ສະວິດຊ໌ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຕ່າງໆ

ເວທີລົດ ແລະ ວິສະວະກໍາຍີ່ຫໍ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມແນວໃດ

ການສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າ OEM: ເປັນຫຍັງ Toyota ແລະ Honda ຈຶ່ງຕ້ອງການໂວນຈີ/ຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ຖືກຕ້ອງ

ໂທຍໂຕຕ້າ ແລະ ໂຮນດ້າ ຍັງໃຊ້ສັນຍານແອນໂນກເກົ່າສະໄໝສຳລັບສະຫຼັບປ່ອງຢັງ, ແລະການໄດ້ຮັບຄ່າໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຖືກກຳນົດແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍຈົມ, ເຊັ່ນ: ພຽງແຄ້ມ 0.5 ໂວນ, ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຂໍ້ມື້ ຫຼື ຂາດເຫຼື່ອງມໍເຕີ້ທັງໝົດ. ຕົວຢົງເຊັ່ນ: ລຸ້ນ Honda Accord ຈາກປີ 2018 ຫາ 2022 ທີ່ໃຊ້ລະບົບ 12V pulse width modulated ເ´່ງຕ້ອງການຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຖືກກຳນົດຢ່ຳໝັດ ພ້ອມຄວາມຄາດເຫວດບໍ່ເກີນ 5% ຂອງຂໍ້ມູນຈາກໂຮງງານ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານຕົ້ນສັງກະກິດບໍ່ຕອບສະໜອງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ໃຊ້ຈະປະເຊີນກັບປ່ອງຢັງທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກແຕ້ມເຄີຍບໍ່ເຮັດວຽກ. ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຖືງຍັງຢືນໝັດກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ງງຸດນີ້? ເພາະລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດຈັບການຂັດຂວາງໂດຍການອ່ານຄ່າໄຟຟ້າ, ດັ່ງເຊັ່ນ: ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງໃດຂັດຂວາງ, ປ່ອງຢັງຈະຮູ້ວ່າຄວນກັບລັອກອອກອັດຕະໂນມັດ.

Ford, GM, ແລະຍີ່ຫໍ້ຍຸໂລ: CAN Bus, LIN Bus, ແລະການຂຶ້ນໂປຣແມັດສຳລັບສະຫຼັບປ່ອງຢັງທີ່ທັນສະໄໝ

ຟອດ, ກົນຈັກທົ່ວໄປ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊາວເອີຣົບ, ລວມທັງ ວົກສະວາເຈັນ ແລະ BMW, ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການສື່ສານດິຈິຕອລ (ເຄືອຂ່າຍ CAN ແລະ LIN) ສຳລັບການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ. ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບແອນາລັອກ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຫ້ປຸ່ມສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຖືກຮັບຮອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບໂປຣໂທຄອນ ເຊິ່ງໜ່ວຍຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (BCM) ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.

ສະຫຼັບ Ford F-150 ປີ 2022 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຖ້າບໍ່ມີຮູບແບບຂໍ້ຄວາມ LIN ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ການຜະສົມຜະສານ iDrive ຂອງ BMW ຕ້ອງການການເຂົ້າລະຫັດອົງປະກອບເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດໃນການສື່ສານ BCM. ພ້ອມກັນນີ້ 73% ຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແມ່ນມາຈາກຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຂົ້າລະຫັດ (ວາລະສານໄຟຟ້າອຸປະກອນລົດ, 2023), ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນປັດຈຸບັນຂຶ້ນກັບການຈັດການຊອບແວ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງທີ່ເຂົ້າກັນເທົ່ານັ້ນ.

ການປ່ຽນແປງລຸ້ນຍານພາຫະນະ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນສະຫຼັບຢ່າງຕ່າງໆ

2015-2019 ເທິງກັບ 2020+ ພື້ນຖານ: ການຜະສົມຜະສານລະບົບບັນເທີງ, ການອອກແບບເຄືອຂ່າຍໃໝ່, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂັ້ວຕໍ

ຫຼັງປີ 2020 ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດແວ່ນຕົກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບົບບັນເທີງຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມໂຕຖັງ (infotainment system and body control module) ຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຫ່າງຈາກການຄວບຄຸມແບບ 12 ໂວນຕ໌ແອນາລັອກ (analog) ເກົ່າໆທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ. ຕາມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາພົບເຫັນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນໃນຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນລວດໃນເຄືອຂ່າຍລົດທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກໄລຍະນີ້ ເນື່ອງຈາກມີການເພີ່ມເຊັນເຊີດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເສັ້ນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ຮູບແບບຂອງຂັ້ວຕໍ່ (connector designs) ເອງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງລົດ Ford ທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງປັດຈຸບັນມາພ້ອມຂັ້ວຕໍ່ 8 ຫຼັກ (8 pin connectors) ແທນທີ່ຈະເປັນຮຸ່ນເກົ່າ 6 ຫຼັກ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງເຄື່ອງຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຫຼາຍຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃດໆ ລວມທັງການກວດກາລະດັບໄຟຟ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຕ້ານທານໃນຂອບເຂດຄວາມຖືກຕ້ອງ ±5 ເປີເຊັນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂັ້ວຕໍ່ມີຮູບແບບການຈັດລຽງຫຼັກ (pin configuration diagram) ຖືກຕ້ອງຕາມແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງລົດ.

ຕົວຢົງຈິງ: ສະຫຼັບໜ້າຕ່າງດ້າຍຂີ້ງຂີ້ນດ້າຍຂີ້ງຂີ້ນຂອງລົດ Subaru Outback 2017 — ອະທິບາຍກ່ຽວກັບວົງຈອນພື້ນດິນ ແລະ ການຈັບຄູ່ຂັ້ວບໍ່ຖືກ

ມີຕົວຢົງຈາກໂລກຈິງຄືນີ້ໃນປີ 2017 ກ່ຽວກັບລົດ Subaru Outback ທີ່ການປ່ຽນແປງນ້ອຍນ້ອຍໃນການຕໍ່ລວດໄຟຟ້ານຳມາສູ່ບັນຫາໃຫຍ່. ບາງສະຫຼັບຕິດຕັ້ງເພີ່ມທີ່ມີຂັ້ວດິນແລະຂັ້ວໄຟຟ້າຖືກສະລັບທີ່ສົ່ງຜົນກ່າຍກະແສໄຟຟ້າເພີ່ນຈາກລະບົບປະມານ 0.8 amps ແທນຂອງຂະໜາດຕາມໂຮງງານ 0.3 amps. ສິ່ງນີ້ນຳມາສູ່ບັນຫາວົງຈອນດິນທີ່ເຮົາທຸກຄົນກົດກະດາ, ເຮັດໃຫ້ລວດໄຟຟ້າຮ້ອນເກີນແລະຂັດຂວາງຟັງກັງອັດຕະໂນມັດຢຸດເຮັດວຽກ. ຊ່າງເຄື່ອງທີ່ທ້າຍທີ່ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າມີຄູ່ມບົດຊີ້ຂອງໂຮງງານທີ່ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຂັ້ວເລກ 3 ຕ້ອງຕໍ່ກັບດິນໂດຍເຈາະກົງ. ສິ່ງນີ້ສະແດງວ່າການເຮັດສ່ວນຕ່າງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕໍາກ່ອນອື່ນໃດກໍ່ບໍ່ພຽງແຄດວ່າກົງຮູບຮ່າງຫຼືຂະໜາດ. ຄວາມເຂົ້າກັນທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງກົງໃນຫຼາຍດ້້ານລວມເຂົ້າໃນການຈັດທິດຂອງຂັ້ວຕໍ່, ປະເພດຂອງພຶ້ງໄຟຟ້າທີ່ມັນຮັບ, ແລະເຖິງແມ່ນສັນຍານສື່ສົ່ງພິເສດລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງຕົວເຊັ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງ Subaru ທີ່ຕ້ອງການຮູບແບບພັງກະຈາຍ 125 kilohertz ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕໍາ.

ລະບົບໄຟຟ້າປ່ອມແປງຂອງເຕັມພະລັງ: ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນກັບສະຫຼັບນອກການເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃຊ້

ການມີສ່ວນຮ່ວມລະຫວ່ງສະຫຼັບປ່ອງຢັງ, ເຄື່ອງຈັກ, ໄຟທະລະໄຟ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງ (BCMs)

ລະບົບປ່ອງຢັງທີ່ມີພະລັງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຕ້ອງຂຶ້ນຕໍ່ການປະສານງານຢ່າງລຽນວຽນລະຫວ່ງສີ່ອົງປະກອບທີ່ຂຶ້ນຕໍ່ກັນ:

• ສະຫຼັບປ່ອງຢັງ , ເຊິ່ງເຮັດໜ້າວຽກເປັນສຸດທ້າຍຄວບຄຸມຂອງຜູ້ໃຊ້, ສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກປັບຄ່າໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບໂຄງສ້າງໄຟຟ້າຂອງລົດ;
• ເຄື່ອງຈັກປ່ອງຢັງ , ເຊິ່ງຕອບສະໜອງພຽງແວັງຕໍ່ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຄຳສັ່ງດິຈິຕອນ;
• ໄຟທະລະໄຟ ແລະ ລີເລ , ເຊິ່ງປ້ອງກັນຈາກເຫດການໄຟຟ້າເກີນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ ຫຼື ຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຂົ້າລະຫັດ;
• ໂມດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງ (BCMs) , ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈສູນກາງທີ່ຢັ້ງຢືນສັນຍານ, ຈັດການເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ (ຕົວຢ່າງ: ການກວດຈັບການກັ້ນ), ແລະ ພົວພັນກັບໂມດູນອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ໂມດູນປະຕູ ຫຼື ໜ່ວຍບັນເທີງ.

ການຂັດຂວາງໃນຊັ້ນໃດກໍຕາມ ບົວງຈາກສະວິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຂຽນໂປຣແກຣມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຟິວສ໌ເສື່ອມສະພາບ, ຫຼື ໂຟກສ໌ແວ BCM ທີ່ລ້າສະໄໝ ສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ລະບົບພັງທັງໝົດ.

ຄູ່ມືການເລືອກໃຊ້ງານ: ວິທີການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະວິດທ໌ປ່ອງຢ້ຽມແທ້ກ່ອນຊື້

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນຊື້:

1. ກວດກາລະຫັດຈຳລອງຂອງລົດ : ເປີດເບິ່ງປີ, ຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ, ລຸ້ນ, ແລະ ວັນທີຜະລິດ — ການປ່ຽນແປງໃນກາງປີມັກຈະປ່ຽນເສັ້ນລວດ ຫຼື ໂຟກສ໌ແວ BCM.
2. ຢັ້ງຢືນຂໍ້ມູນດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ໂປຣໂຕຄອລ : ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ (ປົກກະຕິ 12V DC), ຄວາມອົດທົນຕໍ່ການຕ້ານ (±5% ສຳລັບລະບົບອະນາລັອກ), ແລະ ປະເພດເຄືອຂ່າຍ (CAN/LIN) ໂດຍໃຊ້ເອກະສານບໍລິການ OEM ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລກຊິ້ນສ່ວນ.
3. ກວດກາລາຍລະອຽດຂອງອິນເຕີເຟດທາງດ້ານຮູບຮ່າງ : ເປรຽບທຽບປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຈໍານວນຂັ້ວ, ທິດທາງ, ແລະ ລາຍການຂອງຂັ້ວຕໍ່ກັບແຜນຜັງໂຮງງານ; ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນດິນ ຫຼື ວົງຈອນເປີດ.
4. ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການການຜະສົມຜະສານ BCM : ພິຈາລະນາວ່າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂປຣແກຣມຫຼືບໍ່ ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະຫຼັງປີ 2018 ສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການເຄື່ອງມື OBD-II (ເຊັ່ນ: FORScan, Tech2, ຫຼື ODIS) ເພື່ອຊິງຄ໌ສະຫຼັບໃໝ່ກັບໂປຣໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
5. ທົດສອບໂດຍລວມຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ : ດໍາເນີນງານໜ້າຕ່າງທັງໝົດ ລວມທັງໜ້າຕ່າງທີ່ເປີດ-ປິດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ໜ້າຕ່າງທີ່ມີລະບົບຕ້ານການກັດ, ແລະ ສັງເກດເບິ່ງໄຟເຕືອນ ຫຼື ລະຫັດຂັດຂ້ອງ BCM, ເນື່ອງຈາກບັນຫາວົງຈອນທີ່ບໍ່ທັນສະແດງອອກອາດຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນທັນທີ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

1. ເຫດໃດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມຕ້ານທານ/ຄວາມດັນໄຟຟ້າຈຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມ Toyota ແລະ Honda?

ຍ້ອນລະບົບສັນຍານແບບອານາລັອກ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຕ້ານທານຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການກວດຈັບສິ່ງກີດຂວາງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງຂອງມໍເຕີ.

2. ສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມ Ford ແລະ GM ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນດ້ານໂປຣໂຕຄອນການສື່ສານ?

ຟອດໃຊ້ລະບົບ LIN Bus ທີ່ຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນຂໍ້ຄວາມ ແລະ ການເຂົ້າລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມເລກຖັງ (VIN), ໃນຂະນະທີ່ GM ໃຊ້ລະບົບ CAN Bus ທີ່ມີການຢັ້ງຢືນຜ່ານ checksum ແລະ ຊອບແວຂັ້ນຕົວແທນຈຳໜ່າຍສຳລັບການໂປຣແກຼມ.

3. ການປ່ຽນແປງລຸ້ນຍານພາຫະນະຕາມປີ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນສະຫຼັບໄຟແນວໃດ?

ຍານພາຫະນະຫຼັງປີ 2020 ມີຄວາມສັບສົນຂຶ້ນໃນລະບົບເຊືອກໄຟ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບບັນເທີງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຂັ້ວຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

4. ອົງປະກອບໃດທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລະບົບໄຟຟ້າປ່ອງຢ້ຽມ?

ລະບົບນີ້ຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງສະຫຼັບປ່ອງຢ້ຽມ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ໄຟສູບ ແລະ ບໍລິມາດຄວບຄຸມຕົວຖັງ (BCMs) ເພື່ອການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຈັດການເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

5. ຂ້ອຍຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນຊື້ສະຫຼັບແທນໄດ້ແນວໃດ?

ກວດກາລະບັດຕົວຕົນຂອງຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ມູນດ້ານໄຟຟ້າ, ລາຍລະອຽດຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮູບຮ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BCM, ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ.