အရည်အသွေးကောင်းမောက်သော ခရန်က်ရှက်ဖ်စင်ဆာကို ရွေးချယ်ခြင်း

ခရန့်ရှပ်စင်ဆာများ အလုပ်လုပ်ပုံ- ဟော်လ်အက်ဖက် နှင့် အင်ဒတ်တစ်ဗ် နည်းပညာများ

ဟော်လ်အက်ဖက်တ်စင်ဆာများ – ဒစ်ဂျစ်တယ်တိက်မှန်ကန်မှု၊ EMI မှ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် OEM အသုံးပြုမှု အလေးပေးမှု အလေးပေးမှုများ

ဟောလ်အက်ဖက်တ် ကရန့်ခ်ရှပ် စင်ဆာများသည် ထရစ်ဂါဝီလ် သွေးများသည် သံလိုက်ကွင်းအတွင်းသို့ ရှိနေသည့်အခါ ဗိုးအားပေါင်းပေါင်းလျော်သော ဒစ်ဂျစ်တယ် စကွေးဝေ့ဖ် စိုက်နယ်များကို ထုတ်လုပ်ပေးခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤစင်ဆာများသည် အနာလော့ဂ် စင်ဆာများထက် အားသောက်မှုများစွာရှိပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် RPM အကုန်လုံးတွင် တည်ငြိမ်မှုရှိပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မည်မျှမြန်သည်ဖြစ်စေ ထောင်ထောင်ထောင်ထောင် တွင် အနေအထား တိကျမှုကို အနက် ၀.၅ ဒီဂရီအထိ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် တိက်တ် အင်ဂျက်ရှင် အချိန်သေးသေးများ၊ စတာ့အုတ်-စတော့ စနစ်များနှင့် တူဘိုခ်ခ်ရှန်နာများ အချိန်မှန်မှန် လုပ်ဆောင်ရေးအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အခြားသော အားသောက်မှုတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့၏ စိုလစ်စ်တေးစ် တည်ဆောက်မှုဖြစ်ပြီး အီဂျင်ကော်လ်များ သို့မဟုတ် အယ်လ်တာနေတာများကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်သံလိုက် အဟောင်းအမှုန်များမှ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် အခန်းများတွင် အသုံးများသော အချိန်များတွင် အချက်ပေးမှု ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြင်း အလေးနက်မှု လျော့နည်းပါသည်။ အများအားဖြင့် မော်ဒယ်များသည် စိုက်နယ်အပူခ်ဒဏ်ကို မိုင်နပ်စ် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ယနေ့ခေတ် ပါဝါထရိန်များအတွက် အပူခ်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် တိက်တ်မှု လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ SAE International မှ မော်ဒယ်နှစ်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် အချက်အလက်များအရ နောက်ဆုံးပေါ် တူဘိုခ်ခ်ရှန်နာများ ၁၀ ခုတွင် ၈ ခုခန့်သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ဟောလ်အက်ဖက်တ် နည်းပညာကို အသုံးပြုနေကြပါသည်။ အထူးသဖြင့် မှုန်းထုတ်မှု စည်းမျဉ်းများသည် တိက်တ်လာပြီး ထုတ်လုပ်သူများသည် တစ်ဒီဂရီထက် ပိုမိုတိက်တ်သော အချိန်သေးသေးများကို လိုအပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

အီန်ဒတ်စ်တစ်ဖ် စင်ဆာများ - အနာလော့ဂ် အထွက်၊ စုစုပေါင်းစရိတ် ထိရောက်မှုနှင့် အမြန်နှုန်းမြင့် (High-RPM) သို့မဟုတ် အသံညစ်ပတ်မှုများရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အားနည်းချက်များ

ကရန့်ခေါင်းလှည့်မှုအာရုံခံကိရိယာ၏ သက်ရောက်မှုအမျိုးအစား (inductive type) ကို ပြောင်းလဲမှုအားကြီးမှု (variable reluctance) ဟုလည်း ခေါ်ကြသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများအတွင်းတွင် စက်ဝိုင်းဖော်မှုအား (permanent magnet) နှင့် ကြိုးထုပ် (coil) တွဲဖက်မှုပါဝင်ပြီး ကရန့်ခေါင်းပေါ်ရှိ သံမဏိသွဲ့သွဲ့များ (metal teeth) ဖော်မှုအားကို ဖြတ်ကျော်သွားသည့်အခါ စက်ဝိုင်းဖော်မှုအားကို အဟောင်းဖော်ပေးခြင်းဖြင့် AC ဗို့အားကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ထုတ်လုပ်လာသည့် လှိမ့်လှိမ့်ပုံစံ (waveform) သည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်လာပါသည်။ သို့သော် ၂၀၀ RPM အောက်ရှိ အလွန်နှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများတွင် စိတ်ခေါ်မှုများ စတင်ပေါ်ပေါက်လာပြီး စိတ်ခေါ်မှုအာရုံခံမှုသည် အလွန်အားနည်းလာပါသည်။ ထို့အပြင် ၆၀၀၀ RPM အထက်တွင် စိတ်ခေါ်မှုအာရုံခံမှုသည် အလွန်ပျက်စီးပြီး ဖတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲလာပါသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများသည် အာရုံခံမှုကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် သန့်စင်ခြင်းအတွက် အတွင်းပိုင်း စက်ပစ္စည်းများ မပါဝင်သော အစိမ်းဖော် (raw analog) အာရုံခံမှုများကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ ထိုကြောင့် ဤအာရုံခံကိရိယာများသည် လျှပ်စစ်စက်ဝိုင်းဖော်မှုအား (electromagnetic interference) ကို အလွန်အများကြီး ထိခိုက်လေ့ရှိပါသည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်အာရုံခံမှုအချိန်ကို ၃ ဒီဂရီအထက် လွဲသွားစေနိုင်သည့် လျှပ်စစ်အာရုံခံမှုပစ္စည်းများ (ignition components) အနီးတွင် ဤအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။ ယင်းအချိန်ကို SAE စံချိန်များအရ မှန်ကန်မှုအတွက် စံချိန်မှန်ကန်မှုကို အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ယင်းအာရုံခံကိရိယာများသည် စက်မှုအရ ခိုင်ခံ့ပြီး ဈေးနောက်ကျမှုအရ စျေးသက်သာသော်လည်း အများစုသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားများသည် အသုံးပြုသည့် ကားမျ...... ဟုတ်ပါသည်။

ခေါင်းစဥ်ဖော်ပြချက်များနှင့် အင်ဂျင်စနစ်အပေါ် ပျက်စီးနေသော ခရန်းက်ရှက်စင်ဆာ၏ သက်ရောက်မှုများ

စက်လုပ်ဆောင်မှုပိတ်သွေးခြင်းမှ စတင်မှုမရှိခြင်းအထိ - လက်တွေ့ဘဝ မောင်းနှင်မှုပုံစံများမှတစ်ဆင့် အချိန်မှန်ကန်မှုပြဿနာများကို ရှာဖွေရှာဖွေခြင်း

ကရန့်ရှပ်စင်ဆာတစ်ခု ပျက်စီးလာချိန်တွင် ၎င်းသည် ECU ၏ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်စာထိုးသွင်းမှုနှင့် စပာ့က်အချိန်ကို တစ်ပါတည်းဖော်ဆောင်ရန် လုပ်ဆောင်ခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။ အစောပိုင်း သတိပေးလက္ခဏာများတွင် အရှိန်မြင်းနေစဉ် အင်ဂျင်မှ ထုံးမှုန်းခြင်း (stalling) သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အေးမှုအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်မှ ချောမှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ခြင်း (rough idle) တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ထိုစင်ဆာသည် အချက်အလက်အိုင်ဒီယာလုံးဝ ဆုံးရှုံးသွားပါက ယေဘုယျအားဖြင့် မည်သည့်ကားမှ မစတ်အောင် ဖြစ်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်နေရသည်မှာ အချိန်ကို ထိန်းညှိရန် အလွန်အမင်း မှုန်ဝါးနေခြင်း (timing gone haywire) ဖြစ်ပါသည်။ Innova က ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် စမ်းသပ်မှုများအရ ပူပိုင်းရာသီတွင် စင်ဆာမှ အချိန်နောက်ကျသည့် အချက်အလက်များကြောင့် အနေအထားခြေရှာခြင်း (position tracking) ပေါ်တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး အင်ဂျင်အေးမှုမှုန်းခြင်း (misfires) သည် ၃၈ ရှုံးမှုရှိသည့် အချိန်ကာလတွင် ၃၈ ရှုံးမှု တိုးပါသည်။ အများအားဖြင့် မက်ကနစ်များသည် RPM အလွန်အမင်း ပြောင်းလဲမှုများ၊ ဖိအားအောက်တွင် စွမ်းအားဆုံးရှုံးမှုများ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အေးမှုအခြေအနေတွင် မတည်မြဲမှုများကို တွေ့ရှိသည့်အခါ ပထမဆုံးအနေဖြင့် ကရန့်ရှပ်စင်ဆာကို စစ်ဆေးလေ့ရှိပါသည်။ ကားများသည် စိုစွတ်သည့်အခြေအနေများ၊ အဆက်မပြတ် တုန်ခါမှုများ သို့မဟုတ် ဝိုင်ယာစနစ်တွင် လျှပ်စစ်သံသွင်းမှုများ (electromagnetic interference) ရှိသည့် နေရာများနှင့် နီးကပ်သည့်အခါများတွင် ဤစစ်ဆေးမှုသည် အထူးအရေးကြီးလာပါသည်။

P0335 ကုဒ် အသုံးပြုမှု ဆန်းစစ်ခြင်း - စိုက်ပျိုးမှု ဆက်သွယ်မှု ပျောက်ဆုံးခြင်း၊ လောင်စာ ဖောက်သည့် အချိန် အမှား (၃.၂°) နှင့် လောင်စာ ထိန်းညှိမှု မတည်ငြိမ်မှုတို့အကြား ဆက်စပ်မှု

P0335 ကုဒ်သည် ခရန်က်ရှပ် အနေအထားစင်ဆာ ဆာကျူအီးတ်၏ ပြဿနာများကို ညွှန်ပေးပါသည်။ ယင်းပြဿနာများ၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများတွင် ပေါက်နေသော (သို့) လျှပ်စစ်လိုင်းပေါက်နေခြင်းကြောင့် ပျက်စီးသော ဝိုင်ယာများ၊ အစိတ်အပိုင်းများကြား အလွန်အမင်းကွာဝေးမှု (လေထု အကွာအဝေး အလွန်အမင်းများခြင်း) သို့မဟုတ် စင်ဆာအစိတ်အပိုင်းများ အတွင်းပိုင်းမှ ပျက်စီးခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ အကယ်၍ စင်နယ်အချိန်ကြာမှုသည် မိလီစက္ကန်ဒ် ၂၀၀ ကျော်ကြာပါက အလောင်စေသော အချိန်သည် ဒီဂရီ ၃.၂ ထက်ပိုများစွာ ဖောက်ထွင်းသွားပါမည်။ ယင်းသည် အခုခေတ် တိုက်ရိုက် လောင်စာထောင်းသော အင်ဂျင်များအတွက် များသောအားဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူများက လက်ခံနိုင်သည့် အတိုင်းအတာကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများသည် ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာများကို ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ကွန်ပျူတာသည် ပစ်စတန်များ၏ အနေအထားအချက်အလက်များ မှားယွင်းမှုကြောင့် အလုပ်လုပ်ရှာဖွေနေချိန်တွင် လောင်စာအတိုင်းအတာများသည် အပေါင်း ၁၅ ရှိသောအထိ သို့မဟုတ် အနောက် ၁၅ ရှိသောအထိ ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မက်ကနစ်များသည် ဤပုံစံကို အလွန်များစွာ မြင်တွေ့ကြပါသည်။ အတည်ပြုထားသော P0335 အများစု (၇၂% ခန့်) တွင် အဆိုပါ အနေအထားအများအပေါင်းနှင့် အနေအထားအနည်းအများ ပြောင်းလဲမှုများနှင့် အချိန်သို့မဟုတ် အလောင်စေသော အချိန်ပေးမှုအများအပေါင်းများကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ယင်းသည် ကက်တလီတစ် ကွန်ဗားတာများကို ပုံမှန်ထက် ပိုမြန်စွာ ပျက်စီးစေပါသည်။ ဤပြဿနာများသည် အချိန်ကြာမှုအလုံအလောက် ကြာနေပါက ယာဉ်များသည် အများအားဖြင့် လင့်မ်းမိုဒ်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ Foxwell မှ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်သော နောက်ဆုံးပိုင်း လုပ်ငန်းလေ့လာမှုများအရ ဤစင်ဆာသည် အင်ဂျင်စနစ်တစ်ခုလုံးကို အကောင်းမှန်ကန်စွာ လည်ပတ်နေစေရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော စင်ဆာဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလိုအပ်ချက်များ - တိကျမှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် အသုံးပြုမှုအလိုက် လိုအပ်ချက်များ

ထောင်လေးထောင်ဖြင့် အင်ဂျင်များတွင် တိကျမှုအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည့် ထောင်လေးထောင်အတိုင်းအတာ (±0.5°)

±၀.၅ ဒီဂရီခန့်အထိ ထောင်လေးထောင်မှန်ကန်မှုကို ရရှိခြင်းသည် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုနှင့် တူဘိုအင်ဂျင်များအတွက် အခုတော့ အဆင်ပေးရုံသာမက လုံးဝအရေးကြီးပါသည်။ အချိန်ကို ထိန်းညှိမှု မှားယွင်းသွားပါက အချိန်နောက်ကျမှုသည် ဤအချက်ကို ကျော်လွန်သည့်အခါ အရှိန်မြန်စွာဖြင့် ပြဿနာများ စတင်ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ လောင်စာလောင်ကွမ်းမှု ပုံစံပြောင်းလဲသွားပြီး စိုက်ပုတ်ခြင်းအချိန်တွင် စိုက်ပုတ်ခြင်းအား အများဆုံးဖြစ်သည့်အချိန်တွင် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ မှန်ကန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်တော့ပါ။ တူဘိုအင်ဂျင်များသည် ကုမ္ပဏီအတွင်း ဖိအားမှု ပုံစံပြောင်းလဲမှု (compressor surge mode) သို့ ရောက်သွားပါသည်။ အကောင်းဆုံးမဟုတ်သည့် အချက်များထဲတွင် အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည့် အလွန်အန္တရာယ်များသော အလေးအနက်ဖြစ်ပွားမှုများ (pre-ignition events) ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ လောင်စာလောင်ကွမ်းမှုဖြစ်ပေါ်မှုကို အတိအကျထိန်းညှိရန်အတွက် လောင်စာလောင်ကွမ်းမှုဖြစ်ပေါ်မှုအချိန်ကို ၀.၁ မီလီစက္ကန်ဒ်အတွင်း အတိအကျထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် စိုက်ပုတ်ခြင်းအတွင်း ဖိအားများသည် အများအားဖြင့် ၂၅၀၀ psi ကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။ လွတ်လပ်သော စမ်းသပ်ခန်းများမှ စမ်းသပ်မှုများအရ ±၀.၇ ဒီဂရီ အတွင်း မဟုတ်သည့် အင်ဂျင်များသည် အများအားဖြင့် စွမ်းအား ၁၇% လျော့နည်းပါသည်။ ထို့အပါအဝင် ပစ်တန်စုတ်ခြင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စိုက်ပုတ်ခြင်းအတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ မှန်ကန်စွာ အသုံးပြုမှုများ မြန်မြန်ပျက်စီးလာပါသည်။ အဓိကကုမ္ပဏီအများစုသည် အခုအခါ အင်ဂျင်များတွင် အားဖေးပေးမှု (forced induction) ပါဝင်သည့် အင်ဂျင်များအတွက် RPM အကုန်လုံးတွင် ဤအတိအကျမှုကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်အသက်တာနှင့် လက်ရှိခေတ်တွင် ပိုမိုတင်းကြပ်လာသည့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု စံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်ရန်အတွက် ဤအတိအကျမှုသည် အလွန်အရေးကြီးကြောင်း နားလည်မှုရှိပါသည်။

အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း - ကြွေလှဲမှု၊ အပူခါးသို့မဟုတ် အအေးခါး ဖြစ်ပေါ်မှု (၄၀°C မှ ၁၅၀°C) နှင့် နီးကပ်စွာတပ်ဆင်ထားသော နေရာများတွင် လျှပ်စစ်သံသယဖြစ်ပေါ်မှု (EMI)

ကရန့်ရှပ်စင်ဆာသည် ကားလျှပ်စစ်စနစ်များအတွင်း အလွန်ခက်ခဲသော အလုပ်လုပ်ရသည့် အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အားကောင်းသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားရပါမည်၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်သံသယ အဟန့်အတားများမှ ကာကွယ်ရန် ကောင်းမွန်သော ကာကွယ်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းစံချိန် SAE J2380 အရ ဤစင်ဆာများသည် အချိန်ကြာမှုအတွင်း အားပေးမှု ၃၀G အထိ ထိခိုက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။ အဲဒါက အနေနဲ့ အချိန်ကြာမှုအတွင်း မှုန်းမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ အပူခါးအခြေအနေများတွင် ကရန့်ရှပ်စင်ဆာများသည် မီးဖွေးအောက် စက်ဘီလ်မှ စတင်ခြင်းအတွက် စင်တီဂရိတ်အောက် ၄၀ ဒီဂရီအထ do အပူခါးအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် အိုင်စ်ကြောင်းများနှင့် အနီးတွင် အပူခါးအများဆုံး ၁၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ အတွင်းရှိ စားသုံးမှုများကို အပူခါးအပြောင်းအလဲများ (မိနစ်လျှင် ဒီဂရီ ၁၉၀ အထိ) အတွင်း ပူပွန်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အများအားဖြင့် စီလီကွန်ဖြင့် အကွေးအမြှောင်းလုပ်ထားပါသည်။ နေရာချထားမှုသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ဤစင်ဆာများသည် အယ်လ်တာနေတာများနှင့် အီဂ်နီရှင်ကော်လ်များကဲ့သို့သော အသံကြီးသော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နီးကပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်သံသယ အဟန့်အတားများကို မီတာလျှင် ဗော်လ် ၂၀၀ အထိ ပိတ်ပေးနိုင်ရန် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလွှာသုံးထပ်ပါ ကာကွယ်မှုများဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ လက်တွေ့အသုံးပြုမှုများတွင် ကာကွယ်မှုများ မပါဝင်သော စင်ဆာများသည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် ပုံမှန်အတိုင်း ၈ ဆ ပိုမြန်စွာ ပျက်စေနိုင်ကြောင်း စမ်းသပ်မှုများက ပြသပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုသော ဘရိတ်စနစ်များသည် လျှပ်စစ်သံသယ အသံကြီးမှုများကို ရုတ်တရက် ထုတ်လုပ်ပေးသောကြောင့် ပုံမှန်စင်ဆာများသည် အဲဒါကို ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းမရှိပါသည်။

အရေးကြီးသော ခံနိုင်ရည်ရှိမှု စံချိန်များ –

ခုန်ပေါက်စင်ဆာ၏ အကောင်းဆုံး အသုံးပြုမှုနည်းလမ်းများနှင့် အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ပုံစံသတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ရွေးချယ်မှုများ

ကရန့်ရှပ်စင်ဆာ၏ အသက်တမ်းသည် ၎င်းကို မည်သို့တပ်ဆင်သည် ဆိုသည်ပေါ်တွင် အများကြီးမှီခိုပါသည်။ လေထုအကွာအဝေးကို ၀.၅ မှ ၁.၅ မီလီမီတာအတွင်း သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ဘောლ့တ်များကို ၈ မှ ၁၀ နျူတန်မီတာအထိ တင်းကြပ်ခြင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူ၏ အတိအကျသတ်မှတ်ချက်များကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာပါ။ ဘောလ့တ်များကို အလွန်ဖျော့ပေးပါက ကြုံရသည့် ကြွေးမော်မှုများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖတ်ရှုမှုများကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အလွန်တင်းကြပ်ပေးပါက စင်ဆာ၏ အိမ်အုပ်နှင့် ပစ်မှတ်ဘီလ် (target wheel) သည် ပုံပေါ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ပုံပေါ်မှုများသည် အထူးသဖြင့် ဟော်လ်အက်ဖက်တ် (Hall-effect) စင်ဆာများအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထိုစင်ဆာများကို တပ်ဆင်ရာတွင် ပါဝါဝိုင်ယာများကို အလျော့အလံ့မှုများ (ignition coils) နှင့် အယ်လ်တာနေတာများ (alternators) မှ ဝေးရှောင်ပါ။ အီလက်ထရိုမာဂ်နက်တစ် အနှောင့်အယှက်များ (electromagnetic interference) သည် စနစ်ကို အလွန်ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ ကြေးနော်များ (connectors) ကို မှန်ကန်စွာ ပိတ်မိုက်ခြင်းကိုလည်း လုံးဝမေ့လျော့မှုများ မပြုရပါ။ စိုထေးမှုနှင့် အပူခါန်းပြောင်းလဲမှုများသည် ကာကွယ်မှုမရှိသည့် ထိပ်ဖျားများကို အလွန်မြန်မြန် ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရာတွင် ဝိုင်ယာဟာန်စ် (wiring harness) ၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို အမျှအတော်လေး စိစိလေး စစ်ဆေးပါ။ လက်တွေ့အသုံးပြုမှုများတွင် အထူးသဖြင့် အိုးမ်အိုင်အီ (OEM) အသုံးပြုမှုများတွင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အစေးပေါ်မှုများ (damaged insulation) နှင့် သံခေါင်းများ (rusty connection points) ကြောင့် အစေးပေါ်မှုများသည် အစေးပေါ်မှုများ၏ ၃၇% အထ do ဖြစ်ပါသည်။ အရာအားလုံးကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီးနောက် စကင်တူးလ် (scan tool) ဖြင့် စင်ဆာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ပါ။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးတွင် စင်ဆာ၏ အချက်ပေးမှုသည် အားကောင်းပြီး တည်ငြိမ်မှုရှိမှုကို စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက်မှသာ အရာအားလုံးကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Hall effect ကရန့်ရှပ် စင်ဆာများသည် အညွန်းစင်ဆာများ (inductive sensors) ထက် အဓိက အကောင်းချက်များမှာ အဘယ်နည်း။

Hall effect ကရန့်ရှပ် စင်ဆာများကို ဒစ်ဂျစ်တယ် တိကျမှုရှိခြင်းနှင့် RPM အားလုံးတွင် စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိခြင်းကြောင့် ဦးစားပေးအသုံးပြုကြသည်။ ဤသည်မှာ အချိန်ကို တိကျစွာ ထိန်းညှိရန် အရေးကြီးသော ခေတ်မှီအင်ဂျင်များတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

အညွန်းစင်ဆာများ (inductive sensors) သည် အမြင့်နှင့် အနိမ့် RPM များတွင် အဘယ့်ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါသည်။

အညွန်းစင်ဆာများ (inductive sensors) သည် အနိမ့် RPM များတွင် အားနည်းသော စိတ်ခေါ်မှုများကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး အမြင့် RPM များတွင် အသိအမှတ်ပြုရန် ခက်ခဲလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် Hall effect စင်ဆာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အချိန်ကို တိကျစွာ ထိန်းညှိရန် လိုအပ်သော အသုံးပြုမှုများတွင် အတိအကျမှုနည်းပါသည်။

ကရန်ခ်ရှာဖ်ဆင်ဆာ ပျက်စီးလာခြင်း၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း။

အဖြစ်များသော လက္ခဏာများတွင် အင်ဂျင် ရပ်သွားခြင်း၊ မတည်မသော အင်ဂျင် လုပ်ဆောင်မှု (rough idling) နှင့် အင်ဂျင် မစတ်နိုင်ခြင်း (no-start conditions) တို့ပါဝင်ပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် အများအားဖြင့် စင်ဆာကြောင့် အင်ဂျင်သို့ အိုက်စင် ထုတ်လုပ်မှု (fuel injection) နှင့် စပာ့က် အချိန်ကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းညှိနေမှု (spark timing) တွင် အဟန့်အတားဖြစ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

P0335 ကုဒ်သည် ကရန့်ရှပ် စင်ဆာ ပြဿနာများနှင့် မည်သို့ ဆက်စပ်နေပါသည်။

P0335 ကုဒ်သည် ကရန့်ရှပ် အနေအထား စင်ဆာ ဆာကူစ်တွင် မှားယွင်းမှုရှိကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ထိုမှားယွင်းမှုကြောင့် အချိန်ကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းညှိနေမှု ပြောင်းလဲခြင်း (timing deviations) နှင့် အင်ဂျင် အိုက်စင် ထုတ်လုပ်မှု မတည်မသော အချိန်ကို ထိန်းညှိနေမှု (unstable fuel trims) တို့ ဖြစ်ပေါ်ကာ အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။