Ինչպես է Ignition Module-ը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա

Ignition Module-ի հիմնական ֆունկցիան շարժիչի հանգուցման վրա

Պայթյունի ակտիվացումը հանգուցման ընթացքում. ազդանշանի ակտիվացումից մինչև կուզինայի լիցքի ապարդյունավորում

Ignition մոդուլը հանդիսանում է շարժիչի հիմնական էլեկտրոնային անջատիչը՝ ավտոմեքենան աշխատացնելու փորձի դեպքում: Այն պահին, երբ սկսում է աշխատել սկզբնաղբյուր շարժիչը, մոդուլը կարդում է այն ազդակային սիգնալները, որոնք գալիս են կա՛մ թմբուկի դիրքի սենսորից, կա՛մ երբեմն բաշխիչի ինքնուրույն: Այդ սիգնալները մոդուլին ճշգրիտ տեղեկություն են տալիս այն մասին, թե երբ պետք է անջատի իգնիցիոն կոճի առաջնային շղթայի լիցքը: Երբ սա տեղի է ունենում, հոսանքում կտրուկ անկում է առաջանում, ինչը կոճի երկրորդային պարվածքում ստեղծում է մոտ 20 հազարից մինչև 50 հազար վոլտ լարում, որն էլ ապահովում է հզոր պարպումը սեղմման մեխերին: Սակայն շատ ցածր պտույտների դեպքում, մոտ 300 ՊՏ/Ր-ից ցածր, ամեն ինչ ճիշտ ընթանալու համար հատկացված ժամանակի պատուհանը կրճատվում է գրեթե երկու երրորդով, ուստի ժամանակացույցի ճշգրտությունը դառնում է հսկայական կարևորության: Ժամանակակից մոդուլների սոլիդ ստեյթ կառուցվածքը նրանց հնարավորություն է տալիս հուսալի կերպով շարունակել աշխատանքը՝ նույնիսկ այն անճույթ լարման անկումների դեպքում, որոնք սովորաբար տեղի են ունենում ցուրտ եղանակին ավտոմեքենան աշխատացնելիս:

Դիմահարդարում եւ ցածր ռեպլիմային կոլի հագեցվածություն. Ինչու է մեկնարկի հուսալիությունը կախված մոդուլների ժամանակահատվածից

Էլեկտրականությունը հիմնական կոլյակում մնալու ժամանակահատվածը (կոչվում է "կանգնող ժամանակ") իրականում ազդում է կատաղի ուժի վրա: Երբ շարժիչները դանդաղ են շարժվում կամ մարտկոցները կորցնում են հզորությունը, խելացի բռնկման համակարգերը իրականում երկարացնում են այդ ժամանակահատվածը մինչեւ 500 ռուբլի, որպեսզի կոլինները ստանան ճիշտ հագեցվածության համար անհրաժեշտ 3-5 մլն վայրկյան: Եթե մենք գնանք 2 մլն վայրկյանից ցածր, ապա բավարար ջերմություն չկա լավ փայլեր ստեղծելու համար, ինչը հանգեցնում է խնդիրների սկսվելուց հատկապես սառը շարժիչների եւ խիտ վառելիքի խառնուրդների հետ աշխատելու ժամանակ: Լավագույն ժամանակակից համակարգերը կարող են այս պահը նվազեցնել մինչեւ 0.1 մլն վայրկյան, պահելով կայուն փայլերը նույնիսկ լարման տատանումների դեպքում: Այս տեսակի հստակ վերահսկողությունը գործնականում մեծ տարբերություն է ստեղծում. ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ այս հարմարվողական համակարգերը նվազեցնում են ձախողված մեկնարկները մոտ 27% -ով, համեմատած ավելի հին ֆիքսված կարգավորումների հետ:

CD և ինդուկտիվ Ignition մոդուլներ. Աշխատանքային տարբերությունները սկզբնական արագությունների դեպքում

Ուժային լիցքաթափման (CD) մոդուլներ. Բարձրացված պայծառություն ցածր լարման սկզբնական պայմաններում

Սառը պարանոցի դեպքերում, երբ բատարեայի լիցքը նվազում է, Ունդերակայծակային լիցքաթափման (CD) բռնադադարման մոդուլները իրականում ավելի լավ են աշխատում, քան հին դպրոցական ինդուկտիվ համակարգերը: Ինդուկտիվ մոդուլների խնդիրն այն է, որ դրանք կախված են կոճի հագեցման ժամանակից, ինչը լարումը 9,6 վոլտից ներքև ընկնելուց հետո դրանք դարձնում է շատ անվստահելի: CD մոդուլները տարբեր են, քանի որ նրանք էներգիան պահում են կոնդենսատորներում, ապա այն արձակում են գրեթե ակնթարթորեն՝ մոտ 5 միլիվայրկյանում: Սա թույլատրում է խուսափել այն ժամանակային խնդիրներից, որոնք բնորոշ են ինդուկտիվ համակարգերին: Փորձնական փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս CD համակարգերը սեղմման ընթացքում արտադրում են մոտ 40 տոկոսով ավելի շատ կայծի էներգիա և կարող են պահպանել 25.000 վոլտից ավել լարում, նույնիսկ այն դեպքում, երբ բատարեայի լարումը հասնում է նվազագույնի՝ 8 վոլտ: Սա շատ կարևոր է, քանի որ 8 վոլտի սահմանը այն է, որտեղ ինդուկտիվ համակարգերի մեծ մասը սկսում է ձախողվել, իսկ ձախողման դեպքերի քանակը կարող է 40%-ով ավելանալ:

Փորձնական լարման անկման փորձարկումներ. Ինչպես է լարման անկումը բացահայտում մոդուլների սահմանափակումները

Լցնելու ընթացքում առաջացած լարման անկումը բացահայտում է մոդուլների հակադիմության հիմնարար տարբերություններ: 8Վ-ի պայմաններում՝ սառը եղանակին բնորոշ, կատարողականի տարբերությունը ակնհայտ է.

Այս լարման պայմանավորված տարբերությունը բացատրում է, թե ինչու է CD մոդուլները լցնելիս լարման անկման ժամանակ կապտումները նվազեցնում մինչև 45%՝ իրենց կոնդենսատորային կառուցվածքի շնորհիվ, որը պաշտպանում է ճարճատումը էլեկտրական անկայունությունից:

Ignition Module Response Latency and Timing Stability During Startup

Այն ժամանակը, որի ընթացքում բռնալույսի մոդուլը պատասխանում է սենսորի սիգնալն ստանալուց հետո՝ փաթույթը կայծալուց առաջ, մեծ ազդեցություն ունի այն բանի վրա, թե շարժիչը կարող է արդյոք հուսալիորեն աշխատել: Շարժիչը պտտելիս, եթե մշակումը հաստատուն չէ, ցածր RPM-ների դեպքում տեսնում ենք ավելի քան ±2 աստիճանի տատանումներ: Սա հանգեցնում է այնպիսի անհարմար դրսևորումների, ինչպիսիք են սխալ բռնալույսը կամ երկար պտույտները, հատկապես երբ ցուրտ է, քանի որ մարտկոցները 9,6 վոլտից ներքև վիճակում չեն պահպանվում: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տվել, որ այն մոդուլները, որոնք ավելի արագ են արձագանքում (կես միլիվայրկյանից ավելի արագ), սկսելիս պահում են 0,3 աստիճանի սահմաններում ճշգրիտ ժամանակացույց: Այս արագ արձագանքող մոդուլները նվազեցնում են անհաջող բռնալույսի փորձերը մոտ 19 տոկոսով՝ համեմատած դանդաղ արձագանքողների հետ: Ջերմությունը նաև վատացնում է իրավիճակը: 85 աստիճան Ցելսիուսից բարձր ջերմաստիճանում աշխատող մոդուլները արձագանքելու համար մոտ 40 տոկոսով ավելի շատ ժամանակ են ծախսում, ինչը բացատրում է, թե ինչու են տաք շարժիչները վերամիացնելու համար այնքան դժվար, առանց նախ սառեցնելու: Ով ուզում է հուսալի սառը միացումներ, պետք է փնտրի այնպիսի մոդուլներ, որոնք կարող են արձագանքել մեկ միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում և ունեն ներդրված սխեմաներ՝ ջերմաստիճանի փոփոխություններին հարմարվելու համար:

Սարքավորման արդիականացում՝ հուսալի սառը և ցածր արագությամբ սկսելու համար

Ծրակայքի արդիականացման ազդեցություն՝ LS փոխանցման դեպքի ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս 15°F-ից ցածր ջերմաստիճանների դեպքում սկսելու ձախողումների 37%-ով պակաս

Երբ շատ ցուրտ է լինում, հին բռնակները սովորաբար շատ արագ ցույց են տալիս իրենց տարիքը: Հիմնական խնդիրներն են կոճղի դանդաղ լիցքավորումը և լարման չափազանց ցածր ընկնելու դեպքում ժամանակային խնդիրները: Շատ ավտոմեքենաներ դժվարանում են, երբ ջերմաստիճանը 15 Ֆարենհեյթի ստորև է իջնում: Ավտոմեքենայի պտտման ընթացքում բատարեայի լարումը սովորաբար այդ դեպքում 9,6 վոլտից ցածր է ընկնում, ինչը նշանակում է, որ գործարանային տեղադրված ինդուկտիվ մոդուլները այլևս հուսալի կերպով կարողանում են կայծ առաջացնել: Ժամանակակից կապակցի լիցքաթափման բռնակային մոդուլին անցնելը այս խնդիրները լուծում է, քանի որ այն առանձնացնում է կայծի էներգիան բատարեայից արտադրվող էներգիայից: Այս մոդուլները էներգիան պահում են կոնդենսատորներում, ուստի կարող են ապահովել ուժեղ կայծեր՝ նույնիսկ երբ լարումը նվազում է: Մենք ստուգեցինք սա մի քանի LS շարժիչների փոխարինման վրա և հայտնաբերեցինք, որ այն ավտոմեքենաները, որոնք CD մոդուլներ ունեին, սառը եղանակին 37 տոկոսով պակաս անհաջող աշխատանքի են ենթարկվել, համեմատած սովորական համակարգերի հետ: Մեկ այլ մեծ առավելություն այս մոդուլների ճշգրիտ կարգավորման հնարավորությունն է: Նրանք պահում են ժամանակացույցը կայուն՝ մինչև 500 ՊՏ/Ր-ի համար, և վերացնում են այն անհանգստացնող կասկածը, որը շատերը նկատում են ցուրտ եղանակին դանդաղ պտտման ընթացքում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչ է կատարում Ignition Module-ը

Ignition module-ը շարժիչում էլեկտրոնային սեղմակ է հանդիսանում, որը վերահսկում է, թե երբ է Ignition Coil-ը ստեղծում կայծ՝ շարժիչը գործարկելու համար

Ո՞րն է CD ignition module-ների տարբերությունը ինդուկտիվ մոդուլներից

CD ignition module-ները կուտակում են էներգիան կոնդենսատորներում և արագ այն ապազբաղում, ինչը ցածր լարման պայմաններում ավելի հուսալի կայծի էներգիա է ապահովում, քան ինդուկտիվ մոդուլները

Ինչո՞ւ է Dwell Time-ը կարևոր Ignition System-ների համար

Dwell time-ը ազդում է Ignition Coil-ում կուտակված էներգիայի վրա, ինչը կայծի ուժն է ազդեցություն թողնում: Ճիշտ Dwell timing-ը կարևոր է հուսալի շարժիչի գործարկման համար, հատկապես ցածր RPM-ների դեպքում

Ո՞ր բարելավումներն են ստացվում CD ignition module-ի վերափոխման դեպքում

CD ignition module-ին վերափոխվելը բարելավում է շարժիչի գործարկման հուսալիությունը՝ համոզվելով, որ նույնիսկ լարման անկման դեպքում կայծի հզոր հաղորդանցում է ապահովվում: Այն նաև բարելավում է dwell control-ը՝ հաստատուն աշխատանքի համար