EN
Топырғы жүйесі басының негізгі элементтері
Қаламтар қалай критикалық басын өзгертеді
Қозғалтқыштың жақсы жұмыс істеуі үшін отын сорғыларының қалай қысым жасайтынын білу маңызды. Бұл сорғылар отын қоймасынан отынды қозғалтқышқа дейін тасымалдап, форсункалардың дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті қысымды құрайды. Егер осындай қысым болмаса, форсункалар жану процесі мен қозғалтқыштың сұрауына сәйкес дәл қажетті отын мөлшерін бүркіп шығара алмайды. Көптеген заманауи көліктердің отын жүйелері әртүрлі жол жағдайларында қысымды қажетті деңгейде ұстап тұруға арнала отырып жасалған. Бұл үздіксіздік маңызды, себебі отын берудің үздіксіздігі көліктің жұмыс істеу сапасы мен отын шығынына әсер ететін проблемаларды туғызады.
Жанармайдың сорғылары негізінен екі түрде болады – төменгі және жоғары қысымды нұсқалар. Жоғары қысымды модельдер жаңа двигатель технологиялары үшін, мысалы, ортақ сақиналы отын жіберу жүйелері үшін маңызды. Қазіргі заманғы двигательдерге олардың инжекторлары дұрыс жұмыс істеуі үшін тұрақты қысым деңгейіне сүйенетіндіктен жоғары қысымды сорғылар қажет. Инженерлер осы жүйелерді жобалау кезінде 35-тен 85 psi-ге дейінгі қысымды ұстап тұру керек болғандықтан өте шеберлікпен жұмыс істеуі керек. Бұны дұрыс орындау отын жақтырылуын жақсартады және двигательлердің жұмысында кедергі келтіретін мәселелерді болдырмауға көмектеседі. Көптеген механиктер сұраған кезде дұрыс отын қысымын басқару – бәрінен де маңызды екенін айтады, себебі бұл көліктің тегіс жүруін немесе жолда қиындық туғызуын анықтайды.
Топ шабуылдың дұрыс екендігі не қызметкерлікке, не же топ экономикасына қатысты маңызды. Топ системасы өндірістік параметрлерге сәйкес жұмыс істеген болғанда мотор қателерін қалай алатын және жалпы дағдыны жақсартады. Автомобиль екіншілері моторларын қуатты қызықтыру үшін шабуыл параметрлерін регуляр түрде тексеруі мен сақтауы тиіс.
Мотор түрлеріне сай шабуыл талаптары
Отын жүйесінде қажетті қысымның мөлшері қандай двигатель туралы айтып жатқанымызға байланысты әлдеқайда өзгеріп отырады және бұл әрине көліктің жалпы өнімділігіне әсер етеді. Өнімділік двигателіне әдетте қарапайымдарға қарағанда ә существенно көбірек қысым қажет болады. Біз мұнда 45 psi-дан 90 psi-ға дейінгі аралықты қарастырып жатып, дұрыс отын беру мен жоғары өнімді двигательдерде жақсы жану процесстерін қамтамасыз етеміз. Неліктен осыншалық айырмашылық бар? Бәрі осы өнімділік двигателдеріне кіріктірілген құбыр өткізу жүйелеріне байланысты. Бұл жүйелер оларға қажетті уақытта ауа мен отынды әлдеқайда көп мөлшерде қабылдауға мүмкіндік береді, сондықтан спорт көліктері мен өзгертілген пікаптардан күтілген қосымша қуатты алуға болады.
Турбиналы қозғалтқыштар әдеттегі қозғалтқыштардан өзгеше жұмыс істейді, себебі олар әдеттегіден артық ауа тартып алады. Осы қосымша ауа түсіру нәтижесінде отын жүйесінің қысымын дәлме-дәл реттеу қажет болады. Бұл турбо жүйелер қысым жасаған кезде шын мәнінде стандартты қозғалтқыштарға қарағанда жоғары отын қысымын талап етеді. Бұл жағдай маңызды рөл атқарады, өйткені қозғалтқыш бар артық ауамен қоса артық отынды дұрыс араластыруы керек. Сол себепті көпшілік турбиналы қозғалтқыштар нормалды отын қысымы деңгейінде дұрыс жұмыс істемейді. Механиктер осындай көліктерді жөндеу тәжірибесінен бұны жақсы біледі.
Автомобиль сарапшылары әрбір нақты двигательге отын жүйелерін дұрыс сәйкестендірудің маңыздылығын атап көрсетеді. Жүйелер дұрыс сәйкес келмесе, проблемалар барлық жерде туындайды. Кейде отын дұрыс берілмейді, яғни двигательге мүлдем жеткілікті отын берілмейді. Бұл көптеген ақауларға әкеліп соғуы және бүкіл жүйенің тиімсіз жұмыс істеуіне себеп болуы мүмкін. Отын компоненттерін дұрыс анықтау мен дұрыс реттеу келешекте көптеген қиыншылықтардан сақтануға көмектеседі. Көптеген механиктер естіп тұрған кез келген адамға алғашқы кезде барлығының дұрыс жинақталуына уақыт жіберу двигательдің ұзақ жылдар бойы тегіс жұмыс істеуін қамтамасыз ететінін айтады.
Топырғы насостары түрлері және басықтық беру механизмдері
Электр насостары мен механикалық насостары арасындағы айырмашылық
Жанармай сорғылары автомобильдерде өте маңызды рөл атқарады, двигательдің ішіне қажетті жерге жанармайды жеткізіп береді. Көпшілік олар туралы еш ойланбайды, дейін оларда ақау пайда болғанша. Қазіргі кезде негізінен екі түрі бар - электрлік және механикалық. Жаңа үлгілердегі автомобильдерде электрлік жанармай сорғылары кеңінен қолданыс тауып отыр, себебі олар жанармай қысымын тұрақты ұстап тұрады және әртүрлі жағдайларда сенімді жұмыс істейді. Олар электр қозғалтқышы арқылы жанармай қоймасынан двигатель бөліміне дейін жанармайды итеріп жеткізеді, сондықтан қазіргі жанармай енгізу жүйелерінде өте маңызды құрылғы болып табылады. Алайда, бұрынғы уақытта механикалық сорғылар кең таралған болатын. Бұл ескі үлгідегі сорғылар двигательдің күре жетегіне қосылған диафрагмалық жүйеге негізделіп жұмыс істеді. Ұзақ уақыт бойы олар жақсы жұмыс істеді, әсіресе төменгі жылдамдықтарда, бірақ жоғары айналу жиілігінде (RPM) двигательдерге қиналатын көрінеді, бұл болашақта потенциалдық ақауларға әкеліп соғуы мүмкін.
Электр және механикалық сорғылардың әрқайсысында артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Электрлік моделдер жалпы алғанда тиімдірек және операторларға жұмысты басқарудың нақтырақ мүмкіндігін ұсынады, бұл қазіргі таңда біздің техникалық әлемімізге өте сәйкес келеді. Бірақ олардың ақаулары болған кезде жиі тексеру мен жөндеу қажет екенін ұмытпау керек. Механикалық сорғылар басқаша көзқарас ұстанады. Олардың қарапайым конструкциясы бастапқы кезде құны төмен болса да, көптеген пайдаланушылар олардың қарқынды пайдалану кезінде қысымды тұрақты ұстап тұра алмайтынын байқаған. Мысалы, драг-рейсинг жарыстарында немесе құрылыс алаңдарында сағаттар бойы үзіліссіз жұмыс істейтін жабдықтар үшін. Автокөлік өнеркәсібі соңғы жылдары отын үнемдеу көрсеткіштерін жақсарту және таза шығарындылар стандартына сәйкес келу үшін біртіндеп электр жүйелеріне ауысуда. Өндірушілер осындай ауысу нәтижесінде нақты пайдалы әсер алатынын байқап жатыр, ал біз жинау жолағынан шығып жатқан жаңа көліктердің барынша көп электрлік отын сорғыларымен, сол сияқты механикалықтармен емес жабдықталып жатқанын байқаймыз.
Төмен басылықтық және жоғары басылықтық помпа қолданбалары
Көліктерде қолданылатын төменгі және жоғарғы қысымды отын сорғыларының айырмашылығын түсіну маңызды. Төменгі қысымды модельдер көбінесе ескі карбюраторлы жүйелерде жұмыс істейді, себебі олардың мүлдем аз қысым қажет. Ал екінші жағынан, жанармайды енгізу жүйесін орнату үшін, әсіресе турбиналармен жабдықталған қозғалтқыштарда жанармайдың дұрыс атомдауы үшін әлдеқайда жоғары қысым деңгейі қажет болады. Осындай жоғары қысымды жүйелер қозғалтқыштың отын жағуының тиімділігіне әлдеқайда әсер етеді, бұл кезде жақсы өнімділік пен тиімділікті арттыру өндірушілердің ең басты назарын аударады.
Өндірістік нормалар әдетте автомобильдің не істеуі керек екеніне және оның техникалық сипаттамаларына байланысты қандай түрдегі сорғыны орнату керектігін шешеді. Күнделікті жолаушылар көліктері үшін орташа қысымды жүйелер жақсы жұмыс істейді, ал жарыс көліктері немесе үлкен тіркемелер жүйенің орындалуын қамтамасыз ету үшін жоғары қысымды сорғыларды қажет етеді. Тәжірибелі механиктер қате қысым сорғысын орнату көлік жұмысының күнделікті өзгерісіне және күрделі жөндеу қажеттілігіне әсер ететінін біледі. Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары мен күнделікті пайдалану талаптарына сәйкес келетін дұрыс сорғыны таңдау маңызды. Дұрыс істелген бұл үйлестіру процесі машина жұмысының сапасын сақтауға, оның қызмет ету мерзімін ұзартуға және әсіресе өнімділікке бағытталған немесе арнайы жасалған көліктерде отын шығынын оңтайландыруға көмектеседі.
Топтық басындағы қателердің белгілері
Жеткіліксіз топтық басын анықтау
Төменгі отын қысымы автомобильдің жұмыс істеуіне ауыр септігін тигізеді. Мұның салдарынан қозғалтқыштың газ педалін басқан кезде қатты әрекет ететінін, дұрыс іске қосу үшін күресетінін және жалпы алғанда әдеттегідей әлсіз жұмыс істейтінін байқауға болады. Негізгі проблема неде? Қозғалтқышқа жанармайдың жеткіліксіз түсуі отынның жану процесін қалыпты ұстамайды. Сонымен қатар, отын қысымының төмендеуі оттек сенсорларына да кері әсер етеді. Жаман жану автомобильнен шыққан шығарындылардың көбеюіне және жанармай шығынының артуына әкеліп соғады. Механиктер отын қысымымен байланысты мәселелерге шешім табу үшін бірдей мәселелерді кездестіреді. Иесі келешекте қымбат жөндеулерден сақтану үшін осындай мәселелерге уақытылы назар аударуы керек.
Басындық пен мотордың жұмысын диагностикалау
Қысымға байланысты қозғалтқыштың өнімділігі мәселелерін шешкен кезде техниктер әдістемелік тәсілді ұстануы және қолма-қол кезде дұрыс құралдардың болуын қажет етеді, мысалы, сапалы отын қысымы манометрі. Қозғалтқышқа отын беру бойынша ақаулар бар кезде дәл көрсеткіштер алу үшін манометр өзі шын мәнінде болмаған жерде болмайды. Механиктер көбінесе отын қысымының нақты ақауларын басқа да мүмкін болатын себептерден бөліп табуға уақыт жұмсайды, мысалы, электрлік ақаулар немесе тозып кеткен механикалық бөлшектер. Ел бойынша кез келген марка мен модельда жиі кездесетін осындай отын қысымының ақауларын көптеген сервис жөндеу орындары және цехтары байқаған, бұл дұрыс диагностика жасаудың қаншалықты маңызды екенін көрсетеді. Бұл мәселелерді уақытылы шешбесе, бензин шығынының артуынан бастап қозғалтқыштың толық шығысқа ұшырауына дейінгі әртүрлі салдарлар туындауы мүмкін.
О2 сенсорының оқушыларын интерпретациялау басықтық мeseлелері үшін
O2 датчик көрсеткіштерін білу отын қысымының мәселелерін анықтау кезінде маңызды. Датчиктер қоспаның аздығын білдіретін жоғары көрсеткіштер берсе, бұл әдетте отын жеткізу жеткіліксіз екенін білдіреді, бұл отын қысымының тұрақсыздығына әкелетін мүмкін проблемаларды көрсетеді. Жақсы O2 көрсеткіштері әдетте двигательдің дұрыс жануын білдірсе де, сандар жолынан ауытқыса, жүйенің бұрынғы бөліктерінде двигательдің жұмыс істеу сапасына әсер ететін бірдеңе дұрыс емес екенін көрсетеді. Механиктер тәжірибеден датчиктердің өз бетінше емес, отын жүйесінің басқа бөліктерімен тығыз байланыста жұмыс істейтінін біледі. Сол себепті осындай көрсеткіштерді қарастырушы кез келген адам жүйенің жалғыз ғана компоненттерін емес, бүкіл жүйені тексеруі тиіс. Датчиктерді дұрыс оқу отын қысымының проблемаларын шешу мен көліктің тиімді жұмыс істеуін ұзақ уақыт сақтаудың бәріне айналады.
Бензин насосына қатысты профилактикалық техникалық обслуживание
Жанармай сорғыларын күтуге тұрақты тәртіп енгізу көліктің сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Көптеген механиктер жүргізушілерге жанармай фильтрлерін 30 мың миль жүрген кезде ауыстырып тұру керектігін айтады, өйткені олар жанармай қысымына әсер ететін дәріпке тола бастайды. Жанармай жолдары мен қосылыстарды ретімен тексеру де маңызды. Уақыт өте келе пайда болуы мүмкін жарылымдар мен ақпанды іздеңіз, өйткені мұндағы кішігірім ақаулар да двигательдің өнімділігі төмендеуіне және келешекте үлкен қиыншылықтар туындауына әкеліп соғуы мүмкін. Бұл тұжырым дәлелденген де: жанармай жүйесіне дұрыс күтім жасалатын көліктер еңбейтін күтімсіз көліктерге қарағанда анағұрлым сирек ақауға ұшырайды. Ретті тексеру жанармай сорғысының қызмет ету мерзімін ұзартып қана қоймайды, сонымен қатар көліктің маңызды уақытта сенімді болып табылатындығын қамтамасыз етеді.
Басының Проблемалары Тиісті Кезде Искілерді Ауыстыру
Жанармайдың қысымы жанармайлы жағу жүйесінің жұмыс істеуіне қалай әсер ететіні қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Жанармайдың қысымы тұрақсыз болған жағдайда, бұл жанармай жағу электродтарының тез тозуына және бізге жақсы таныс жанармай жағу электродтарының жұмысының бұзылуына әкеліп соғады. Көптеген механиктер жанармай жағу электроддарын өндірушінің ұсынысына сәйкес ауыстыруға кеңес береді, бірақ сонымен қатар қозғалтқыштың жұмысының дұрыс еместігін сезініп, жанармай шығыны азайған кезде де белгілерге назар аудару керек. Автомобиль техникасы бойынша техниктердің жүргізген зерттеулеріне сәйкет, жанармай жағу электроддарының ерте шықпаларының 30% шамасы жанармайдың қысымымен байланысты мәселелерден туындайды. Сондықтан қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін, жанармай жағу электроддарындағы кез келген ақаулардың алғашқы белгілерінде тексеріп, ауыстырып тұру қажет.