ইগনিশন কয়েলের সাধারণ সমস্যাগুলি

ইগনিশন কয়েল ব্যর্থতার প্রধান লক্ষণ এবং বাস্তব জগতে এর প্রভাব

অপ্রাকৃতিক দহন, অস্থির আইডলিং এবং ইঞ্জিনের হেসিটেশন

যখন আগুন কয়েলগুলি খারাপ হতে শুরু করে, তখন স্পার্ক প্লাগগুলিতে ভোল্টেজ সরবরাহ করা বিঘ্নিত হয়, যার ফলে বিশেষ করে গাড়িটি চাপের অধীনে থাকলে বা গতি বাড়ানোর সময় জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহন ঘটে। এই লক্ষণগুলি খুবই স্পষ্ট: ইঞ্জিন মিসফায়ার করে, অপ্রয়োজনীয়ভাবে কাঁপে (অনেক সময় মানুষ গাড়ি থামানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে কাঁপুনি অনুভব করে), এবং গ্যাস প্যাডেল চাপলে বিরক্তিকর বিলম্ব দেখা যায়। আজকালকার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি অত্যধিক তাপ উৎপন্ন করে যা কয়েলের তারগুলিকে সাধারণের চেয়ে দ্রুত ক্ষয় করে। শিল্প প্রতিবেদনগুলি একটি চমকপ্রদ তথ্য প্রকাশ করে—গত বছর সড়কে মিসফায়ার সংক্রান্ত সমস্ত গাড়ি ভাঙনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশই ডায়াগনস্টিক ডেটা অনুযায়ী দেশব্যাপী গ্যারেজগুলিতে সংগৃহীত তথ্য মতে খারাপ আগুন কয়েলের কারণে হয়েছিল। যদি চালকরা এই সমস্যাগুলি উপেক্ষা করেন, তবে ধারাবাহিক মিসফায়ারিং অদহনকৃত জ্বালানীকে এক্সহস্ট সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে পাঠায়। এটি ক্যাটালিটিক কনভার্টারকে বিপজ্জনকভাবে গরম করে তোলে এবং শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ করে, যার ফলে ভবিষ্যতে হাজার হাজার টাকা মেরামত খরচ হতে পারে।

ইঞ্জিন বন্ধ হওয়া, কঠিন স্টার্টিং এবং চেক ইঞ্জিন লাইট সক্রিয়করণ

যখন কয়েলগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়, তখন যানবাহনগুলি হঠাৎ করে স্টল হয়ে যায় অথবা সম্পূর্ণরূপে স্টার্ট হওয়া বন্ধ করে দেয়। এটি আর্দ্র আবহাওয়ায় আরও ঘন ঘন ঘটে, কারণ সময়ের সাথে সাথে আর্দ্রতা ইনসুলেশনকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। গাড়ির কম্পিউটার সিস্টেমটি দহন প্রক্রিয়ায় এই অনিয়মিততাগুলি ধরে ফেলে এবং সাধারণত P0351 থেকে P0358 পর্যন্ত ডায়াগনস্টিক কোডগুলি সংরক্ষণ করে, যাতে কোন সিলিন্ডারটি সমস্যাযুক্ত তা নির্ণয় করা যায়। কিন্তু এখানে একটি জটিলতা রয়েছে—এই কোডগুলি সবসময় সম্পূর্ণ গল্পটি বলে না। মেকানিকদের রিপোর্ট অনুযায়ী, তারা যখন এই P035x কোডগুলি দেখেন, তখন প্রায় ১০-এর মধ্যে ৪ ক্ষেত্রে এটি আসলে অন্য কোনও কারণে হয়, যেমন পুরনো স্পার্ক প্লাগ বা ক্ষতিগ্রস্ত তার, যা আসলে কয়েলের সমস্যা নয়—এটি ২০২৪ সালের ASE শিল্প গবেষণা অনুযায়ী প্রতিষ্ঠিত। তবে ভুল ডায়াগনোসিসটি সঠিকভাবে সমাধান করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ভুল পাঠগুলি অচেতনে রেখে দেওয়া হলে কাউকে রাস্তার পাশে আটকে যেতে পারে এবং ভবিষ্যতে ক্যাটালিটিক কনভার্টার সহ ব্যয়বহুল অংশগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি থাকে।

দ্বিতীয়ার প্রভাব: জ্বালানি দক্ষতা হ্রাস এবং কার্যকারিতা কমে যাওয়া

দীর্ঘস্থায়ী ইগনিশন ত্রুটিগুলি কার্যকরী খরচকে আরও বাড়িয়ে তোলে:

• জ্বালানি দক্ষতা ১৫–২০% কমে যায় , কারণ ইসিইউ অনুরূপ দহন ছাড়াই অতিরিক্ত জ্বালানি যোগ করে
• ত্বরণ কমে যায় সিলিন্ডারগুলির অস্থির অবদানের কারণে
• অদহনকৃত হাইড্রোকার্বনের কারণে ক্যাটালিটিক কনভার্টারগুলি তাপীয় অতিভারের মুখে পড়ে, যার ফলে ২,০০০ ডলার বা তার বেশি মূল্যের প্রতিস্থাপনের ঝুঁকি থাকে
  সমাধান করা না হওয়া কয়েল সমস্যা সহ যানবাহনগুলির গড় কার্যকরী খরচ ২৩% বেশি হয় প্রাথমিক লক্ষণ শুরু হওয়ার ১২ মাসের মধ্যে, নির্ণায়ক মাপকাঠি অধ্যয়ন অনুযায়ী।

ইগনিশন কয়েল ব্যর্থতার প্রাথমিক কারণসমূহ

ইগনিশন কয়েল ব্যর্থতা মূলত তাপীয় অবক্ষয় এবং বৈদ্যুতিক চাপের কারণে ঘটে—উভয়ই অন্তরক অখণ্ডতা ক্ষুণ্ণ করে এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

আধুনিক ইঞ্জিন বে এর মধ্যে তাপীয় অবক্ষয় এবং অতি-তাপমাত্রা

যখন ইঞ্জিনগুলি আরও ঘনিষ্ঠভাবে স্থাপন করা হয় এবং কার্যকারিতার প্রত্যাশা ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়, তখন ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্টের অভ্যন্তরে তাপমাত্রা কেবলই বৃদ্ধি পায়। তাহলে কী হয়? ভালো, এই পুনরাবৃত্ত তাপন ও শীতলীকরণের ফলে এপক্সি রেজিন ইনসুলেশন সময়ের সাথে সাথে ভঙ্গুর হয়ে যায়, এবং একইসাথে সেই তামার উইন্ডিংগুলিও ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। প্রায় ১৫০ ডিগ্রি ফারেনহাইট (যা প্রায় ৬৬ ডিগ্রি সেলসিয়াস) তাপমাত্রায় ছোট ছোট ফাটল দেখা দেয়। এবং এই ফাটলগুলি উচ্চ ভোল্টেজকে পলায়ন করতে দেয়, যা বিশেষত এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড বা টার্বোচার্জারের মতো গরম স্থানের কাছাকাছি অবস্থিত কয়েলগুলির জন্য বিশেষভাবে সমস্যাযুক্ত। সবচেয়ে খারাপ অবস্থা তখন ঘটে যখন চালকরা গাড়ির গতি বাড়ান, কারণ সেই সময়ে তাপমাত্রা ও কাজের চাপ উভয়ই সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছায়। এই সংমিশ্রণের ফলে অস্থায়ী ও অনিয়মিত মিসফায়ার সৃষ্টি হয়, যা ইঞ্জিন ঠাণ্ডা অবস্থায় কোনো লক্ষণ প্রকাশ করে না, ফলে সঠিকভাবে রোগ নির্ণয় করা অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে।

বৈদ্যুতিক চাপ: ভোল্টেজ স্পাইক, দুর্বল গ্রাউন্ডিং এবং যোগাযোগ ক্ষয়

যখন বৈদ্যুতিক সমস্যা দেখা দেয়, তখন সেগুলো সবই সিস্টেমগুলোর উপর প্রায় একই ধরনের চাপ সৃষ্টি করে। ৪০,০০০ ভোল্টের বেশি ভোল্টেজের সার্জগুলি সাধারণত পুরনো স্পার্ক প্লাগ বা ক্ষতিগ্রস্ত ওয়্যারিং থেকে আসে এবং ইনসুলেশন উপকরণগুলোর মধ্য দিয়ে ছিদ্র করে দেয়। যানবাহনের ফ্রেমের দুর্বল গ্রাউন্ডিং সার্কিটগুলোতে রোধ বৃদ্ধি করে, যার ফলে কয়েলগুলোকে বেশি কাজ করতে হয় এবং উচ্চতর ভোল্টেজ আউটপুট উৎপন্ন করতে হয়। সংযোগস্থলে ক্ষয় সৃষ্টি হলে স্পার্কিং ঘটে এবং অনেকগুলো যানবাহনে আমরা যেসব বিরক্তিকর হট স্পট দেখি, সেগুলো তৈরি হয়। এর পরে যা ঘটে তা আসলে খুবই খারাপ—এই সমস্যাগুলো একটি নেমে যাওয়া স্পাইরাল তৈরি করে যেখানে ক্ষয়প্রাপ্ত অংশগুলো আরও বেশি তাপ ও রোধ সৃষ্টি করে, ফলে সবকিছু আরও দ্রুত বিফল হয়।

সঠিক আইগনিশন কয়েল ডায়াগনোসিস: সরঞ্জাম, পদ্ধতি এবং সাধারণ ভুলগুলো

ওবিডি২ কোড (P0351–P0358) ব্যাখ্যা করা এবং কখন সেগুলো ভুল তথ্য দেয়

P0351–P0358 কোডগুলো নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের আইগনিশন কয়েলে সার্কিট ত্রুটির নির্দেশ করে—কিন্তু এগুলো সরাসরি কয়েল বিফলতা নিশ্চিত করে না। ২০১৯ সালের SAE International-এর গবেষণা অনুযায়ী, p035x কোডগুলির ৩৫% ক্ষয়কারী হার্নেস বা ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ থেকে উদ্ভূত হয় , ত্রুটিপূর্ণ কয়েল নয়। সাধারণ ভুল নির্দেশনা ফাঁদগুলি হল:

• বিফল অ্যাল্টারনেটর থেকে আসা ভোল্টেজ স্পাইকগুলিকে কয়েল বিকল্পতা হিসাবে চিহ্নিত করা
• ECM যোগাযোগ সমস্যাগুলি উপেক্ষা করা যা কয়েল সার্কিটের ত্রুটির মতো আচরণ করে
• সিলিন্ডার-নির্দিষ্ট মিসফায়ার কোড (P030x) এবং কয়েল সার্কিট কোড (P035x) এর মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করা

হাতে-কাজ করে যাচাইকরণ: রেজিস্ট্যান্স পরীক্ষা, স্পার্ক গ্যাপ বিশ্লেষণ এবং কৌশলগত সোয়াপিং

অস্পষ্ট ইলেকট্রনিক কোডগুলির নিশ্চিততা আনতে ভৌত পরীক্ষা প্রয়োজন। রেজিস্ট্যান্স পরীক্ষার জন্য মাল্টিমিটার ব্যবহার করে ওই উইন্ডিং মানগুলি নিশ্চিত করা যায়—প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের জন্য প্রায় ০.৩ থেকে ১ ওহম এবং দ্বিতীয়ক উইন্ডিংয়ের জন্য প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী প্রায় ৬ কেওহম থেকে ১৫ কেওহম। স্পার্ক গ্যাপ সংক্রান্ত সমস্যার ক্ষেত্রে, একটি ক্যালিব্রেটেড টেস্টার ব্যবহার করলে লোড অবস্থায় দুর্বল ডিসচার্জ পয়েন্টগুলি চিহ্নিত করা যায়, যা প্রায়শই ইনসুলেশন সমস্যার নির্দেশ করে। তবে অনেক গ্যারেজে এখনও পুরনো পদ্ধতিটিই সবচেয়ে কার্যকর: বিভিন্ন সিলিন্ডারের মধ্যে কয়েলগুলি পরস্পর স্থানান্তর করা। যদি ওই মিসফায়ার কোডগুলি কয়েলটিকে তার নতুন অবস্থানে অনুসরণ করে, তবে আমরা স্পষ্টভাবে বুঝতে পারি যে কোন উপাদানটি আসলে ব্যর্থ হয়েছে।

কারণ তাপীয় লক্ষণগুলি প্রায়শই কেবলমাত্র কার্যকরী তাপমাত্রায় প্রকাশ পায়, তাই ইলেকট্রনিক ডায়াগনস্টিক্সকে হাতে-কলমে পরীক্ষার সাথে একত্রিত করলে অপ্রয়োজনীয় কয়েল প্রতিস্থাপন কমানো যায় 63%— এনএএসটিএফ ২০২৩ এর তথ্য অনুযায়ী।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

খারাপ আইগনিশন কয়েলের সাধারণ লক্ষণগুলি কী কী?

সাধারণ লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনের মিসফায়ার, অস্থির আইডিলিং এবং ত্বরণের সময় স্পষ্টভাবে অনুভূত হওয়া বিলম্ব। অন্যান্য লক্ষণগুলি হল ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, কঠিন স্টার্টিং এবং চেক ইঞ্জিন লাইটের সক্রিয় হওয়া।

আমার গাড়ি আর্দ্র আবহাওয়ায় কেন বেশি বার বন্ধ হয়ে যায়?

আর্দ্র আবহাওয়া কয়েলের ইনসুলেশন সংক্রান্ত সমস্যাকে আরও তীব্র করতে পারে, যার ফলে আর্দ্রতা বৈদ্যুতিক সংযোগগুলিকে বাধাগ্রস্ত করে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়া বা কঠিন স্টার্টিং বৃদ্ধি পায়।

আমি কীভাবে নিশ্চিত করতে পারি যে আমার আইগনিশন কয়েলটি খারাপ?

রেজিস্ট্যান্স টেস্টিং, স্পার্ক গ্যাপ বিশ্লেষণ এবং কৌশলগত সোয়াপিং-এর মতো শারীরিক যাচাইকরণ পদ্ধতিগুলি আইগনিশন কয়েলের সমস্যা নিশ্চিত করতে কার্যকর, বিশেষত যখন ইলেকট্রনিক ডায়াগনস্টিক্স সম্ভাব্য ব্যর্থতার ইঙ্গিত দেয়।

খারাপ আইগনিশন কয়েল নিয়ে গাড়ি চালানো কি নিরাপদ?

দুর্নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন কয়েল নিয়ে গাড়ি চালানো ইঞ্জিনের কার্যকারিতা আরও খারাপ করতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে গুরুতর ক্ষতি সৃষ্টি করতে পারে, যার ফলে ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।