Тұтқырлық орамдарындағы жиі кездесетін ақаулықтар

Негізгі тұтқырлық орамдарының ақаулығының белгілері мен шынайы әсерлері

Жануыздың қате жұмыс істеуі, қозғалтқыштың тұрақсыз холостой жұмысы және қозғалтқыштың қиналуы

Игнитиялық катушкалардың жамандауы басталған кезде олар жанармайға тұтандырғыштарға кернеуді беруді бұзады, бұл әсіресе автомобиль көтерілген кезде немесе жылдамдығын арттырған кезде отынның толық жанбауына әкеледі. Симптомдар да өте айқын байқалады: қозғалтқыштар қате жұмыс істейді, тұрақсыз холостой режимде жұмыс істейді (көбінесе адамдар тоқтаған кезде руль арқылы дірілді сезеді), сонымен қатар газ педалін басқан кезде қиыншылық туғызатын кешігу пайда болады. Қазіргі заманғы турбобығыты қозғалтқыштар өте көп жылу шығарады, бұл катушка орамдарын қалыптыдан едәуір тез тозуына әкеледі. Салалық есептерде нақты қызықты деректер келтірілген — өткен жылы жолдарда жүргізілген диагностикалық зерттеулерге сәйкес, барлық қате жұмыс істеулерге байланысты апаттардың шамамен екі үштен бірі игнитиялық катушкалардың ақауына байланысты болған. Егер жүргізушілер уақыт өте келе осы проблемаларды елемейтін болса, тұрақсыз жұмыс істеу нәтижесінде жанбаған отын шығу жүйесіне үнемі түседі. Бұл каталитикалық тазартқышты қауіпті деңгейде қыздырып, соңында толық шығып қалуына әкеледі, ал бұған кейіннен ондаған мың теңге тұратын жөндеу қажет болады.

Қозғалтқыштың тоқтауы, қиын іске қосылу және Қозғалтқышты тексеру индикаторының белгісінің жануы

Катушкалар толығымен шығып қалған кезде, көліктер кенеттен тоқтайды немесе мүлдем іске қосылмайды. Бұл ылғалды ауа-райында тағы да жиірек болады, себебі ылғал уақыт өте келе оқшауламаның жағдайына кері әсер етеді. Көліктің компьютерлік жүйесі жану процесіндегі бұл аномалияларды қабылдап, «Қозғалтқышты тексеріңіз» деген индикаторды іске қосады; әдетте проблемалы цилиндрді нақты анықтау үшін P0351–P0358 арасындағы диагностикалық кодтар сақталады. Бірақ мұндағы қиындық — бұл кодтар әрқашан толық ақпарат бермейді. Механиктердің хабарлауынша, 2024 жылғы ASE саласының соңғы зерттеулеріне сәйкес, олар P035x кодтарын көрген кезде жағдайлардың шамамен 4-тен 10-ында нақтысында катушка проблемасы емес, алайда ескірген жанармай шамдары немесе зақымданған сымдар болып шығады. Дұрыс емес диагнозды түзету өте маңызды. Қате көрсеткіштерді бақыламау нәтижесінде адам жолдың қабырғасында қалуы мүмкін, сонымен қатар катализаторлық тазартқыш сияқты қымбат бөлшектерге уақыт өте келе зиян келуі де мүмкін.

Екіншілік әсерлер: Отын шығынының азаюы және өнімділіктің төмендеуі

Тұрақты іске қосу ақаулары пайдалану шығындарын көбейтеді:

• Отын шығыны 15–20% азарады , себебі ЭББ сәйкес жану болмаған кезде артық отын қосады
• Үдеу нашарлайды , себебі цилиндрлердің үлесі тұрақсыз болады
• Катализаторлар жанбаған көмірсутектерден ыстықтық асырымдылыққа ұшырайды, ол $2 000+ құнындағы алмастыру қаупін туғызады
  Шешілмеген орамдық ақаулары бар көліктердің пайдалану шығындары орта есеппен 23% жоғары болады бастапқы белгілер пайда болғаннан кейін 12 ай ішінде, диагностикалық салыстырмалы зерттеулер бойынша.

Жану катушкасының негізгі ақаулықтарының себептері

Жану катушкасының ақаулығы негізінен жылулық деградация мен электрлік кернеуден туындайды — бұлар екеуі де оқшауламаның бүтіндігін бұзады және ішкі компоненттердің тозуын жеделдетеді.

Қазіргі заманғы қозғалтқыш бөлмесіндегі жылулық деградация мен қызу

Қозғалтқыштар тығыз орналастырылған кезде және өнімділікке қойылатын талаптар үнемі артып отырған кезде, қозғалтқыш бөлмесінің ішіндегі температура да үнемі көтеріліп отырады. Содан кейін не болады? Барлық осы қайталанатын қызудың және салқындатудың әсерінен эпоксидті смола изоляциясы уақыт өте келе сынғыш болады, сонымен қатар мыс орамдары да тозады. Шамамен 150 °F (бұл шамамен 66 °C) температурасында микроскопиялық трещиналар пайда бола бастайды. Бұл трещиналар жоғары кернеудің қашықтауына мүмкіндік береді, әсіресе шығыс жинағы немесе турбокомпрессорлар сияқты ыстық аймақтарға жақын орналасқан орамдар үшін бұл ерекше проблемалы. Ең нашар жағдай — жүргізушілердің газды басқан кезінде болады, өйткені осы кезде қызу деңгейі мен жұмыс көлемі бір уақытта ең жоғарғы деңгейге жетеді. Бұл комбинация қозғалтқыш суық кезінде байқалмайтын, бірақ диагностикалау қиын болатын қиындық туғызатын ауыспалы жану қателерін тудырады.

Электрлік кернеу: Кернеу шыңдары, нашар жерлендіру және контактілердің коррозиялануы

Электрлік ақаулар пайда болған кезде, олар барлығы жүйелерге ұқсас тәуекел тудырады. 40 000 вольттан асатын кернеу шамасының секіруі әдетте ескірген жанармай қосқыштарынан немесе зақымданған сымдардан пайда болады және изоляциялық материалдардың ішінен өтіп кетеді. Автокөліктің рамасының нашар жерленуі тізбектегі кедергіні көтереді, нәтижесінде орамдар кернеудің жоғары шығысын қамтамасыз ету үшін қосымша жұмыс істеуі керек. Қосылу нүктелерінде пайда болатын коррозия искралануға әкеледі және көптеген автокөліктерде кездесетін осы қиыншылық туғызатын ыстық дақтарды тудырады. Келесі болатын нәрсе — нақты айтқанда — өте жаман: бұл ақаулар төмендейтін спираль тудырады, яғни тозған бөлшектер көбірек жылу мен кедергі тудырады, сондықтан барлық жүйелер әдеттегіден де тезірек істен шығады.

Дәлірек жанармай қосқышының диагностикасы: құралдар, әдістер және қателіктер

OBD2 кодтарын (P0351–P0358) талдау және олар қашан қате бағыт береді

P0351–P0358 кодтары белгілі бір цилиндрдегі жанармай қосқышының тізбегіндегі ақауларды көрсетеді — бірақ олар қосқыштың істен шығуын тікелей растамайды. 2019 жылғы SAE International зерттеуі бойынша, p035x кодтарының 35%-ы коррозияға ұшыраған кабельдік жинақтардан немесе ақаулы жанармай шамдарынан пайда болады , ал ақаулы орамдар емес. Жиі кездесетін қате диагноз қою қауп-қатерлеріне мыналар жатады:

• Ақаулы генераторлардан туындайтын кернеу секірістерін орамдардың ақаулығына байланыстыру
• Орамдардың тізбегіндегі ақауларға ұқсас ЭБУ-мен байланыс ақауларын ескермеу
• Цилиндрге тән жану қателерінің кодтарын (P030x) орамдардың тізбегіндегі кодтармен (P035x) шатастыру

Тәжірибелі тексеру: Кедергіні өлшеу, жану аралығын талдау және стратегиялық ауыстыру

Екі мағыналы электрондық кодтардың дәлдігін растау үшін физикалық тексерулер қажет. Көпфункциялық өлшеуіш құралды (мультиметрді) кедергіні өлшеу үшін қолдану орамдардың мәндерін растайды – біріншілік орамдар үшін шамамен 0,3–1 Ом, ал екіншілік орамдар үшін өндірушінің техникалық сипаттамасына сәйкес шамамен 6 мың–15 мың Ом. Жанармай аралығындағы ақауларды анықтау үшін калибрленген тестерді қолдану жүктеме жағдайында әлсіз разряд нүктелерін ашады; бұл жиі изоляция ақауларын көрсетеді. Алайда көптеген автожөндеу шеберханаларында әлі де «ескі мектеп» тәсілі ең тиімді болып табылады: орамдарды әртүрлі цилиндрлер арасында ауыстыру. Егер жанбай қалу кодтары орамды жаңа орнына алып келсе, онда біз нақты қандай бөлік істемейтінін дәл анықтап аламыз.

Себебі жылулық белгілері жиі ғана жұмыс температурасында пайда болады, сондықтан электронды диагностика мен қолмен тексеруді ұштастыру арқылы қажетсіз орамалардың ауыстырылуын 63%, NASTF 2023 жылғы деректеріне сәйкес, азайтуға болады.

Жиі қойылатын сұрақтар

Жаман иткіш орамының кең тараған белгілері қандай?

Кең тараған белгілерге қозғалтқыштың аттап жұмыс істеуі, тегіс емес холостой жұмыс істеуі және үдеу кезіндегі айтарлықтай тежелу кіреді. Басқа белгілерге тоқтау, қиын іске қосылу және «Қозғалтқышты тексеріңіз» деген индикатордың жануы жатады.

Неге машинаңыз ылғалды ауа райында жиірек тоқтайды?

Ылғалды ауа райы орамның изоляциясындағы ақауларды күшейтеді, өйткені ылғал электрлік қосылыстарға кедергі келтіреді, сондықтан тоқтау немесе қиын іске қосылу жиілейді.

Иткіш орамымның ақаулы екенін қалай растай аламын?

Кедергіні өлшеу, от шашу аралығын талдау және стратегиялық ауыстыру сияқты физикалық тексеру әдістері иткіш орамдарындағы ақауларды растауға тиімді, әсіресе электронды диагностика мүмкін болатын ақаулар туралы көрсеткіш берген кезде.

Ақаулы иткіш орамымен жүргізу қауіпсіз бе?

Ақаулы жанармай шашырғышымен жүру қозғалтқыштың жұмысын нашарлатып, уақыт өте келе қымбат тұратын жөндеулерге әкелуі мүмкін.