පැමිණි පම්පයෙහි අභිප්‍රාය පැමිණි පද්ධතියේ අභිප්‍රාය

මොල්ලා පද්ධති අභිප්‍රාය මැදින්

මොල්ලා යාන්ත්‍රක බලය නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියා

ඉන්ධන පාර්ශව පීඩනය උත්පාදනය කරන ආකාරය දැන සිටීම යාන්ත්‍රික ඉෂ්ට දක්වාම උපරිම ප්‍රතිපල ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙම පාර්ශව මූලිකම ගෑස් ටැංකියේ සිට ඉන්ධනය එන්ජිම දක්වා ගෙන යයි, ප්‍රමිතිය අනුව පීඩනයක් උත්පාදනය කරමින් එම ඉන්ධනය පරිමිතිය අනුව විසිරිය හැකි ආකාරයට ඉන්ජෙක්ටරවලට එය සැපයීමට අවශ්‍ය පීඩනය ලබා දෙයි. මෙම පීඩනය නොමැතිවිට ඉන්ජෙක්ටරවලට හොඳ දහනයක් සහ මෘදු ගමන් සඳහා අවශ්‍ය ඉන්ධන ප්‍රමාණය පමණක් පෘෂ්ඨික කිරීමට නොහැකි වෙයි. බොහෝ අද්‍යයන්ත මෝටර් රථවල අවශ්‍ය පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉන්ධන පද්ධති නිර්මාණය කර තිබේ. මෙම නිරන්තරතාවය වැදගත් වන්නේ අසමාන ඉන්ධන සැපයීම පසුව ගැටළු ඇති කරන බැවින්, රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉන්ධන ප්‍රමාණය යන දෙකින්ම.

මුළුවේ දී ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් පවතී. ඒවා අඩු ඔත්තු සහ ඉහළ ඔත්තු වර්ගයන් වේ. පරම්පරික රැහැන් ඉන්ධන ඇදුම් පද්ධති වැනි සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන යාන්ත්‍ර තාක්‍ෂණය සඳහා ඉහළ ඔත්තු ආකෘති වැදගත් වේ. ඉන්ධන ඇදුම් ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා නිරවද්‍ය ඔත්තු මට්ටම් පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය නිසා අදී යාන්ත්‍ර වලට ඉහළ ඔත්තු පම්ප අවශ්‍ය වේ. මෙම පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී ඉන්ජිනේරුවරු බුද්ධිමත් විය යුතු විය, මොක්කුරු එම පද්ධති සෑහෙන්න වැඩි ඔත්තුවක් වුවද 35 සිට 85 psi දක්වා ඔත්තු මට්ටම් සාධාරණව හැසිරිය යුතු වේ. මෙය නිවැරදිව සිදු වීම මගින් ඉන්ධන දහනය හොඳින් සිදු වීම සහ යාන්ත්‍ර දුර්වල වීම වැලැක්වීම සිදු වේ. යමෙකු ඇසූ කොට බොහෝ යාන්ත්‍ර සේවකයන් කියන්නේ සාමාන්‍ය යාන්ත්‍ර සහ මාර්ගයේ ගාමනයේදී අපහසුතාවයට පත්වන යාන්ත්‍ර අතර වෙනස සෘජුවම ඉන්ධන ඔත්තු කළමනාකරණය මගින් තීරණය වන බවයි.

මොල චාපය නියමිතව මැතිවැටීම ප්‍රාප්තිය අභිමත නොවා ප්‍රදේශයේ මැදින් ප්‍රයෝජනය සඳහාත් අවශ්‍ය වේ. මුල් නිර්මාණ පාර්ශවයෙන් මැතිවැටීම අභියෝග අනුව මොල පද්ධතිය පැවැත්වීමෙන් එන්ජින් මැතිවැටිම් අවමුණි කිරීමට හැකි වේ සහ ප්‍රාප්තිය සහ සාමාන්‍ය විද්‍යුත් ආරෝපණය ප්‍රබාධනය සිදු කළ හැකියි. රථ නියෝග මිලදීම් එන්ජින් වැඩි චාපය මැතිවැටීම සඳහා නියමිත අභියෝග පරීක්ෂා කිරීමට සූචිත කරනු ලැබේ.

විවිධ එන්ජින් වර්ග සඳහා චාප අවශ්‍යතා

ඉන්ජිනය යනු කුමක් ද යන්න අනුව ඉන්ධන පද්ධති සඳහ අවශ්‍ය පීඩන ප්‍රමාණය වෙනස් වෙයි, මෙය නිසා වාහන සියල්ලේම ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑමක් ඇත. සාමාන්‍ය ඉන්ජින වලට වඩා සිද්ධිමත් ඉන්ජින සඳහ පීඩනය වැඩි ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වෙයි. ඉහළ බලය නිපදවන මෙම ඉන්ජින සඳහ හොඳ ඉන්ධන සැපයීම සහ දහනය සඳහා පීඩනය ප්‍රමාණය 45 psi සිට 90 psi දක්වා වෙනස් වෙයි. මෙතරම් විශාල පරාසයක් තිබීමට හේතුව සිද්ධිමත් ඉන්ජින සඳහ පරිමිත ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති වල ඇතිවීම ය. මෙම පද්ධති ස්පෝට් කාර් සහ මෙහෙයුම් ට්‍රක් සඳහ අවශ්‍ය අමතර බලය නිපදවීම සඳහ අවශ්‍ය ඉන්ධනය සහ වායුව වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි.

සාමාන්‍ය එන්ජින්වලට වඩා අධික වායු ප්‍රමාණයක් ඇතුළු කර ගැනීම මගින් ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජින් වෙනස් පරිදි ක්‍රියා කරයි. මෙම අමතර වායු ඇතුළුවීම නිසා, පීඩන සැකසීමේදී ඉන්ධන පද්ධතිය සැරිසැරිල්ලෙන් සැකසිය යුතු ය. මෙම ටර්බෝ පද්ධති බූස්ට් පීඩනය සාදාගැනීමේදී, සාමාන්‍ය එන්ජින් වලට අවශ්‍ය පීඩනයට වඩා ඉහළ ඉන්ධන පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. එන්ඒිනයට මෙම අමතර වායුව සමඟ ඉන්ධනය නිවැරදිව මිශ්‍ර කිරීම අවශ්‍ය බැවින් මෙය ඉතා වැදගත් වේ. එම නිසා, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පීඩන මට්ටම් භාවිතා කිරීමෙන් ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජින් බොහෝ විට හරහායන ගුණාත්මක ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නැත. ඉන්ධන පීඩනය පිළිබඳව මෙම දැනුම ඉතා වැදගත් වන අතර, ප්‍රති-ක්‍රියාකාරී රියදුරන් සමඟ වැඩ කරන යාන්ත්‍රාංශ ඉන්ජිනේරුවන් මෙය හොඳින් දන්නා බව අත්දැකීමෙන් පෙනේ.

ප්‍රවෘත්තික විශේෂඥයන් එක් එක් ඉන්ජිනයකට අවශ්‍ය දේට සමාන ලෙස ඉන්ධන පද්ධති ගැලපීම දැන්වීම තරමක් වැදගත් බව ඔවුන් අවධාරණය කරයි. පද්ධති නිවැරදි ලෙස ගැලපෙන්නේ නැති විට, ගැටළු අපරාදු වී ඇත. ඉන්ධනය සමහරවිට නිවැරදි ලෙස භාවිතා නොවේ, මෙයින් අදහස් වන්නේ ඉන්ජින වලට අවශ්‍ය ගෑස් ප්‍රමාණය නොමැතිවීමයි. මෙය අනාගතයේ දැඩි ගැටළු ඇති කළ හැකිය, භාග විනාශ වීමට හෝ පද්ධතිය කාර්යක්ෂමව ධාවනය වීමට හෝ හේතු විය හැකිය. ඉන්ධන සංරචක නිවැරදි ලෙස විශේෂඥත්වයෙන් නියම කර සැකසීම අනාගත ගැටළු වළක්වා ගැනීමට බොහෝ දේ දායක වේ. බොහෝ යාන්ත්‍රඥයන් කියැවිය හැකි දෙයක් නම්, මුලින්ම කාලය ගත කරමින් සියල්ල පස්සෙක් මෙන් එක් එක් දෙය එක් දැමීම සඳහා අවශ්‍ය දේ සියල්ල සැකසීම අනාගතයේ දැඩි අපහසුතා වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වන අතර ඉන්ජින වර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ මනා ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට සහාය වේ.

ජල් පම්ප වර්ග සහ ධාවන දීමේ ක්‍රියාන්විත පද්ධති

විද්‍යුත් සහ විද්‍යුත්-අනුගමනය ජල් පම්ප

මුහුණුවල් පම්ප වාහනවල ඉතා වැදගත් ව්‍යාපාරයක් සිදු කරයි, මූලිකම ලෙස එන්ජිමයේ අභ්‍යන්තරයේ ගෑස් අවශ්‍ය ස්ථානයට යාමට සහාය වේ. බොහෝ දෙනා ඒවා ගැන සිතන්නේ යම් දෙයක් වැරදි වූ විට පමණි. මේ දිනවල පවත්නා ප්‍රධාන වර්ග දෙකක් පවතී විද්‍යුත් සහ යාන්ත්‍රික. නව ආකෘතිවල පවත්නා විද්‍යුත් ඉන්ධන පම්ප ස්ථායී පීඩන මට්ටම් පවත්වා ගැනීමට සහ විවිධ තත්ත්වයන් යටතේ විශ්වාසනීයව ක්‍රියා කිරීමට හේතුවෙන් පොදුවේ භාවිතා වේ. ඒවා විද්‍යුත් මෝටරයක් භාවිතා කරමින් ඉන්ධන ටැංකියේ සිට එන්ජිමයේ අවන්හල දක්වා ඉන්ධනය තෙරපීම සඳහා ක්‍රියා කරයි, මේ නිසා ඒවා අධුනික ඉන්ධන ඇදීමේ පද්ධති සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. යාන්ත්‍රික ඉන්ධන පම්ප පැරණි කාලයේ සියලු දෙනා භාවිතා කළේ ඒවා විය. මෙම පැරණි ආකෘති පම්ප වල ශක්තිය සඳහා එන්ජිමයේ කැම් ෂාෆ්ටය සමඟ සම්බන්ධ වූ ඩයාප්‍රාම් පද්ධතියක් භාවිතා විය. ඒවා අඩු වේගයේදී බොහෝ විට හොඳින් ක්‍රියා කළත් එන්ජිම් ඉහළ RPM වල පැදි තැබූ විට ගැටළු ඇති වීමට තරමක් දුර්වල විය.

විද්‍යුත් සහ යාන්ත්‍රික පාර්ෂ්ව අතර බලවත් සහ දුර්වලතා ඇත, ඒ සියල්ල සැලකිලිමත්ව අධ්‍යයනය කළ යුතු ය. සමස්තයක් ලෙස විද්‍යුත් ආකෘති වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර මෙම තාක්ෂණික ලෝකයේ දැන් පවත්නා තත්ත්වයට ගතියට ගැලපෙන පරිදි මෙහෙයුම් මත වඩා හොඳ පාලනය ලබා දෙයි. නමුත් මේවා සැමවිටම පරීක්ෂා කිරීමට සහ දෝෂ හඳුනාගෙන නිවැරදි කිරීමට අවශ්‍ය වෙයි. යාන්ත්‍රික පාර්ෂ්ව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කරයි. මේවා සරල සැලසුම් වන අතර මුදල් දැරීමේ අවශ්‍යතාවය අඩු වුවද ඉහළ භාවිතය සමයේ දී නිරන්තර පීඩන මට්ටම් පවත්වා ගැනීමේ දී බොහෝ පරිශීලකයන් මේවා අපූරු බව සොයා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස ඩ්‍රෑග් රේස් සිදුවීම් හෝ ඉහළ භාවිතය සහිත ඉදිකිරීමේ අවස්ථා සැලකිය හැක. අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයකින් වඩා හොඳ මිල සහ පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදන මානයන් සමග විද්‍යුත් පද්ධති වෙත යාමට ස්වයං නිර්මාණ කර්මාන්තය මෙතෙක් ගියේ ය. මෙම ස්ථානාන්තරයෙන් නිෂ්පාදකයන් වාස්තවික ප්‍රතිලාභ ලබා ගනී අතර අපි දැන් විද්‍යුත් ඉන්ධන පාර්ෂ්ව සමග යානා නිෂ්පාදන රේඛාවේ සිට බැහැර වීමට අරම්භ කර ඇත.

අඩු පීඩනය සහ වැඩි පීඩනය පම්ප් ආකෘති

රෝදයට අවශ්‍ය පීඩනය අඩු හෝ ඉහළ දැයි තීරණය කිරීම මධ්‍යයේ යොදා ගන්නා පරිපථය මත රඳා පවතී. පීඩනය අඩු ප්‍රමාණයක භාවිතා කරන පද්ධති පැරණි කාබියුරෙටර් පද්ධති සඳහා පමණක් යොදා ගැනේ. එහෙත් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති සඳහා නම් ඉහළ පීඩනයක් අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙවැනි ඉහළ පීඩන පද්ධති මඟින් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඉන්ධනය පරම පිළිස්සුම් ලෙස විසිරී යාමට ඉඩ ලැබේ. මෙය මෙහෙයුම් දක්ෂතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. මෙය නිෂ්පාදකයන් විසින් නවතම මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම අගයන ලද අංගයකි.

කාරයේ විශේෂත්වයන් සහ භාවිතය අනුව ප්‍රමිති අනුව පැම්ප් ආකාරයක් මොනවා ස්ථාපිත විය යුතු දැයි වෘත්තීය ප්‍රමිතීන් තීරණය කරයි. බොහෝ සාමාන්‍ය යාත්‍රා මැෂින් වලට මධ්‍යම පීඩන පද්ධති හරහා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, තරඟ රථ හෝ විශාල රථ වැනි ඒවාට ඉහළ පීඩන පැම්ප් අවශ්‍ය වේ. පීඩන පැම්ප් එක වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමෙන් රථයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම ප්‍රධාන අලුත් කිරීම් සඳහා අවශ්‍ය වීමට පෙර දීර්ඝ කාලයක් පැවිරිය හැකි දැයි නිර්ණය කරන බව අත්දැකීම් ඇති යාන්ත්‍රිකයන් දන්නාය. එනිසා ඉංජින් ප්‍රමිති සහ දෛනික භාවිතය සමඟ සම්පූර්ණයෙන් ගැලපෙන නිවැරදි පැම්ප් එක තෝරාගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය නිවැරදිව සිදු වුවහොත් මෙම ගැලපීම මෙවලමේ සුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමට, දීර්ඝ සේවා කාලයක් ලබා දීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ. මෙය විශේෂයෙන් ඉටුරු දැක්වීමට අරමුණු ලද හෝ විශේෂිතව නිර්මාණය කරන ලද මැෂින් සඳහා පමණක් නොව, සෑම විස්තරයකින්ම බල ඇති වන අවස්ථාවන්හි දී මෙය වැදගත් වේ.

ඇඟ්‍රි අභිබාධන අපහසුතාවේ ලක්ෂණ

අපහසු ඇඟ්‍රි අභිබාධන අපහසුතාව හඳුනාගැනීම

කුඩා ඉන්ධන පීඩනය මෝටර් යානා වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ගැරීම් ඇති කරයි. මෙය සිදුවූ විට, ඩ්‍රයිවර් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍ර ගෑස් පාද පීඩනය කිරීමේදී තත්ත්වය දැකිය හැකි වේ, සෘජුවම ආරම්භ කිරීමට අපරාදයට පත්වේ, සහ සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි. මූලික ගැටළුව කුමක්ද? ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍රයට දැවීම නිවැරදිව පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය ඉන්ධනය ප්‍රමාණය නොමැති වීමයි. ඊට අමතරව, ඉන්ධන පීඩනය අඩු වීම ඔක්සිජන් සෙන්සරයන් ද බැරෑරුවට තබයි. දුර්වල දැවීම නිසා නාලිකාවෙන් නිකුත්වන දූෂණය වැඩි වීම සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය අඩු වීම සිදුවේ. මෙම ගැටළුව ඇති මෝටර් යානා සඳහා මෙම ලක්ෂණ බොහෝ විට ප්‍රකට වේ. මාලිකයන් අවසන් වෙලාවේ මිල දී යා හැකි මාරුවන් වළක්වා ගැනීමට මෙම ගැටළු වලට පෙරළීමට අවශ්‍ය වේ.

පීඩනය සම්බන්ධ ඇඟින් නිර්මාණ අවදානම් පරීක්ෂණය

පීඩනයට අදාල ඉන්ජින් භාවිතය සම්බන්ධ ගැටළු විසඳා ගැනීම සම්බන්ධව කතා කිරීමේ දී, තාක්‍ෂණඥයන් පද්ධතිගත ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කළ යුතු අතර, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පීඩන මානයක් සාදා ගැනීම වැනි විධිමත් උපකරණ ඔවුන් සමඟ තිබිය යුතු ය. ඉන්ධනය ඉන්ජින් වෙත සැපයීම සම්බන්ධව ගැටළු ඇති බවට සැක කළ විට නිරවද්‍ය කියවීම් ලබා ගැනීම සඳහා මෙම මානය අත්‍යවශ්‍ය ය. ඉන්ධන පීඩන ගැටළු සහ යාන්ත්‍රික කොටස් වියළි වී යාම වැනි විවිධෝපදේශ හේතු හේතුවෙන් ඇති වන සමාන ලක්‍ෂණ වෙන් කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රඥයන් සෘජුවම කාලය දමනු ලැබේ. රටේ පැතිරී ඇති වෙළඳශාලාවල වාර්තා කරනු ලබන්නේ ඔවුන් සමඟ කාර්ය නිරතව පවතින සෑම නිෂ්පාදකයක් සහ ආකෘතියක ම ඉන්ධන පීඩන ගැටළු දක්නට ලැබෙන බවයි, මෙය නිවැරදි වෛද්‍ය විමර්ශනයේ වැදගත්කම පෙන්වයි. මෙම ගැටළු විසඳා නොගැනීමේ පසු බොහෝ විට ඉන්ජිනය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීම සිදු විය හැකි අතර ඉන්ධන මිල ද ඉතා අසාමාන්‍ය වීමට තරම් බලපෑම් ඇති විය හැකි ය.

O2 සේන්සර් පැවැත්වීමේ අර්ථ අනුමානය කිරීම තොග ගැටලුවන්හී

ඉන්ධන පීඩන ගැටළු විසඳා ගැනීමට පෙර O2 සෙන්සර් පාඨාංක තේරුම් ගැනීම වැදගත් වේ. සෙන්සර් ඉහළ පාඨාංක පෙන්වන විට පිළිවෙලින් මිශ්‍රණ අඩු වී ඇති බව සඟවන අතර, මෙය සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධනය ප්‍රමාණය අඩු වී ඇති බව සඟවන අතර, ඉන්ධන පීඩන තායාග්‍රහණය සම්බන්ධ ගැටළු ඇති විය හැකි බව පෙන්වයි. O2 හොඳ පාඨාංක සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ජිනය ඉන්ධනය හොඳින් දහනය කරන බව සඟවන අතර, නමුත් සංඛ්‍යා වෙනස් වූ විට බොහෝ විට ඉන්ජිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බලපාන පද්ධතියේ පූර්ව ගැටළුවක් ඇති බව පෙන්වයි. සෙන්සර් තනිවම ක්‍රියා කරන්නේ නැති බව යාන්ත්‍රඥයන් දන්නා අතර ඒවා ඉන්ධන පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් සමඟ නෙරපී ඇත. එම නිසා මෙම පාඨාංක විමසන්නා පුර්ණ පද්ධතියම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වේ, පෘථග අංග පමණක් නොව. මෙම සෙන්සර් නිවැරදිව කියවීම ගැටළු විසඳීමේ දී වෙනසක් ඇති කරයි පීඩන ගැටළු සහ වාහන කාර්යක්ෂමව ධාවනය කරවා ගැනීමට.

පැමිණි පම්ප් සඳහා අභිවර්ධන පාලනය

ඉන්ධන පම්ප සඳහා ප්‍රමිත පරිපාලනය කිරීමේ අවුරුදු ගැනීම දීර්ඝ කාලීනව මැෂිනයක් විශ්වාසනීයව ක්‍රියාත්මක වීමට වෙනසක් සැලසිය හැකිය. බොහෝ යාන්ත්‍රිකයන් රියදුරන්ට කියනු ඇත්තේ 30k වෙනාකාළ ලක්ෂ්‍යයට පමණ ඉන්ධන ෆිල්ටර වෙන් කරන ලද යුතු බවයි, ඒවා අඳුරු වීමට පටන් ගැනීමට පෙර සහ ඉන්ධන පීඩන මට්ටම් සමඟ ගැටළු සිදු වීමට පෙරය. ඉන්ධන නල සහ සම්බන්ධතා පිළිබඳව සාමාන්‍ය පරික්ෂණ කිරීමද කළ යුතු කාර්යයකි. කාලයත් සමඟ ඇති විය හැකි විය හැකි වි cracks හෝ දැඹීම් සඳහා බලන්න, මන්ද මෙම තැන්වල කුඩා ගැටළු පවා ඉන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වීම සමඟ දැඩි අපහසුතා ඇති කරවිය හැකිය. මෙය සංඛ්‍යා වලින්ද පිළිගැනේ, ඉන්ධන පද්ධතිය සඳහා උචිත වෙරදි දක්වන ලද රථවාහන පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන ලද ඒවා මෙන් නොව, බොහෝ විට බිඳ වැටෙන්නේ නැත. සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ ඉන්ධන පම්පයේ ආයු වැඩි කරන්නේ පමණක් නොව, අවශ්‍ය විට සම්පූර්ණ රථය විශ්වාසනීය ලෙස පවත්වා ගැනීමටද උපකාරී වේ.

අපහසුවේ මාරු කිරීම සඳහා ඇඟින් පැහැදීම් කවුද්දී යොමු කළ යුතුයි

ඉන්ජිනයන් නිවැරදිව යාන්ත්‍රිකව පවත්වා ගෙන යාම සඳහා ඉන්ධන පීඩනය ස්පාර්ක් ප්ලග් දක්ෂතාව සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන ආකාරය ඉතා වැදගත් වේ. ඉන්ධන පීඩනය නිරාක්ෂිත නොවූ විට එය ස්පාර්ක් ප්ලග් පැරුමට යාමට ප්‍රවණතාවක් දක්වන අතර අප සියල්ලෝම හොඳින් දන්නා අපහසු මිස්ෆයර් ඇති කරයි. බොහෝ යාන්ත්‍ර සේවකයන් සුදුසුකම් දක්වන අන්දමට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන ලෙස යෝජනා කරන අතර, මන්ද ඉන්ජිනය පැදීම හෝ ඉන්ධන මිල අඩු වීම සේවයේ ලක්‍ෂණ ද අවධානයෙන් බලා ගැනීමට කියනු ලැබේ. රථ තාක්ෂණඥයන් විසින් සිදු කරන ලද අධ්‍යයන අනුව, ස්පාර්ක් ප්ලග් ආකස්මිකව අසාර්ථක වීම් අතර 30%ක් පමණවෙනිස් ඉන්ධන පීඩන ගැටළු හේතුවෙන් ඇති වේ. එම නිසා අපේක්ෂිත බැරිතාවන් තුළින් ඉන්ජිනය මන්ද ධාවනය කිරීම සඳහා අවධානම් සහිතව පරීක්ෂණ සහ අසාමාන්‍ය ප්ලග් වෙනස් කර ගැනීම සාර්ථක වේ.