootoriseadme kontrollvalgus süttib, viitab see tavaliselt mõnele probleemile sõiduki süsteemides ja üheks levinumaks probleemiks on pöörleva külgsuuna asukohasensor. Mekaanikud vaatavad selle tüüpi probleemi diagnoosimisel mitmeid konkreetseid koodi. Kood P0335 tähendab, et sensorist ei tule üldse mingit signaali, samas kui kood P0339 viitab signaali ebastabiilsusele või selle vahelduvale ilmumisele. Need koodid salvestatakse auto arvutisüsteemi iga kord, kui mootorijuhtimismoodul märkab, et külgsuuna pöörlemine toimub vigaselt – see on väga oluline, et kõik süsteemid jääksid õigesti ajastatud. Selle sensoriga saadud täpsete andmete saamine on väga tähtis, sest see mõjutab nii süüteplaatide süütamise ajastust kui ka kütuse kogust, mis tarnitakse mootorisse. Meie tööstuslaadsete vaatluste kohaselt on umbes kolmel neljast juhul, kui auto täna ei käivitu korralikult, tegemist just nende ajastussensortega seotud probleemidega.
Miks ECM põhjustab neid koodi – ja mida need koodid ütlevad ajastussignaali kadumisest
Kaasaegsed mootorijuhtimismoodulid (ECM) analüüsivad külgsuunalise telje asendandmeid umbes 100 korda sekundis, et tagada, et kütuse sissepritse ja süüte ajastus toimuks täpselt vajalikul hetkel, millisekundi täpsusega. Kui andur hakkab andma valeid näitusi näiteks sisemise kulutuse, katkenud juhtmete või takistusrool (reluctor wheel) külge kinni jäänud metallitükkide tõttu, siis tuvastab ECM need probleemid, kui need lähevad normaalsest piirist välja, ning salvestab vastavad diagnostikaveatekoodid. See hoiatus ei puudu ainult defektsest andurist. See näitab tegelikult, et ajastussignaalid ei tööta enam korralikult, ja see mõjutab otseselt mootori kütuse põlemise tõhusust. Kui andmeid ei saa korralikult, siis süttimata põlemise tuvastussüsteem läheb põhimõtteliselt töölt, sunnides autot turvarežiimi – näiteks võimsuse vähendamisse või töötama jätmisse, kuni probleem on parandatud. Need on varajased märgid selle kohta, et mootori ajastussüsteemis toimub midagi tõsiselt.
Mootori käivitumise ja töötamisega seotud probleemid põhjustatud külgsuunalise telje anduri rikkest
Rike võrkamissiinseensor mõjutab otseselt teie mootori võimet käivituda ja töötada sujuvalt. Kui see oluline komponent halveneb, häirib see täpselt ajastatud signaale, mida on vaja süüte ja kütuse sissepritsemiseks.
Käivituseta olukord või keeruline käivitus tingitud puuduvatest pöördearvust ja asukohast tulenevatest andmetest
Ilma täpsete külgsuunalise telje asukoha- ja pöördearvuteabe (RPM) andmeteta ei saa mootorijuhtimissüsteem (ECM) kindlaks teha pistoni asukohta ega pöörlemiskiirust – need on olulised sisendandmed süüte aktiveerimiseks ja kütuse sissepritsemiseks. Selle tulemusena tekib sageli pikendatud käivitusprotsess, ebaregulaarne käivitus või täielik käivituseta olukord – eriti ilmne külmades ilmastikutingimustes, kus anduri reageerimise viivitus on suurem.
Seiskumine, ebakorrapärane tühikäik ja aeglustumine kiirendamisel
Kui andurid hakkavad saatma segaseid signaale, peatuvad sõiduautod sageli ootamatult terviklikult liiklusvalgusjuhtimises, töötavad ebaregulaarselt täisgaasul ja reageerivad aeglaselt gaasipedaali vajutamisel. Probleem halveneb veelgi, kuna need andurid kaotavad või moonutavad oma näitu ajuti, mis häirib mootori süüteajastust. Sõitjad märkavad seda tavaliselt kõhklustena, kiskumisena kiirendamisel või lühikeste võimsuskaotustena sõidu ajal. Asja olukord halveneb veelgi, kuna kõik need probleemid muutuvad palju ilmsemaks siis, kui auto töötab raskelt, näiteks tõusul kaldale või suure koormaga sõites. Põhimõtteliselt ei suuda andur enam jälgida külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist külgsuunalist kül......
Tavalised pöörlemissõelaeanduri rikkepõhjused
| Sümptom | Aktiveerimistingimus | Aluseks olev põhjus |
|---|---|---|
| Ajutine seiskumine | Täisgaasul või madalal kiirusel sõites | Äkne asukohateabe kaotus |
| Ebaregulaarne kiirendus | Sõelaeanduri aktiveerumine | Valesti arvutatud süüte- ja kütuse ajastus |
| Pikk käivitumine | Külm käivitus | Viivitav või ebastabiilne signaaliedastus |
Vigase külgsuunalise telje anduri sekundaarsed mõjud sõiduki jõudlusele
Kahjulik kütusekulu ja limp-režiimi aktiveerumine vale süüte/kütuse ajastuse tõttu
Kui külgsuunalise telje andur hakkab läbi lõppema, häirib see seda, kuidas mootorijuhtimisüksus (ECM) koordineerib kütuse sissepritset ja süüte ajastust pistonte tegeliku asukohaga. See viib halvema põlemiseni ja kütuse raiskamiseni. SAE-i uuringute kohaselt võivad need ajastusprobleemid püsivate kiiruste juures kütusekulu suurendada umbes 15–20 protsendi võrra. Kui probleemid jätkuvad, võib ECM aktiveerida nii nimetatud limp-režiimi. See on põhimõtteliselt turvameede, mis piirab mootori pöörlemissagedust ja sõiduki kiirust, et vältida potentsiaalset mootorikahjustust. Sõitjad märkavad näiteks äklist võimsuse kaotust, aeglast kiirendust ja takistuspedaali halva reageerimise. Need sümptomid viitavad selgelt ajastussüsteemide tööle väljaspool nende tavapärase ohutu tööpiirkonna.
Ebaühtlane pöördenumbri näitaja käitumine ja seletamatud sõidusüsteemi vibreerimised
Pöörlemiskiirusmõõtja vajab pöörlemiskiiruse (RPM) õigeks arvutamiseks teavet külgsuunalise küljepihusti asukohast. Kui andur läheb valeks, märkavad juhid sageli ebatavalist käitumist, näiteks näitaja nool hüppab suvaliselt ringi, jääb kindlasse asendisse või ei näita midagi, kuigi mootor töötab täiesti normaalselt. Samal ajal, kui süüte aegumine segatakse vale külgsuunalise küljepihusti teabe tõttu, hakkavad silindrid valesti töötama, mis teeb need tüütud vibratsioonid, mis levivad autost läbi. Inimesed tajuvad neid vibratsioone tavaliselt juhi istmel, kuid eriti juhtmejuhul, jalade all põrandal ja mõnikord ka käigukasti lülitusnupus. See juhtub peamiselt siis, kui auto on seismas või liigub kergelt. Mekaanikud on seda mustrit korduvalt näinud erinevate autotootjate ja mudelite külgsuunaliste küljepihustite andurite rikke korral. Need sümptomid eristuvad selgelt teistest probleemidest, mis võivad esineda muudes vedelikusüsteemi osades.
Tavaliselt esinevad küsimused
Millised on tavalised koodid, mis on seotud pöörleva telje anduri töökahjustusega?
Tavalised koodid on P0335, mis näitab anduri signaali puudumist, ja P0339, mis näitab ebaregulaarset signaali vastuvõtmist.
Kuidas mõjutab valesti töötav pöörleva telje andur mootori toimimist?
Valesti töötav andur häirib ajastusignaale, põhjustades käivitusprobleeme, seiskumisi, ebaregulaarset tühikäiku ja aeglustumist kiirendamisel.
Millised sekundaarsed probleemid tekivad pöörleva telje anduri töökahjustuse korral?
Probleemide hulka kuuluvad vähenenud kütuseefektiivsus, limpmoodi aktiveerumine, ebatavaline pöörlemisarvumõõtja käitumine ja seletamatud sõidusüsteemi vibreerimised.