ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິກັບຂດລວມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ

ອາການສຳຄັນຂອງການເສຍຫາຍຂອງຂດລວມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຜົນກະທົບໃນຊີວິດຈິງ

ການລະເບີດຜິດປົກກະຕິ, ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນເດີມຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບລ້ອຍ, ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອຂດລວມຈຸດເຜົາເລີ່ມເສຍ, ມັນຈະຮີນຮາຍການຈັດສົ່ງຄວາມຕ້ານທີ່ໄປຫາຂອງເຄື່ອງຈູດເຜົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພີງບໍ່ຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ ໂດຍເປີດເປັນພິເສດເວລາທີ່ລົດຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ຫຼື ເມື່ອເລີ່ມເລີ່ງຄວາມໄວ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ກໍສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ເຄື່ອງຈັກຈະເກີດການຂາດຈູດ (misfire), ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຕົວຢູ່ໃນສະຖານະນິ່ງ (idle) ແບບບໍ່ສະເໝີພາບ (ຄົນເຮົາມັກຮູ້ສຶກວ່າລົດສັ່ນໄປທັງຫມົດຜ່ານແຖວບັງຄັບເວລາຢູ່ນິ່ງ), ແລະ ມີຄວາມຊ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເວລາກົດເຄື່ອງເລີ່ງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີບີໂນ (turbocharged engines) ໃນປັດຈຸບັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂດລວມຈຸດເຜົາເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຫຼາດໃຈຈິງໆ: ປີທີ່ຜ່ານມາ ມີການເຮັດລາຍງານການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຂາດຈູດ (misfires) ໃນທາງ ປະມານສອງສ່ວນສາມ ເກີດຈາກຂດລວມຈຸດເຜົາທີ່ບໍ່ດີ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການວິເຄາະທີ່ເກັບໄດ້ຈາກຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອລົດທົ່ວປະເທດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະເລີຍບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ການຂາດຈູດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະສົ່ງເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ປ່ອຍໄພ (exhaust system) ໃນປີມາ. ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ (catalytic converter) ຮ້ອນຈົນເຖິງຂັ້ນອັນຕະລາຍ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍຈະເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼາຍໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຕໍ່ໄປ.

ການດັບເຄື່ອງ, ການສະຕາດເຄື່ອງຍາກ, ແລະ ແສງສີ່ງເຕືອນເຄື່ອງຈັກເປີດ

ເມື່ອຂດລວມ (coils) ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົ້ມສະເໝີ, ລົດມັກຈະດັບທັນທີ ຫຼື ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເລີຍ. ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດຊື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປເຮັດລາຍຊັ້ນການຫຸ້ມຫໍ່ (insulation) ໃນໄລຍະເວລາຍາວ. ລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງລົດຈະຈັບສັນຍານທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຂອງການເຜົາໄຟ (combustion) ແລະ ເປີດແສງເຕືອນ 'Check Engine Light' ໂດຍທົ່ວໄປຈະບັນທຶກເຄື່ອງໝາຍການວິເຄາະ (diagnostic codes) ລະຫວ່າງ P0351 ແລະ P0358 ເພື່ອກຳນົດວ່າສູບ (cylinder) ໃດອາດຈະມີບັນຫາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຕ້ອງສັງເກດ: ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງບັນຫາທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ. ນັກຊ່າງລາຍງານວ່າ ໃນປະມານ 4 ໃນ 10 ຄັ້ງທີ່ເຫັນເຄື່ອງໝາຍ P035x ເຫຼົ່ານີ້, ມັນກັບເກີດຈາກບັນຫາອື່ນທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າ (spark plugs) ຫຼື ເຄັບ (wires) ທີ່ເສຍຫາຍ ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຂອງຂດລວມ (coil) ເອງ, ອີງຕາມການຄົ້ນພົບຫຼ້າສຸດຂອງ ASE (ການສະເໝີການທົດລອງດ້ານເຕັກນິກ) ປີ 2024. ການແກ້ໄຂບັນຫາການວິເຄາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຖືກປ່ອຍໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄ່າສູງເຊັ່ນ: ຕົວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ (catalytic converter) ເສຍຫາຍໄດ້ໃນທີ່ສຸດ.

ຜົນຂ້າງເຄື່ອງທີສອງ: ການປະຢັດເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ

ບັນຫາການຈູດເຄື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ການປະຢັດເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ 15–20% , ເນື່ອງຈາກ ECU ເພີ່ມເຊື້ອໄຟເກີນຄວາມຈຳເປັນໂດຍບໍ່ມີການຈູດເຜົາທີ່ສອດຄ່ອງກັນ
• ການເລີ່ມຕົ້ນຂັບຂີ່ຊ້າລົງ ເນື່ອງຈາກການຈູດເຜົາໃນສູບຕ່າງໆບໍ່ເປັນປົກກະຕິ
• ຕົວເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟເຜົາໄ້ຫຼຸດລົງ (catalytic converters) ຕ້ອງຮັບກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຈູດເຜົາ, ເຊິ່ງເສີ່ງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງ $2,000 ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
  ຍານພາຫະນະທີ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບ coil ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈະມີ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສູງຂຶ້ນ 23% ພາຍໃນ 12 ເດືອນນັບແຕ່ເລີ່ມມີອາການຄັ້ງທຳອິດ, ອີງຕາມການສຶກສາການວິເຄາະແລະການທົດສອບ.

ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຂດໄຟຟ້າເສຍຫາຍ

ການເສຍຫາຍຂອງຂດໄຟຟ້າເກີດຂື້ນເປັນຫຼັກຈາກການເສື່ອມສະພາບເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານໄຟຟ້າ—ທັງສອງຢ່າງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເສື່ອມສະພາບໄວຂື້ນ.

ການເສື່ອມສະພາບເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມ ແລະ ການຮ້ອນເກີນໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄໝ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບກໍສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ອຸນຫະພູມໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ແລ້ວເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ການຮ້ອນແລະເຢັນຊ້ຳໆກັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນຫຸ້ມດ້ວຍເຣຊິນ epoxy ເປັນເປີ້ວແລະເປີ້ວຫຼາຍຂຶ້ນເທື່ອລະນ້ອຍ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ລວມເສັ້ນທອງແດງເສື່ອມສະພາບອີກດ້ວຍ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 150 ອົງສາເຟີເຣນໄຮດ໌ (ເທົ່າກັບປະມານ 66 ອົງສາເຊີເລີອສ) ຈະເລີ່ມເກີດເປັນແຕກເລືອຍນ້ອຍໆ. ແລະ ແຕກເລືອຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງລົ້ນອອກມາ ໂດຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີເລີຍເປັນພິເສດສຳລັບຂົດລວມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ຕູ້ໄຟອອກ (exhaust manifolds) ຫຼື ຕູ້ເທີບິນ (turbochargers). ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນເວລາຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມເລີງຄວາມໄວ (accelerate) ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ພາລະບັນທຸກທັງສອງຢ່າງຈະຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດພ້ອມກັນ. ການປະສົມປະສານນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການລຸກເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຂົ້າເປັນລະບົບ (intermittent misfires) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ແລະ ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ເວລາເຄື່ອງຈັກເຢັນ ເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຫຼາຍ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານໄຟຟ້າ: ຄວາມດັນສູງຊົ່ວຄາວ (Voltage Spikes), ການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການກັດກິນຂອງຈຸດສຳຜັດ

ເມື່ອເກີດບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ບັນຫາທັງໝົດຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ແກ່ລະບົບໃນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີນ 40,000 ໂວນ (volts) ໂດຍທົ່ວໄປເກີດຈາກຂັ້ວໄຟເກົ່າ ຫຼື ເສັ້ນໄຟທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ສຸດທ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເສຍຫາຍ. ການຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີຂອງໂຄງສ້າງລົດຈະເພີ່ມຄ່າຄວາມຕ້ານໃນວົງຈອນ ເຮັດໃຫ້ຂົດລວມຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອຜະລິດຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຈຸບັນໄຟຟ້າແລະສ້າງຈຸດຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກ ເຊິ່ງພວກເຮົາເຫັນໄດ້ໃນລົດຈຳນວນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ໄປນັ້ນແທ້ຈິງແລ້ວຄ່ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງ: ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນວົງຈອນລົງຕໍ່ໄປ (downward spiral) ໂດຍທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເກົ່າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເສຍຫາຍໄວຂື້ນກວ່າທີ່ຈະເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິ.

ການວິເຄາະບັນຫາຂອງຂົດລວມຈຸດລັດ (Ignition Coil) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ເຄື່ອງມື, ເທັກນິກ, ແລະ ຈຸດທີ່ຄວນລະວັງ

ການຕີຄວາມໝາຍຂອງລະຫັດ OBD2 (P0351–P0358) ແລະ ເວລາທີ່ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ລະຫັດ P0351–P0358 ບອກເຖິງບັນຫາຂອງວົງຈອນຂອງຂົດລວມຈຸດລັດໃນສູບເຄື່ອງທີ່ກຳນົດເປັນພິເສດ—ແຕ່ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າຂົດລວມຈຸດລັດເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SAE International ປີ 2019, 35% ຂອງລະຫັດ P035x ເກີດຈາກສາຍໄຟທີ່ເປື່ອຍຫຼືແຜ່ນຈຸດລຸກເຜົາທີ່ບໍ່ດີ , ບໍ່ແມ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ. ການວິເຄາະຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ເສື່ອມສະພາບເກີດຈາກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ
• ການລືມພິຈາລະນາບັນຫາການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງ ECM ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນດຽວກັບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການສັບສົນລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສູບເດີ່ນເປັນພິເສດ (P030x) ກັບລະຫັດຂອງວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກ (P035x)

ການກວດສອບດ້ວຍຕົວເອງ: ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານ, ການວິເຄາະຊ່ອງຫວ່າງຂອງປະຈຸບັນລຸກເຜົາ, ແລະ ການປ່ຽນແທນຢ່າງມີເປົ້າໝາຍ

ລະຫັດອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄູ່ມືສົງໄສຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບດ້ວຍຮ່າງກາຍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈ. ການໃຊ້ມຸນຕີເມີເຕີເພື່ອທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຢືນຢັນຄ່າຂອງຂົດລວມ: ປະມານ 0.3 ເຖິງ 1 ໂອ້ມສຳລັບຂົດລວມຂອງດ້ານປະຖົມະພັນ ແລະ ປະມານ 6k ເຖິງ 15k ໂອ້ມສຳລັບຂົດລວມຂອງດ້ານທຸຕິຍະພັນ ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ສຳລັບບັນຫາຊ່ອງຫວ່າງຂອງປະລິມານແສງ (spark gap), ການໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເປີດເຜີຍຈຸດທີ່ມີການປ່ອຍແສງອ່ອນເທື່ອລະນ້ອຍເມື່ອຢູ່ໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກ (under load conditions), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາການເປັນສ່ວນເກີນ (insulation problems). ແຕ່ວິທີການເກົ່າແກ່ກໍຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຮ້ານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແຫ່ງ: ການປ່ຽນຂົດລວມຈາກສູບໜຶ່ງໄປອີກສູບໜຶ່ງ. ຖ້າລະຫັດການຂັດຂວາງ (misfire codes) ຕິດຕາມຂົດລວມໄປຍັງສະຖານທີ່ໃໝ່, ດັ່ງນັ້ນເຮົາກໍຈະຮູ້ແລ້ວວ່າສິ່ງໃດທີ່ກຳລັງລົ້ມເຫຼວຢູ່.

ເນື່ອງຈາກອາການທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນມັກຈະປາກົດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມປົກຕິ, ການປະສານການວິເຄາະດ້ວຍເຄື່ອງໄຟຟ້າຮ່ວມກັບການທົດສອບດ້ວຍຕົວເອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນຂດລວມໄຟຟ້າ (coil) ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນລົງເຖິງ 63%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ NASTF ປີ 2023.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ອາການທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນຈາກຂດລວມໄຟຟ້າ (ignition coil) ທີ່ເສຍແມ່ນຫຍັງ?

ອາການທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນປະກອບດ້ວຍ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະເໝີພາບ (engine misfires), ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບເວລາຢູ່ນິ້ງ (rough idling), ແລະ ມີການຊ້າຫຼືຂັດຂວາງທີ່ຊັດເຈນເວລາເລີ່ມເລີ່ງ (hesitation during acceleration). ອາການອື່ນໆ ໄດ້ແກ່: ເຄື່ອງຈັກດັບຢ່າງກະທັນຫັນ (stalling), ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຍາກ (hard starting), ແລະ ແສງສີເຫຼືອງ 'Check Engine Light' ສະຫຼັບຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງດັບຢ່າງກະທັນຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊື້ນ?

ສະພາບອາກາດທີ່ຊື້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາກັບເຄືອບຫຸ້ມຂອງຂດລວມໄຟຟ້າ (coil insulation) ເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການດັບຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປຮີນຮາງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ.

ຂ້ອຍຈະຢືນຢັນໄດ້ແນວໃດວ່າຂດລວມໄຟຟ້າ (ignition coil) ຂອງຂ້ອຍເສຍ?

ວິທີການຢືນຢັນດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕົວເອງ ເຊັ່ນ: ການວັດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (resistance testing), ການວິເຄາະຊ່ອງຫວ່າງຂອງແສງໄຟ (spark gap analysis), ແລະ ການປ່ຽນຂດລວມໄຟຟ້າທີ່ມີເປົ້າໝາຍ (strategic swapping) ແມ່ນມີປະສິດທິຜົນໃນການຢືນຢັນບັນຫາຂອງຂດລວມໄຟຟ້າ (ignition coil), ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອການວິເຄາະດ້ວຍເຄື່ອງໄຟຟ້າບອກເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການຂັບລົດດ້ວຍຂດລວມໄຟຟ້າ (ignition coil) ທີ່ເສຍນັ້ນປອດໄພຫຼືບໍ່?

ການຂັບລົດດ້ວຍຄອຍການຈຸດລຸກທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເລີກຮ້າຍລົງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.