ໂມດູນຈຸດເພີງມີຜົນຕໍ່ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແນວໃດ?

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງໂມດູນຈັກເຄື່ອງໄຟໃນການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ

ການສ້າງເປັນໄຟໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ: ຈາກການສົ່ງສັນຍານໄປຫາການປ່ອຍໄຟຈາກຂດລວດ

ໂມດູນຈັກເຄື່ອງຈຸດລະເບີດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບໄຟຟ້າຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ. ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງເຮັດວຽກ, ໂມດູນຈະອ່ານສັນຍານຈັກງານຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງແກນເພີ່ນ ຫຼື ບາງຄັ້ງຈາກໂດຍຕິດສະຕິບູເຕີ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຈະບອກມັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ຄວນຕັດໄຟຟ້າອອກຈາກວົງຈອນທີ່ໜຶ່ງຂອງຂດລວງຈຸດລະເບີດ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ກໍເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງກະແສໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ຕ້ອງການ - ປະມານ 20,000 ຫາ 50,000 ໂວນ - ໃນຂດລວງທີສອງຂອງຂດລວງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດປະລາດໄຟທີ່ແຮງໄປຍັງສະວິດຈຸດລະເບີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ສິ່ງຕ່າງໆຈະກາຍເປັນຍາກໃນຂະນະທີ່ຄວາມເລັກຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງຊ້າລົງຫຼາຍ, ຕ່ຳກວ່າປະມານ 300 RPM. ຊ່ອງເວລາສຳລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດລົງເຖິງເກືອບສອງສ່ວນສາມ, ດັ່ງນັ້ນການຕັ້ງເວລາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ການກໍ່ສ້າງໂມດູນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເປັນແບບ solid state ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ເຖິງແມ້ວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ຄວບຄຸມໄຟຟ້າໃນຂດລວງ ແລະ ການອິ່ມຂອງຂດລວງໃນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ: ເປັນຫຍັງຄວາມນອນໝັ້ນຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງຂຶ້ນຂຶ້ນຕໍ່ກັບເວລາຂອງໂມດູນ

ຈຳນວນເວລາທີ່ໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂດລວງເບື້ງ (ທີ່ເອີ້ຍກ່າວເປັນ dwell time) ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂອງປະທັດໄຟ. ເມື່ອເຄື່ອງກຳພື່ນຊ້າ ຫຼື ແບັດເທີ່ເລີ່ມໝົດພະລັງ, ລະບົບຈຸດເຜາທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຈະຍາດເວລາ dwell ນີ້ອອກຍາວຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຖີ່ຕ່ຳກວ່າ 500 RPM ເພື່ອໃຫ້ຂດລວງໄດ້ຮັບເວລາສຳຄັນ 3 ຫາ 5 ມິນລິວິນາທີ ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການອິ່ມຢ່າງເຕັມ. ແຕ້ຖ້າເວລາຕ່ຳກວ່າ 2 ມິນລິວິນາທີ, ພະລັງໄຟຟ້າຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອສ້າງປະທັດໄຟທີ່ດີ, ຊຶ່ງນຳໄປສູ່ບັນຫາໃນການເລີ່ມເຄື່ອງ, ໂດຍສະເພກເມື່ອເຄື່ອງຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໜາ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝດີທີ່ສຸດສາມາດປັບການຕັ້ງເວລາ dwell ໃນຂະໜາດ 0.1 ມິນລິວິນາທີ, ເພື່ອຮັກສາປະທັດໄຟທີ່ຄົງທຳ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄຟຟ້າປ່ຽນແປງ. ການຄວບຄຸມຢ່າງລະອຽດນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການນຳໃຊ້ຢ່າງຈິງ - ການສຶກສາຊີ້ວ່າລະບົບປັບຕົວນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເລີ່ມເຄື່ອງປະມານ 27% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເກົ່າທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຖາວອນ.

CD ເທິບທຽບກັບໂມດູນຈຸດລະເບີດ Inductive: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພົນໃນຄວາມເລັກຂອງການສະຕາດເຊີງ

ໂມດູນການປ່ອຍໄຟຟ້າແບບຄາປາຊິດ (CD): ພະລັງສະປາກທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການສະຕາດເຊີງທີ່ມີໄຟຟ້າຕ່ຳ

ໃນສະພາບເຮັດຄື້ນໆ ທີ່ພະລັງໄຟຟ້າຂອງແບັດເທັລີ່ຫຼຸດລົງ, ໂມດູນຈັກໄຟຟ້າແບບການປ່ອຍປະຈຸບັນ (CD) ຈະເຮັດວຽກດີກວ່າລະບົບເກົ່າທີ່ອີງໃສ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າ induction. ບັນຫາຂອງໂມດູນ induction ແມ່ນມັນຂຶ້ນຕໍ່ເວລາການອິ່ມຂອງຂດ້ວຍ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນບໍ່ໜ້າເຊື່ອຫຼາຍເມື່ອຄວາມໄຟຟ້າຕົກລົງຕ່ຳກວ່າ 9.6 ໂວນ. ໂມດູນ CD ແຕກຕ່າງເພາວ່າມັນເກັບພະລັງໄຟຟ້າໄວ້ໃນຕົວຄອນເດັ້ນເຊີລ ແລ້ວປ່ອຍອອກຢູ່ພາຍໃນ 5 ມິນລິວິນາທີ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້້ານໜີບັນຫາການຈັດເວລາທີ່ເຮັດຮ້າຍລະບົບ induction. ການທົດສອບຈິງໄດ້ສະແດງວ່າລະບົບ CD ສາມາດຜະລິດພະລັງໄຟຟ້າປະມານ 40 ເທົ່າຫຼາຍກວ່າໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ, ແລະສາມາດຮັກສາຄວາມໄຟຟ້າເກີນ 25,000 ໂວນ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄຟຟ້າຂອງແບັດເທັລີ່ຕົກໄປຢູ່ 8 ໂວນ. ສິ່ງນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ ເພາວ່າ 8 ໂວນ ແມ່ນຈຸດທີ່ລະບົບ induction ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມລົ້ມເຫຼວ, ດ້ວຍອັດຕາການລົ້ມເຫຼວເພີ່ນຂຶ້ນໄປຫາ 60%.

ການທົດສອບຄວາມໄຟຟ້າຕົກຈິງ: ວິທີທີ່ການຫຼຸດລົງຂອງແບັດເທັລີ່ເປີດເຜີ່ຍຂໍ້ຈຳກັດຂອງໂມດູນ

ຄວາມຕົກຕ່ໍາຂອງຄວາມໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການສະຕາດເປີດເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເລິກທີ່ມີຢູ່ໃນຄວາມທົນທານຂອງ module. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຖືກ g່ຽວກັບ 8V - ເຊິ່ງເປັນສະພາບທີ່ທຳມະດາໃນດິນແດນເຢັນ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດແມ່ນຊັດເຈນ:

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຂັບດ້ວຍຄວາມໄຟຟ້ານີ້ອະທິບາຍເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ module CD ສາມຫຼຸດການເກີດຂໍ້ຜິດພາດຂອງ spark ໂດຍຫຼຸດຂີດ 45% ຂະນະທີ່ມີຄວາມບໍ່ໝັ້ນຂອງຖົງໄຟ: ລະບົບ capacitor-based ຂອງມັນປ້ອງກັນການສົ່ງ spark ຈາກຄວາມບໍ່ໝັ້ນຂອງໄຟຟ້າ.

ຄວາມຊ້າຂອງ Ignition Module ແລະຄວາມໝັ້ນຂອງເວລາໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງ

ເວລາທີ່ຕົ້ນໄຟຕ້ອງໃຊ້ເພື່່ອຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ ກ່ອນຈຸດໄຟຂດ້ວຍຄ້ອຍ ມີຜົນກະທົບໃຫຍ້ຕໍ່ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງ. ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງ, ຖ້າການປຸງລິງບໍ່ສອດຄ້ອງ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາຈຸດໄຟຫຼາຍກວ່າ 2 ອົງສາ ບວກຫຼືລົບ ທີ່ RPM ຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຈຸດໄຟບໍ່ຖືກ ຫຼື ເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຍາວ, ໂດຍສະເພກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ເນື່ອງວ່າແບດເທີບໍ່ສາມາດຮັກສາໄຟຕ່ຳກວ່າ 9.6 ໂວນ. ການທົດສອບບາງຄັ້ງສະແດງວ່າ ໂມດູນທີ່ຕອບສະໜອງໄວກວ່າເຄິ່ງມິນລິວິນາທີ ສາມາດຮັກສາເວລາຈຸດໄຟໃກ້ປະມານ 0.3 ອົງສາໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງ. ຜູ້ຕອບສະໜອງໄວເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈຸດໄຟປະມານ 19 ເປີ້ນ ສຳລັບໂມດູນຊ້າກວ່າ. ອຸນຫະພູມກໍ່ເຮັດສະຖານການເລີ່ມຮົມ. ໂມດູນທີ່ເຮັດການທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 85 ອົງສາເຊີເຊີ ຕອບສະໜອງຊ້າປະມານ 40 ເປີ້ນ, ຊຶ່ງອະທິບາຍເຫດໃດເຄື່ອງຮ້ອມຍາກໃນການເລີ່ມຄືນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ເຢັນກ່ອນ. ຜູ້ໃດທີ່ຕ້ອງການການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອໝັ້ນໃນສະພາບເຢັນຄວນຊອກໂມດູນທີ່ສາມາດຈັດການເວລາຕອບສະໜອງຕ່ຳກວ່າ 1 ມິນລິວິນາທີ ແລະ ມີວົງຈອນພາຍໃນທີ່ປັບຕົວຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ.

ການຍົກລະດັບໂມດູນຈຸດເພີງເພື່ອໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ

ຜົນກະທົບຂອງການຍົກລະດັບໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ: ກໍລະນີສຶກສາ LS Swap ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫຼວຫຼຸດລົງ 37% ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 15°F

ເມື່ອອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ລະບົບໄຟໄຫມ້ເກົ່າແກ່ ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນອາຍຸຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊຸ່ມຊື່ນ coil ທີ່ຊ້າແລະບັນຫາເວລາເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 15 ອົງສາ F. ໃນລະຫວ່າງການເປີດໄຟຟ້າ, ແຮງດັນແບັດເຕີຣີມັກຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 9.6 ວັອດ ໃນຈຸດນັ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ໂມດູນທີ່ຕິດຕັ້ງໃນໂຮງງານນັ້ນ ບໍ່ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂມດູນການຫມູນໃຊ້ໄຟຟ້າແບບທັນສະໄຫມ ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຖອດອອກໄດ້ ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ເພາະວ່າມັນແຍກພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກສິ່ງທີ່ອອກມາຈາກແບັດເຕີຣີ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເຄື່ອງປະສົມເພື່ອໃຫ້ພວກມັນສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ LS ຫຼາຍລຸ້ນ ແລະພົບວ່າລົດທີ່ມີໂມດູນ CD ມີການເລື່ອນໄຟທີ່ຜິດພາດໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນລົງປະມານ 37 ເປີເຊັນ ຫນ້ອຍກວ່າໃນເມື່ອທຽບໃສ່ລະບົບປົກກະຕິ ຂໍ້ດີອີກອັນນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແນ່ນອນ ທີ່ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງໃຫ້. ພວກມັນຮັກສາການຊໍາລະເວລາໃຫ້ຫມັ້ນຄົງ ຈົນເຖິງ 500 RPM ແລະ ກໍາຈັດການລັງເລໃຈທີ່ຫນ້າລົບກວນ ທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສັງເກດເຫັນ ໃນລະຫວ່າງການຊໍາລະເວລາໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ໂມດູນໄຟຈັກໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ໂມດູນໄຟຈັກເຮັດໜ້າທີ່ຄືສະວິດໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄວບຄຸມເວລາທີ່ຂດໄຟຈັກຈະປ່ອຍໄຟເພື່ອສະແຕກເຄື່ອງຈັກ.

ໂມດູນໄຟຈັກ CD ແຕກຕ່າງຈາກໂມດູນອິນດັກຕິບແນວໃດ?

ໂມດູນໄຟຈັກ CD ຈະເກັບພະລັງງານໄວ້ໃນຕົວເກັບໄຟ (capacitors) ແລ້ວປ່ອຍອອກຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງໃຫ້ພະລັງງານໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີໄຟຕ່ຳ ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂມດູນອິນດັກຕິບ.

ເຫດໃດ dwell time ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ລະບົບໄຟຈັກ?

Dwell time ມີຜົນຕໍ່ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຂດໄຟຈັກ, ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ຄວາມແຮງຂອງໄຟ. ເວລາ dwell ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການສະແຕກເຄື່ອງຈັກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະໃນ RPM ຕ່ຳ.

ການປັບປຸງເປັນໂມດູນໄຟຈັກ CD ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຍັງ?

ການປັບປຸງເປັນໂມດູນໄຟຈັກ CD ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສະແຕກເຄື່ອງຈັກໝັ້ນຄົງຂຶ້ນ ໂດຍຮັບປະກັນວ່າຈະມີໄຟທີ່ແຮງພຽງພໍ ເຖິງແມ້ຈະມີສະຖານະການໄຟຕົກ. ມັນຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຄວບຄຸມ dwell ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.