Problemi comuni con le bobine d'accensione

Sintomi principali di guasto delle bobine d'accensione e impatto nella pratica

Funzionamento irregolare, minimo instabile e incertezza del motore

Quando le bobine d'accensione iniziano a guastarsi, compromettono la corretta erogazione della tensione alle candele di accensione, causando una combustione incompleta del carburante, soprattutto quando l'auto è sottoposta a sforzo o sta accelerando. Anche i sintomi sono piuttosto evidenti: il motore va fuori fase (misfire), ha un regime di minimo irregolare (spesso percepito dagli utenti come una vibrazione trasmessa al volante mentre l'auto è ferma) e si avverte un fastidioso ritardo alla pressione dell'acceleratore. I motori turbo di oggi generano una notevole quantità di calore, che logora più rapidamente del normale gli avvolgimenti delle bobine. Rapporti del settore rivelano un dato sorprendente: circa due terzi di tutti i guasti stradali legati a malfunzionamenti del motore (misfire) verificatisi lo scorso anno erano attribuibili a bobine d'accensione difettose, secondo i dati diagnostici raccolti presso officine in tutta la nazione. Se i conducenti trascurano questi problemi nel tempo, le continue perdite di accensione inviano grandi quantità di carburante non bruciato nel sistema di scarico. Ciò può provocare un surriscaldamento pericoloso del catalizzatore, fino al suo completo guasto, con costi di riparazione che possono raggiungere migliaia di euro.

Stallo, avviamento difficoltoso e accensione della spia del motore

Quando le bobine falliscono completamente, i veicoli tendono a spegnersi improvvisamente o semplicemente a non avviarsi affatto. Ciò accade ancora più frequentemente in condizioni di umidità, poiché l’umidità può compromettere progressivamente l’isolamento. Il sistema informatico della vettura rileva queste irregolarità nella combustione e attiva la spia del motore, memorizzando generalmente codici di diagnostica compresi tra P0351 e P0358 per identificare il cilindro potenzialmente difettoso. Ma ecco la difficoltà: questi codici non raccontano sempre l’intera storia. Secondo recenti riscontri dell’ASE (Automotive Service Excellence) del 2024, i meccanici riferiscono che quasi 4 volte su 10, alla vista di tali codici P035x, il problema si rivela essere qualcos’altro del tutto, ad esempio candele d’accensione usurate o cavi danneggiati, piuttosto che un effettivo guasto alle bobine. Risolvere correttamente questa diagnosi errata è tuttavia di fondamentale importanza: trascurare letture difettose potrebbe lasciare qualcuno bloccato a bordo strada e danneggiare, nel tempo, componenti costosi come il catalizzatore.

Effetti secondari: riduzione dell'efficienza del carburante e diminuzione delle prestazioni

I guasti persistenti all'accensione aggravano i costi operativi:

• L'efficienza del carburante diminuisce del 15–20% , poiché l'ECU immette carburante in eccesso senza una corrispondente combustione
• L'accelerazione risulta compromessa a causa del contributo irregolare dei cilindri
• I catalizzatori subiscono un sovraccarico termico causato dagli idrocarburi non bruciati, con il rischio di doverli sostituire a un costo superiore a 2.000 USD
  Le vetture con problemi irrisolti alle bobine presentano in media costi operativi superiori del 23% entro 12 mesi dall'insorgenza dei primi sintomi, secondo studi di benchmarking diagnostico.

Cause principali del guasto della bobina d'accensione

Il guasto della bobina d'accensione deriva principalmente dalla degradazione termica e dallo stress elettrico, entrambi dannosi per l'integrità dell'isolamento e responsabili di un'accelerazione dell'usura dei componenti interni.

Degradazione termica e surriscaldamento nei vani motore moderni

Quando i motori vengono progettati in modo sempre più compatto e le aspettative prestazionali continuano a crescere, le temperature all’interno del vano motore non fanno che aumentare. E cosa accade allora? Il ripetuto riscaldamento e raffreddamento rende nel tempo fragile l’isolamento in resina epossidica, consumando contemporaneamente gli avvolgimenti in rame. Intorno ai 150 gradi Fahrenheit (circa 66 gradi Celsius) iniziano a comparire microfessure. Queste fessure consentono la fuoriuscita di alta tensione, problema particolarmente grave per le bobine posizionate in prossimità di zone calde, come i collettori di scarico o i turbocompressori. La situazione peggiora durante l’accelerazione, poiché è proprio in quel momento che temperatura e carico raggiungono contemporaneamente il loro picco. Questa combinazione genera fastidiosi malfunzionamenti intermittenti che non si manifestano con il motore freddo, rendendone così una diagnosi corretta particolarmente difficile.

Sollecitazione elettrica: picchi di tensione, messa a terra insufficiente e corrosione dei contatti

Quando si verificano problemi elettrici, tutti generano sollecitazioni simili sui sistemi. Le sovratensioni superiori a 40.000 volt provengono tipicamente da candele d'accensione obsolete o da cablaggi danneggiati e finiscono per perforare i materiali isolanti. Un collegamento a massa inadeguato del telaio del veicolo aumenta la resistenza nei circuiti, costringendo le bobine a lavorare di più per produrre tensioni di uscita più elevate. La corrosione che si forma nei punti di connessione provoca scintille e genera quei fastidiosi punti caldi osservabili su molti veicoli. Ciò che accade successivamente è piuttosto grave: questi problemi innescano una spirale discendente in cui i componenti usurati generano ulteriore calore e resistenza, causando un guasto ancora più rapido rispetto a quanto avverrebbe altrimenti.

Diagnosi accurata della bobina d'accensione: strumenti, tecniche e insidie

Interpretazione dei codici OBD2 (P0351–P0358) e casi in cui possono trarre in inganno

I codici P0351–P0358 indicano guasti nei circuiti delle bobine d'accensione di cilindri specifici, ma raramente confermano in modo inequivocabile il guasto della bobina stessa. Secondo una ricerca del 2019 dell'SAE International, il 35% dei codici P035x deriva da fasci di cavi corrosi o da candele difettose , non da bobine difettose. I comuni errori di diagnosi includono:

• Attribuire gli sbalzi di tensione causati da alternatori in avaria a un malfunzionamento delle bobine
• Trascurare i problemi di comunicazione dell'ECM che simulano guasti nei circuiti delle bobine
• Confondere i codici di accensione anomala specifici per cilindro (P030x) con i codici relativi ai circuiti delle bobine (P035x)

Verifica pratica: misurazione della resistenza, analisi del salto scintilla e sostituzione strategica

I codici elettronici ambigui richiedono controlli fisici per essere certi. L'uso di un multimetro per test di resistenza aiuta a confermare i valori degli avvolgimenti — circa 0,3–1 ohm per gli avvolgimenti primari e circa 6–15 kohm per quelli secondari, secondo le specifiche del produttore. Per i problemi relativi al gap di scintilla, l’impiego di un tester calibrato rivela quei punti di scarica debole quando il sistema è sottoposto a carico, un segnale che spesso indica problemi di isolamento. Tuttavia, nell’ambiente di molti officine, l’approccio tradizionale rimane ancora il più efficace: sostituire le bobine tra cilindri diversi. Se i codici di malfunzionamento seguono la bobina nella sua nuova posizione, allora abbiamo già la risposta su quale componente stia effettivamente guastandosi.

Poiché i sintomi termici spesso compaiono soltanto alla temperatura di esercizio, combinare la diagnostica elettronica con prove pratiche riduce i sostituzioni non necessarie delle bobine di accensione del 63%, secondo i dati NASTF 2023.

Domande frequenti

Quali sono i sintomi più comuni di una bobina di accensione difettosa?

I sintomi più comuni includono malfunzionamenti del motore, funzionamento irregolare al minimo e una evidente mancanza di risposta durante l’accelerazione. Altri segnali sono l’arresto improvviso del motore, difficoltà di avviamento e l’accensione della spia del motore (Check Engine Light).

Perché la mia auto si spegne più spesso in condizioni di umidità?

L’umidità può aggravare i problemi relativi all’isolamento delle bobine, causando un aumento degli arresti improvvisi o delle difficoltà di avviamento, poiché l’umidità interferisce con i collegamenti elettrici.

Come posso verificare se la mia bobina di accensione è difettosa?

Metodi di verifica fisica, quali la misurazione della resistenza, l’analisi del salto scintilla e lo scambio strategico con altre bobine, sono efficaci per confermare eventuali guasti alle bobine di accensione, soprattutto qualora la diagnostica elettronica indichi potenziali anomalie.

È sicuro guidare con una bobina di accensione difettosa?

Guidare con una bobina d'accensione difettosa può peggiorare le prestazioni del motore e causare danni significativi nel tempo, con conseguenti riparazioni potenzialmente costose.