Վատ վառելիքի պոմպի նշաններ

Վառելիքի պոմպի անսարքության հաճախ հանդիպող ախտանիշներ

Վառելիքի պոմպի անսարքությունները ժամանակակից ավտոմեքենաներում ամենահաճախ հանդիպող 3 պատճառներից են, որոնք վարորդներին արժենում են միջինում 800 դոլար ներդրում (Auto Care Association 2023): Այս ախտանիշները վաղ նկատելը կարող է կանխել կոտրվելու հնարավորությունը և նվազեցնել երկարաժամկետ շարժիչի վնասվածքները:

Շարժիչը միացնելու դժվարություն և երկարատև պտույտներ՝ որպես վաղ զգուշացման նշաններ

Երբ ավտոմեքենաները դժվարանում են սկսել, չնայած ակումուլյատորը լիարժեք լիցքավորված է թվում, սովորաբար սա նշան է, որ վառելիքի պոմպը վերջին շունչն է հանում: Սովորական վառելիքի պոմպերը սկսելու փորձի ժամանակ պետք է պահեն մոտ 45-ից 60 ֆունտ քառակուսի դյույմի հաշվով, սակայն այն պոմպերը, որոնք սկսում են ձախողվել, հաճախ իջնում են 30 ֆունտ/դյույմ²-ից ներքև: Սա ստիպում է վարորդներին 5-ից 8 վայրկյան պտտել բանալին՝ սպասելով, որ շարժիչը աշխատի: Մեխանիկները այս օրինաչափությունը տեսնում են շատ հաճախ իրենց սրահներում: Ըստ սրահների զեկույցների՝ վառելիքի մոտ երկու երրորդ պոմպերը ցուցադրում են թուլության այս նշանները 3-ից 6 ամիս առաջ, քան լրիվ դուրս գալը: Այսպիսով, եթե ձեր մեքենան շատ երկար է սկսում, չնայած ակնհայտ հզորություն ունենալուն, կարող է արժել վառելիքի համակարգը ստուգել ավելի շուտ, քան ուշ:

Շարժիչի դադարում կամ հզորության կորուստ արագացման ընթացքում վառելիքի անհամաչափ մատակարարման պատճառով

Ավտոմայրուղուն միանալիս կամ բլրի վրա բարձրանալիս հանկարծակի ուժի կորուստը ցույց է տալիս վառելիքի պակասը: Ժամանակակից ուղղակի ներարկման համակարգերը պահանջում են ճշգրիտ ճնշում (2000+ ֆունտ/ք.դյույմ), սակայն խափանված պոմպերը ստեղծում են վտանգավոր ճնշման անկում: Ըստ 2023 թ. NHTSA զեկույցների՝ արագացման հետ կապված վթարների 23%-ը պայմանավորված էր անախորժ վառելիքի համակարգի խնդիրներով:

Վառելիքի տանկից արձակվող սուսուփուսու կամ խումբում աղմուկ, որը ցույց է տալիս ներքին պոմպի մաշվածություն

Վատ վառելիքի տնտեսություն և շարժիչի միսֆայրինգ բեռի կամ բարձր ջերմաստիճանների դեպքում

Կործանված պոմպերը խանգարում են վառելիք-օդային հարաբերակցությունը, ինչը հանգեցնում է հարուստ/թույլ ցիկլերի, որոնք նվազեցնում են մղոնների քանակը 15-20%-ով (SAE International 2022 թ. հետազոտություն): Միսֆայրինգները ծանր բեռի դեպքում սովորաբար տեղի են ունենում, երբ պոմպի արտադրողականությունը իջնում է գործարանային ստանդարտներից ներքև՝ OBD2 վառելիքի տրիմի վերլուծությամբ չափվող կրիտիկական շեմի մակարդակի:

Ինչպես են աշխատում վառելիքի պոմպերը և ինչու են այնքան կործանվում

Վառելիքի պոմպի դերը ժամանակակից վառելիքի ներարկման համակարգերում

Այսօրվա ավտոմեքենաները շատ կախված են էլեկտրական վառելիքի պոմպերից, որոնք վառելիքը հոսում են մոտ 30-ից 85 ֆունտ քառակուսի դյույմի վրա, ինչը օգնում է ստեղծել օդի և վառելիքի ճիշտ խառնուրդը՝ շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար: Այս պոմպերը տեղադրված են նավթի բաքի ներսում, որտեղ դրանց շարժիչները աշխատում են ջրի տակ, վառելիքը մղելով ֆիլտրերի միջով մինչև այդ փոքրիկ ինյեկտորային սեղմակները: Դրանք շատ տարբեր են տասնամյակներ առաջ գոյություն ունեցած հին մեխանիկական պոմպերից, քանի որ իրականում կարող են փոխել վառելիքի հոսքի քանակը՝ կախված շարժիչի պահանջներից ցանկացած պահի: Օրինակ, երբ մեկը ամբողջովին սեղմում է արագացման ոտնակը, պոմպը պարզապես ավելի արագ է աշխատում՝ հաշվի առնելով պահանջարկի հանկարծակի աճը: Բայց հիմա հետևյալն է. եթե մասերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են, հաստատուն ճնշում պահպանելը դառնում է ավելի դժվար: Մեխանիկները սա gut են իմանում, քանի որ նույնիսկ փոքր անկումը 25 psi-ից ներքև կարող է հանգեցնել շարժիչի վնասվածքի կամ ամբողջովին կանգնելուն ընթացքում, ինչը ոչ ոք չի ցանկանա փորձել ավտոմայրուղու վրա:

Վառելիքի պոմպի ձախողման հիմնական պատճառները՝ աղտոտվածություն, ավելցուկային տաքացում և էլեկտրական խնդիրներ

Երեք հիմնական գործոններ բացատրում են վառելիքի պոմպի ձախողումների 78%-ը (SAE 2023).

• Աղտոտվածություն : Ցածր որակի վառելիքում եղած փոշին կամ աղտը պոմպի ներսում ազդում է ինչպես սանդրաթղթի ազդեցությունը, որն արագացնում է մաշվածությունը:
• Վերջացավոր ջերմաստիճան : Պարբերաբար շահագործումը լիցքավորված տանկի 1/4-ից պակաս մակարդակով նվազեցնում է վառելիքի սառեցման ազդեցությունը, ինչի արդյունքում շարժիչի ջերմաստիճանը գերազանցում է 140°F-ը:
• Էլեկտրական խափանումներ : Կոռոզիայի ենթարկված միացումները կամ լարման անկանոնությունները պոմպերին կայուն 12Վ սնուցում չեն ապահովում:

Էթանոլով խառնված վառելիքի շրջաններում պոմպերը ձախողվում են 23% ավելի արագ՝ սարքավորման հաղորդակցման խնդիրների պատճառով, ըստ արդյունաբերական հետազոտությունների:

Ինչպես ցածր որակի վառելիքն ու էթանոլով խառնված վառելիքները արագացնում են մաշվածությունը

Էթանոլի մագնիսի պես խոնավություն ձգելու փաստը ստեղծում է խնդիրներ ավտոմեքենաների պոմպերի համար: Երբ սա տեղի է ունենում, առաջանում է թթվային նյութ, որը ժամանակի ընթացքում քայքայում է պոմպի մասերը: Ըստ SAE-ի կողմից վերջերս հրապարակված որոշ հետազոտությունների՝ E15 վառելիքով աշխատող ավտոմեքենաների մոտ պոմպի մաշվածությունը մոտ 19 տոկոսով ավելի բարձր է սովորական անաղարտ բենզինի համեմատ: Իրավիճակը ավելի է բարդանում, երբ դիտարկում ենք ցածր որակի վառելիքներ, որոնք պարունակում են չափից շատ ծծումբ (ինչ-որ բան վերև 15 ppm-ից): Այս վատ խմորները համակարգը ավելի շուտ են աղտոտում: Եվ հետո կա նաև հարմարանքի խնդիրը: Շատ էժան վառելիքների խառնուրդներում բավարար չափով յուղային ավելացուցիչներ չկան, ինչը նշանակում է, որ պոմպի ներսում գտնվող մաքուրիչներն ու կոմուտատորները ավելի շուտ են ձախողվում, քան պետք է: Ոչ վերին շարքի վառելիքի ապահովման ապրանքանիշեր օգտագործող ավտոմեքենաների սեփականատերերը 40% ավելի հաճախ են նկատում, որ վառելիքի ֆիլտրերը լի են կոկորդիկով: Սա ոչ միայն անհարմար ֆիլտրի փոխարինման աշխատանք է, այլ իրականում պոմպերի ավելի վաղ ձախողման պատճառ է դառնում:

Ճշգրիտ ախտորոշել վառելիքի պոմպի խնդիրները

ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼՈՎ OBD2 ՍԿԱՆԵՐ՝ ՀԱՅՏՆԱԲԵՐԵԼՈՒ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՃՆՇՄԱՆ ԿԱՊՎԱԾ ԽԱՓԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿՈԴԵՐ

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների ախտորոշման ժամանակ տեխնիկները սովորաբար սկսում են OBD2 սկաները միացնելով՝ ստուգելու ավտոմեքենայի համակարգչային համակարգի ներսում ինչ է տեղի ունենում: Այս օգտակար գործիքները հայտնաբերում են խափադրումների կոդեր, ինչպիսին է P0087-ը՝ ցածր վառելիքի ճնշման խնդիրների դեպքում, կամ P0230-ը՝ երբ ինչ-որ բան սխալ է վառելիքի պոմպի էլեկտրական շղթայում: Շատ դեպքերում այս կոդերը բավականին լավ ցուցանիշներ են, որ համակարգում որտեղ-որ տեղ կան վառելիքի մատակարարման խնդիրներ: Շարժիչները սովորաբար նախընտրում են սկզբում կենտրոնանալ դրանց վրա, քանի որ վառելիքի պոմպի ձախողումների մոտ կեսը իրականում կապված է էլեկտրական խնդիրների հետ, այլ ոչ թե մեխանիկական խնդիրների: Արդյունաբերության 2023 թվականի վերջին տվյալները այս տեղեկությունը հաստատում են՝ ցույց տալով, որ վառելիքի պոմպի խնդիրների մոտ 10-ից 5-ը էլեկտրական բնույթի են:

ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՃՆՇՄԱՆ ԹԵՍՏԻ ԿԱՏԱՐՈՒՄ՝ ՊՈՄՊԻ ԱՇԽԱՏՈՒՆԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ ՀԱՍՏԱՏԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ

Որպեսզի հստակ ախտորոշում կատարենք, պետք է չափենք վառելիքի ճնշման հետ կապված իրական իրավիճակը: Երբ տեխնիկները միացնում են ճնշման մատրացը վառելիքի ռելսին, նրանք էականորեն ստուգում են՝ արդյոք պոմպը հասնում է այն ցուցանիշներին, որոնք արտադրողը նշել է տարբեր իրավիճակների համար, օրինակ՝ երբ շարժիչը անջատված է, արագանում է կամ պատրաստվում է աշխատանքի: Եթե ճնշումը հաստատապես ցածր է, սովորաբար 45 psi-ից ցածրը սովորական գազային շարժիչներում ցույց է տալիս մաշված վառելիքի պոմպ կամ հնարավոր է համակարգում աղտոտված ֆիլտր: Շատ նորոգման ձեռնարկներ նաև խորհուրդ են տալիս ստուգել լարումը անմիջապես պոմպի միացման կետում: Սա օգնում է բացառել էլեկտրական խնդիրները՝ մինչև եզրակացություններ անելը մեխանիկական անսարքության մասին:

Վառելիքի պոմպի խնդիրների տարբերումը սենսորի կամ բռնավառման խափանումներից

Վառելիքի մատուցման խնդիրները հաճախ նման են բռնավառման խափանումների, ինչպիսիք են վատ սղոցային սարքերը կամ ձախողվող կորանշաֆտի սենսորները: Հիմնական տարբերակներն են.

• Մշտական հզորության կորուստ արագացման ընթացքում (վառելիքի հետ կապված) ընդդեմ ընդմիջվող վառվածքի խափանումների (բռնավառման հետ կապված)
• Շահագործման ժամանակ պոմպի ակտիվացում՝ լսելի ձայնով բռնակը «Շահագործում» դիրքում դնելիս (բացակայում է էլեկտրական խափանումների դեպքում)
• Վառելիքի կարգավորման ցուցանիշները, որոնք գերազանցում են ±10%-ը, ըստ իրական ժամանակի սենսորների տվյալների

Բացթողված նշանների հայտնաբերում՝ ինչպիսիք են վառելիքի արտահոսքը կամ ցատկերը

Ավտոմայթերում ցատկերը կամ վառելիքի հոտը տանկի մոտ հաճախ նախորդում են պոմպի լրիվ խափանմանը: 2022 թվականի ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ սխալմամբ ախտորոշված պոմպների 34%-ը ցատկեր էին ցուցաբերում ընդհատվող լարման անկման պատճառով, որը ընդգծում է պոմպի միացումների մուլտիմետրով ստուգման կարիքը:

Կանխարգելիչ սպասարկում և երկարակեցության խորհուրդներ

Վառելիքի բավարար մակարդակի պահում՝ անջատելու համար ավելցուկային տաքացումը և լարվածությունը

Պահեք ձեր վառելիքի տանկը առնվազն մեկ քառորդով լիքը՝ պաշտպանելու վառելիքի պոմպը անջատելու համար ավելցուկային տաքացումից: Ժամանակակից տանկի ներսում տեղադրված պոմպերը հիմնված են բենզինի վրա՝ սառեցման համար— Ավտոմոբիլային ինժեներություն 2022 թվականին հաղորդվել է, որ այն պոմպերը, որոնք օգտագործվում էին 1/8 տանկից ցածր մակարդակով, 60% ավելի արագ են ձախողվել, քան այն պոմպերը, որոնք պահվում էին 1/4-ից բարձր մակարդակով:

Բարձրորակ վառելիքի օգտագործում՝ աղտոտման ռիսկը նվազեցնելու համար

Ընտրեք Top Tier Detergent Gasoline վառելիքներ, որոնք համապատասխանում են ավելի խիստ մաքրության չափանիշներին: Դրանք կրճատում են այն աբրազիվ մասնիկները, որոնք վատթարացնում են վառելիքի պոմպի բաղադրիչները: Էթանոլով խառնված վառելիքները 30%-ով ավելի արագ են մաշվում, քան մաքուր բենզինը (Fuels Institute 2023), ինչը պրեմիում դասի վառելիքը դարձնում է տնտեսապես արդյունավետ կանխարգելման միջոց:

Պարբերական ստուգումներ և վառելիքի պոմպի փոխարինման ժամկետը

Վարորդական սպասարկման ընթացքում վերահսկեք վառելիքի ճնշումը՝ օգտագործելով արտադրողի նշած ստուգման կետերը: Արդյունաբերական ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ 30,000 մղոնի ստուգման ինտերվալներին հետևող ավտոմեքենաներում պոմպի խափանումները 40%-ով քիչ են լինում: Նախատեսեք փոխարինումը 100,000 մղոնի կամ այն դեպքում, եթե ճնշումը արագացման ընթացքում անկման է մատնվում 45 PSI-ից ներքև:

Իրական աշխարհում հանդիպող միտումներ և ժամանակակից ավտոմեքենաներում վառելիքի պոմպի կրկնվող խնդիրներ

Ավելացող խափանման դեպքերը կապված են կանգնեցման-միացման վարման ռեժիմի և էթանոլով խառնված վառելիքների հետ

Այսօրվա վարողների վարման ոճը, ինչպես նաև այն փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունենում մեր վառելիքատանկերում, ընդհանուր առմամբ դժվարացնում են վառելիքային պոմպների կյանքը: Երբ ավտոմեքենաները շարունակ անընդհատ կանգնում են և նորից շարժվում քաղաքային երթևեկության մեջ, այս գործընթացը պոմպի մասերի մաշվածությունը մեծացնում է մոտ 35 տոկոսով ավելի արագ, քան ավտոմայրուղու վրա հավասարաչափ շարժվելիս՝ ըստ «Automotive Engineering» (2024) հետազոտության: Փոքր-ինչ մտածեք. ամեն անգամ, երբ մենք սեղմում ենք արգելակը և նորից արագանում, այդ պոմպերը ստիպված են ավելի ծանր աշխատել, վառելիքի ճնշումը վեց անգամ ավելի հաճախ պտտելով յուրաքանչյուր անցած մղոնի վրա: Իսկ այնուհետև մենք ունենք էթանոլով խառնված վառելիքը, որն իրավիճակը ևս ավելի վատացնում է: Այս խառնուրդներում առկա սպիրտը ներծծում է խոնավությունը, ինչը վառելիքային բաքերում ջրի կլանման մակարդակը մեծացնում է մոտ 17% -ով՝ ըստ SAE International-ի անցյալ տարվա զեկույցի: Այս լրացուցիչ խոնավությունը թափանցում է պոմպի մասերի մեջ՝ ստեղծելով ժանգի խնդիրներ, ինչպես նաև նվազեցնում է շարժվող մասերի հարմար ձևով հողուկով լցվածությունը ժամանակի ընթացքում:

Արտադրողների վերադարձումներ և ընդհանուր օրինաչափություններ մեծ միջակայք անցած սեդաններում և բեռնատարներում

Դիզայնի խնդիրները շարունակում են հայտնվել կրկին և կրկին, ինչը հանգեցնում է 2019-ից 2023 թվականներին 2,1 միլիոն ավտոմեքենայի վերադարձմանը: Յուրաքանչյուր 100 խնդիրներից մոտ 58-ը իրականում առաջանում են վառելիքի պոմպի կառավարման մոդուլների չափազանց արագ մաշվելու պատճառով: Այն ծանր բեռնատարների դեպքում, որոնք անցել են 150 հազար մղոնից ավելի, տաքացման լարվածության պատճառով հաճախ ճեղքեր են առաջանում կողպվածքներում: Մինչդեռ սովորական հեծանվորդական ավտոմեքենաները կենտրոնանում են մեկ այլ խնդրի վրա: Ռեմոնտային գրառումները վերլուծելիս մեխանիկները նկատում են, որ վառելիքի պոմպերի ստուգման փականների անսարքությունները առաջանում են միջին ցուցանիշից մոտ 42%-ով ավելի հաճախ: Ինչ է այնուհետև կատարվում? Վարորդները սովորաբար նկատում են, որ ինչ-որ բան սխալ է, երբ նրանց մեքենան կորցնում է հզորությունը՝ պատահականորեն, երբ նրանք փորձում են արագ արագանալ, և վերջնականապես ամբողջովին դադարում է աշխատել, եթե ժամանակին չուղղեն:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ո՞րն են վառելիքի պոմպի անսարքության հաճախ հանդիպող ախտանիշները

Սովորական ախտանիշներից են շարժիչի միացման դժվարությունը, երկարատև պտույտները, շարժիչի կասեցումը, հզորության կորուստը արագացման ընթացքում, վառելիքի բաքից աղմուկ կամ գոռոց, վատ վառելիքի տնտեսողությունը և շարժիչի խափանումը:

Ինչպե՞ս կարող եմ ստուգել վառելիքի պոմպի խնդիրները:

Օգտագործեք OBD2 սկաներ՝ վառելիքի ճնշման հետ կապված խնդիրների կոդերը հայտնաբերելու համար, կատարեք վառելիքի ճնշման ստուգում և տարբերեք վառելիքի պոմպի խնդիրները սենսորների կամ Ignition-ի խափանումներից: Ստուգեք անտեսված նշանները, ինչպիսիք են վառելիքի արտահոսքը կամ ցատկերը:

Ո՞ր կանխարգելիչ միջոցառումներ կարող եմ ձեռնարկել վառելիքի պոմպի ձախողման կանխարգելման համար:

Պահեք վառելիքի մակարդակը բավարար, օգտագործեք բարձրորակ վառելիք, կատարեք պարբերական ստուգումներ և հետևեք վառելիքի ճնշմանը սովորողական սպասարկման ընթացքում: Հաշվի առեք վառելիքի պոմպի փոխարինումը 100,000 մղոնից հետո կամ եթե ճնշումը նվազում է արագացման ընթացքում:

Ինչո՞ւ են վառելիքի պոմպերը ձախողվում:

Վառելիքի պոմպերը սովորաբար ձախողվում են աղտոտվածության, վերատաքացման և էլեկտրական խնդիրների պատճառով: Ցածրորակ վառելիքը և էթանոլով խառնված վառելիքները արագացնում են մաշվածությունը:

Ո՞ր միտուղիներն են ազդում վառելիքի պոմպի կյանքի տևողության վրա:

Աճող խափանման դեպքերը կապված են կանգ-շարժ վարման և էթանոլով խառնված վառելիքների հետ: Արտադրողների կողմից հետադարձ մատակարարումները բարձր միջօրեական հեռավորություններ անցած սեդանների ու տրակտորների մոտ ընդհանուր օրինաչափություններ են ցույց տալիս: