ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງມັນໃນລົດ?

ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ: ຈາກຂໍ້ມູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍໄປສູ່ການຕອບສະໜອງຢ່າງສະຫຼາດຂອງລົດ

ການປ່ຽນຂໍ້ມູນຈາກໂລກຈິງ—ອຸນຫະພູມ, ສາຍດັນ, ການເຄື່ອນໄຫວ—ໄປເປັນສັນຍານດິຈິຕອລ

ເຊັນເຊີລົດເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບປະສາດພາຍໃນລົດ, ຕະຫຼອດເວລາກວດຈັບການປ່ຽນແປງທາງຮູບກາຍຕ່າງຕົນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕີຫ້ອງເຄື່ອງ. ມັນສາມາດຈັບຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງລໍ້ແຕ່ລໍ້ spinning ທີ່ມີເຊັນເຊີພາຍໃນ. ເຊັນເຊີນ້ຳເຢັນມີ thermistors ທີ່ປ່ຽນຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂຶ້ນຕາມການວັດແທກອຸນຫະພູມ. ໃນຂະນະທີ່ knock sensors ມີຜິດສະດາພີຊໍໄອເອັລເຄີກຣິດສະຕັນທີ່ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າເມື່ອມີການສັ່ນທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ປົກກະຕິ. ສັນຍານເຫຼົ່າເຫຼົ້ານີ້ເລີ່ມອອກເປັນຂໍ້ມູນແອນາລິກ. ກ່ອນສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີ້ສະໝອງຂອງລົດ, ມັນຈະຜ່ານຂະບວນກອງແລະຮູບພາບເພື່ອລ້ຳງຂໍ້ມູນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນຖືກຂະໜາດຢ່າງເໝາຍ. ຫຼັງຈາກການປຸງແຕງນີ້, ສັນຍານເຂົ້າໄປໃນ analog-to-digital converters ທີ່ປ່ຽນເປັນລະຫັດຖານິດວ່າ ECU ສາມາດເຂົ້າໃຈ. ສິ່ງທີ່ເກີດຕໍ່ມາກໍ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນຈັບຂໍ້ມູນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດກ່ຽວກັບກາດອັດສາຍ, ລະບົບສາມາດປັບການສົ່ງເຊື້ອເຊີ້ນພາຍໃນສ່ວນນ້ອຍຂອງວິນາທີ. ການຕອບສະໜອງໄວເຫຼົ້ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດໃນປັດຈຸບັນຮູ້ສຶກສະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນເກົ່າພຽງສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນ.

ການຫັນຈາກເຄື່ອງວັດແທກແບບແອນາໂລກເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ້ອັດຕະໂນມັດທີ່ບູລິມາໃຊ້ເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາລ່ວງຍຸກແລະການຄວບຄຸມແບບປັບຕົວ

ເຊັນເຊີ້ອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃຫຍ້ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງວັດແທກເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ອີງໃສ່ໜ້າປັດອຸນຫະພູມແບບແອນາໂລກທີ່ງ່າຍເພ່ຍ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນພຽງແຄ້ດັດຊະນີທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ. ປັດຈຸບັນນີ້, ເຊັນເຊີ້ນ້ຳເຢັນສົ່ງຂໍ້ມູນດິຈິຕອນໂດຍກົງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ECU ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະກວດສອບຂໍ້ມູນນີ້ຕໍ່ກັບສັນຍານທີ່ມາຈາກສ່ວນອື່ນຂອງລົດລວມເຂົ້າກັບເຊັນເຊີ້ກະແຈກະທຸບ, ເຊັນເຊີ້ຕຳແຫຼ່ດັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເມີດຕີ້ວັດແທກອາກາດ. ສັນຍານເຊັນເຊີ້ທີ່ແຕກຕ່າງນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສ້າງສິ່ງທີ່ຊ່າງເຄື່ອງເອີ້ຍວ່າ 'ການລວມເຊັນເຊີ້'. ແລະ ການລວມນີ້ເຮັດສິ່ງທີ່ໜ້າອັດສັນໃຫ້ປະສິດທິພົນແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃນທຸກດ້ານ.

• ການວິນິດໄລ້ແບບຄາດລະເວລາລ່ວງຍຸກ : ຮູບແບບການສັ່ນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ້ຄວາມໄວຂອງລໍ້ຈະຊີ້ບອກການສວມຫຼຸດຂອງ bearing ຂຶ້ນກ່ອນ 15% ຂອງວິທີກວດສອບແບບດັ້ງເກົ່າ
• ປະສິດທິພົນແບບປັບຕົວ : ເຊັນເຊີ້ວາງຕໍາແຫນ່ງຄັນເລັງ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຮ່ວມກັນປັບສັດສ່ວນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງ ຫຼື ພະລັງງານ
• ການປັບປຸງຕົນເອງ : ເຊັນເຊີ້ຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນໃນກ່ອງເກຍຮ່ວມກັນປັບປຸງກົດເກນການປ່ຽນເກຍ ແລະ ການຊົດເຊີຍຄວາມໜາແໜ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ

ໂດຍການປ່ຽນຂໍ້ມູນດິບທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫ້ເປັນຂໍ້ມູນທີ່ມີບ່ອນໃຊ້, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຂັບຂີ່ລົດລົງ 22% ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພແບບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການລື້ນ ໂດຍການປັບຄວາມດັນຂອງເບີກໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງລື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການຄວບຄຸມຈາກຜູ້ຂັບ

ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ

ລົດທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການສະໜັບສະໜູນຄວາມປອດໄພ, ໂດຍປ່ຽນຂໍ້ມູນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ດ້ານໄດນາມິກທີ່ເກີດຂຶ້ນແຕ່ລະວິນາທີໃຫ້ກາຍເປັນການກະທຳທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຊີວິດ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິ່ງອ້ອມຂ້າງເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດຢ່າງເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການບາດເຈັບ

ໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ: ການກະຈາຍຖົງລົມ, ABS, ແລະ ການກວດຈັບຈຸດຕາບອດ

ເມື່ອລົດຖ້າມກັນ, ເຊັນເຊີການກະທຳຈະເຂົ້າມາໃຊ້ງານແລະກະຈາຍຖົງລົມພາຍໃນ 20 ຫາ 30 ມິນລິວິນາທີຕໍ່ມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ້ຂອງລໍ້ສົ່ງຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປຍັງລະບົບ ABS ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຖືກລັອກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ້ເຂັດເບີກຢ່າງຮີບດ່ວນ. ສຳລັບຈຸດຕາບອດ, ລົດໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ຄື້ນອຸນຕຣາໂຊນິກ ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີເຮດາ (radar) ເພື່ອກວດພົບລົດທີ່ຜູ້ຂັບບໍ່ສາມາດເຫັນຢູ່ຂ້າງໆ. ພົບວ່າການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດອຸບັດຕິເຫດເວລາປ່ຽນເລນໄດ້ປະມານ 14% ຕາມການຄົ້ນພົບຂອງສະຖາບັນປະກັນໄພດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ. ລວມໝູ່ກັນ, ລະບົບເຊັນເຊີອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ກໍຊ່ວຍບັນທັດຊີວິດ. ມີການຄາດຄະເນວ່າມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສຍຊີວິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຄົນໃນແຕ່ລະປີ ເພາະພວກມັນຊ່ວຍຊົດເຊີຍຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມະນຸດເຮັດຂຶ້ນຢູ່ຫຼັງພົງໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນເເຫ່ງຊາດລາຍງານວ່າ ມະນຸດເປັນຜູ້ກໍໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດປະມານ 94% ຂອງທຸກຄັ້ງ.

ການລວມຕົວກັນຂອງເຊັນເຊີໃນ ADAS: ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ radar, ກ້ອງ ແລະ ultrasonic ຮ່ວມມືກັນແນວໃດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຖ້າມກັນ

ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ສັນຍານຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ແນວໃດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງກວດຈາກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຕຣາໂຊນິກ ເພື່ອສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຮັບຮູ້ຫຼາຍຊັ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນອ້ອມຮອບຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງກວດຈາກເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນການກໍານົດວ່າ ວັດຖຸຢູ່ຫ່າງຈາກຕົວເທົ່າໃດ ແລະ ມັນກໍາລັງເຄື່ອນໄຫວໄວປານໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດຈະບໍ່ດີ ເຊັ່ນ: ຂະນະທີ່ຝົນຕົກໜັກ ຫຼື ຄືນທີ່ມີໝອກ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍໃນການເຂົ້າໃຈວ່າ ມັນກໍາລັງເຫັນຫຍັງຢູ່ເທິງທາງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຢູ່ໃສ, ອ່ານເຄື່ອງໝາຍຈາລະຈອນ, ແລະ ສັງເກດຜູ້ຖືກເຄື່ອນໄຫວກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກ້າວໄປໃນເຂດຈາລະຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເຊັນເຊີອຸນຕຣາໂຊນິກທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດສູງສໍາລັບວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃກ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນເວລາຈອດລົດ ຫຼື ເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໆ ໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ແອອັດ. ເມື່ອນໍາທຸກຢ່າງມາປະສົມກັນ, ລົດກໍຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າລະບົບກວດພົບວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຜ່ານຢ່າງໜ້ອຍສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີ, ມັນຈະກົດເບີກຢ່າງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເໝາະສົມ. ຈຸດປະສົງຂອງການໃຊ້ວິທີການຫຼາຍຊັ້ນນີ້ກໍຄືເພື່ອໃຫ້ລົດຍັງຄົງປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃຫ້ໂຊກເທົ່ານັ້ນ.

ເຊັນເຊີອັດຕໍເຄື່ອນກ້ອງຈັກຢ່ງມີປະສິດທິພາບ, ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍເຂົ້າ, ແລະ ຄວາມນິຍົບ

ເຊັນເຊີພະລັງຂັບເຄື່ອນສຳຄຳ—O2, MAF, ອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເຢັນ, ແລະ ເຊັນເຊີກະແຈກະຈຶ້ງ—ແລະບົດື້າຂອງມັນໃນການເຮັດການຈັກໄຟໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ

ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ ແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສລະບົບເຊັນເຊີ ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍປະສິດທິພາບ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະຍັງຄົງສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປີ ໃນການຂັບຂີ່ ຍົກຕົວຢ່າງເຄື່ອງກວດອົກຊີເຈນ ມັນກວດເບິ່ງວ່າມີຫຍັງອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ ໍາ ເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີສາມາດປັບປະສົມນໍ້າມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຸດ ແລະຫຼຸດຜ່ອນສານອັນຕະລາຍ ເຊັ່ນ hydrocarbons ແລະ nitrogen oxides ປະມານ 90% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະບົບເກົ່າທີ່ບໍ່ມີວົງຈອນການຕອບສະຫນອງນີ້ ຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ ທີ່ວັດແທກວ່າມີອາກາດເທົ່າໃດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີ (+/- 2%), ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການເຜົາຜານທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເກີດຂຶ້ນທຸກໆຄັ້ງທີ່ໄຟສູບໄຟ. ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆຮ້ອນຂຶ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເຢັນຈະເປີດພັດລົມ ຫຼືປັບການຕັ້ງຄ່າເວລາ ກ່ອນສິ່ງຕ່າງໆຈະເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ. ແລະບໍ່ໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຊັນເຊີ knock either -they ຟັງສໍາລັບສຽງຜິດປົກກະຕິ ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການເຜົາໄຫມ້ກ່ອນໄວ ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບຂະຫນາດນ້ອຍໃນການເວລາ spark ພາຍໃນ millionths ຂອງວິນາທີ ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແຮງ. ສ່ວນປະກອບທັງ ຫມົດ ນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ເປັນສ່ວນນຶ່ງ ຂອງອັນທີ່ນັກກົນຈັກເອີ້ນວ່າ ລະບົບປິດວົງຈອນ, ໂດຍປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວິທີການເຜົາຜານນໍ້າມັນຂຶ້ນກັບສະພາບໃດກໍ່ຕາມ ທີ່ລົດພົບເຫັນຕົນເອງຢູ່ໃນ.

ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດໃນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງສໍາພັດລົດ

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ ຍັງຄົງພົບກັບອຸປະສັກຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ມັນມີການພັດທະນາ ກ່ອນອື່ນ ຫມົດ ການເຊື່ອມໂຍງບັນດາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງກັນ ນີ້ ແມ່ນຄວາມຝັນຮ້າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບັນຫາທັງ ຫມົດ ກັບປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານບໍ່ດີ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອຄວາມຄົມຊັດເຮັດໃຫ້ສັນຍານຣາດາອ່ອນລົງ ແລະບໍ່ໃຫ້ລືມກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດ ທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນທຸກມື້ ໃນລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດ ແລະຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແບບໄຮ້ສາຍ ບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນນຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກລະບົບສື່ສານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີບັນຫາຫົວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ທີ່ພະຍາຍາມກວດສອບບັນຫາ ຫຼືຕິດຕັ້ງການປັບປຸງໃນເວລາຕໍ່ມາ. ເງິນກໍສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. ເຊັນເຊີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊັ່ນ: ຣາດາແບບແຂງ ຫຼື ໄລດາກໍລະນີບິນ ບໍ່ທັນເຂົ້າມາໃຊ້ໃນລົດລາຄາຖືກພໍດີ ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບຈະສືບຕໍ່ກົດດັນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ສໍາລັບຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລົດກີດສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ.

ໃນອະນາຄົດ, ມີສາມແນວໂນ້ມທີ່ກໍາລັງເລັ່ງຂຶ້ນ:

• ການຫຍໍ້ຂະໜາດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງແບບຝັງ , ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຜະສານຢ່າງລຽບລຽງເຂົ້າກັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງໂດຍບໍ່ກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ ຫຼື ອາກາດພະຍຸດ
• ການວິເຄາະທີ່ຖືກປັບປຸງດ້ວຍ AI , ໂດຍທີ່ແບບຈໍາລອງການຮຽນຮູ້ພາຍໃນລະບົບຕີລາຄາຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເພື່ອຄາດເດົາຂໍ້ຜິດພາດໃນເບື້ອງຕົ້ນ—ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ເຖິງ 35% ໃນການນໍາໃຊ້ເຟີດ
• สถาปັດຕະຍະກໍາການຜະສານເຊັນເຊີທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ , ຜະສານເຊັນເຊີ radar, lidar ແລະ ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີຊ່ວງໄດນາມິກສູງ ພ້ອມດ້ວຍຊ່ອງ V2X (Vehicle-to-Everything) ເພື່ອແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເຕືອນໄພກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ

ຄາດການວ່າອຸດສາຫະກໍາເຊັນເຊີອັດຕະໂມບິວລະດັບໂລກອາດຈະມີມູນຄ່າປະມານ 323 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2030. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຂັບເອງຕ້ອງການເຊັນເຊີທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ນ້ອຍລົງ ແຕ່ຍັງຄົງເ arth ປະສິດທິຜົນ. ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆກໍຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາເກົ່າໆໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ການອອກແບບ MEMS ທີ່ປັບຕົວເອງ ແລະ ອາເຣເຊັນເຊີອັລຕຼາຊອນິກທີ່ດໍາເນີນການຂໍ້ມູນຢູ່ແຫຼ່ງກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບການອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເວລາຕອບສະໜອງຊ້າ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍເລີ່ມເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຄາດເດົາສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປໃນຖະໜົນ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຫຼັງຈາກເຫດການໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຊັນເຊີລົດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ?

ເຊັນເຊີຍນຍົນເປັນສ່ວນປະກອບພາຍໃນລົດທີ່ຮູ້ຈັກແລະວັດແທກການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮູບກາຍເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັ່ນ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່. ພວກມັນປ່ຽນຂໍ້ມູນຈຸດຂໍ້ມູນຂອງໂລກຈິງເຂົ້າເປັນສັນຍານດິຈິຕອນທີ່ຖືກດຳເນີນໂດຍລະບົບຄອມພິວເຕີ້ຂອງລົດເພື່ອອຳນຳການຕອບສະໜອງອັດສາວະລົດເຊັ່ນ: ປັບການສົ່ງເຊື້ອເຊີ້ນຫຼືການເປີດຖົງລົມ.

ເຊັນເຊີຍນຍົນມີບົດບາດໃນການປົດພິດຄວາມປອດໄພຂອງລົດແນວໃດ?

ເຊັນເຊີຍນຍົນມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບຄວາມປອດໄພໂດຍກວດສອບສະພາບລົດແລະສະພາບແວນຮອບເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕະຫວາດ. ຕົວຢົກເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີການກະທົບສາມາດເປີດຖົງລົມຢ່າງໄວວ່ອຍຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕະຫວາດ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີຄວາມເລັ່ງຂອງລໍ້ມີສ່ວນໃນກົນໄກ ABS ທີ່ປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການລັອກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມເລັ່ງຢ່າງທັນງົດ.

ອຸດສາຫະກຳເຊັນເຊີຍນຍົນປະເຊີຍກັບບັນຫາຫຍັງ?

ບັນຫາລວມເຂົ້າກັນການບູລະລົງຂອງຫຼາຍໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ, ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ, ລະບົບສື່່ມຄິວທີ່ເປັນຂອງຕົນເອງ, ແລະ ການຮັບໃຊ້ເຊັນເຊີຂັ້ນສູງຊ້າຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕົ້ນທຶນ.