ဓာတ်ဆီပန့် ချို့ယွင်းလာခြင်း၏ လက္ခဏာများ

ဓာတ်ဆီပန့် ချို့ယွင်းခြင်း၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများ

ခေတ်မီယာဉ်များတွင် စတင်မရသည့် အခြေအနေများ၏ အကြောင်းရင်း ၃ ခုအနက် ဓာတ်ဆီပန့် ပျက်စီးခြင်းသည် ထိပ်တန်းတွင် ပါဝင်ပြီး ယာဉ်မောင်းများအနေဖြင့် ပျမ်းမျှ $800 ခန့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ် ကုန်ကျရပါသည် (Auto Care Association 2023)။ ဤလက္ခဏာများကို စောစီးစွာ သတိပြုမိပါက ယာဉ်ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး အချိန်ကြာရှည်စွာ အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။

အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်းနှင့် ကြာရှည်စွာ ကရန်ချိန် လညှို့ခြင်းတို့သည် သတိပေးသည့် အစောပိုင်း လက္ခဏာများ ဖြစ်ပါသည်

ဘက်ထရီကို အပြည့်အဝအားသွင်းထားသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ကားများစတင်မရခြင်းဖြစ်ပါက ၎င်းသည် ဆီပိုက်မှ ဓာတ်ဆီကို ဖိအားဖြင့် ဖြန့်ပေးသည့် ပန့် (fuel pump) ပျက်စီးလုနီးပါးဖြစ်နေခြင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်တတ်ပါသည်။ ပုံမှန်ဆီပိုက်ပန့်များသည် ကားစတင်မည့်အချိန်တွင် စတုရန်းလက်မလျှင် 45 မှ 60 ပေါင်အထိ ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပျက်စီးလာသော ပန့်များသည် အများအားဖြင့် 30 PSI အောက်သို့ ကျဆင်းသွားတတ်ပါသည်။ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူများသည် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် သော့ကို 5 မှ 8 စက္ကန့်ခန့် လှည့်ထားရပါမည်။ ယာဥ်ပြင်ဆိုင်များတွင် ဤကဲ့သို့သော ပုံစံမျိုးကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တွေ့ရပါသည်။ ဆိုင်များမှ အစီရင်ခံချက်များအရ ဆီပိုက်ပန့်များ၏ နှစ်ပိုင်းနှစ်ခြမ်းခန့်သည် ၎င်းတို့ လုံးဝပျက်စီးသွားမည့် 3 မှ 6 လအလိုတွင် ဤအားနည်းမှုလက္ခဏာများကို ပြသလေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားသည် စတင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်နေပြီး ဓာတ်အားရှိနေသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ဆီစနစ်ကို အချိန်မီစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

အရှိန်မြှင့်တိုးချိန်တွင် ဆီပိုက်မှ ဓာတ်ဆီဖြန့်မှုမမှန်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် အားအင်ဆုံးရှုံးခြင်း

အမြန်လမ်းပေါ်သို့ ဝင်ရောက်စဉ် သို့မဟုတ် တောင်ကုန်းတက်နေစဉ် မှောင်မဲခြင်းသည် ဓာတ်ဆီမလုံလောက်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းစနစ်များသည် တိကျသောဖိအား (2,000+ PSI) ကို လိုအပ်သော်လည်း ပျက်စီးနေသော ပန့်များက အန္တရာယ်ရှိသော ဖိအားကျဆင်းမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ 2023 NHTSA အစီရင်ခံစာအရ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော မတော်တဆမှုများ၏ 23% သည် ရောဂါမီးမောင်းထိုးမထားသော ဓာတ်ဆီစနစ်ပြဿနာများမှ ဆင်းသက်လာခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီတိုင်ကီအတွင်းမှ ပန့်၏ အတွင်းပိုင်း ဆုံးရှုံးမှုကို ညွှန်ပြသော ဟူဟူသံ သို့မဟုတ် ဟမ်းသံ

ဆီစားနှုန်းနိမ့်ပါးပြီး ဝန်ပိတဲ့အချိန် ဒါမှမဟုတ် အပူချိန်မြင့်တဲ့အချိန်မှာ အင်ဂျင် မီးပျက်ခြင်း

ပျက်နေသော ပန့်များက လေနှင့် ဆီအချိုးကို ပျက်ယွင်းစေပြီး ဆီစားနှုန်းကို ၁၅ မှ ၂၀% အထိ ကျဆင်းစေပါသည် (SAE International 2022 လေ့လာမှု)။ OBD2 ဆီထရင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖြင့် တိုင်းတာသော စက်ရုံအဆင့်အနိမ့်ဆုံး စံချိန်ကျော်ကျော်တွင် ပန့်ထုတ်လုပ်မှု ကျဆင်းလာသောအခါ ဝန်ပိသည့်အချိန်များတွင် မီးပျက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။

ဆီပန့်များ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်ပြီး ဘာကြောင့် ပျက်ဆီးတတ်သလဲ

ခေတ်မီ ဆီဖျန်းစနစ်များတွင် ဆီပန့်၏ အခန်းကဏ္ဍ

ယနေ့ခေတ်ကားများသည် လေနှင့် ဆီကို အင်ဂျင်အတွက် လိုအပ်သော အချိုးကျစွာရရှိစေရန် တစ်လက်မကို ၃၀ မှ ၈၅ ပေါင်ခန့်ဖိအားဖြင့် ဆီကို စီးဆင်းနေစေသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အလုပ်လုပ်သော ဆီပိုက်များအပေါ် အလွန်မှီခိုနေရပါသည်။ ဤပိုက်များသည် ဓာတ်ဆီတင်းကီးအတွင်းတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ မော်တာများသည် ရေအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်သဘောသကဲ့သို့ ဆီကို စစ်ထုတ်ကိရိယာများကို ဖြတ်ပြီး အလွန်သေးငယ်သော ဆီဖျန်းပိုက်များအထိ တိုက်ခိုက်ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ယခင်နှစ်ပေါင်းများစွာက မက်ကန်းနစ်ပိုက်ဟောင်းများနှင့် ကွဲပြားခြားနားသည်မှာ အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက်အလိုက် ဆီစီးဆင်းမှုပမာဏကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် စွမ်းရည်ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် မော်တာကို အပြည့်ဖွင့်လိုက်ပါက ဆီလိုအပ်ချက် ရုတ်တရက်များပြားလာမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ပိုက်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လည်ပတ်လာပါသည်။ သို့သော် အရေးကြီးသောအချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုလာသည်နှင့်အမျှ ပုံမှန်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲလာပါသည်။ မက်ကနစ်များသည် ဖိအား 25 psi အောက်သို့ အနည်းငယ်ပင် ကျဆင်းလာပါက အင်ဂျင်များ မှားယွင်းစွာ လည်ပတ်ခြင်း (သို့) ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း လုံးဝရပ်တန့်သွားခြင်းမျိုး ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ကြောင်း ကောင်းစွာသိကြပါသည်။ အထူးသဖြင့် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါက လူတိုင်းကြုံတွေ့လိုသော အခြေအနေမဟုတ်ပါ။

လောင်စာပန်ကူးပျက်စီးခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ - ညစ်ညမ်းမှု၊ အပူလွန်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပြဿနာများ

လောင်စာပန်ကူးပျက်စီးမှု၏ 78% ကို ဖြစ်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်း (SAE 2023) သုံးခုမှာ-

• ညစ်ညမ်းမှု : အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာထဲတွင် ဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် အမှိုက်အိုးများသည် ပန်ကူးအတွင်းပိုင်းကို သဲစက္ကူကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ကာ wear ကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။
• အပူချိန်တက်မြင်းခြင်း : တစ်ဝက်အောက် လောင်စာပမာဏဖြင့် ပုံမှန်လည်ပတ်ခြင်းသည် လောင်စာ၏ အအေးပေးသက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး မော်တာအပူချိန် 140°F ကျော်လွန်စေသည်။
• လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုများ : ချေးမြေပါ ဆက်သွယ်မှုများ သို့မဟုတ် ဗို့အားမမှန်ခြင်းများသည် ပန်ကူးများအား တည်ငြိမ်သော 12V လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို မရရှိစေပါ။

လုပ်ငန်းလေ့လာမှုအရ အီသနော့ပါသော လောင်စာဒေသများရှိ ပန်ကူးများသည် ဝိုင်ယာချိတ်ဆက်မှုများတွင် လျှပ်စစ်စီးကူးမှုပြဿနာများကြောင့် ပျက်စီးမှု 23% ပိုမြန်သည်။

အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာနှင့် အီသနော့ပါသော လောင်စာများသည် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို မည်သို့မြန်ဆန်စေသနည်း

အယ်လ်ကိုဟောသည် မှန်ကဲ့သို့ စုပ်ယူမှုရှိသည့် အရာကို ဆွဲဆောင်ခြင်းက ယာဉ်ပန့်များအတွက် ပြဿနာများဖြစ်စေသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပါက ပန့်အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ စားနိုင်သော အက်စစ်ဓာတ်ပါသည့် အရာများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ SAE မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ဝေသည့် သုတေသနအချို့အရ E15 လောင်စာသုံးသည့် ကားများတွင် ပန့်၏ ပျက်စီးမှုသည် ပုံမှန် unleaded ဂက်စ်နှင့် နှိုင်းယှဥ်ပါက ၁၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးလာသည်။ ဆာလဖာ (sulfur) ပါဝင်မှု အလွန်များသော (ppm ၁၅ ထက် ပိုသည့် အရာများ) အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာများကို ကြည့်ပါက အခြေအနေများ ပိုဆိုးလာသည်။ ဤအဆိုးရွားသော အမှုန့်များသည် စနစ်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပိတ်ဆို့စေသည်။ ထို့နောက် သံလိုက်ဆီးခံခြင်း (lubrication) ပြဿနာလည်း ရှိသည်။ လောင်စာအများအပြားတွင် ဆီဓာတ်ပေါင်းစပ်မှုများ မလုံလောက်သောကြောင့် ပန့်အတွင်းရှိ brushes နှင့် commutators များသည် သင့်တော်သင့်တော်ထက် စောစောပျက်စီးလေ့ရှိသည်။ top tier ဂက်စ် အမှတ်တံဆိပ်များကို မသုံးသည့် ကားပိုင်ရှင်များသည် လောင်စာ filter များတွင် အမှီအကြေးများ ပြည့်နေသည်ကို ၄၀% ပိုမိုမကြာခဏ တွေ့ရသည်။ ဤအရာသည် filter ကို အစားထိုးရာတွင် ညစ်ပတ်သည့် အလုပ်သာမက ပန့်များ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် စောစောပျက်စီးစေသည်။

လောင်စာပန့်ပြဿနာများကို တိကျစွာ ရောဂါရှာဖွေခြင်း

OBD2 စက်နာရီသုံး၍ လောင်စာဖိအားနှင့်ဆိုင်သော ပြဿနာများကို ရှာဖွေခြင်း

ခေတ်မီယာဉ်များကို ရောဂါရှာဖွေစဉ်အခါ နည်းပညာပညာရှင်များသည် ယာဉ်၏ ကွန်ပျူတာစနစ်အတွင်း၌ ဘာဖြစ်နေသည်ကို စစ်ဆေးရန် OBD2 စကန်နာကို စတင်၍ ချိတ်ဆက်လေ့ရှိပါသည်။ ဤအသုံးဝင်သောကိရိယာများသည် P0087 ကဲ့သို့သော လောင်စာဖိအားနိမ့်ခြင်းပြဿနာ သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်စက်စီးရိယာတွင် ပြဿနာရှိပါက P0230 ကဲ့သို့သော ပြဿနာကုဒ်များကို ဖမ်းယူပေးပါသည်။ အများအားဖြင့် ဤကုဒ်များသည် စနစ်အတွင်းရှိ လောင်စာပို့ဆောင်မှုပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည့် ကောင်းမွန်သော အမှတ်အသားများဖြစ်ပါသည်။ လောင်စာပန့်စက်ပျက်စီးမှုများ၏ အချိုးအစားအရ အချေအတွက်ပြဿနာများသည် ယန္တရားပျက်စီးမှုများထက် ပိုမိုများပြားသောကြောင့် ယန္တရားပညာရှင်များသည် ၎င်းတို့ကို ပထမဦးဆုံး အာရုံစိုက်လေ့ရှိပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် လုပ်ငန်းခွင်၏ နောက်ဆုံးရအချက်အလက်များအရ လောင်စာပန့်စက်ပြဿနာများတွင် ၁၀ ခုလျှင် ၅ ခုမှာ အချေအတွက်ပြဿနာများဖြစ်ကြောင်း ပြသထားပါသည်။

ပန့်စက်၏ကျန်းမာရေးအခြေအနေကို အတည်ပြုရန် လောင်စာဖိအားစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ခြင်း

ရှင်းလင်းတဲ့အဖြေကိုရယူနိုင်ဖို့ဆိုရင် လောင်စာဖိအားနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘာတွေဖြစ်ပျက်နေလဲဆိုတာကို တိုင်းတာဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ နည်းပညာပညာရှင်တွေက လောင်စာရထားကို ဖိအားမီတာနဲ့ချိတ်ဆက်တဲ့အခါမှာ အင်ဂျင်အောင်းနေချိန်၊ အရှိန်မြှင့်နေချိန် (သို့) စတင်ပြင်ဆင်နေချိန်တို့လို အခြေအနေအမျိုးမျိုးအတွက် ကားထုတ်လုပ်သူတို့ဖော်ပြထားတဲ့ ဂဏန်းတွေကို ပိုက်(ပန်ကာ)က ရောက်ရှိမှုရှိမရှိကို စစ်ဆးနေခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ ဖိအားက တစ်ချိန်လုံးနိမ့်နေပါက ပုံမှန်ဓာတ်လောင်စာအင်ဂျင်တွေမှာ psi 45 အောက်မှာ ရှိနေခြင်းဟာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ လောင်စာပန်ကာ (သို့) စနစ်အတွင်းက ညစ်ပတ်နေတဲ့ စစ်ထဲ့တစ်ခုခုကို ညွှန်ပြနေခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ ပြင်ဆင်မှုလက်စွဲအများစုက ပန်ကာကွန်နက်တာမှာ ဗို့အားကိုပါ စစ်ဆးဖို့ အကြံပြုပါတယ်။ ဒါဟာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုအကြောင်း အကောင်းအကျိုးမဲ့ အကြံအစည်တွေကို ရှောင်ရှားနိုင်ဖို့ လျှပ်စစ်ပြဿနာတွေကို အကြောင်းရင်းအဖြစ် ဖယ်ထုတ်ပေးပါတယ်။

လောင်စာပန်ကာပြဿနာများကို စင်ဆာ (သို့) လောင်စာကိုစတင်ဖြစ်ပေါ်စေသော ပြဿနာများနှင့် ခွဲခြားခြင်း

လောင်စာပို့ဆောင်မှုပြဿနာများသည် စပ်ကြိုးမကောင်းခြင်း (သို့) ခရန်းရှာ့စင်ဆာပျက်စီးခြင်းတို့ကဲ့သို့ လောင်စာကိုစတင်ဖြစ်ပေါ်စေသော ပြဿနာများကို အတုယူလေ့ရှိပါတယ်။ အဓိကခွဲခြားသိရှိနိုင်မှုများတွင် ပါဝင်သည်-

• အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများ တစ်ချိန်လုံးရှိနေခြင်း (လောင်စာနှင့်သက်ဆိုင်သော) နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ မီးမလောင်ခြင်း (လောင်စာကိုစတင်ဖြစ်ပေါ်စေသောပြဿနာနှင့်သက်ဆိုင်သော)
• အသံထွက်ပိုက်မှုတ်စက် လှည့်ဖွင့်ခြင်း "ON" သို့ မီးလောင်ခြင်းအခြေအနေသို့ လှည့်လိုက်သည့်အခါ (လျှပ်စစ်ပျက်ဆီးမှုများတွင် မရှိပါ)
• အသက်ဝင်းဆင်ဆာဒေတာတွင် ±10% ကျော်လွန်သော လောင်စာပမာဏပြင်ဆင်မှုတန်ဖိုးများ

လောင်စာယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လှိုင်းပြေးခြင်းကဲ့သို့ လွဲချော်နေသော လက္ခဏာများကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

အမြန်လမ်းများတွင် လှိုင်းပြေးခြင်း သို့မဟုတ် တင်ကူအနီးတွင် လောင်စာအနံ့ရှိခြင်းကဲ့သို့ သေးငယ်သော လက္ခဏာများသည် ပိုက်မှုတ်စက်၏ ပျက်စီးမှုကို ကြိုတင်ညွှန်ပြနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က လေ့လာမှုတစ်ခုအရ မှားယွင်းစွာရောဂါအဖြေရှာထားသော ပိုက်မှုတ်စက်များ၏ ၃၄% သည် အကြားအပိုင်းတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုကြောင့် လှိုင်းပြေးနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ပိုက်မှုတ်စက် ချိတ်ဆက်မှုများကို မာတာဖြင့်စစ်ဆေးရန် အရေးကြီးကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ကာကွယ်ရေး ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် သက်တမ်းရှည်စေရန် အကြံပြုချက်များ

အပူလွန်ခြင်းနှင့် ဖိအားပေးမှုမှ ကာကွယ်ရန် လောင်စာပမာဏကို ထိန်းသိမ်းခြင်း

ပိုက်မှုတ်စက်ကို အပူလွန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် သင့်လောင်စာတင်ကို အနည်းဆုံး တစ်စတုတ္ထကို ပြည့်အောင်ထားပါ။ ခေတ်မီသော တင်အတွင်းပိုက်မှုတ်စက်များသည် ဂက်ဆိုလင်းကို အအေးပေးရန် အားကိုးနေပါသည်— လှေကြီးသုံးစွမ်းအင်ဂျင်နီယာ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် တင်၏ ၁/၈ အောက်တွင် မောင်းနှင်သော ယာဉ်များရှိ ပိုက်မှုတ်စက်များသည် ၁/၄ အထက်တွင် ထားသော ယာဉ်များထက် ၆၀% ပိုမြန်စွာ ပျက်စီးကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။

ညစ်ညမ်းမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေရန် အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာကို အသုံးပြုခြင်း

သန့်ရှင်းမှုစံချိန်စံညွှန်းများကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ လိုက်နာသည့် Top Tier Detergent Gasoline အထောက်အထားရှိသော လောင်စာများကို ရွေးချယ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပိုက်ဆို့မှုများကို ပျက်စီးစေသည့် အဆီးအတားများကို လျော့နည်းစေပါသည်။ Ethanol-ပေါင်းစပ်လောင်စာများသည် သန့်စင်သော ဂက်ဆိုလင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက wear ကို 30% ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည် (Fuels Institute 2023)၊ ထို့ကြောင့် အဆင့်မြင့်လောင်စာသည် ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်သော ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။

ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများနှင့် လောင်စာပိုက်ဆို့ကို အစားထိုးရန် စဉ်းစားသင့်သည့်အချိန်

ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုအမှတ်များကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း လောင်စာဖိအားကို စောင့်ကြည့်ပါ။ လုပ်ငန်းခွင်လေ့လာမှုများအရ 30,000 မိုင် စစ်ဆေးမှုကာလများကို လိုက်နာသော ယာဉ်များတွင် ပိုက်ဆို့ပျက်စီးမှု 40% နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ 100,000 မိုင်တွင် သို့မဟုတ် အရှိန်တိုးချိန်တွင် ဖိအားသည် PSI 45 အောက်သို့ ကျဆင်းပါက အစားထိုးရန် စဉ်းစားပါ။

ခေတ်မီယာဉ်များတွင် လက်တွေ့ဘဝ အပြောင်းအလဲများနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်ပေါ်နေသော လောင်စာပိုက်ဆို့ပြဿနာများ

ရပ်တန့်-စတင် မောင်းနှင်မှုနှင့် Ethanol-ပေါင်းစပ်လောင်စာများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပျက်စီးမှုနှုန်းများ တိုးမြင့်လာခြင်း

ယနေ့ခေတ်လူတွေမောင်းနှင်ပုံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဓာတ်ဆီတိုင်ကီများထဲသို့ ထည့်သွင်းနေသည့် အရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဓာတ်ဆီပန့်များ၏ အသက်တာကို ပိုမိုတိုတောင်းစေနေပါသည်။ မြို့ပြကားလမ်းများတွင် ကားများသည် အကြိမ်ကြိမ် စတင်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်နေခြင်းများ ပြုလုပ်နေပါက အမှန်တကယ်အားဖြင့် အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပန့်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးနိုင်သည်ဟု Automotive Engineering (၂၀၂၄) ၏ လွန်ခဲ့သောနှစ်က လေ့လာမှုအရ ဖော်ပြထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်ကို နှိပ်ပြီး ထပ်မံ အရှိန်မြှင့်တိုင်းတိုင်း ပန့်များသည် ပိုမိုကြီးမားစွာ အလုပ်လုပ်ရပြီး မိုင်တစ်မိုင်အတွင်း ဓာတ်ဆီဖိအားကို ခြောက်ကြိမ်ခန့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စက်ဝိုင်းပတ်လည်နေရသည်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ထို့နောက် အရက်ဓာတ်ပါဝင်သော ဓာတ်ဆီများကို ရောစပ်ထားခြင်းကလည်း အခြေအနေကို ပိုဆိုးစေပါသည်။ ဤရောစပ်မှုများတွင် ပါဝင်သော အရက်ဓာတ်သည် စိုထိုင်းဆကို စုပ်ယူပြီး လွန်ခဲ့သောနှစ်က SAE International မှ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဓာတ်ဆီတိုင်ကီများအတွင်းရှိ ရေစုပ်ယူမှုကို ၁၇% ခန့် တိုးမြင့်စေပါသည်။ ဤရေစိုထိုင်းဆ အပိုသည် ပန့်၏ အစိတ်အပိုင်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး သံချေးတက်မှုပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့်အပြင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဆီလိမ်းပေးမှု ကောင်းမွန်မှုကိုလည်း လျော့နည်းစေပါသည်။

မိုင်အကွာအဝေးများစွာ မောင်းနှင်ပြီးသော Sedan နှင့် ကုန်းလမ်းကားများတွင် ထုတ်လုပ်သူများ၏ ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုများနှင့် အဖြစ်များသော ပုံစံများ

ဒီဇိုင်းပြဿနာများသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှ ၂၀၂၃ အထိ ကား ၂.၁ သန်းကျော်တွင် ပြန်လည်ဖြစ်ပွားနေပြီး ကြီးမားသော ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပြဿနာ ၁၀၀ လျှင် ၅၈ ခုမှာ လောင်စာပန့်ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျျကျွမ်းများ အလွန်မြန်မြန် ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ မိုင် ၁၅၀,၀၀၀ ကျော် မောင်းနှင်ထားသော ယာဉ်များတွင် အပူဖိအားကြောင့် ဟောင်းစွဲများတွင် ကြောင်းကြောင်းကြီးများ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အတူတူပင် ပုံမှန်ခရီးသည်တင်ကားများသည် အခြားပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ပြင်ဆင်မှုမှတ်တမ်းများကို ကြည့်ပါက မော်ဂျင်များသည် လောင်စာပန့်ရှိ စစ်ဆီးပိုက်ပျက်စီးမှုများကို ပျမ်းမျှထက် ၄၂% ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် တွေ့ရှိနေကြသည်။ ထို့နောက် ဘာဖြစ်လာမည်နည်း။ ယာဉ်မောင်းများသည် မြန်နှုန်းမြှင့်ရန် ကြိုးစားသည့်အခါ ကားမှ စွမ်းအင်ပြတ်တောက်မှုကို ကျပန်းဖြစ်နေသည်ကို ပထမဆုံးသတိပြုမိကြပြီး ပြင်ဆင်မှုမပြုပါက နောက်ဆုံးတွင် လုံးဝပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ပျက်စီးလာသော လောင်စာပန့်၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း

အဖြစ်များသော လက္ခဏာများတွင် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း၊ အင်ဂျင်ကို အကြာကြီး လည်ပတ်စေခြင်း၊ အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်စဉ် အင်အားဆုံးရှုံးခြင်း၊ လောင်စာတိုင်ကီမှ ဟူဟူသံ သို့မဟုတ် တီးမှုတ်သံထွက်ခြင်း၊ လောင်စာစားနှုန်း မကောင်းခြင်း နှင့် အင်ဂျင် မမှန်ကန်စွာ လည်ပတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။

လောင်စာပန့် ပြဿနာများကို ဘယ်လိုရောဂါအမည်ခံပါသလဲ။

OBD2 စကန်နာကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဖိအားနှင့် သက်ဆိုင်သော ပြဿနာကုဒ်များကို ရှာဖွေပါ။ လောင်စာဖိအားစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ပါ။ လောင်စာပန့်ပြဿနာများနှင့် ဆင်ဆာ သို့မဟုတ် မီးရှုံ့ပြဿနာများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။ လောင်စာယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် လောင်စာဖိအား တက်ကြွမှုများကဲ့သို့ လွဲမှားစွာ စောင့်ကြည့်မှုများကို စစ်ဆေးပါ။

လောင်စာပန့်ပျက်စီးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ဘယ်လို ကာကွယ်ရေး measures များ ယူနိုင်ပါသလဲ။

လောင်စာပမာဏကို လုံလောက်စွာ ထိန်းသိမ်းပါ၊ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာကို အသုံးပြုပါ၊ ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများကို စီစဉ်ပါ။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း လောင်စာဖိအားကို စောင့်ကြည့်ပါ။ မိုင် ၁၀၀,၀၀၀ တွင် လောင်စာပန့်ကို အစားထိုးရန် စဉ်းစားပါ သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်စဉ် ဖိအားကျဆင်းပါကလည်း အစားထိုးပါ။

လောင်စာပန့်များ ဘာကြောင့် ပျက်စီးကြတာလဲ။

လောင်စာပန့်များသည် ညစ်ညမ်းမှု၊ အပူလွန်ကဲမှုနှင့် လျှပ်စစ်ပြဿနာများကြောင့် အဖြစ်များပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာနှင့် အီသနော ရောစပ်ထားသော လောင်စာများသည် ပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။

လောင်စာပန့်၏ သက်တမ်းကို ဘယ်လို အချက်များက သက်ရောက်မှုရှိပါသလဲ။

အရှိန်မြှင့်တက် ကြိမ်ဖြတ်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အက်သနောလ်ရောစပ်ထားသော လောင်စာများကြောင့် ပျက်ကွက်မှုနှုန်းများ မြင့်တက်လာနေပါသည်။ မိုင်အကွာအဝေးများစွာ မောင်းနှင်ပြီးသည့်နောက် ဆီးဒန်များနှင့် တရပ်(ခ်)များတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော ပြဿနာများကို ထုတ်လုပ်သူများက ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုများတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။