Գազի համակարգի ճնշման գազավորման դերը

MatchConditionի համակարգի ճնշումի հիմնական սահմանումները

Ինչպես կառուցումները գեներացնում են կրիտիկական ճնշումը

Նաև պետք է իմանալ, թե ինչպես են վառելիքի պոմպերը ստեղծում ճնշում, քանի որ դա օգնում է ցանկացած տրանսպորտային միջոցի ամենալավ աշխատանքը ստանալ: Այդ պոմպերը վառելիքը շարժում են բենզինի բաքից մինչև շարժիչը, ճնշում ստեղծելով այնքան, որքան որ անհրաժեշտ է ներկայացնելու ճիշտ քանակով վառելիք այրման համար և հարթ աշխատանքի համար: Առանց այդ ճնշման, ներկայացնելու հնարավոր չէ ճիշտ քանակով վառելիք այրման համար և հարթ աշխատանքի համար: Ամենաշատը ժամանակակից ավտոմեքենաները վառելիքի համակարգեր են ունենում, որոնք ճնշումը պահում են ճիշտ այնքան, որքան որ անհրաժեշտ է տարբեր վարույթի պայմաններում: Այդ համապատասխանությունը կարևոր է, քանի որ անհամապատասխան վառելիքի մատուցումը հանգեցնում է խնդիրների ճանապարհին, ինչպես նաև ավտոմեքենայի աշխատանքի և վառելիքի տնտեսության տեսանկյունից:

Բենզինային պոմպերը գոյություն ունեն երկու հիմնական տեսակներով՝ ցածր և բարձր ճնշման տարբերակներ: Բարձր ճնշման մոդելները շատ կարևոր են նոր սերնդի շարժիչների համար, ինչպիսին ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկման համակարգերն են: Ժամանակակից շարժիչներին անհրաժեշտ են այս բարձր ճնշման պոմպերը, քանի որ նրանք կախված են ներարկիչների ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ ճնշման մակարդակից: Ճնշման միջակայքը սովորաբար տատանվում է 35-ից մինչև նույնիսկ 85 ֆունտ քառակուսի դյույմի վրա, և ճարտարագետները ստիպված են եղել մտածել հնարամիտ լուծումներ այդ համակարգերի նախագծման հարցում: Ճիշտ այդ լուծումներն են ապահովում ավելի լավ այրումը և շարժիչի անհարմար աշխատանքի խնդիրների խուսափումը: Շատ մեխանիկներ կասեն, որ ճիշտ վառելիքի ճնշման կառավարումն է այն, ինչը տարբերում է հարթ աշխատող ավտոմեքենաներին այն մեքենաներից, որոնք դժվարանում են ճանապարհին:

Հաստատելու ճիշտ դիեզական ճնշողությունը կարևոր է ոչ միայն արդյունավետության համար, այլև դիեզական տարածության համար։ Ենթարկելով, որ դիեզական համակարգը գործում է UFACTURER-ի սահմանափակ ճնշողության միջակայքում, դա պարագայի սխալներից պահում է և բարձրացնում է ընդհանուր արդյունավետությունը։ Ավտոմեքենաների պատվարուներին հարցնելու և պահպանելու ճնշողության սպեցիֆիկացիաները համարվում է պարագայի հավանականությունը ապահովելու համար։

Ճնշողության պահանջները տարբեր տեսակի շաftsագորդականների համար

Ճնշման աստիճանը, որը անհրաժեշտ է վառելիքի համակարգերում, բավականին մեծ չափով փոփոխվում է՝ կախված նրանից, թե ինչ տեսակի շարժիչի մասին է խոսքը, և սա իհարկե ազդում է ավտոմեքենաների ընդհանուր արդյունավետության վրա: Շարժիչների աշխատանքային ցուցանիշները, սովորաբար, պահանջում են ավելի բարձր ճնշում, քան սովորական շարժիչները: Մենք այստեղ խոսում ենք մոտավորապես 45 psi-ից մինչև 90 psi սահմաններում, որպեսզի վառելիքի ճիշտ մատուցում և այրման գործընթաց ապահովվի այդ բարձր հզորությամբ շարժիչների ներսում: Ինչո՞ւ այդքան մեծ տատանումներ: Դա կապված է այդ ճկուն վառելիքի մատուցման համակարգերի հետ, որոնք ստանդարտ կերպով ներառված են աշխատանքային շարժիչներում: Այդ համակարգերը հնարավորություն են տալիս նրանց ավելի շատ օդ և վառելիք վերցնել այն պահերին, երբ ամենաշատն է պետք, ինչը օգնում է ավելի շատ հզորություն ձեռք բերել, ինչը բոլորը ցանկանում են իրենց սպորտային ավտոմեքենաներից և փոփոխված բեռնատարներից:

Շարժիչները հարկապարտ օդով ավելի տարբեր են աշխատում, քանի որ դրանք ավելի շատ օդ են ներծածում, քան սովորական շարժիչները: Այս լրացուցիչ օդի մուտքի պատճառով վառելիքի համակարգը պետք է ճիշտ կերպով հարմարեցվի ճնշման ցուցանիշների նկատմամբ: Երբ այս հարկապարտ համակարգերը ստեղծում են ճնշման բարձրացում, իրականում պահանջվում է վառելիքի ավելի բարձր ճնշում, քան ինչը պահանջվում է ստանդարտ շարժիչների համար: Սա շատ կարևոր է, քանի որ շարժիչը պետք է ճիշտ խառնի ավելի շատ վառելիք այդ լրացուցիչ օդի հետ: Այդ իսկ պատճառով շատ հարկապարտ շարժիչներ ճիշտ չեն աշխատում, եթե մնանք սովորական վառելիքի ճնշման մակարդակների մոտ: Մեխանիկները սա լավ գիտեն իրենց փորձից, աշխատելով բարձր կատարուղությամբ ավտոմեքենաների վրա:

Ըստ ավտոմոբիլային մասնագետների՝ շատ կարևոր է վառելիքի համակարգերը ճիշտ համապատասխանեցնել յուրաքանչյուր շարժիչի պահանջներին: Երբ համակարգերը ճիշտ չեն համապատասխանում, խնդիրներ են առաջանում տարբեր տեղերում: Վառելիքը երբեմն ճիշտ չի մատուցվում, ինչը նշանակում է, որ շարժիչները կարող է ընդհանրապես վառելիք չստանան: Սա կարող է հետագայում խորապես խափանել ամբողջ համակարգը՝ վնասելով մասերը կամ ամբողջ համակարգը դարձնելով անարդյունավետ: Վառելիքի բաղադրիչների ճիշտ տեխնիկական բնութագրումը և կարգավորումը կարող է զգալիորեն կանխել հետագա խնդիրները: Շատ մեխանիկներ ցանկացածին կասեն, որ սկզբում մանրամասները ճիշտ միացնելը, ինչպես պասյանսի մանրամասները, տարիներ շարունակ կանխում է խնդիրները՝ պահպանելով շարժիչների անխափան աշխատանքը:

Գազատարի Տիպեր և Դասավորությունների Կոնցենտրացիայի Մեխանիզմ

Էլեկտրոնային և Մեխանիկական Գազատար

Ճնշման պոմպերը մեքենաներում շատ կարևոր դեր են խաղում, վառելիքը ապահովելով շարժիչի ներսում անհրաժեշտ վայրերում: Շատերը չեն մտածում դրանց մասին, մինչև որևէ խնդիր առաջանա: Ներկայումս հիմնականում կան երկու տեսակ՝ էլեկտրական և մեխանիկական: Էլեկտրական ճնշման պոմպերը նորացված մոդելներում դարձել են ստանդարտ, քանի որ կարող են պահպանել ճնշման հաստատուն մակարդակներ և հուսալի աշխատել տարբեր պայմաններում: Դրանք աշխատում են՝ օգտագործելով էլեկտրաշարժիչ, որը վառելիքը բենզինի բաքից մղում է մինչև շարժիչի խցիկ, այդ իսկ պատճառով դրանք անհրաժեշտ են ժամանակակից վառելիքի ներարկման համակարգերում: Մեխանիկական ճնշման պոմպերը ավելի վաղ օգտագործվող տեսակն էին: Այս հին ոճի պոմպերը հիմնված էին շարժիչի կամի առանցքին միացված մեմբրանային համակարգի վրա: Չնայած նրանք բավարար էին շատ տարիների ընթացքում, հատկապես ցածր արագություններում, սակայն դժվարանում էին ավելի բարձր շրջաններում, ինչը կարող է խնդիրներ առաջացնել ապագայում:

Էլեկտրական եւ մեխանիկական պոմպերը ունեն իրենց ուժեղ եւ թույլ կողմերը, որոնք արժե հաշվի առնել: Էլեկտրական մոդելները ավելի արդյունավետ են եւ օպերատորներին ավելի լավ վերահսկողություն են տալիս գործառույթների վրա, ինչը համապատասխանում է մեր տեխնոլոգիաների վրա հիմնված աշխարհին: Բայց մի մոռացեք, որ նրանք հաճախ պարբերաբար ստուգումներ են պահանջում եւ երբեմն շտկումներ, երբ ինչ-որ բան սխալ է ընթանում: Մեխանիկական պոմպերը միանգամայն այլ մոտեցում են ընդունում: Դրանք պարզ դիզայն են, որոնք չեն խախտում բանկը, բայց շատ օգտվողներ գտնում են, որ դրանք պակասում են, երբ խոսքը վերաբերում է մշտական ճնշման մակարդակի պահպանմանը ինտենսիվ օգտագործման ժամանակահատվածներում: Մտածեք ձգվող մրցավազքի կամ շինարարական կայանների մասին, որտեղ սարքավորումները աշխատում են անընդհատ ժամերով: Ավտոմեքենաների արդյունաբերությունը վերջին շրջանում անընդհատ շարժվում է դեպի էլեկտրական համակարգեր' շնորհիվ ավելի լավ վառելիքի տնտեսման ցուցանիշների եւ մաքուր արտանետումների չափանիշների: Արտադրողները տեսնում են այս փոփոխությունից իրական օգուտներ, եւ մենք հաստատ սկսում ենք տեսնել ավելի շատ մեքենաներ, որոնք տեղադրվում են էլեկտրական վառելիքի պոմպերով ավանդական մեխանիկականների փոխարեն:

Низкодавленные против высокодавленных насосов կիրառում

Կարևոր է հասկանալ ցածր և բարձր ճնշման վառելիքային պոմպների միջև եղած տարբերությունը, քանի որ դրանք ավտոմեքենաներում կիրառվում են տարբեր ձևերով: Ավանդական հնացած կարբյուրատորային համակարգերում սովորաբար բավարար է ցածր ճնշման պոմպի կիրառումը, քանի որ այդ համակարգերը ընդհանրապես քիչ ճնշում են պահանջում: Ընդհակառակը, բարձր ճնշման պոմպները անհրաժեշտ են վառելիքի ներարկման համակարգերի համար, հատկապես այն շարժիչներում, որտեղ վառելիքի ատոմացման համար անհրաժեշտ է շատ բարձր ճնշում: Այս բարձր ճնշման համակարգերը մեծապես ազդում են շարժիչի վառելիքի այրման արդյունավետության վրա, ինչը թույլ է տալիս բարելավել ավտոմեքենայի արդյունավետությունը և կատարումը, որին հատուկ ուշադրություն են դարձնում արտադրողները իրենց նոր մոդելները ստեղծելիս:

Արդյունաբերական ստանդարտները որոշակիորեն որոշում են, թե ինչ տեսակի պոմպ պետք է տեղադրվի՝ կախված նրանից, թե ինչ է ավտոմեքենան նախատեսված անելու և նրա տեխնիկական բնութագրերից: Ամենօրյա հետիոտն ուղևորատան մեծամասնությունը լավ է աշխատում միջին ճնշման համակարգերով, իսկ մրցուղիները կամ մեծ տրանսպորտային միջոցները պահանջում են բարձր ճնշման պոմպեր, որպեսզի համապատասխանեն իրենց կատարման պահանջներին: Շահագործման մեջ գտնվող մեխանիկները գիտեն, որ ճնշման սխալ պոմպի տեղադրումը կարող է մեքենայի համար խնդիրներ ստեղծել՝ ինչպես ամենօրյա աշխատանքի, այնպես էլ նրա կյանքի տևողության տեսանկյունից՝ մինչև հիմնական նորոգման կարիքը: Շատ կարևոր է ճիշտ պոմպ ընտրել, որը ճիշտ կհամապատասխանի շարժիչի բնութագրերին և ամենօրյա օգտագործման պահանջներին: Երբ ճիշտ է արվում այս համապատասխանեցման գործընթացը, ապա այն օգնում է պահպանել լավ աշխատանքային ցուցանիշները, երկարացնել մեքենայի կյանքը և վառելիքի սպառումը պահել մեղմ մակարդակում՝ հատկապես այն դեպքերում, երբ գործ ունենք արդյունավետությանը կամ հատուկ կառուցված մեքենաներին, որտեղ յուրաքանչյուր մանրամասն կարևոր է:

Կաչի ճնշման սխալների նշաններ

Երկարության բացակայության ճնշման ճշգրիտում

Ցածր վառելիքի ճնշումը սերիոզ խնդիրներ է առաջացնում ավտոմեքենայի աշխատանքի համար: Երբ սա տեղի է ունենում, վարորդները հաճախ նկատում են, որ շարժիչները դանդաղում են արագացման պետալը սեղմելիս, դժվարանում են ճիշտ կերպով աշխատանքի մեջ մտնել և ընդհանրապես ավելի թույլ են աշխատում, քան սովորաբար: Ինչ է պատճառը: Պարզապես շարժիչը չի ստանում բավարար վառելիք այրման ճիշտ գործընթաց ապահովելու համար: Ավելին, վառելիքի ճնշման նվազումը խանգարում է նաև այդ թթվածնի սենսորների աշխատանքին: Վատ այրումը նշանակում է ավելի բարձր արտանետումներ արտանետիչից և վատ վառելիքի տնտեսականություն վառելիքի պոմպում: Մեխանիկները մշտապես հանդիպում են նույն խնդիրներին այն մեքենաներում, որտեղ կա վառելիքի ճնշման խնդիր: Եթե սեփականատերերը ցանկանում են խորապես խորապես վերացնել այդ խնդիրները, շատ կարևոր է այդ խնդիրները հասկանալ և դրանց վրա աշխատել:

Ճնշման հարցերի արտագործության խնդիրների անալիզ

Երբ խոսքը շարժիչի հանգույցների ճնշման հետ կապված խնդիրների ճշտման մասին է, տեխնիկներին անհրաժեշտ է հետևել համակարգված մոտեցման և իրենց մոտ պետք է լինի ճիշտ սարքավորում, ինչպես օրինակ՝ բարձր որակի վառելիքի ճնշման մանրամասն չափիչ: Չափիչը ինքնին անփոխարինելի է այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է ճշգրիտ ցուցմունքներ ստանալ վառելիքի մատուցման հետ կապված խնդիրների առկայության դեպքում: Մեխանիկները հաճախ ժամանակ են ծախսում իրական վառելիքի ճնշման խնդիրները այլ հնարավոր խնդիրներից անջատելու վրա, որոնք կարող են նույն ախտանիշները առաջացնել, ինչպես օրինակ՝ էլեկտրական խնդիրներ կամ մաշված մեխանիկական մասերը: Ամբողջ երկրով շտապ վարորդական կետեր տեղեկացնում են, որ այդպիսի վառելիքի ճնշման խնդիրները հաճախ են հանդիպում գրեթե բոլոր ավտոմեքենաների և մոդելների վրա, ինչը ցույց է տալիս ճիշտ ախտորոշման կարևորությունը: Եթե այդ խնդիրները թողնել անարձագանք, կարող է հանգեցնել վատ վառելիքի խնայողությունից մինչև շարժիչի ամբողջական անջատում:

O2 սենսորի դիագրամների պարզաբանումը ճնշման խնդիրների համար

O2 սենսորի ցուցմունքների վերաբերյալ տեղեկությունը կարևոր է, երբ փորձում ենք պարզել վառելիքի ճնշման խնդիրները: Երբ սենսորները ցույց են տալիս բարձր ցուցանիշներ՝ ցույց տալով թույլ խառնուրդներ, սովորաբար դա նշանակում է, որ վառելիք չի բավականացնում, ինչը ցույց է տալիս վառելիքի ճնշման կայունության հնարավոր խնդիրները: Լավ O2 ցուցումներ սովորաբար նշանակում են, որ շարժիչը վառելիքը ճիշտ է այրում, սակայն, երբ թվերը շեղվում են, հաճախ դա ցույց է տալիս համակարգի ավելի վաղ տեղում առկա խնդիրը, որը ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա: Մեխանիկները գիտեն, որ այդ սենսորները նույնպես մեկուսացված չեն աշխատում՝ դրանք սերտորեն կապված են վառելիքի համակարգի այլ մասերի հետ: Այդ իսկ պատճառով, ցանկացած մեկը, ով դիտում է այդ ցուցմունքները, պետք է ստուգի ամբողջ համակարգը, ոչ թե միայն առանձին բաղադրիչները: Այդ սենսորների ճիշտ կարդալը կարևոր է ճնշման խնդիրները վերացնելու և ավտոմեքենաները երկար ժամանակ արդյունավետ շահագործելու հարցում:

Պրեվենտիվ أمանտություն գազային անիմների համար

Վարժություն դառնալ վառելիքային պոմպերի համար պարբերական սպասարկում կատարելը շատ կարևոր է, երբ խոսքը ավտոմեքենայի հուսալի աշխատանքի մասին է: Շատ մեխանիկներ ասում են, որ վարորդները պետք է փոխեն վառելիքային ֆիլտրերը մոտ 30 հազար մղոն անցնելուց հետո, քանի դեռ դրանք չեն խցկվել և չեն խաթարել վառելիքի ճնշման մակարդակները: Շատ կարևոր է նաև պարբերաբար ստուգել վառելիքատար խողովակներն ու միացումները: Ուշադիր նայեք ճաքերի և արտահոսքերի հնարավոր առկայության դեպքին, քանի որ նույնիսկ փոքր խնդիրները կարող են հետագայում խորապես ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա: Այս մոտեցումն էլ հաստատվում է թվերով. ավտոմեքենաները, որոնց վառելիքային համակարգերին հոգ են տանում, ավելի քիչ են խափանվում այն մեքենաների համեմատ, որոնց վրա անտեսում են սպասարկումը: Պարբերական ստուգումները ոչ միայն երկարացնում են վառելիքային պոմպի կյանքը, այլ նաև ամբողջ ավտոմեքենան հուսալի է պահում ամենակարևոր պահերին:

Երբ պետք է փոխել սպարկ գագաթները ճնշման խնդիրների պատճառով

Ճնշման վառելիքի փոխազդեցությունը իսկրային յուղի աշխատանքի հետ շատ կարևոր է, երբ շարժիչները ճիշտ աշխատում են: Երբ վառելիքի ճնշումը կայուն չէ, այն ավելի արագ մաշում է իսկրային յուղերը և հանգեցնում է այն անհարմար մարման դեպքերին, որոնք մեզ բոլորիս հայտնի են: Շատ մեխանիկներ խորացնում են իսկրային յուղերը փոխել ավտոմեքենայի արտադրողի ցուցումներին համապատասխան, սակայն նաև հսկել նշանները, ինչպես օրինակ անհանգիստ անջատումը կամ վառելիքի մակարդակի անկումը: Ըստ ավտոմոբիլային տեխնիկների կողմից կատարված հետազոտությունների, վաղ իսկրային յուղի անհաջողությունների շուրջ 30%-ը իրականում պատճառված է վառելիքի ճնշման խնդիրներով: Այդ իսկ պատճառով հետազոտություններ և մաշված յուղերի փոխարկումը խնդրի առաջին նշաններից իսկ տեղի տալը իմաստ ունի ցանկացողների համար, որ իրենց շարժիչները աշխատեն հարթ և առանց անսպասելի խափանումների: