အီဂျင်နီရှင် ကွေးမ်းများတွင် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

အီဂျင်နီရှင် ကွေးမ်းများ ပျက်စီးခြင်း၏ အဓိက လက္ခဏာများနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော သက်ရောက်မှုများ

အင်ဂျင် မှုန်းခြင်း၊ အင်ဂျင် မတည်မင်းဖြစ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင် ဟေးဆီတေးရှင်းဖြစ်ခြင်း

မီးထွန်းစက်တွေ ပျက်သွားတဲ့အခါ လျှပ်စစ်အားက မီးသီးတွေဆီ ဘယ်လို ပို့ပေးတယ်ဆိုတာကို ချွတ်ယွင်းစေပြီး ဒါက လောင်စာ မပြည့်စုံအောင် လောင်ကျွမ်းစေတယ်။ အထူးသဖြင့် ကားက ဖိအားအောက်မှာ (သို့) အရှိန်မြှင့်တဲ့အခါပါ။ လက္ခဏာတွေကလည်း အတော်လေး သိသာပါတယ်။ မော်တာတွေ မလောင်ကျွမ်းတာ၊ အရှိန်လျှော့ချတာ (လူတွေဟာ မကြာခဏ ရပ်နေတုန်း ဘီးကို တုန်ခါသလို ခံစားရတယ်) နဲ့ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို နှိပ်တဲ့အခါ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့ နောက်ကျမှုပါ။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ Turbocharged အင်ဂျင်တွေက အပူဓာတ် အများကြီးထုတ်ပေးပြီး ပုံမှန်ထက် ပိုမြန်မြန်နဲ့ ကျောရိုးကို အဝတ်လျှော်စေပါတယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်း အစီရင်ခံစာတွေက တကယ်ကို ထိတ်လန့်စရာတစ်ခုခုကို ပြသထားပါတယ်- မနှစ်က လမ်းတွေပေါ်မှာ မီးလောင်မှုကြောင့် ပျက်စီးမှုအားလုံးရဲ့ သုံးပုံနှစ်ပုံဟာ တစ်နိုင်ငံလုံးက ကားဂိုဒေါင်တွေအကြားက စုစည်းထားတဲ့ ရောဂါစစ်ဆေးမှု ဒေတာအရ အမှားဖြစ်နေတဲ့ မီးလောင်မှု အလှ ကားမောင်းသူတွေဟာ ဒီပြဿနာတွေကို အချိန်ကြာလာရင် အမြဲမပြတ် မလောင်ကျွမ်းတာကြောင့် မီးရှို့မခံရတဲ့ လောင်စာတွေ အများကြီး မီးရှို့စနစ်ထဲကို ပို့ပေးတယ်။ ဒါက catalytic converter ကို အန္တရာယ်များစွာ ပူလာစေပြီး နောက်ဆုံးမှာ လုံးဝ ပျက်စီးသွားစေပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ထောင်ချီတဲ့ ပြင်ဆင်မှုတွေ ကုန်ကျစေနိုင်ပါတယ်။

စက်ရပ်ခြင်း၊ စက်စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်းနှင့် အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန် မီးပေါ်လာခြင်း

ကွိုင်းများ အပြည့်အဝ ပျက်စီးသွားသည့်အခါ ယာဉ်များသည် ရုတ်တရက် ရပ်နေသည့် သို့မဟုတ် လုံးဝ စတင်မရသည့် အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် စိုစွတ်သည့် ရာသီဥတုတွင် ပိုမိုမက်က်ခါ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ အကြောင်းမှာ စိုထောင်းမှုသည် အချိန်ကြာလေး ကြောင်းကြောင်း အွန်ဆိုက်လေးများကို ပျက်စီးစေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ကား၏ ကွန်ပျူတာစနစ်သည် လောင်စာမှု လုပ်ဆောင်မှုတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည့် မကောင်းမွန်မှုများကို သတိပြုမိပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည့် အင်ဂျင်စစ်ဆေးမှု မီးလုံးကို ဖွင့်ပေးပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် P0351 မှ P0358 အထိ စစ်ဆေးရန် ကုဒ်များကို သိမ်းဆောင်ထားပါသည်။ ထိုကုဒ်များသည် ဘယ်လုံးက ပြဿနာရှိသည်ကို တိက်တိက်ကွပ်ကွပ် သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အရေးကြီးသည့် အချက်တစ်ခုမှာ ထိုကုဒ်များသည် အဖြစ်အပျက်အားလုံးကို အပြည့်အဝ ဖော်ပြပေးခြင်း မရှိသည်ဟု ဆိုရပါမည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ASE လုပ်ငန်းအသိုင်းအဝိုင်းမှ မက်ခ်နစ်များ ပြောကြားခဲ့သည့် အတိုင်း ထို P035x ကုဒ်များကို တွေ့ရှိသည့် အခါများတွင် ၁၀ ကြိမ်တွင် ၄ ကြိမ်အထိ အမှန်တကယ် ကွိုင်းပြဿနာများ မဟုတ်ဘဲ အသုံးပြုပြီးသည့် စပာ့က်ပလပ်များ သို့မဟုတ် ပျက်စီးသည့် ဝိုင်ယာများကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ထိုသို့သော မှားယွင်းသည့် စစ်ဆေးမှုကို မှန်ကန်စွာ ဖြေရှင်းပေးရန်မှာ အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မှားယွင်းသည့် ဖတ်မှုများကို စစ်ဆေးမှုမပြုဘဲ ထားလေ့ရှိပါက လမ်းဘေးတွင် ကားမှုန်းနေရသည့် အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ ထိုအခြေအနေများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာ့တာကဲ့သို့သည့် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန် စုံစမ်းရန......

ဒုတိယအကျိုးသက်ရောက်မှုများ - လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းခြင်း

ထပ်တလဲလဲဖြစ်ပွားသော အလောင်းဖွင့်ခြင်း အကြောင်းအရင်းများသည် လုပ်ဆောင်မှုစုစုပေါင်းစုစုပေါင်းစရိတ်များကို ပိုမိုများပေါင်းစေသည်။

• လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည် ၁၅–၂၀% ကျဆင်းသည် ၊ အကြောင်းမှာ ECU သည် အလောင်းဖွင့်မှုမရှိဘဲ အပိုလောင်စာကို ထည့်သွင်းပေးသောကြောင်း
• အရှိန်မှုန်သော အရှိန်တက်မှုဖြစ်ပွားသည် ဆဲလ်င်ဒာများ၏ အားထက်သန်မှုများ မတေးမျှမှုကြောင့်
• ကက်တလီတစ် ကွန်ဗာတာများသည် မလောင်ကြေးသော ဟိုက်ဒြိုကာဗွန်များကြောင့် အပူပိုမျှော်လင့်မှုကို ခံစားရပြီး ၂၀၀၀ ဒေါ်လာအထက် အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်
  ဖြေရှင်းမထားသော ကွမ်းခွက်ပြဿနာများရှိသော ယာဉ်များသည် လုပ်ဆောင်မှုစရိတ်များ ၂၃% ပိုများသည် ရောဂါရှာဖွေရေး စံနှုန်းများအရ အစပိုင်းတွင် လက္ခဏာများ ပေါ်ပေါက်ပြီးနောက် ၁၂ လအတွင်း

အီဂျင်နေးရှင်းကော်လ် ပျက်စီးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ

အီဂျင်နေးရှင်းကော်လ် ပျက်စီးမှုသည် အပူပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုနှင့် လျှပ်စီးဖိအားတို့မှ အဓိကအားဖဲ့၍ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုနှစ်များသည် အွန်ဆူလေးရှင်း၏ အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေပြီး အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြင့်ပေးပါသည်။

ခေတ်မှီအီဂျင်ဘေးမှုန်းများတွင် အပူပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုနှင့် အပူလွန်ကဲမှု

အင်ဂျင်များကို ပိုမိုတင်းကြပ်စွာ ထည့်သွင်းလေ့ရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မျှော်လင့်ချက်များ တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူချိန်များသည် တိုးမြင့်လာပါသည်။ ထိုအခါ အဘယ်သို့ဖြစ်ပါသနည်း။ အဆိုပါ အပူချိန်များ ထပ်ခါထပ်ခါ မြင့်တက်ခြင်းနှင့် ကျဆင်းခြင်းများကြောင့် အီပေါက်စီ ရှီန် (epoxy resin) အထူးသော အကာအရံပစ္စည်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကြမ်းတမ်းလာပြီး ကြေးနီ ဝိုင်းဒင်းများ (copper windings) သည်လည်း ပုံပေါ်လာပါသည်။ ဖာရင်ဟိုက် ၁၅၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၆၆ ဒီဂရီ) အထိ ရောက်သည့်အခါ အလွန်သေးငယ်သော ကြေ cracks များ ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ ထို cracks များကြောင့် အမြင့်သော ဗို့အားများ ထွက်ပေါက်သွားပါသည်။ အထူးသဖြင့် အပူချိန်များသော နေရာများ (ဥပမါ- အိုက်စတ် မနီဖော့လ် (exhaust manifolds) သို့မဟုတ် တာဘိုခေါင်း (turbochargers)) နှင့် နီးစပ်သော ကွိုင်လ်များအတွက် အထူးပြဿနာဖြစ်စေပါသည်။ အဆိုပါ အခြေအနေ၏ အကောင်းဆုံးမှုမှုသည် မောင်းသူများ အရှိန်မြင့်သည့်အခါတွင် ဖြစ်ပါသည်။ အကူးအပေါက်များ နှင့် အလုပ်ဖော်ထုတ်မှုများ နှစ်မျှော်လင့်ချက်အတိုင်း အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိသည့်အခါ အဆိုပါ အခြေအနေများသည် အင်ဂျင် အအေးခံနေစဉ်တွင် မပေါ်ပေါက်သော အချိန်ပေါ် မှုများ (intermittent misfires) ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုအချိန်ပေါ်မှုများကို စနစ်ကြီးစွာဖော်ထုတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

လျှပ်စစ်ဖိအား - ဗို့အား တက်ခြင်းများ၊ မကောင်းသော ဂရောင်းဒင်းများနှင့် ထိတ်တွေ့မှု အက်ဆစ်ဖြစ်ခြင်းများ

လျှပ်စစ်ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားသည့်အခါ စနစ်များအပေါ်တွင် အလားတူဖိအားများကို အားလုံးပါ၀င်စေပါသည်။ ဗို့အား ၄၀,၀၀၀ ဗို့အထက်သို့ ရောက်ရှိသည့် ဗို့အားမြင့်မှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပျော့သော စပာ့က်ပလ့ဂ်များ (spark plugs) သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဝိုင်ယာများမှ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အားကောင်းသော ကာကွယ်မှုပစ္စည်းများကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ယာဥ်၏ ခေါင်းစီးအစိတ်အပိုင်း (frame) ကို မကောင်းစွာ ဂရှုန်ဒ်လုပ်ခြင်းသည် စားသုံးမှုလျှပ်ကူးကြေးများတွင် ခုခံမှုကို မြင့်တက်စေပြီး ကွိုင်လ်များအား ဗို့အားအထွက်များကို ပိုမိုမြင့်မားစေရန် ပိုမိုကြိုးစားစေပါသည်။ ဆက်သွယ်မှုနေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော သဲဖြစ်ခြင်း (corrosion) သည် လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး များစွာသော ယာဥ်များတွင် တွေ့ရသည့် အနှောင့်အယှက်ဖေးဖေးသော အပူအများဆုံးနေရာများ (hot spots) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထိုအခါ နောက်ဆုံးတွင် အလွန်ဆိုးရွားသည့် အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်— အဆိုပါပြဿနာများသည် အောက်သို့ ကျဆင်းသော စက်စနစ်တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အသုံးပျော့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူနှင့် ခုခံမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အရာအားလုံးကို အခြေအနေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုမြန်မြန် ပျက်စီးစေပါသည်။

တိကျသော အီဂျင်နီရှင်န် ကွိုင်လ် ရှာဖွေရေး နည်းလမ်းများ— ကိရိယာများ၊ နည်းလမ်းများနှင့် အမှားအမှင်များ

OBD2 ကုဒ်များ (P0351–P0358) ကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်းနှင့် အခါအခါ မှားယွင်းစေသည့်အခါများ

P0351–P0358 ကုဒ်များသည် သီးခြားစီလင်ဒါများရှိ အီဂျင်နီရှင်န် ကွိုင်လ်များတွင် စားသုံးမှုလျှပ်ကူးကြေး ပျက်စီးမှုများကို ဖော်ပြပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကွိုင်လ်ပျက်စီးမှုကို တိကျစွာ အတည်ပြုပေးခြင်းများ ရှားပါသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် SAE International သုတေသနအရ— p035x ကုဒ်များ၏ ၃၅% သည် ချေးစားသော ဟာနက်စ်များ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော စပာ့က်ပလူဂ်များမှ အစပျော်သည်။ ၊ ပျက်စီးနေသော ကွင်းများမဟုတ်ပါ။ အဖြစ်များသော မှားယွင်းသော ရောဂါအမည်မှုများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

• အလျော့ပေးနေသော အယ်လ်တာနိုရ်မှ ဗို့အား တက်ခြင်းများကို ကွင်းပျက်စီးမှုအဖြစ် မှားယွင်းစွာ အမည်မှုလုပ်ခြင်း။
• ကွင်းဆက် စီးရီးဖော်မော်ကြောင်း ပြဿနာများကို လျစ်လျူရှုခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ ထိုပြဿနာများသည် ကွင်းဆက် စီးရီးပျက်စီးမှုများကို အတုယူနေသည့် သဘောသက်ရောက်မှုများ ဖြစ်ပါသည်။
• စီလင်ဒါအလိုက် မှားယွင်းသော လောင်စာမှု ကုဒ်များ (P030x) နှင့် ကွင်းဆက် ကုဒ်များ (P035x) ကို ရောထွေးမှု။

လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများ - ပိုမိုမှန်ကန်သော ခုခံမှု စမ်းသပ်မှုများ၊ စပာ့က်အကွာအဝေး ဆန်းစစ်မှုများနှင့် ဗျူဟာမှုဆန်သော အစားထိုးမှုများ

မသေချာသော အီလက်ထရွန်နစ်ကုဒ်များကို အတည်ပြုရန်အတွက် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အားကောင်းသော အီလက်ထရွန်နစ် မှုန်းခေါ်မှု (multimeter) ဖြင့် ခုန်ပေါက်မှု (resistance) စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဝိုင်ယ်အ်များ၏ တန်ဖိုးများကို အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အက်စ်ပက်စ် (specs) အရ ပထမအဆင့် ဝိုင်ယ်အ်များတွင် အများအားဖြင့် ၀.၃ မှ ၁ အိုင်မ် (ohm) အထိ ဖြစ်ပြီး ဒုတိယအဆင့် ဝိုင်ယ်အ်များတွင် ၆ ကီလိုအိုင်မ် (k ohms) မှ ၁၅ ကီလိုအိုင်မ် (k ohms) အထိ ဖြစ်ပါသည်။ စပာ့က်ဂါပ် (spark gap) ပြဿနာများအတွက် စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်ကိရိယာ (calibrated tester) ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘာရှင် (load) အခြေအနေအောက်တွင် အားနည်းသော စပာ့က်ထုတ်လွှတ်မှုနေရာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် အများအားဖြင့် အွန်ဆူလေးရှင် (insulation) ပြဿနာများကို ညွှန်ပေးပါသည်။ သို့သော် အများအားဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးများသော နည်းလမ်းများဖြစ်သည့် စီလင်ဒါများအကြား ကွန်ဒန်ဆာများ (coils) ကို အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်အထောက်များတွင် အကောင်အထောက်အများဆုံး အောင်မွန်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ မစ်ဖိုင်ယာ (misfire) ကုဒ်များသည် ကွန်ဒန်ဆာကို အသစ်သော နေရာသို့ ရွှေ့ပေးပြီးနောက် အောက်ပါနေရာသို့ လိုက်ပါသွားပါက ထိုကွန်ဒန်ဆာသည် အမှန်တကယ် ပျက်စီးနေကြောင်း အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။

အပူလက္ခဏာများသည် စက်အားဖော်မှုအပူချိန်တွင်သာ မကြာခဏ ပေါ်လာသောကြောင့် လျှပ်စစ်ရှာဖွေရေးစနစ်များကို လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် လိုအပ်မှုမရှိသော အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်များကို အစားထိုးခြင်းကို လျော့နည်းစေသည်။ 63%nASTF 2023 ဒေတာအရ။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်မှားယွင်းခြင်း၏ အဖော်ပြမှုများမှာ အဘယ်နည်း။

အဖော်ပြမှုများတွင် အိုင်ဂျင်နီရှင်န်မှားယွင်းခြင်း (misfires)၊ အိုင်ဂျင်နီရှင်န်အုန်းခြင်း (rough idling) နှင့် အရှိန်မြင့်ခြင်းအချိန်တွင် သိသာထင်ရှားသော နှေးကွေးမှုများ ပါဝင်သည်။ အခြားလက္ခဏာများမှာ အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ရပ်နေခြင်း (stalling)၊ အိုင်ဂျင်နီရှင်န် စတားရှိန်းခြင်းခက်ခဲခြင်း (hard starting) နှင့် စစ်ဆေးရေးအိုင်ဂျင်နီရှင်န်မှားယွင်းခြင်း အလင်းမှုန် (Check Engine Light) ဖွင့်လေးခြင်း တို့ဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့် စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင် ကားသည် ပိုမိုမကြာခဏ ရပ်နေသောနည်းနည်းဖြစ်သနည်း။

စိုစွတ်သောရာသီဥတုသည် ကွိုင်လ်အိုင်ဆူလေးရှင်းပေါ်တွင် ပိုမိုဆိုးရောင်းစေပြီး လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများကို ရေစိုမှုက အဟောင်းဖောက်ခြင်းဖြင့် အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ရပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် စတားရှိန်းခြင်းခက်ခဲခြင်းများ ပိုမိုမကြာခဏဖြစ်စေသည်။

အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်သည် မှားယွင်းနေကြောင့် ဖော်ပြနေသည်ကို မည်သို့အတည်ပြုနိုင်သနည်း။

ပေါ်လွင်သော အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်ပြဿနာများကို အတည်ပြုရာတွင် အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်၏ ပေါ်လွင်သော အခြေအနေများကို စမ်းသပ်ခြင်း (resistance testing)၊ စပာ့က်အကွာအဝေး စမ်းသပ်ခြင်း (spark gap analysis) နှင့် နည်းဗျူဟာမှုအရ အစားထိုးခြင်း (strategic swapping) တို့သည် အထောက်အကူပုံဖော်ပေးသည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ရှာဖွေရေးစနစ်များက ဖော်ပြနေသော ပေါ်လွင်သော ပျက်စီးမှုများ ရှိနေပါက ဖော်ပြပေးသည်။

အိုင်ဂျင်နီရှင်န်ကွိုင်လ်မှားယွင်းနေသည့်အချိန်တွင် မောင်းနေရာမှာ ဘေးကင်းပါသလား။

အလုပ်မလုပ်တော့သော အင်ဂျင် အီဂျင်န်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အရေးကြီးသော ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများသည် စုစုပေါင်း ပြုပြင်မှုစရိတ်များကို များစေနိုင်ပါသည်။