ສັນຍານຂອງປຸ໊ມເຊື້ອໄຟທີ່ກຳລັງຈະເສຍ

ອາການທົ່ວໄປຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເສຍຫຼືບົກພ່ອງ

ການລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ 3 ສາເຫດຕົ້ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ທັນສະໄໝບໍ່ສາມາດເລີ່ມສະຕາດໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຄ່າແກ້ໄຂສະເລ່ຍປະມານ 800 ໂດລາ (ສະມາຄົມບໍລິການລົດ 2023). ການຮູ້ຈັກອາການເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມເຄື່ອງ ແລະ ການສະຕາດດົນເປັນສັນຍານເຕືອນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ເມື່ອລົດມີບັນຫາໃນການສະຕາດ ແທ້ງຈິງທີ່ແບັດເຕີຣີ່ຍັງມີພະລັງງານເຕັມ, ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າປັ໊ມນ້ຳມັນກຳລັງຈະເສຍ. ປັ໊ມນ້ຳມັນປົກກະຕິຄວນຮັກສາຄວາມດັນໄດ້ປະມານ 45 ຫາ 60 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (PSI) ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມສະຕາດ, ແຕ່ປັ໊ມທີ່ເລີ່ມຈະເສຍມັກຈະຕົກຕ່ຳກວ່າ 30 PSI. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຕ້ອງບິດກຸນແຈເປັນເວລາ 5 ຫາ 8 ວິນາທີ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນ. ຊ່າງເຄື່ອງເຫັນຮູບແບບນີ້ເລື້ອຍໆໃນຮ້ານຂອງພວກເຂົາ. ຕາມລາຍງານຈາກຮ້ານ, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມອ່ອນແຮງ 3 ຫາ 6 ເດືອນກ່ອນທີ່ມັນຈະພັງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ແທ້ງຈິງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຍັງມີພະລັງງານ, ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດລະບົບນ້ຳມັນໃຫ້ທັນເວລາກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫຼາຍ.

ເຄື່ອງດັບ ຫຼື ສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງ ເນື່ອງຈາກການສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງທັນໃດ້ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດເຂົ້າຖະໜົນຫຼື ຂີ່ຂຶ້ນພູເຂົາ ບົ່ງບອກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂາດ. ລະບົບປັ໊ມນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການຄວາມດັນທີ່ແນ່ນອນ (2,000+ PSI), ແຕ່ຖ້າປັ໊ມເສຍມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຫຼຸດລົງຢ່າງອັນຕະລາຍ. ຕາມລາຍງານ NHTSA ປີ 2023, 23% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງຄວາມໄວເກີດຈາກບັນຫາລະບົບນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ.

ສຽງດັງຈາກຖັງນ້ຳມັນຊີ້ບອກວ່າປັ໊ມພັງພື້ນໃນ

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳ ແລະ ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຈັກກະພັດໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານຫຼືອຸນຫະພູມສູງ

ປັ໊ມທີ່ບົກຜ່ອງຈະຮົບກວນອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນເຂັ້ມ/ຈືດ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ລົງ 15 ຫາ 20% (ການສຶກສາຈາກ SAE International 2022). ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຈັກກະພັດໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານສູງມักເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜົນຜະລິດຂອງປັ໊ມຕົກຕ່ຳກ່ວາຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານ - ໂດຍມີດ່ວນສຳຄັນທີ່ວັດແທກໄດ້ຜ່ານການວິເຄາະການປັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ OBD2.

ປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ມັນເສຍ

ບົດບາດຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝ

ລົດໃນມື້ນີ້ຂຶ້ນກັບປັ๊ມນ້ຳມັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼຕະຫຼອດເວລາທີ່ປະມານ 30 ຫາ 85 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນ ເພື່ອການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງນ້ຳມັນໂດຍກົງ, ໂດຍທີ່ມໍເຕີຂອງມັນເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ຳ, ເຊິ່ງສົ່ງນ້ຳມັນຜ່ານຕົວກອງໄປຍັງຫัวສີດນ້ຳມັນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກປັ໊ມເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ມາເມື່ອສິບປີກ່ອນໜ້ານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປັບປ່ຽນປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ໄຫຼໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເວລາຜູ້ຂັບເລັງຄັນເລັງຢ່າງໄວວາ, ປັ໊ມກໍຈະເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງທັນໃດທັນໃວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ: ຖ້າຊິ້ນສ່ວນເລີ່ມມີການສວມໃຊ້ຕາມໄລຍະເວລາ, ການຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຄົງທີ່ກໍຈະກາຍເປັນໄປໄດ້ຍາກ. ຊ່າງຊ່ຽວຊານຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງຂັ້ນຕ່ຳກວ່າ 25 psi ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີດອາການຂາດໄຟ ຫຼື ດັບລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກປະສົບເວລາຂັບຢູ່ຕາມຖະໜົນລົດໄຟ.

ເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ຳມັນເສຍ: ການປົນເປື້ອນ, ການຮ້ອນຈັດ, ແລະ ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ

ປັດໄຈຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ຄິດເປັນ 78% ຂອງບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນເສຍ (SAE 2023):

• ການປ້ອງກັນສິ່ງປະກົດ : ຝຸ່ນຫຼືສິ່ງເປື້ອນປົນໃນນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳເຮັດຕົວຄືກັບເຄື່ອງຊັກຂັດພາຍໃນປັ໊ມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ.
• ຄວາມຮ້ອນສູງเกີນ : ການໃຊ້ງານເມື່ອນ້ຳມັນເຫຼືອນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຖັງເປັນປະຈຳຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເກີນ 140°F.
• ຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າ : ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກັດກ່ອນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ປັ໊ມບໍ່ໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ 12V ທີ່ສະຖຽນ.

ປັ໊ມນ້ຳມັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນປັ້ນດ້ວຍເອທາໂນນຈະເສຍໄວຂຶ້ນ 23% ເນື່ອງຈາກບັນຫາການນຳໄຟຟ້າໃນເສັ້ນລວດ, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ວິທີທີ່ນ້ຳມັນຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ນ້ຳມັນປັ້ນດ້ວຍເອທາໂນນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເອທານອນດູດຊືມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄືກັບແມ່ເຫຼັກ ນັ້ນກໍສ້າງບັນຫາໃຫ້ແກ່ປັ໊ມຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະສ້າງສານກົດທີ່ຈະກິນຊິ້ນສ່ວນຂອງປັ໊ມໄປຕາມການໃຊ້ງານ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນເວລາມານີ້ໂດຍ SAE, ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ E15 ຈະເຫັນການສວມໃຊ້ຂອງປັ໊ມເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 19 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບເຊື້ອໄຟທຳມະດາທີ່ບໍ່ມີເລື້ອຍ. ສະຖານະການກໍຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ ໂດຍເຫັນວ່າມີເນື້ອຊູນຟູຣ້ (sulfur) ຫຼາຍເກີນໄປ (ຫຼາຍກວ່າ 15 ສ່ວນຕໍ່ລ້ານ). ເຊື້ອໄຟຊະນິດບໍ່ດີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບອຸດຕັນໄວຂຶ້ນ. ແລະຕໍ່ມາກໍມີບັນຫາດ້ານການຫຼໍ່ລື່ນ. ເຊື້ອໄຟປະສົມລາຄາຖືກຫຼາຍຊະນິດບໍ່ມີສານເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ່ວຍໃນການຫຼໍ່ລື່ນພຽງພໍ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າແປງໄຟ ແລະ ຕົວປ່ຽນທິດທາງພາຍໃນປັ໊ມຈະເລີ່ມຂາດແຄນກ່ອນເວລາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຊັ້ນນຳ ລາຍງານວ່າເຫັນຕົວກັ່ນເຊື້ອໄຟເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ດີ. ບັນຫານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຕົວກັ່ນເປັນວຽກທີ່ເປືອນເປົ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປັ໊ມເສຍຫາຍກ່ອນເວລາອັນຄວນ.

ການວິນິດໄສບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ເພື່ອກວດຫາລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນເຊື້ອໄຟ

ເມື່ອວິນິດໄສຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຊ່າງເຕັກນິກມักຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເສຍບເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ເພື່ອກວດສອບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບຄອມພິວເຕີ້ຂອງລົດ. ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເຊັ່ນ P0087 ສຳລັບບັນຫາຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳ ຫຼື P0230 ເມື່ອມີບັນຫາກັບວົງຈອນປັ໊ມເຊື້ອໄຟ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີວ່າພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງບັນຫາການສົ່ງເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນລະບົບໃດໜຶ່ງ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບມັນກ່ອນເນື່ອງຈາກປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂັດຂ້ອງທັງໝົດຂອງປັ໊ມເຊື້ອໄຟມາຈາກບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາບັນຫາດ້ານກົນຈັກ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານລ້າສຸດຈາກອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2023 ສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 5 ໃນທຸກໆ 10 ບັນຫາຂອງປັ໊ມເຊື້ອໄຟມີທຳມະດາມາຈາກດ້ານໄຟຟ້າ.

ການທົດສອບຄວາມດັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຢືນຢັນສຸຂະພາບຂອງປັ໊ມ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຢ່າງຊັດເຈນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງວັດແທກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນ. ເມື່ອຊ່າງເທັກນິກຕໍ່ມີເຕີ້ວັດຄວາມດັນເຂົ້າກັບທໍ່ນ້ຳມັນ, ພວກເຂົາກໍຈະສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າປັ໊ມນ້ຳມັນນັ້ນໄດ້ບັນລຸຕົວເລກທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບສະຖານະການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເວລາເຄື່ອງຢູ່ສະຖານະເຄື່ອງເດີນຊ້າ, ເວລາເລັ່ງ ຫຼື ເວລາກຽມນ້ຳມັນ. ຖ້າຄວາມດັນຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທົ່ວໄປແລ້ວຖ້າຕ່ຳກວ່າ 45 psi ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທຳມະດາ ນັ້ນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປັ໊ມນ້ຳມັນທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ບາງທີອາດເກີດຈາກຕົວກອງນ້ຳມັນທີ່ເປື່ອນໃນລະບົບ. ຄູ່ມືການຊ່ວຍເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ພວກເຮົາກວດກາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຂັ້ວຕໍ່ຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນອີກດ້ວຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຄັດຄ້າງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າອອກຈາກສາເຫດ ກ່ອນທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ.

ການແຍກບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນອອກຈາກບັນຫາເຊັນເຊີ ຫຼື ລະບົບຈີກໄຟ

ບັນຫາການສົ່ງນ້ຳມັນມັກຈະຄ້າຍຄືກັບບັນຫາລະບົບຈີກໄຟ ເຊັ່ນ: ສະວິດຈີກໄຟເສີຍ ຫຼື ເຊັນເຊີເຄື່ອງເສີຍ. ຈຸດແຍກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລັ່ງ (ກ່ຽວກັບນ້ຳມັນ) ເທິຍບັນຫາການຈີກໄຟທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ (ກ່ຽວກັບລະບົບຈີກໄຟ)
• ການເປີດໃຊ້ປັ໊ມສຽງເຕືອນ ເມື່ອຫັນໄຟສະຕາດໄປທີ່ "ON" (ບໍ່ມີໃນກໍລະນີຂາດໄຟຟ້າ)
• ຄ່າການປັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີນ ±10% ໃນຂໍ້ມູນຈາກ sensor ທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່

ການກວດພົບສັນຍານທີ່ຖືກເບິ່ງຂ້າມເຊັ່ນ: ການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ

ອາການທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິໃນຄວາມເລັວສູງ ຫຼື ກິ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃກ້ຖັງ ແມ່ນມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ປັ໊ມຈະເສຍຫມົດ. ການສຶກສາປີ 2022 ພົບວ່າ 34% ຂອງການວິນິດໄສຜິດເກີຍກ່ຽວກັບປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການຕົກຕ່ຳຂອງໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈຳເປັນໃນການທົດສອບປັ໊ມດ້ວຍມີເຕີ້ວັດໄຟຟ້າ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ ແລະ ແນວທາງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ຮັກສາລະດັບນ້ຳມັນໃຫ້ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ຮັກສາຖັງນ້ຳມັນຂອງທ່ານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຢ່າງໜ້ອຍ 1/4 ເພື່ອປ້ອງກັນປັ໊ມນ້ຳມັນຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ. ປັ໊ມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງໃນຍຸກທຸກນີ້ອີງໃສ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ— ສາຂາວิศวกรรมรถยนต์ ລາຍງານປີ 2022 ວ່າ ປັ໊ມໃນລົດທີ່ຂັບໃຊ້ນ້ຳມັນຕ່ຳກວ່າ 1/8 ຖັງ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ 60% ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮັກສານ້ຳມັນໃນຖັງຢູ່ເທິງ 1/4 ຖັງ.

ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປື້ອນ

ເລືອກນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ Top Tier Detergent Gasoline ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມສະອາດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເສື່ອມສະພາບ. ນ້ຳມັນທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທາໂນລ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບນ້ຳມັນບໍລິສຸດ (Fuels Institute 2023), ດັ່ງນັ້ນການໃຊ້ນ້ຳມັນຄຸນນະພາບສູງຈຶ່ງເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການກວດກາຕາມກຳນົດ ແລະ ເວລາທີ່ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນປັ໊ມນ້ຳມັນ

ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ໂດຍໃຊ້ຈຸດທົດສອບຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ. ການສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການກວດກາທຸກໆ 30,000 ໄມ ຈະພົບກັບບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ 40%. ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 100,000 ໄມ ຫຼື ຖ້າຄວາມດັນຕົກຕ່ຳກວ່າ 45 PSI ໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ.

ແນວໂນ້ມໃນຊີວິດຈິງ ແລະ ບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນທີ່ເກີດຊ້ຳໆ ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ

ອັດຕາການເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບການຂັບຂີ່ແບບຢຸດ-ເລີ່ມ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທາໂນລ

ວິທີການຂັບຂີ່ຂອງຄົນໃນມື້ນີ້ ພ້ອມທັງການປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ເຕີມເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນຂອງພວກເຮົາ ກໍກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນຍາກຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ. ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈອດຢຸດຕະຫຼອດເວລາໃນຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ສິ່ງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງປັ໊ມສວມສະຫຼາຍໄປໄວຂຶ້ນປະມານ 35 ເປີເຊັນ ຕອນທຽບກັບການຂັບຢູ່ຕາມຖະໜົນລົດໄຟໄວ ຕາມການສຶກສາຂອງ Automotive Engineering (2024). ຈິນຕະນາການເບິ່ງ - ທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເຫຍີບເບກ ແລະ ເລີ່ມເລັງຄືນ, ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍການສົ່ງຄວາມດັນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານຫົກເທົ່າຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ຂັບ. ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີນ້ຳມັນທີ່ປະສົມດ້ວຍ ethanol ທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. ອັນກອກທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ຳມັນປະສົມເຫຼົ່ານີ້ດູດຊືມເອົາຄວາມຊື້ນເຂົ້າໄປ, ເຮັດໃຫ້ການດູດຊືມນ້ຳໃນຖັງນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17% ຕາມທີ່ SAE International ໄດ້ລາຍງານເມື່ອປີກາຍນີ້. ຄວາມຊື້ນເພີ່ມເຕີມນີ້ເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງປັ໊ມ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຜຸພັງ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

ການເອີ້ນຄືນຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ລູກສອນທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍນ້ອຍໃນລົດ sedan ແລະ ລົດກ້ຽງທີ່ຂັບໄລຍະທາງໄກ

ບັນຫາການອອກແບບມີຄວາມສະເໝີຕົ້ນຕໍ, ນຳໄປສູ່ການເອົາຄືນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ກວມເອົາລົດ 2.1 ລ້ານຄັນຈາກປີ 2019 ຫາ 2023. ປະມານ 58 ໃນທຸກໆ 100 ບັນຫາມາຈາກໂມດູນຄວບຄຸມປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສວມໃສ່ໄວເກີນໄປ. ສຳລັບລົດບັນທຸກ وجهທີ່ຂັບເກີນ 150,000 ໄມ, ມັກຈະເກີດແຕກໃນຕົວຖັງເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ຄ້າງຢູ່ເປັນເວລາດົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດນັ່ງປົກກະຕິກໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ຊ່າງເຄື່ອງລາຍງານວ່າພົບບັນຫາວາວກວດກາໃນປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນອັດຕາສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍປະມານ 42% ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກບັນທຶກການຊ່ວຍເຫຼືອ. ແລ້ວເກີດຫຍັງຕໍ່ໄປ? ຜູ້ຂັບມັກຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອລົດຂອງພວກເຂົາສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງສຸ່ມເວລາພະຍາຍາມເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ຈະດັບສະນິດຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ອາການທີ່ພົບເຫັນບໍ່ປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກຳລັງຈະເສຍມີຫຍັງແດ່?

ອາການທົ່ວໄປລວມເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດເຄື່ອງ, ການຫມູນເຄື່ອງດົນ, ເຄື່ອງດັບ, ສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງ, ລວງສຽງຮ້ອງຫຼືສຽງແຮງຈາກຖັງນ້ຳມັນ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນບໍ່ດີ, ແລະ ເຄື່ອງເກີດຂໍ້ຜິດພາດ.

ຂ້ອຍຈະວິນິດໄສ້ບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນແນວໃດ?

ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ເພື່ອກວດຫາລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ແລະ ແຍກແຍະບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນອອກຈາກຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ຂອງລະບົບຈີກໄຟ. ກວດສອບສັນຍານທີ່ອາດຖືກເບິ່ງຂ້າມເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນຮົ່ວ ຫຼື ປັ໊ມເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ.

ມີມາດຕະການໃດທີ່ຂ້ອຍສາມາດເອົາມາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາປັ໊ມນ້ຳມັນ?

ຮັກສາລະດັບນ້ຳມັນໃຫ້ພຽງພໍ, ໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ຕັ້ງການກວດເຊັກເປັນປະຈຳ, ແລະ ສັງເກດຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ພິຈາລະນາການປ່ຽນປັ໊ມນ້ຳມັນທຸກໆ 100,000 ໄມ ຫຼື ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງ.

ເປັນຫຍັງປັ໊ມນ້ຳມັນຈຶ່ງພິການ?

ປັ໊ມນ້ຳມັນມັກຈະພິການຍ້ອນການປົນເປື້ອນ, ການຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະ ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ. ນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທາໂນລຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ.

ແນວໂນ້ມໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນ?

ອັດຕາການຂາດເຂີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ຢຸດ-ເລີ່ມ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົມດ້ວຍເອທາໂນອອນ. ການເອີ້ນຄືນຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລົດຊັ້ນສູງ ແລະ ລົດກ້ອງທີ່ມີໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ຫຼາຍ.