บทบาทຂອງ Pompe ໃນກົດຫນ້າວິທີລະບົບ

ພື້ນຖານຂອງຄວາມດຸນຂອງລະບົບເຊື້ອ

ແນວໃນການເຮັດຄວາມດຸນທີ່ສຳຄັນໂດຍປຸ້ມເຊື້ອ

ການຮູ້ວ່າປັ໊ມນ້ຳມັນສ້າງຄວາມດັນໄດ້ແນວໃດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ສູງສຸດ. ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຂົນຍ້າຍນ້ຳມັນຈາກຖັງເກັບນ້ຳມັນໄປເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຫົວສີດ (injectors) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຂາດຄວາມດັນນີ້, ຫົວສີດຈະບໍ່ສາມາດສີດນ້ຳມັນໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ ທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີ ແລະ ການເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລຽນ. ລົດສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບນ້ຳມັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມດັນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າການສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ ທັງໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງລົດ ແລະ ປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການໃຊ້.

ປັ໊ມເຊື້ອໄຟມີຢູ່ສອງປະເພດຫຼັກຄື ປະເພດຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ປະເພດຄວາມດັນສູງ. ປະເພດຄວາມດັນສູງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດ Common Rail. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການປັ໊ມຄວາມດັນສູງເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງຫົວສູບໃຫ້ດຳເນີນໄປໄດ້ດີ. ວິສະວະກອນຕ້ອງອອກແບບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 35 ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເກີນ 85 psi. ການປັບຕັ້ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຫຼີກລ່ຽງບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຜົາໄໝ້. ພະນັກງານຊ່າງຫຼາຍຄົນເຄີຍເວົ້າວ່າ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມດັນຂອງເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກລະຫວ່າງລົດທີ່ດຳເນີນໄດ້ດີກັບລົດທີ່ມີບັນຫາໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ການປິດລົງຄວາມດູນຂອງນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສ່ວນຫຼັກບໍ່ແມ່ນເທົ່າໃດເພື່ອລົດແລະຄວາມເສີມສົງ ສຳລັບການປ້ອງກັນບັນຫາການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເພີ່ມຄວາມເສີມສົງທັງໝົດ. ຜູ້拥ມລົດຖືກແນະນຳໃຫ້ກວດສອບແລະປິດລົງຄວາມດູນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ສ້າງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມດູນສຳລັບປະເພດເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ

ຈຳນວນຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການໃນລະບົບ Verx ນ້ຳມັນປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງ, ແລະສິ່ງນີ້ແນ່ນອນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລົດໂດຍລວມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະຕ້ອງການຄວາມດັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາປົກກະຕິ. ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງເບື້ອງປະມານ 45 psi ໄປຫາ 90 psi ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ Verx ນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຈັກເຜົາໄຫມ້ທີ່ດີເກີດຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜົນຜະລິດສູງເຫຼົ່ານັ້ນ. ເປັນຫຍັງຊ່ວງຈຶ່ງຫວ່າງຫຼາຍ? ດີ, ມັນຂື້ນຢູ່ກັບລະບົບການສົ່ງ Verx ນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄຫມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ພື້ນຖານແລ້ວໃຫ້ພວກມັນສາມາດດູດເອົາອາກາດ ແລະ Verx ນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂັບເຄື່ອນອອກໄປໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການຈາກລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດຍົນທີ່ຖືກດັດແປງຂອງພວກເຂົາ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນມີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກມັນດູດເອົາອາກາດເຂົ້າມາຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ເນື່ອງຈາກການດູດເອົາອາກາດເຂົ້າມາຫຼາຍຂຶ້ນນີ້, ລະບົບ ver ນໍ້າມັນຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ປັບຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອລະບົບ turbo ສ້າງຄວາມດັນຂຶ້ນມາ, ມັນຕ້ອງການຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ສູງກ່ວາເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງປະສົມນໍ້າມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າພວກເຮົາຍັງໃຊ້ລະດັບຄວາມດັນນໍ້າມັນປົກກະຕິ. ຊ່າງຕ່າງກໍ່ຮູ້ຈັກສິ່ງນີ້ດີຈາກປະສົບການໃນການເຮັດວຽກກັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັບຄູ່ລະບົບ Ver ກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຕົວຕ້ອງການ. ເມື່ອລະບົບບໍ່ກົງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາກໍ່ຈະເກີດຂື້ນມາທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ບາງຄັ້ງລາງເຊື້ອໄຟກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບເຊື້ອໄຟພຽງພໍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຝົ່ງດຳເນີນງານໄດ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ການກຳນົດແລະປັບຄ່າສ່ວນປະກອບລະບົບເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດໄດ້ຫຼາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທຸກຄົນວ່າການໃຊ້ເວລາໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກັນຄືກັບຕຸກຕັກຈະຊ່ວຍປະຢັດບັນຫາຕ່າງໆໄວ້ໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງລຽນລື່ນຕະຫຼອດປີ.

ປະເພດຂອງ Fuel Pump ແລະ ການສົ່ງອຸນຫະພູມ

Fuel Pumps ເປັນ Electric vs. Mechanical

ປັ໊ມນ້ຳມັນຫຼີ້ນບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນລົດ, ທຳໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ຳມັນໄປເຖິງບ່ອນທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄົນບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈເຖິງມັນຈົນກ່ວາມີບັນຫາເກີດຂື້ນ. ປັ໊ມນ້ຳມັນມີສອງປະເພດຫຼັກທີ່ໃຊ້ກັນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຄື ປັ໊ມນ້ຳມັນໄຟຟ້າ ແລະ ປັ໊ມນ້ຳມັນເຄື່ອນໄຫວ. ປັ໊ມນ້ຳມັນໄຟຟ້າກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນໃໝ່ໆຍ້ອນສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການຕ່າງໆ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເພື່ອດັນນ້ຳມັນຈາກຖັງນ້ຳມັນໄປຫາເຂດເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ລະບົບສູບນ້ຳມັນໃນຍຸກທັນສະໄໝ. ສ່ວນປັ໊ມນ້ຳມັນເຄື່ອນໄຫວເຄີຍເປັນສິ່ງທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ກັນໃນອະດີດ. ປັ໊ມຮຸ່ນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ລະບົບແປ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານ. ຖຶງວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມເລັວຕ່ຳ, ແຕ່ມັນມັກຈະມີບັນຫາເວລາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຄວາມເລັວສູງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆຕາມມາ.

ປັ໊ມໄຟຟ້າ ແລະ ປັ໊ມເຄື່ອງກົນໄກ ແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ປະເພດໄຟຟ້າມັກຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເໝາະກັບໂລກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າພວກມັນມັກຈະຕ້ອງການການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ສ້ອມແປງເປັນຄັ້ງຄາວເມື່ອບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ປັ໊ມເຄື່ອງກົນໄກໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ພວກມັນມີແບບແຜນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ງານຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານໜັກ. ສຳລັບກິດຈະກຳເຊັ່ນການແຂ່ງລົດ drag racing ຫຼື ໄລຍະກໍ່ສ້າງທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ອຸດສະຫະກຳລົດໄດ້ຍ້າຍໄປໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງຊ້າໆໃນຊ່ວງຫຼາຍໆປີມານີ້ ເນື່ອງຈາກຕົວເລກດ້ານເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟເດີ້ນດີຂຶ້ນ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ສະອາດກ່ວາ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຈາກການຍ້າຍມາໃຊ້ລະບົບນີ້, ແລະ ພວກເຮົາກຳລັງເລີ່ມເຫັນລົດຫຼາຍຄືນເຜີ້ງທີ່ອອກຈາກແຖວຜະລິດຕະພັນທີ່ຕິດຕັ້ງປັ໊ມນ້ຳມັນໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນປະເພດເຄື່ອງກົນໄກດັ້ງເດີມ.

ຄວາມສູງຕ່ຳຂອງປື້ມຄົນຫນ້ອຍກັບປື້ມຄົນຫຼາຍ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປໍ້າເຊື້ອໄຟຕ່ຳແລະປໍ້າເຊື້ອໄຟສູງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດ. ປໍ້າຄວາມແຮງຕ່ຳໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະບົບເກົ່າທີ່ໃຊ້ກະບອກໄຟເຊື້ອໄຟຍ້ອນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມແຮງດັນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປໍ້າຄວາມແຮງດັນສູງມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນລະບົບສູບເຊື້ອໄຟເຂົ້າເຄື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີໂບ (turbocharged) ຍ້ອນວ່າການສີດເຊື້ອໄຟໃຫ້ແຜ່ອອກເປັນອະນຸພາກນ້ອຍໆຕ້ອງການຄວາມແຮງດັນທີ່ສູງຫຼາຍ. ລະບົບຄວາມແຮງດັນສູງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາເຊື້ອໄຟໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນ ແລະ ການປະຢັດເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບລົດລຸ້ນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ມາດຕະຖານຂອງອຸດສະຫະກຳເຮັດໃຫ້ຮູ້ໄດ້ວ່າປັ໊ມປະເພດໃດຄວນຕິດຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າລົດຖືກອອກແບບໃຫ້ເຮັດຫຍັງແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງມັນ. ລົດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສາມາດໃຊ້ລະບົບຄວາມດັນປານກາງໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແຂ່ງ ຫຼື ລົດບິກຣິກຕ້ອງການປັ໊ມຄວາມດັນສູງເພື່ອຕອບສະໜອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີວ່າການຕິດຕັ້ງປັ໊ມຄວາມດັນທີ່ຜິດນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເກີດບັນຫາໄດ້, ທັງໃນແງ່ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການຊ່ວຍໃຫຍ່. ການເລືອກປັ໊ມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອເຮັດໄດ້ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ຂະບວນການປັບແຕ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາລະດັບການປະຕິບັດງານໃຫ້ດີ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດອອກໄປ ແລະ ຄວບຄຸມການກິນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍສະເພາະກັບລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການປະຕິບັດງານສູງ ຫຼື ລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນພິເສດເຊິ່ງທຸກລາຍລະອຽດມີຄວາມສຳຄັນ.

อาการของการล้มเหลวของความดันเชื้อเพลิง

การรู้จักความดันเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอ

ການກົດດັນ Ver ຕ່ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບການປະຕິບັດງານລົດໄດ້. ເມື່ອເກີດເຫດການນີ້, ຜູ້ຂັບມັກສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າຊັກຊ້າເວລາກົດຄັນເພີ່ມຄວາມໄວ, ມີບັນຫາໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວມີກຳລັງອ່ອນກ່ວາປົກກະຕິ. ບັນຫາພື້ນຖານແມ່ນຫຍັງ? ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບເຊື້ອໄຟພຽງພໍເພື່ອຮັກສາການຈັກເຜົາໃຫມ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຍິ່ງໄປກ້ວາ, ການກົດດັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳຍັງສົນໃຈຜົນກະທົບຕໍ່ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນອີກດ້ວຍ. ການຈັກເຜົາໃຫມ້ບໍ່ດີຫມາຍເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາຍເສຍ ແລະ ການກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂື້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນລົດທີ່ມີບັນຫາກົດດັນເຊື້ອໄຟ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທັນເວລາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍເຊີດຕໍ່ມາ.

ການວິເຄາະບັນຫາຄວາມດັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໃນການຄົ້ນຫາບັນຫາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນ, ຊ່າງເທັກນິກຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແບບມີລະບຽບແລະມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມພ້ອມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ Verfuel ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ຕົວເຄື່ອງວັດດັ່ງກ່າວເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ເລີຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບການສົ່ງເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ຊ່າງມັກໃຊ້ເວລາແຍກບັນຫາຄວາມດັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງອອກຈາກບັນຫາອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທາງກົນທີ່ສຶກ. ຮ້ານຂາຍລົດທົ່ວປະເທດລາຍງານວ່າພວກເຂົາມັກພົບບັນຫາຄວາມດັນເຊື້ອໄຟແບບນີ້ເລື້ອຍໆໃນທຸກຍີ່ຫໍ້ແລະທຸກໆລຸ້ນທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວຖືກເມີນເສີຍ, ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຕັ້ງແຕ່ການກິນນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປຈົນເຖິງການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນອະນາຄົດ.

ການວິເຄາະຄ່າອ່ອξ O2 ຕໍາຫຼັງກັບບັນຫາທີ່ມີສຳພັນກັບຟື້ງ

ການຄວບຄຸມການອ່ານເຊັນເຊີ O2 ມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອພະຍາຍາມຊອກຫາບັນຫາກົດເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອເຊັນເຊີສະແດງຄ່າທີ່ສູງຊຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສ່ວນປະສົມທີ່ອ່ອນ, ນີ້ມັກຈະຫມາຍເຖິງການບໍ່ມີເຊື້ອໄຟພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງກົດເຊື້ອໄຟ. ຄ່າການອ່ານ O2 ທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຜົາເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເມື່ອຕົວເລກເລີ່ມຜິດເພີ້ຍມັນມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາໃດໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລະບົບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊ່າງຜູ້ຊຳນິຊຳນານຮູ້ດີວ່າເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟຢ່າງໃກ້ຊິດ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງເບິ່ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງກວດລະບົບທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບໃດໜຶ່ງ. ການອ່ານເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາກົດເຊື້ອໄຟ ແລະ ຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.

ການແກ້ໄຂກ່ອນເວລາສຳລັບป拜师学艺້

ການສ້າງນິໄສໃນການບຳລຸງຮັກສາປ້ຳນ້ຳມັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນຕົວກອງນ້ຳມັນໃນໄລຍະປະມານ 30,000 ກິໂລກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົກຄ້າງແລະສົນທະນາລະດັບຄວາມກົດດັນນ້ຳມັນ. ການກວດເບິ່ງທໍ່ນ້ຳມັນແລະຈຸດຕໍ່ເຊື່ອມເປັນປະຈຳກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ. ສັງເກດເບິ່ງຮອຍແຕກແລະຮອຍຮົ່ວທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກບັນຫານ້ອຍໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນວ່າລົດທີ່ໄດ້ຮັບການດູແລຮັກສາລະບົບນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເສຍຫາຍໜ້ອຍກ່ວາລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດູແລ. ການກວດເປັນປະຈຳບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປ້ຳນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນໃຫ້ລົດທັງຄືນເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ເວລາທີ່ຈະແປງແຈກສົ່ງເປັນເຫດຜົນຈາກບັນຫາຄວາມດູນ

ວິທີການທີ່ຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຕິດຕໍ່ກັບການປະຕິບັດງານຂອງຊີ້ນຟ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຄວາມດັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສະຖຽນ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊີ້ນຟ້າສຶກໄວແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈຳນວນຄັ້ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊີ້ນຟ້າຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສັງເກດສັນຍານຕ່າງໆເຊັ່ນການດຳເນີນການບໍ່ສະຫງົບຫຼືເມື່ອການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ຕາມການສຶກສາທີ່ດຳເນີນໂດຍຊ່າງເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ, ປະມານ 30% ຂອງການເສຍຊີ້ນຟ້າກ່ອນເວລາອັນເນື່ອງມາຈາກບັນຫາຄວາມດັນເຊື້ອໄຟ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແລະການປ່ຽນຊີ້ນຟ້າທີ່ສຶກເສຍເມື່ອມີສັນຍານບັນຫາເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດຳເນີນການຢ່າງລຽບລຽນໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.