فیول سسٹم پریشر میں فیول پمپ کا کردار

Fuel System Pressure کے بنیادی اصول

Fuel پمپ کیسے حیاتی ضغط پیدا کرتے ہیں

یہ جاننا کہ ایندھن پمپ دباؤ کیسے پیدا کرتے ہیں، کسی بھی گاڑی کی کارکردگی سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے میں مدد کرتا ہے۔ یہ پمپ دراصل ایندھن کو ٹینک سے انجن تک لے جاتے ہیں جہاں اس کی ضرورت ہوتی ہے، اتنے دباؤ کی تعمیر کرتے ہیں کہ انجیکٹرز مناسب طریقے سے کام کر سکیں۔ اس دباؤ کے بغیر، انجیکٹرز اس مقدار میں ایندھن نہیں چھڑک سکیں گے جو اچھی دہن اور ہموار چلانے کے لیے درکار ہے۔ زیادہ تر جدید کاروں میں ایسے ایندھن کے نظام ہوتے ہیں جنہیں مختلف ڈرائیونگ کی حالت میں دباؤ کو بالکل اسی طرح برقرار رکھنے کے لیے تیار کیا گیا ہے جتنا ضرورت ہوتی ہے۔ یہ مسلسل ہونا ضروری ہے کیونکہ غیر مسلسل ایندھن کی فراہمی سے راستے میں مسائل پیدا ہوتے ہیں، چاہے گاڑی کے چلنے کے اعتبار سے ہو یا ڈرائیور کو کس قسم کی ایندھن کی بچت حاصل ہوتی ہے۔

ايندھن پمپ دو اقسام ميں پائے جاتے ہیں، کم دباؤ اور زیادہ دباؤ کے ورژن۔ زیادہ دباؤ والے ماڈلز نئی انجن ٹیکنالوجی مثلاً کامن ریل فوئل انجرکشن سسٹمز کے لیے بہت اہمیت رکھتے ہیں۔ جدید انجن کو ان زیادہ دباؤ والے پمپس کی ضرورت اس لیے ہوتی ہے کیونکہ انہیں انجرکٹرز کو مناسب طریقے سے کام کرنے کے لیے مستحکم دباؤ کی سطح پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ انجینئرز کو ان سسٹمز کی ڈیزائننگ میں بہت ذہانت سے کام لینا پڑا ہے کیونکہ انہیں 35 سے لے کر کبھی کبھار 85 psi تک کے دباؤ کو برداشت کرنا پڑتا ہے۔ اس کام کو صحیح کرنا دہلیز کے کام کو بہتر بناتا ہے اور ان مسائل سے بچنے میں مدد دیتا ہے جو انجن کے غلط چلنے کا سبب بنتے ہیں۔ بہت سے مکینکس ہر اس شخص کو یہی کہیں گے کہ مناسب ایندھن کے دباؤ کا انتظام وہ چیز ہے جو چھوٹی گاڑیوں کو سڑک پر تکلیف میں مبتلا گاڑیوں سے علیحدہ کرتی ہے۔

صحیح فیول فشار کو برقرار رکھنا صرف پرفارمنس کے لئے بلکہ فیول کے معاملے میں بھی حیاتی ہے۔ اس بات کی گarranty کے لئے کہ فیول سسٹم مصنوع کی تجویز شدہ فشار سطح کے اندر عمل میں آتا ہے، انجن مس فائر کو روکا جا سکتا ہے اور کلی طور پر کارآمدی میں بہتری آتی ہے۔ وہیکل کے مالکوں کو انگن کو مشین کرنے کے لئے فشار سپیسیفیکشن کو چیک کرنے اور برقرار رکھنے کے لئے منظم طور پر مشورہ دیا جاتا ہے۔

مختلف انجن کے قسم کے لئے فشار کی ضرورتیں

ايندھن کے نظام میں درکار دباؤ کی مقدار بہت حد تک اس بات پر منحصر ہوتی ہے کہ ہم کس قسم کے انجن کی بات کر رہے ہیں، اور اس کا یقیناً کاروں کی کارکردگی پر کافی اثر پڑتا ہے۔ عمومی انجن کے مقابلے میں کارکردگی والے انجن معمول سے کہیں زیادہ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہاں تقریباً 45 psi سے لے کر 90 psi تک کی بات ہو رہی ہے، صرف اس لیے کہ ان ہائی آؤٹ پٹ موٹرز کے اندر مناسب ایندھن فراہمی اور اچھی دہن کو یقینی بنایا جا سکے۔ اتنی بڑی کمی اور زیادتی کیوں؟ اس کی وجہ یہی ہے کہ یہ خصوصی ایندھن کی فراہمی کے نظام جو کارکردگی والے انجن کے ساتھ معیاری طور پر آتے ہیں۔ یہ نظام دراصل انہیں زیادہ ہوا اور ایندھن کو اس وقت استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں جب انہیں سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے، جس سے وہ اضافی طاقت کو بڑھا دیتے ہیں جو ہر کوئی اپنی سپورٹس کاروں اور تبدیل شدہ ٹرکس سے چاہتا ہے۔

ٹربو چارجڈ انجن مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں کیونکہ وہ معمول کے انجن کے مقابلے میں زیادہ ہوا کھینچتے ہیں۔ اس اضافی ہوا کی کھپت کی وجہ سے، دباؤ کی سیٹنگس کے حوالے سے ایندھن کے نظام کو باریکی سے ترتیب دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب یہ ٹربو سسٹم بوسٹ دباؤ پیدا کرتے ہیں، تو وہ درحقیقت معیاری انجن کے مقابلے میں زیادہ ایندھن دباؤ کی ضرورت رکھتے ہیں۔ یہ بات بہت اہم ہے کیونکہ انجن کو اس ساری اضافی ہوا کے ساتھ زیادہ ایندھن کو مناسب طریقے سے ملانا پڑتا ہے۔ اسی وجہ سے زیادہ تر ٹربو چارجڈ انجن صحیح طریقے سے کام نہیں کریں گے اگر ہم معمول کے ایندھن دباؤ کی سطح پر قائم رہیں۔ مکینیکس کو یہ بات اچھی طرح معلوم ہے کیونکہ وہ کارکردگی والی گاڑیوں پر کام کرنے کے تجربے سے واقف ہوتے ہیں۔

خودرو ماہرین یہ بات زور شگافی سے کہتے ہیں کہ ایندھن کے نظام کو مناسب طریقے سے انجن کی ضروریات کے مطابق ملایا جائے۔ جب ان اقسام کے نظام اچھی طرح سے مطابقت نہیں رکھتے، تو مسائل ہر جگہ سامنے آجاتے ہیں۔ کبھی کبھار ایندھن صحیح طریقے سے فراہم ہی نہیں ہوتا، جس کا مطلب یہ ہے کہ انجن کو کافی مقدار میں ایندھن نہیں مل رہا ہوتا۔ مستقبل میں اس کی وجہ سے بہت زیادہ نقصان ہوسکتا ہے، چاہے یہ کسی ایک جزو کو خراب کرنا ہو یا پورے نظام کی کارکردگی متاثر ہونا۔ ایندھن کے ان اجزاء کو درست انداز میں منتخب کرنا اور انہیں درست طریقے سے ٹیون کرنا، مستقبل میں پریشانیوں سے بچنے کا بہت بڑا ذریعہ ہے۔ زیادہ تر مکینیکس ہر اس شخص کو یہ نصیحت کریں گے جو سننا چاہے کہ ابتدا میں وقت لے کر یہ یقینی بنالینا کہ تمام اجزاء ایک دوسرے سے پہیلی کی طرح فٹ ہوجائیں، مستقبل میں بہت ساری پریشانیوں سے بچنے کا باعث بنتا ہے اور یہ کہ انجن سالہا سال تک چلتا رہے گا۔

وقود پمپ کے اقسام اور دباؤ دینے کے میکنزم

برقی مقابلہ میکھینیکل وقود پمپ

اِنْدُوخٗنَہٗ پٗمْپس کٗرَ کَمَہٗ مَہِمّہٗ کَرْدَ دَارَنْ، اَسَلَنْ تَأيِيدَ کَرْدَنْ کَےٗ گَس مُخٗنَجَنَنْ کَےٗ مُخٗنَجَنَنْ ضِرُورَتَ کَےٗ حِسَابَسَرَ کَےٗ مَتَنْ۔ زِيَادَتَرَ لُوگَنْ کَمَہٗ بَرَےٗ مَنْ سُوچَنْتَنْ حَتْکَےٗ کُچْچُ غَلَطَ ہُؤَ۔ اَسَوَقْتَ دُوَمَنْ قِسَمَنْ کَمَہٗ مَوجُودَ ہَيَنْ الیکٹرکَ اَؤَ مِکَنِکَل۔ الیکٹرکَ اِنْدُوخٗنَہٗ پٗمْپس نَوَنْرَ مَڈَلَنْ کَےٗ مَنْ خٗبَسَرَ مَقَبُلَ ہَوَنْتَ کَیُنْکَ وُہٗ سَتِدَيَ پرَیشرَ لِوَلَنْ کُنْترُولَ کَرْسَکْتَنَ اَؤَ وِفَرَنْتَ شِرَئِتَنْ کَےٗ تَحَتْ بَہِتَرَ کَمَ کَرْسَکْتَنَ۔ وُہٗ الیکٹرکَ مُوتُورَ کَ استِمَلَ کَرْکَےٗ ٹَنکِ سَرَ سَکَنْدَنَ تَکْ اِنْدُوخٗنَہٗ کُوشَ دَفَعَ کَرْتَنَ، جِسَ کَرَنَ سَبَبَ سَ وُہٗ مَڈَرنَ فِوَلَ انْجِکْشَنَ سِسْتَمَزَ کَےٗ لِےٗ نَہَيَتَ مُہِمَ ہَيَنْ۔ مِکَنِکَل اِنْدُوخٗنَہٗ پٗمْپس اَسَلَنْ سَبَ کَےٗ پَاسَ کَمَہٗ ہَوَنْتَ۔ یَہٗ پُرَنَیَ قِسَمَ کَےٗ پٗمْپس مَنْ اَکْ دَمَہٗ کَ سِسْتَمَ کَ استِمَلَ کَرْتَنَ جُوَ کَمَشَ کَ کَمَشَفْتَ سَ کَنِکْتَڈَ ہُؤَتَ۔ جَبْکَہٗ وُہٗ بَہِتَ سَلْتَنْ کَمَ کَرْتَنَ، خَصُوصَنْ کَمَ رِفَمَزَ کَےٗ تَحَتْ، لَیکِنْ وُہٗ زِيَادَہٗ رِفَمَزَ کَ تَحَتْ مَشِکِلَنْ کَ شِکَرَ کَ سَکْتَنَ، جُوَ آَگَہٗ چَلَ کَےٗ مَشِکِلَنْ کَ شِکَرَ کَ سَکْتَہٗ

برقی اور مکینیکل پمپوں کے اپنے فوائد اور نقصانات ہوتے ہیں جن پر غور کرنا ضروری ہوتا ہے۔ برقی ماڈلز عمومی طور پر زیادہ کارآمد ہوتے ہیں اور آپریٹرز کو کام کنٹرول کرنے کی بہتر صلاحیت فراہم کرتے ہیں، جو اس وقت کی ٹیکنالوجی پر مبنی دنیا کے لیے بہت موزوں ہے۔ لیکن یہ نہ بھولیں کہ ان کو اکثر و بیشتر معائنے کی ضرورت ہوتی ہے اور کبھی کبھار خرابی کی صورت میں مرمت کی بھی ضرورت پڑتی ہے۔ مکینیکل پمپ اس کے برعکس ایک دوسرے ہی انداز کے حامل ہوتے ہیں۔ یہ سادہ ڈیزائن کے حامل ہوتے ہیں جن کی ابتدائی قیمت زیادہ نہیں ہوتی، لیکن بہت سے صارفین کو ان میں مسلسل دباؤ برقرار رکھنے کی صلاحیت کم نظر آتی ہے، خصوصاً ان مواقع پر جب زیادہ استعمال کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ڈریگ ریسنگ کے مقابلے یا تعمیراتی مقامات جہاں سازوسامان گھنٹوں تک مسلسل کام کرتا ہے۔ خودکار صنعت میں حالیہ برسوں کے دوران برقی نظام کی طرف تیزی سے جایا گیا ہے، بہترین ایندھن کی کارکردگی کی شرح اور صاف ستھرے اخراج کے معیارات کی وجہ سے۔ دھیان دینے والی بات یہ ہے کہ پیدا کرنے والے اس منتقلی سے کافی فوائد حاصل کر رہے ہیں، اور ہمیں اب یہ دکھائی دے رہا ہے کہ زیادہ سے زیادہ گاڑیاں اب فیکٹریوں سے برقی ایندھن کے پمپوں کے ساتھ نکل رہی ہیں بجائے روایتی مکینیکل پمپوں کے۔

نیچے دباو کے مقابلے میں اعلیٰ دباو پمپ کے استعمال

جب گاڑیوں میں ان کے اطلاق کو دیکھا جاتا ہے تو کم اور زیادہ دباؤ والے ایندھن پمپس کے درمیان فرق کو سمجھنا بہت اہمیت رکھتا ہے۔ کم دباؤ والے ماڈلز عموماً پرانے کاربوریٹڈ نظاموں میں ٹھیک کام کرتے ہیں کیونکہ انہیں بالکل کم دباؤ کی ضرورت نہیں ہوتی۔ دوسری طرف، زیادہ دباؤ والے پمپ خاص طور پر انجکشن سیٹ اپ کے لیے بالکل ضروری ہو جاتے ہیں، خصوصاً ٹربو چارجڈ انجن میں جہاں مناسب ایندھن کے ایٹومائزیشن کے لیے کہیں زیادہ دباؤ کی سطح درکار ہوتی ہے۔ یہ زیادہ دباؤ والے سسٹم انجن کے ایندھن کو کس طرح سے جلاتے ہیں اس معاملے میں بہت فرق ڈال دیتے ہیں، جس کا مطلب بہتر کارکردگی مجموعی طور پر اور بہتر کارکردگی کے ساتھ کارخانوں میں نئی گاڑیوں کے ماڈلز کی تیاری کے دوران ان معاملات پر زیادہ توجہ دی جاتی ہے۔

صنعت کے معیار عملاً یہ طے کرتے ہیں کہ کس قسم کا پمپ کس گاڑی کے مطابق اور اس کی خصوصیات کے مطابق نصب کیا جائے۔ زیادہ تر عام مسافر گاڑیوں کو اوسط دباؤ والے نظام سے کام چل جاتا ہے، جبکہ مقابلے کی گاڑیوں یا بڑے ٹرکوں کو اپنی کارکردگی کے تقاضوں کے مطابق چلنے کے لیے زیادہ دباؤ والے پمپوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہ مکینیک جو تجربہ کار ہیں، جانتے ہیں کہ غلط دباؤ والے پمپ کو نصب کرنے سے گاڑی کی کارکردگی اور اس کی عمر دونوں متاثر ہوتی ہے۔ درست پمپ کا انتخاب کرنا جو انجن کی خصوصیات اور روزمرہ استعمال کی ضروریات کے بالکل مطابق ہو، بہت اہمیت رکھتا ہے۔ جب اس مطابقت کو درست طریقے سے پورا کیا جائے تو اس سے گاڑی کی کارکردگی برقرار رہتی ہے، اس کی عمر بڑھتی ہے، اور خاص طور پر اعلیٰ کارکردگی والی یا خصوصی طور پر تعمیر کردہ گاڑیوں میں ایندھن کی کھپت مناسب رہتی ہے، کیونکہ ایسی گاڑیوں میں ہر چھوٹی چیز کی اہمیت ہوتی ہے۔

Fuel Pressure Failures کے علامات

کم Fuel Pressure کی تشخیص

کم فیول پریشر کار کی کارکردگی کے لیے سنگین مسائل پیدا کرتا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے، ڈرائیورز کو اکثر محسوس ہوتا ہے کہ ان کی گاڑی کا انجن گیس پیڈل دبانے پر ٹال مٹول کرتا ہے، مناسب طریقے سے شروع نہیں ہوتا اور مجموعی طور پر معمول سے کمزور چلتا ہے۔ بنیادی مسئلہ کیا ہے؟ انجن تک مطلوبہ مقدار میں فیول نہیں پہنچ رہا جس کی وجہ سے مناسب طریقے سے جلنے کا عمل نہیں ہو پا رہا۔ اس کے علاوہ کم فیول پریشر آکسیجن سینسرز کو بھی متاثر کرتا ہے۔ خراب دہن کی وجہ سے ٹیل پائپ سے زیادہ اخراج ہوتا ہے اور پٹرول کی خریداری میں زیادہ اخراجات آتے ہیں۔ مکینیکس کو اکثر یہی مسائل درپیش ہوتے ہیں جو فیول پریشر کی خرابی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ اگر گاڑی کے مالکان مستقبل میں مہنگی مرمت سے بچنا چاہتے ہیں تو ایسے مسائل کا سامنا کرنا بہت ضروری ہوتا ہے۔

دباؤ سے متعلق موتور کے عمل کے مسائل کا تشخیص

جب دباؤ سے متعلقہ انجن کی کارکردگی کے مسائل کی نشاندہی کی بات آتی ہے، تومیکنیک کو منظم طریقہ کار کی پیروی کرنی چاہیے اور مناسب آلات کے ساتھ تیار رہنا چاہیے، جیسے کہ ایک معیاری فیول پریشر گیج۔ جب انجن میں فیول کی فراہمی سے متعلقہ مسائل کا شبہ ہوتا ہے تو درست پیمائش حاصل کرنے کے لیے یہ گیج تقریباً ناگزیر ہوتی ہے۔ میکنیک اکثر و بیشتر واقعی فیول پریشر کے مسائل کو بجلی کے مسائل یا پرانے مکینیکل پرزے جیسے دیگر ممکنہ وجوہات سے الگ کرنے میں وقت گزارتے ہیں جو کہ ممکنہ طور پر ایک جیسی علامات پیدا کر سکتے ہیں۔ ملک بھر کے ورکشاپس رپورٹ کرتے ہیں کہ وہ تقریباً ہر قسم اور ماڈل کی گاڑیوں میں ان فیول پریشر کے مسائل کو کافی عام پاتے ہیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ مناسب تشخیص کتنا اہم ہے۔ اگر ان مسائل کو نظرانداز کر دیا جائے تو یہ مسائل خراب پیٹرول کی کارکردگی سے لے کر کلی طور پر انجن کی ناکامی تک کا سبب بن سکتے ہیں۔

O2 سنسر ریڈنگز کی تشریح دباو کے مسائل کے لئے

اگر کوئی شخص فیول پریشر کے مسائل کو سمجھنے کی کوشش کر رہا ہو تو اوٹو سینسر کی ریڈنگز کو سمجھنا بہت ضروری ہوتا ہے۔ جب سینسرز زیادہ ریڈنگز دکھاتے ہیں جو پتہ چلتا ہے کہ مکسچر تیز ہے، تو اس کا مطلب عام طور پر یہ ہوتا ہے کہ کافی مقدار میں فیول نہیں جا رہا ہے، جس سے فیول پریشر کی استحکام کے مسئلے کا پتہ چلتا ہے۔ اچھی اوٹو ریڈنگز عموماً اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ انجن مناسب طریقے سے فیول جلا رہا ہے، لیکن جب نمبر غلط ہو جاتے ہیں، تو اکثر وہ سسٹم میں کہیں اس سے پہلے کی خرابی کی طرف اشارہ کرتے ہیں جو انجن کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہے۔ میکینکس کو تجربے سے معلوم ہے کہ یہ سینسرز تنہا کام نہیں کرتے، بلکہ وہ فیول سسٹم کے دیگر حصوں سے گہرے تعلق میں ہوتے ہیں۔ اسی وجہ سے، جو بھی ان ریڈنگز کا جائزہ لے رہا ہو، اسے پورے سسٹم کی جانچ پڑتال کرنی چاہیے، صرف انفرادی اجزاء کی نہیں۔ ان سینسرز کو صحیح طریقے سے پڑھنا فیول پریشر کے مسائل کو حل کرنے اور وقتاً فوقتاً گاڑیوں کو کارآمد رکھنے میں بہت فرق کرتا ہے۔

فیول پمپ کے لئے پیشگی مینٹیننس

اپنے گاڑی کے فیول پمپ کی باقاعدہ مرمت کی عادت ڈالنا وقتاً فوقتاً گاڑی کو قابل بھروسہ چلانے کے لیے بہت اہمیت رکھتا ہے۔ زیادہ تر مکینیکس ڈرائیورز کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ تقریباً 30 ہزار میل کے نشان تک فیول فلٹرز کو تبدیل کر دیں، ورنہ وہ گندے ہو جاتے ہیں اور فیول کے دباؤ کو متاثر کر سکتے ہیں۔ فیول لائنوں اور کنکشنز کی باقاعدہ جانچ بھی ضروری ہے۔ وقتاً فوقتاً دراڑوں یا رساؤ کی جانچ کریں کیونکہ یہاں تک کہ چھوٹی سے چھوٹی خرابی بھی وقتاً فوقتاً انجن کی کارکردگی کو متاثر کر سکتی ہے۔ اعداد و شمار بھی اس کی تصدیق کرتے ہیں، وہ گاڑیاں جن کے فیول سسٹم کی مناسب دیکھ بھال کی جاتی ہے، ان میں خرابیاں بہت کم پیدا ہوتی ہیں جبکہ غفلت کی صورت میں یہ مسائل بڑھ جاتے ہیں۔ باقاعدہ جانچ پڑتال سے فیول پمپ کی عمرانی کے ساتھ ساتھ گاڑی کی قابلیت بھروسہ بھی برقرار رہتی ہے جب اس کی سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔

فشار کے مسائل کی وجہ سے اسپارک پلگز کب بدلنے کی ضرورت ہوتی ہے

جس طرح فیول پریشر انجن کے درست کام کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے، اسی طرح اس کا سپارک پلگ کی کارکردگی سے تعلق بھی اہم ہوتا ہے۔ جب فیول پریشر مستحکم نہیں ہوتا، تو سپارک پلگز تیزی سے خراب ہونے لگتے ہیں اور وہ تکلیف دہ مس فائرز بھی ظاہر ہوتے ہیں جن سے ہم سب واقف ہیں۔ زیادہ تر مکینیکس سپارک پلگز کو کار کے بنانے والے کی سفارش کے مطابق تبدیل کرنے کی سفارش کرتے ہیں، لیکن اس کے ساتھ ساتھ ان علامات کو بھی دیکھنا چاہیے جیسے کہ انجن کا بے قاعدہ چلنا یا پھر ایندھن کی کارکردگی میں کمی آنا۔ خودرو ٹیکنیشنز کی طرف سے کیے گئے مطالعات کے مطابق، تقریباً 30 فیصد ابتدائی سپارک پلگ فیلیورز دراصل فیول پریشر کے مسائل کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ اسی لیے باقاعدہ چیک اپ کے ساتھ ساتھ خراب ہونے والے پلگز کو فوری طور پر تبدیل کرنا مناسب ہے، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو اپنے انجن کو بےوقوفی سے ٹوٹنے کے بغیر چلانا چاہتے ہیں۔