ගුණාත්මක ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සැන්සරයක් තෝරා ගැනීම

ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් සෙන්සර කෙසේ ක්‍රියා කරයි: හෑල් ආචර්යය සහ අනුප්‍රේරිත තාක්ෂණයන් අතර සංසන්දනය

හෑල් ආචර්යය සෙන්සර: ඩිජිටල් නිරවද්‍යතාවය, EMI සාපේක්ෂ ප්‍රතිරෝධය සහ OEM අනුග්‍රහය යටතේ සැලසුම් ප්‍රවණතා

හැල් ආචරණය ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සෙන්සරයන් ට්‍රිගර් වීල් සිය දත් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් හරහා ගමන් කරන විට සිදුවන වෝල්ටීයතා වෙනස්වීම් හේතුවෙන් සියුදු ඩිජිටල් ස්ක්වෙයර් වේව් සංඥා නිර්මාණය කිරීම සඳහා ක්‍රියා කරයි. මෙම සෙන්සරයන්ට ඇනලොග් විකල්ප වලට වඩා විශාල වාසියක් තිබේ, මන්ද ඒවා සියලු රෙවීඑම් (RPM) පරාසයන් පුරාම ස්ථායී වන අතර, එනිසා එන්ජිනය කෙතරම් වේගයෙන් ක්‍රියා කරත් සැකෙවින් අංශකයක හැඩති කෝණික හරිය ලබා දෙයි. මෙවැනි විශ්වසනීයත්වය සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් කාලය, ස්ටාර්ට්-ස්ටොප් පද්ධති සහ ටර්බෝචාජර් සින්ක් වීම සුදෘඪ කිරීම වැනි කාර්යයන් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. තවත් වාසියක් ලෙස ඒවායේ සෝලිඩ්-ස්ටේට් ගොඩනැගීම හේතුවෙන් යුග්මන කොයිල් සහ ඇල්ටර්නේටර් වැනි උපාංග වලින් ඇතිවන ൠණ මැග්නෙටික් අතිච්ඡාදනයට එය ප්‍රතිරෝධී වේ. එයින් සමීප ස්ථානයේ ඇති එන්ජින් කොම්පාර්ට්මෙන්ට් වල සංඥා ගැටළු අඩු වේ. බොහෝ මෝඩල් සි සිසිල් සිට සෙල්සියස් අංශක 40 ඉක්මවා සෙල්සියස් අංශක 150 දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසය සැකසීමට හැකියාව ඇති අතර, එය අද කාලයේ පොවර්ට්‍රේන් සඳහා අවශ්‍ය උෂ්ණත්ව සහිත ස්ථායීතාව සහ හරිය යන දෙකම සපුරා දෙයි. සීඒ එ අන්තර්ජාතිකයේ ගත වසරේ දත්ත අනුව, අද කාලයේ නව ටර්බෝචාජර් එන්ජින් දසයෙන් අටක් පමණ හැල් ආචරණය තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර, එය ප්‍රධාන වශයෙන් පිටිස්සු ප්‍රමිතීන් තවදුරටත් දැඩි වීම හේතුවෙනි. එම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයින්ට අංශකයකට වඩා හොඳ කාලය සැකසීමේ හරිය අවශ්‍ය වේ.

ප්‍රේරණය වූ සැන්සර්: ඇනලොග් ප්‍රතිදානය, වියදම් කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ RPM හෝ ශබ්දකාරී පරිසරවල සීමාවන්

ඉන්ඩක්ටිව් වර්ගයේ ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් සෙන්සරය, විචල්‍ය ප්‍රතිරෝධය ලෙසද හැඳින්වෙන, එලෙක්ට්‍රො මැග්නෙටික් ඉන්ඩක්ෂන් සිද්ධාන්ත මගින් ක්‍රියා කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම සෙන්සර තුළ ස්ථායී මැග්නෙට් එකක් සහ කොයිලයක් සැකසුමක් ඇතුළත් වන අතර, ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් හි ලෝහ දත් මැග්නෙටික් ක්ෂේත්‍රය අතුරු දන් කරමින් සැහැල්ලු වෝල්ටීයතාවක් (AC voltage) ජනනය කරයි. එන්ජිනයේ වේගය වැඩි වන විට, උත්පාදනය වන වේව් ෆෝම් එක ද විශාල වීමත් සමඟ වේගවත් වේ. කෙසේ වුවද, 200 RPM ට වඩා අඩු වේගයේ දී සංඥාව ඉතා දුර්වල වීම හේතුවෙන් ගැටළු ඇති වීම ආරම්භ වේ; එසේම, පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වීම හේතුවෙන් 6,000 RPM ට වඩා ඉහළ වේගයේ දී ද සංඥාව විකෘති වී යයි. මෙම සෙන්සර වල සංඥා වර්ධනය හෝ සිදුරු පිරිසිදු කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර පරිපථ කිසිවක් නොමැති බැවින් ඒවා සැබැවින්ම එලෙක්ට්‍රො මැග්නෙටික් අතිච්ඡාදනයට සංවේදී වේ. මෙය ඉග්නිෂන් සංරචක ආසන්නයේ විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වන අතර, එය කාලය අනුව සැබැවින්ම 3 අංශකයට වැඩි වැරදික් සිදු කළ හැකි අතර, එය ගතික සාමාන්‍ය සමූහය (SAE) විසින් ගතික වර්ෂයේ නියම කර ඇත. මෙම සෙන්සර ශක්තිමත් යාන්ත්‍රික කොටස් වුවද, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු වියදමකින් යුතු වුවද, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඒවා පැරණි වාහන, සැහැල්ලු මිලේ නිෂ්පාදන, හෝ නිශ්චිත තත්ත්වයන් යටතේ පමණක් භාවිතා කරයි — එනම්, නිරවද්‍යතාව ඉතා වැදගත් නොවන හෝ එලෙක්ට්‍රො මැග්නෙටික් ශබ්දය වැදගත් නොවන තත්ත්වයන් යටතේ පමණි.

වැරදි ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සෙන්සරයක විවිධ අතිශයින් අවදානම් අසාමාන්‍යතා සහ එය එන්ජින් ක්‍රමය මත ඇති කරන බලපෑම්

ස්ථායී වීමේ සිට ආරම්භ නොවීම දක්වා: සත්‍ය ලෝක ධාවන හැකියාව රටා හරහා කාලය සම්බන්ධ අසාමාන්‍යතා විනිශ්චය කිරීම

ක්‍රැංක්ෂෲෆ්ට් සෙන්සරයක් අසාර්ථක වීම ආරම්භ වුවහොත්, එය ECU හි ඉන්ධන පිපිරීම සහ ස්පාර්ක් කාලය සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ කාර්යය විකෘති කරයි. මෙය කාලයත් සමඟ වැඩි වන සැලකිය යුතු ධාවන ගැටළු ඇති කරයි. මුල් අභියෝගශීලී ලක්ෂණ ලෙස සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිනය වේගවැඩි කරන විට හෝ නිශ්චල තත්ත්වයේ දී අසාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන විට හදුනා ගත හැකි අතර, සෙන්සරය සම්පූර්ණයෙන් සංඥාව අහිමි වුවහොත්, බොහෝ වාහන සම්පූර්ණයෙන් ආරම්භ නොවේ. මෙහෙයුමේ කාලය සම්පූර්ණයෙන් විකෘති වී ඇති බව මෙහෙයුමේ දී අප දකින්නේ මෙයයි. ඉනොවා විස්තර කරන අනුව 2025 වර්ෂයේ පර්යේෂණය අනුව, උණුසුම් කාලගුණ චක්‍ර වලදී ස්ථාන අනුගමනය සම්බන්ධ විලම්බිත සංඥා හේතුවෙන් අසාමාන්‍ය පිපිරීම් 38% කින් වැඩි වේ. අපේක්ෂිත නොවූ RPM වෙනස් වීම්, පීඩනය යටතේ බලය අඩු වීම හෝ අස්ථායී නිශ්චල තත්ත්වය යන ලක්ෂණ දැකුවහොත්, බොහෝ යාන්ත්‍රික විශේෂඥයින් පළමුව ක්‍රැංක්ෂෲෆ්ට් සෙන්සරය පරීක්ෂා කරයි. මෙය වාහන ආර්ද්‍ර තත්ත්වයන් හරහා ගෙන ගිය පසු, නිරන්තර කම්පනයන් හරහා ගෙන ගිය පසු හෝ වයරින් පද්ධතිය දී ൺ මැග්නෙටික් අතිච්චාරය ස්ථාන ආසන්නයේ තැබුවහොත් විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

P0335 කේත විශ්ලේෂණය: සංඥා අතුරුදන් වීම, දහන කාලය වෙනස (3.2°), සහ ඉන්ධන තීව්‍රතා අස්ථායිතාවය අතර සම්බන්ධතාව

P0335 කේතය ක්‍රැංක්ෂෲෆ්ට් ස්ථාන සැන්සරයේ පරිපථය සම්බන්ධයෙන් ඇති ගැටළු පෙන්වයි. සාමාන්‍ය හේතුවලට විවෘත හෝ කෙටුම් වූ හානි වූ වයරින්, සංරචක අතර ඉතා වැඩි අතර අවකාශය (අධික වායු අතර අවකාශය), හෝ සැන්සරය ස්වයං ලෙස අභ්‍යන්තරයේ අක්‍රිය වීම යනාදිය ඇතුළත් වේ. සංඥා හි විවරණ 200 මිලි සෙකෙන්ඩයකට වැඩි වුවහොත්, දහන කාලය 3.2 අංශකයට වැඩි ප්‍රමාණයකින් වෙනස් වේ. එය අද කාලයේ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා බොහෝ කාර් නිෂ්පාදකයින් විසින් පිළිගත් සීමාවට පිටත වේ. මෙය පාලන ගැටළු වල ශෘංඛලා ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි; එහිදී පිස්ටනයේ ස්ථානය පිළිබඳ වැරදි කියවීම් මත පරිගණකය සමායෝජනය කිරීම සඳහා උත්සාහ කරන විට ඉන්ධන සැකසුම් ප්ලස් හෝ මයිනස් 15% කින් වෙනස් විය හැක. යාන්ත්‍රික විශේෂඥයින් මෙම රටාව බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරයි – සත්‍යය වශයෙන්ම, සත්‍යය තහවුරු කරන ලද P0335 අවස්ථාවල 72% ක් තරම් අධික ලෙස සීමිත හෝ අධික ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහිත උත්තේජනය සහ කාලය සම්බන්ධ දෝෂ දක්නට ලැබේ. මෙම ගැටළු දීර්ඝ කාලයක් පවතින විට, වාහන බොහෝ විට ලිම්ප් ප්‍රකාරයට (සීමිත ක්‍රියාකාරීත්වය) පැමිණේ. එය මෙම විශේෂිත සැන්සරය සමස්ත එන්ජින් පද්ධතිය සුමටව ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව කොතරම් වැදගත් වේ යන්න පෙන්වා දෙයි. එය 2025 දී Foxwell විසින් නිකුත් කරන ලද නවතම කර්මාන්ත වාර්තා වලට අනුවය.

විශ්වසනීයතා අවශ්‍යතා: නිරවද්‍යතාව, පරිසරයට ඔරොත්තු දෙන හැකියාව සහ යෙදුම-විශේෂිත අවශ්‍යතා

කෝණික නිරවද්‍යතා සීමාව (±0.5°) සෘජු-ආවේශන සහ ටර්බෝචාජ් කළ එන්ජින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ

සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජින් සඳහා ±0.5 අංශකයක පමණ කෝණික නිරවද්‍යතාව ලබා ගැනීම දැන් තවදුරටත් 'සුදුසු වුවද හොඳය' යන සැලකීම නොවේ; එය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙම සීමාව ඉක්මවා යාම සමඟ කාලය වෙනස් වුවහොත්, දේවල් ඉතා වේගයෙන් වැරදි වී යායුතුය. දහනය විකෘති වේ, සිලින්ඩරය තුළ පීඩනය උපරිමයට ළඟා වූ විට ඉන්ජෙක්ටර් විස්‍ෆයර් වේ, ටර්බෝචාජර් සංපීඩක සර්ජ් ප්‍රකාරයට ඇතුළු වේ, සහ සියල්ලට වඩා අනතුරුදායක වනුයේ එන්ජිනය විනාශ කළ හැකි පූර්ව-දහන සිදුවීම් ඇති වීමයි. අවශ්‍ය වන නිරවද්‍යතා මට්ටම එන්ජිනයේ සිලින්ඩර තුළ දහන පීඩනය සාමාන්‍යයෙන් 2500 psi ඉක්මවා යන විටත් දහන සිදුවීම් 0.1 මිලි සෙකන්ඩයකට වඩා කුඩා කාල කොටුවක තබා ගැනීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ. ස්වාධීන පරීක්ෂණාගාරවල සිදු කළ පරීක්ෂණ අනුව, ±0.7 අංශකය සීමාව ඉක්මවා ක්‍රියා කරන එන්ජින් වල බලය 17% කින් අඩු වන අතර, පිස්ටන් වල වළිගු සහ සිලින්ඩර් බෝර් වල වැඩි වූ වැය වීම සිදු වේ. වර්තමානයේ බොහෝ ප්‍රධාන කාර් නිෂ්පාදකයින් බල ප්‍රේරිත (forced induction) එන්ජින් සඳහා සම්පූර්ණ RPM පරාසය පුරාම මෙම නිරවද්‍යතාව අවශ්‍ය කරයි. මෙය එන්ජිනයේ ආයු කාලය සහ වර්තමානයේ වැඩි වූ දුෂිත පදාර්ථ නිෂ්පාදන සීමාවන් සපුරා ගැනීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වීම හේතුවෙන් තර්කානුකූලය.

ඉංජිනේ යටතේ ඇති තීව්‍ර පරිසර සාධක සමඟ පැවතීම: කම්පනය, ශීතල හා උණුසුම් චක්‍රය (40°C සිට 150°C දක්වා), සහ සමීප ස්ථාපන ක්ෂේත්‍රවල විද්‍යුත් මාග්නීය අතිච්ඡාදනය (EMI)

ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් සෙන්සරය කාර් ඉලෙක්ට්‍රොනික් පද්ධතිවල ඉතා දුෂ්කර කාර්ය සාධන තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි. මෙම සංරචක සාමාන්‍යයෙන් ශක්තිමත් ද්‍රව්‍ය සහ එලෙක්ට්‍රොමැග්නෙටික් අතිච්ඡේදනයට (EMI) හොඳ ආරක්ෂාව අවශ්‍ය වේ. SAE J2380 කර්මාන්ත සම්මතය අනුව, මෙම සෙන්සර සිග්නල් ගුණත්වය නොබිඳී පිටුපස ඇති වන බලය පමණක් 30G ක ප්‍රමාණයක් සැකසිය හැකි විය යුතු අතර, මෙය කාලයත් සමඟ දුෂ්කර පෘෂ්ඨ කම්පනයන් සිට ජීවත් වීම යන්න අර්ථ දැක්වේ. උෂ්ණත්ව අති සීමාවන් සම්බන්ධයෙන්, ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් සෙන්සර සිසිල් වූ එන්ජින් ආරම්භ වන විට අංශක සෙල්සියස් -40 සිට නිකාශ පද්ධතිය ආසන්නයේ උණුසුම් වූ ස්ථානවල අංශක සෙල්සියස් 150 දක්වා ක්‍රියා කරයි. මෙම සෙන්සර තුළ ඇති පරිපථ සාමාන්‍යයෙන් සිලිකෝන් වලින් වසා ඇති අතර, උෂ්ණත්වය මිනිත්තුවක් තුළ අංශක 190 කට වැඩි වේගයෙන් වෙනස් වුවද ඉහළ උෂ්ණත්වය සිට ආරක්ෂා වීම සඳහාය. සෙන්සර ස්ථාපනය ද වැදගත් වන අතර, මෙම සෙන්සර සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යුත් ශබ්දය සහිත උපාංග වැනි ඇල්ටර්නේටර සහ යාන්ත්‍රික කොයිල් ආසන්නයේ ස්ථාපනය කරයි. එම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයින් මෙම සෙන්සර සැකසීමේදී එලෙක්ට්‍රොමැග්නෙටික් අතිච්ඡේදනය 200 වෝල්ට් මීටරයක් දක්වා අවහිර කිරීම සඳහා ස්ථර තුනක සුරක්ෂිත ආවරණයක් භාවිතා කරයි. සත්‍ය ලෝක පරීක්ෂණ මගින් සාක්ෂි ලබා දෙන්නේ, සුදුසු සුරක්ෂිත ආවරණයකින් යුතු නොවූ සෙන්සර සාමාන්‍යයෙන් සියලු සෙන්සර වලට වඩා හයිබ්‍රිඩ් කාර් වල අට ගුණයක් වැඩි වේගයෙන් අසාර්ථක වීමට ලක් වන බවයි. මෙයට හේතුව ප්‍රතිසාරී බ්‍රේකිං පද්ධතිය විසින් එලෙක්ට්‍රොමැග්නෙටික් ශබ්දයේ හදිසි පිපිරීම් නිර්මාණය කිරීම හා සාමාන්‍ය සෙන්සර මෙම ශබ්දය සැකසීමට අපොහොසත් වීම යන්නයි.

ප්‍රධාන ස්ථායිතාව පිළිබඳ සමීක්ෂණ සීමා:

ඉහළම කැංක්ෂාෆ්ට් සැන්සර් කාර්ය සාධනය සඳහා ස්ථාපනයේ හොඳම ප්‍රායෝගික ක්‍රම සහ සැකසුමේ සමතුලිතතා

ක්‍රැංක්ෂැෆ්ට් සෙන්සරයක කාලය යාම එය ස්ථාපනය කරන ආකාරය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. වායු හි හිස් අවකාශය 0.5 සිට 1.5 මිලිමීටරය දක්වා සැකසීම සහ බොල්ට් විය හැකි පරිදි 8 සිට 10 නිව්ටන් මීටරය දක්වා තද කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂාංග සැලකිල්ලෙන් අනුගමනය කරන්න. බොල්ට් වැඩිපුර සිහින් වුවහොත්, කාලයත් සමඟ අධික කම්පනය හේතුවෙන් මැපීම් වෙනස් විය හැකිය. එහෙත් ඉතා තද කළහොත් සෙන්සරයේ වියළුම විකෘති විය හැකි අතර, ඉලක්ක පිටිය විශේෂිත ස්ථානයෙන් ඉවත් වීම හේතුවෙන් විවිධ විශේෂ සංඥා උත්පාදනය විය හැකිය. විශේෂයෙන් හැල්-ප්‍රතිචාර සෙන්සර සමඟ වැඩ කරන විට, විද්‍යුත් චුම්බක අතිච්ඡාදනය තීව්‍ර ලෙස සිදුවීම හේතුවෙන් විදුලි සැපයුමේ වයර් යාන්ත්‍රික කොයිල් සහ විකල්ප සැපයුමේ යන්ත්‍ර වලින් දුරස් තබා ගත යුතුය. සම්බන්ධක සුදුසු ලෙස සීල් කිරීම සැමවිටම සිදු කළ යුතුය. ආර්ද්‍රතාව සහ උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම් ආරක්ෂිත නොවූ සම්බන්ධතා ස්ථාන වේගයෙන් විනාශ කරයි. කොටස් වෙනස් කරන විට සෑම අඟලක් වයරින් හාර්නස් එක පරීක්ෂා කළ යුතුය. සත්‍ය ලෝක දත්ත අනුව, ආවරණය විනාශ වීම හෝ සම්බන්ධතා ස්ථාන ගිලී ඇති වීම හේතුවෙන් මුල් අසාර්ථකතා වල 37% ක් පමණ සිදු වේ. සියල්ල නැවත එකතු කළ පසු, සෙන්සරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සැකැස්ම උපකරණයක් භාවිතයෙන් තරංග රූප පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කළ යුතුය. සියල්ල නැවත ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, විවිධ එන්ජින් වේගවලදී සංඥාව ශක්තිමත් සහ ස්ථායී වීම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

FAQ

හැල් ආචරණ ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සෙන්සරයන් ඉන්ඩක්ටිව් සෙන්සර වලට වඩා ප්‍රධාන වාසිය කුමක්ද?

හැල් ආචරණ ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සෙන්සරයන් අංකිත (ඩිජිටල්) හරිය සහ සියලු රෙවෝලියුෂන් පැරණි මිනිත්තු (RPM) පරාසය තුළ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රියත්ම වේ, මන්ද නවීන එන්ජිනයන්හි කාලය නියම කිරීමේ හරිය ඉතා වැදගත් වේ.

ඉන්ඩක්ටිව් සෙන්සර ඉහළ සහ අඩු RPM වලදී හොඳින් විශ්වසනීය නොවන්නේ ඇයි?

ඉන්ඩක්ටිව් සෙන්සර අඩු RPM වලදී දුර්වල සංඥා නිපදවන අතර, ඉහළ RPM වලදී සංඥා අපැහැදිලි වී යයි; එබැවින් කාලය නියම කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වන යෙදුම් සඳහා හැල් ආචරණ සෙන්සර වලට වඩා අචිත්‍රිත වේ.

අසාර්ථක ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් සංවේදකයක පොදු රෝග ලක්ෂණ මොනවාද?

සාමාන්‍ය ලක්ෂණ ලෙස එන්ජිනය නතුවීම, අස්ථායී අවස්ථාවේ ක්‍රියා කිරීම (rough idling) සහ එන්ජිනය ආරම්භ නොවීම යන තත්ත්වයන් ඇතුළත් වේ. බොහෝ විට මෙය සෙන්සරය හරහා සුදුසු ඉන්ධන පිපිරීම සහ ස්පාක් කාලය බිඳ වීම හේතුවෙනි.

P0335 කේතය ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් සෙන්සර ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ (K) මෙන්නේ?

P0335 කේතය ක්‍රැංක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සෙන්සර පරිපථයේ දෝෂයක් දක්වයි. මෙය කාලය වෙනස් වීම සහ අස්ථායී ඉන්ධන සැකසුම් (fuel trims) ඇති කරයි. එය එන්ජිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත බලපායි.