EN
ඉග්නිෂන් කොයිල් අසාර්ථක වීමේ ප්රධාන සංකේත සහ යථාර්ථයේ බලපෑම
අසාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය (misfiring), අස්ථායී අවස්ථාවේ එන්ජින් ක්රියා කිරීම (rough idling) සහ එන්ජින් විලම්බය (engine hesitation)
ඉග්නිෂන් කොයිල් වලට අසාධාරණ වීම ආරම්භ වුවහොත්, එය ස්පාක් ප්ලග් වලට වෝල්ටීයතාව සැපයීම වෙත බාධා කරයි. එය විශේෂයෙන් වාහනය තද බැඳීමකට ලක්වූ විට හෝ වේගය වැඩි කරන විට ඉන්ධනය සම්පූර්ණයෙන් දහනය නොවීමට හේතු වේ. මෙම රෝග ලක්ෂණ ඉතා ස්පෂ්ට වේ: එන්ජිනය අසාමාන්ය ලෙස ක්රියා කරයි, අස්ථායී ලෙස ක්රියා කරයි (බොහෝ විට නිශ්චලව සිටියදී ස්ටීයරිං වීල් හරහා කම්පනය වීම ලෙස මිනිසුන් එය හැඟිය හැක), සහ ගෑස් පෙඩලය ඔබා ඇති විට අපහසුතාවය ඇති කරන ප්රතිචාර ප්රමාණය අඩු වීම දක්නට ලැබේ. අද කාලයේ ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිනයන් ඉතා උණුසුම් වීම සිදු කරන අතර, එය කොයිල් වල වයර් පිටි වැඩි වේගයෙන් පැලී යාමට හේතු වේ. කර්මාන්ත වාර්තා වල ඉතා හැඟීම් ඇති කරන දෙයක් ඇත: ගත වූ වසරේ මාර්ගයේ අසාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය හේතුවෙන් සිදු වූ සියලු අක්රිය වීම් වල තෙවන කොටසක් පමණ ඉග්නිෂන් කොයිල් වල දෝෂය හේතුවෙන් සිදු වූ බව ජාතික පරිමාණයෙන් ගැරේජ් වලින් එකතු කරන සෙවීම් දත්ත අනුව සොයාගෙන ඇත. එම ගැටළු ධාරාවේ අතිශයින් අවධානය නොදැක්වුවහොත්, නිරන්තරයෙන් සිදුවන අසාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය අදාළ නොවූ ඉන්ධනය වැඩි ප්රමාණයක් වායු විසර්ජන පද්ධතියට යැවීමට හේතු වේ. මෙය කැටලිටික් කන්වර්ටරය අධික උණුසුමට ලක් කර අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන් අක්රිය වීමට හේතු විය හැකි අතර, එය අනාගතයේ දී දහස් ගණනක මුදලක් අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක.
ස්ථානීය වශයෙන් නතුවීම, කැඩී යාමට අපහසු වීම සහ එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ආලෝකය සක්රිය වීම
කොයිල් සම්පූර්ණයෙන් අසාර්ථක වුවහොත්, වාහන අකාලිකව නතුවීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන් ආරම්භ නොවීමට පෙළඹේ. මෙය ආර්ද්ර කාලගුණයේදී තවත් වැඩි වශයෙන් සිදුවේ, මන්ද කාලයත් සමඟ ආර්ද්රතාවය කාලයත් සමඟ විද්යුත් පරිවාරකය විනාශ කළ හැකිය. කාර් හි පරිගණක පද්ධතිය දහනයේ අසාමාන්යතා හඳුනාගෙන සාමාන්යයෙන් P0351 සිට P0358 දක්වා සංඛ්යාත්මක විනිර්ණය කේත ගබඩා කරමින් පරීක්ෂා කරන එන්ජින් ආලෝකය සක්රිය කරයි, එමගින් ගැටළුව සහිත සිලින්ඩරය හඳුනාගැනීමට හැකියාව ලැබේ. නමුත් මෙහෙයුමේ අභියෝගය වන්නේ මෙම කේත සැමවිටම සම්පූර්ණ කතාව කියන්නේ නොවේ. අලෙවිසිරි සේවා සංගමය (ASE) හි 2024 වර්ෂයේ නවතම වාර්තා අනුව, යාන්ත්රික විශේෂඥයින් මෙම P035x කේත දැකුවේ දහ හතර වැඩි විටක දී එය ඇත්ත වශයෙන්ම කොයිල් ගැටළුවක් නොවී, පැරණි ස්පාක් ප්ලග් හෝ හානි වූ වයර් වැනි වෙනත් දෙයක් වීමයි. එහෙත් මෙම වැරදි විනිර්ණය සුදුසු ලෙස සකසා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. වැරදි කියවීම් අතිරේකව පරීක්ෂා නොකළ විට, යාන්ත්රික විශේෂඥයෙකු මාර්ගයේ පැත්තේ සිටීමට හෝ කැටලිටික් කන්වර්ටරය වැනි මිල අධික කොටස් අනාගතයේ විනාශ වීමට හේතු විය හැකිය.
දෙවනික ප්රතිපල: ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම සහ කාර්ය සාධනය අඩු වීම
ස්ථිර ජ්වලන දෝෂ ක්රියාකාරී වියදම් වැඩි කරයි:
- ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව 15–20% කින් අඩු වේ , එහි හේතුව එම්.සී.යු. (ECU) විසින් සම්බන්ධිත දහනය නොමැතිව අධික ඉන්ධනය එකතු කිරීමයි
- ත්වරණය අඩු වේ ස්ථාවර නොවන සිලින්ඩර දායකත්වය හේතුවෙනි
- අදහන් කළ හයිඩ්රොකාබන් වලින් උණුසුම් අධිභාරයට ලක්වන ප්රතිස්ථාපන පිරිසිදු කිරීමේ යාන්ත්රික උපාංග (catalytic converters) $2,000+ වැය විය හැකිය
සාර්ථකව විසඳා නොමැති කොයිල් ගැටළු සහිත වාහන වල ප්රාරම්භික ලක්ෂණ ආරම්භයෙන් පසු මාස 12 ඇතුළත ක්රියාකාරී වියදම් 23% කින් වැඩි වේ නිශ්චිත විනිර්ණය සඳහා සැසඳීමේ අධ්යයන අනුව.
උත්තේජන කොයිලය අක්රිය වීමේ ප්රධාන හේතු
උත්තේජන කොයිලය අක්රිය වීම ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ සිසිල් වියැපීම (තාප වියැපීම) සහ විද්යුත් ආතතිය හේතුවෙනි— මෙම දෙකම විද්යුත් පරිවාරක ස්ථායිතාව අඩාල කරමින් අභ්යන්තර සංරචක වල වැඩි වූ පැහැරීම වේගවත් කරයි.
අධුනික එන්ජින් බේ වල සිසිල් වියැපීම සහ ඉහළ උෂ්ණත්වය
ඉඞින් වැඩි සියුතුවෙන් එකතු කර ගැනීම සහ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධ අපේක්ෂාවන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ යාම සමඟ, ඉඞින් කොටුව තුළ උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් ඉහළ යයි. එවිට කුමක් සිදු වේද? හොඳයි, මෙම නිරන්තර උණුසුම් වීම සහ සීතල වීම හේතුවෙන් එපොක්සි ශීර්ෂ ආවරණය කාලයත් සමඟ කැඩී යාමට ලක් වන අතර, තෝරාගත් කොපර් වයර් පිළියෙලීම් ද වියුත් වී යයි. ෆැරන්හයිට් 150 අංශකයේ (යනු සෙල්සියස් 66 අංශකයට සමානය) කුඩා විඩා ඇති වීම ආරම්භ වේ. මෙම විඩා හරහා ඉහළ වෝල්ටීයතාව පිටවීම සිදු වේ. විශේෂයෙන් වායු නිෂ්කාශ මැනිෆෝල්ඩ් හෝ ටර්බෝචාජර් වැනි උණුසුම් ස්ථාන ආසන්නයේ පිහිටි කොයිල් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් ගැටළු සහගතය. චාලකයින් වේගවත් කරන විට එය විශේෂයෙන් වැඩි අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, මන්ද එවිට උණුසුම සහ කාර්යභාරය යන දෙකම එකවර උපරිමයට ළඟා වේ. මෙම සංයෝගය අස්ථායී අසාමාන්ය ප්රස්ථාර සිදු කරයි. මෙම අසාමාන්ය ප්රස්ථාර ඉඞින් සීතල වූ විට පෙනී නොයාම හේතුවෙන් ඒවා හරියටම හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ.
විද්යුත් පීඩනය: වෝල්ටීයතා තරංග, අසාමාන්ය භූමි සම්බන්ධතාවය සහ සම්පර්ක ක්ෂය
විද්යුත් ගැටළු සිදු වූ විට, ඒවා සියල්ලම පද්ධතිවලට සමාන පීඩනයක් ඇති කරයි. 40,000 වෝල්ට් ඉක්මවා යන විද්යුත් උච්චතා (සර්ජ්) සාමාන්යයෙන් පැරණි ස්පාක් ප්ලග් හෝ හානි වූ වයරින් වලින් එන අතර, ඒවා සාමාන්යයෙන් විද්යුත් පරිවාරක ද්රව්ය කැඩී යාමට හේතු වේ. වාහනයේ ශරීරය හොඳින් භූමි සම්බන්ධ නොවීම පරිපථවල ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි, එය කොයිල් වලට වැඩි වෝල්ටීයතා ප්රතිදානයක් ජනනය කිරීම සඳහා තවත් කැපී සිටීමට හේතු වේ. සම්බන්ධතා ස්ථානවල ක්ෂය සිදු වීම ස්පාර්කින් සහ බොහෝ වාහනවල දකින අපහසු උණුසුම් ස්ථාන (හොට් ස්පොට්) සෑදීමට හේතු වේ. ඊළඟට සිදුවන්නේ ඉතා දුෂ්ට දෙයකි — මෙම ගැටළු පහත වැටීමේ චක්රයක් ඇති කරයි, එහිදී පැරණි වූ කොටස් වැඩි උණුසුම සහ ප්රතිරෝධය ඇති කරයි, එය සියල්ල සාමාන්යයෙන් වැඩි වේගයෙන් අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
නිවැරදි ඉග්නිෂන් කොයිල් විනිශ්චය: මෙවලම්, ක්රමවේද සහ වැරදි අනුමාන
OBD2 කේත (P0351–P0358) විග්රහ කිරීම සහ ඒවා වැරදි තොරතුරු ලබා දෙන විට
P0351–P0358 කේත විශේෂිත සිලින්ඩර ඉග්නිෂන් කොයිල් වල පරිපථ දෝෂ පෙන්වයි — නමුත් ඒවා කොයිල් අසාර්ථකත්වය සෘජුවම සනාථ කරයි යනුවෙන් ඉතා කුඩා සම්භාවිතාවකි. 2019 සායි අයි එ අන්තර්ජාතික පර්යේෂණය අනුව, p035x කේතවල 35% ක් වියළුණු හැර්නෙස් හෝ අක්රිය ස්පාක් ප්ලග් වලින් උත්පන් වේ , අක්රිය කොයිල් නොවේ. සාමාන්ය වැරදි විනිශ්චය අඩංගු වේ:
- අස්ථායී ඇල්ටර්නේටරයෙන් උත්පන් වන වෝල්ටීයතා සිදුරු කොයිල් ක්රියාකාරීත්ව අක්රියතාවයට ආරෝපණය කිරීම
- කොයිල් පරිපථ දෝෂ සමාන වන ECM සන්නිවේදන ගැටළු අවහෙලා කිරීම
- සිලින්ඩර-විශිෂ්ට මිස්ෆයර් කේත (P030x) සහ කොයිල් පරිපථ කේත (P035x) අතර වැරදි වෙනස්කිරීම
හැඳින්වීමේ සත්යාපනය: ප්රතිරෝධ පරීක්ෂණය, ස්පාක් සිදුරු විශ්ලේෂණය සහ කාර්යක්ෂම ස්ථාන හුවමාරු කිරීම
අවිනිශ්චිත විද්යුත් කේත සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණ සිදු කිරීම අත්යවශ්ය වේ. ප්රතිරෝධ පරීක්ෂණ සඳහා බහුමාපකයක් භාවිතා කිරීම මගින් එම විවෘත පිළිවෙලේ අගයන් සත්යාපනය කළ හැකිය — නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂාංග අනුව ප්රාථමික විවෘත පිළිවෙල සඳහා ආසන්න වශයෙන් 0.3 සිට 1 ඕම් දක්වා සහ ද්විතීයික විවෘත පිළිවෙල සඳහා ආසන්න වශයෙන් 6k සිට 15k ඕම් දක්වා වේ. ස්පාක් හි හිස් අවකාශය සම්බන්ධ ගැටළු සඳහා, සැකසූ සහ සත්යාපනය කළ පරීක්ෂකයක් භාවිතා කිරීම යටතේ බැඳී ඇති තත්ත්වයන් යටතේ දුර්වල විසර්ජන ස්ථාන හඳුනා ගත හැකිය; මෙය බොහෝ විට විද්යුත් පරිවාරක ගැටළු පෙන්වයි. කෙසේ වුවද, බොහෝ සේවා ස්ථානවල පැරණි ප්රවේශය තවමත් හොඳම වේ: විවිධ සිලින්ඩර අතර කොයිල් ස්ථාන හුවමාරු කිරීම. එම අසාමාන්ය දහන කේත කොයිල් සමඟ එහි නව ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ නම්, අපි ඉතා පැහැදිලිවම මොනු අසාර්ථක වී ඇත්තේ කුමක් දැයි තීරණය කර ගත හැකිය.
| විනිශ්චය ක්රමය | තත්ත්ව නිර්ණය විශ්වසනීයතාව | වැදගත් සීමාවන් |
|---|---|---|
| ප්රතිරෝධ පරීක්ෂණය | 82% (ASE 2022) | අතිරේක, උණුසුම සමඟ ක්රියාත්මක වන අසාමාන්ය අසාර්ථකතා හඳුනා ගත නොහැක |
| ස්පාක් හි හිස් අවකාශය විශ්ලේෂණය | 91% | විශේෂිත, සත්යාපනය කළ උපකරණ අවශ්ය වේ |
| යුක්ති සහිත ස්ථාන හුවමාරු කිරීම | 97% | කාලය ගත කරන ක්රියාවලියකි; කොයිල්-ඔන්-ප්ලග් පද්ධති සඳහා අප්රායෝගිකය |
තාප සම්බන්ධ ලක්ෂණ බොහෝ විට ක්රියාත්මක වන උෂ්ණත්වයේදී පමණක් පෙනී සිටින බැවින්, විද්යුත් විනිර්ණය සමඟ අතින් පරීක්ෂා කිරීම එකතු කිරීමෙන් අනවශ්ය කොයිල් වෙනස් කිරීම් අඩු කරයි. 63%2023 නාස්ට්ෆ් (NASTF) දත්ත අනුව.
නිතර අසනු ලබන ප් රශ්න
දුර්වල ආලෝකන කොයිලයක සාමාන්ය ලක්ෂණ මොනවාද?
සාමාන්ය ලක්ෂණ වශයෙන් එන්ජිනයේ අසාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය (misfires), අස්ථායී අවස්ථාවේ එන්ජිනය ක්රියා කිරීම (rough idling), සහ වේගවැඩි කිරීමේදී සැලකිය යුතු විරාමය (hesitation) ඇත. තවත් සංඥා වශයෙන් එන්ජිනය නතු වීම (stalling), අපහසු ආරම්භය (hard starting), සහ පරීක්ෂා කරන එන්ජින් ආලෝකය (Check Engine Light) සක්රිය වීම ද ඇත.
මගේ කාර් එක ආර්ද්ර කාල අවස්ථාවලදී වැඩි වශයෙන් නතු වීමට හේතුව කුමක්ද?
ආර්ද්ර කාල අවස්ථාවලදී කොයිලයේ විද්යුත් පරිවාරකත්වය (insulation) සම්බන්ධ ගැටළු තවදුරටත් උග්ර විය හැකි අතර, විද්යුත් සම්බන්ධතා වලට ආර්ද්රතාව බාධා කිරීම හේතුවෙන් නතු වීම හෝ අපහසු ආරම්භය වැඩි විය හැක.
මගේ ආලෝකන කොයිලය දුර්වල බව සත්යාපනය කර ගැනීමට කෙසේ හැකිද?
ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම (resistance testing), ස්පාර්ක් පරාසය විශ්ලේෂණය (spark gap analysis), සහ කොයිල් ස්ථාන සැලකිලිමත් ලෙස හුවමාරු කිරීම (strategic swapping) වැනි ශාරීරික සත්යාපන ක්රම ආලෝකන කොයිලයේ ගැටළු සත්යාපනය කිරීමට ඵලදායී වේ, විශේෂයෙන් විද්යුත් විනිර්ණය විසින් විභාගයට ලක් විය හැකි අසාමාන්යතා පෙන්වීම සිදු වුවහොත්.
දුර්වල ආලෝකන කොයිලයක් සමඟ කාර් එක ධාවනය කිරීම ආරක්ෂිතද?
අක්රිය වූ ඉග්නිෂන් කොයිලයක් සමඟ මෙහෙයුම් කිරීම එන්ජිනයේ කාර්ය සාධනය තවදුරටත් අඩු කරන අතර, කාලයත් සමඟ වැඩි විය හැකි සැලසුම් හානියක් සිදු කළ හැකි අතර, මෙය මිල අධික සැලසුම් සැලසුම් වලට හේතු විය හැකිය.