ဖျော်ရည်ဖိအားဆင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက လက္ခဏာများမှာ အဘယ်နည်း

ဖျန်းကူးပိုင်းရှီးစန်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

ဖျန်းကူးပိုင်းရှီးစန်ဆာဆိုတာ ဘာလဲနှင့် ၎င်းက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ယနေ့ခေတ်အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဖိအားဆင့်ပြောင်းကိရိယာများသည် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လောင်စာရထား (fuel rail) အတွင်း ဖိအားမည်မျှတက်လာသည်ကို စောင့်ကြည့်ပြီး အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လိုအပ်သော လောင်စာပမာဏကို ဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်ရန် အထောက်အကူပြုပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည့် စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီလာပါက ဤဆင့်ပြောင်းကိရိယာများက အချက်အလက်များကို တိုက်ရိုက် powertrain control module (PCM) သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ မကြာသေးမီက SAE International မှ ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနအရ direct injection စနစ်များတွင် လောင်စာရထား၏ ဖိအားသည် 500 မှ 1500 psi အကြား ရှိနေပါက အင်ဂျင်များသည် လောင်စာကို ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ PCM သည် လောင်စာထိုးသွင်းစက်များ ဖွင့်ထားသည့် အချိန်ကို ညှိနှိုင်းရန် ဤအချက်အလက်အားလုံးကို အသုံးပြုပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအားများ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အဆိပ်အတော်များကို လျော့နည်းစေပြီး အချိန်ကြာလျှင် စနစ်ကို ထိရောက်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လောင်စာရထား ဖိအားဆင့်ပြောင်းကိရိယာများ ရှိရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဖိအားစနက်ဆာသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ထိန်းညှိပေးသနည်း

စနက်ဆာမှ ဗို့အားအချက်ပြများသည် သွားလာမှု၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် အင်ဂျင်မှထွက်ရှိသော တွန့်အားအမျိုးအစားကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ဓာတ်လောင်စာဖိအားသည် ထုတ်လုပ်သူအများစု၏ စံသတ်မှတ်ချက်အရ 300 PSI အောက်သို့ ကျဆင်းသွားပါက ကားအတွင်းရှိ ကွန်ပျူတာ (PCM ဟုလူသိများ) သည် လုံခြုံရေးế mode သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကုန်ကျစရိတ်များသော catalytic converters များကို ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်၏ ပတ်နှုန်းကို ကန့်သတ်ပေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဖိအားအလွန်အကျွံဖြစ်ခြင်းသည် ဓာတ်လောင်စာဖိအားထိန်းညှိကိရိယာများ ပျက်စီးလာသည့်အခါများတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာများအတွက် ပြဿနာများကို ဖြစ်စေပြီး ဓာတ်လောင်စာရောစပ်မှုကို ဆိုးရွားစေပါသည်။ မကြာသေးမီက ISO အစီရင်ခံစာအရ ဖိအားနှင့်ဆိုင်သော အင်ဂျင်ပြဿနာများ၏ နှစ်ပိုင်းနှစ်ပုံခန့်မှာ ကာလကြာလာသည်နှင့်အမျှ စနက်ဆာများ၏ တိကျမှုပျက်ပြားလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ ထို့ကြောင့် စနစ်အားလုံး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေစေရန် ဤစနစ်များကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပေးခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ခေတ်မီ ဓာတ်လောင်စာထိုးသွင်းစနစ်များတွင် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုမှု

ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုနှင့် တာဘိုအင်ဂျင်များသည် စံနှုန်းများအတွင်းတွင် ထားရှိရန်အတွက် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် လောင်စာဖိအားဆင့်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအားပြောင်းလဲမှုများသည် ပုံမှန်အဆင့်များ၏ ပလပ်စ် (သို့) မိုင်နပ်စ် ၇% ကျော်လွန်သွားပါက P0190 မှ P0194 အထိ ကဲ့သို့သော စကန်ဒါများပေါ်တွင် မီးလောင်ခြင်းကဲ့သို့သော အကြိမ်ကြိမ်ပြဿနာများကို ယန္တရားများက မကြာခဏ တွေ့ရပါသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများသည် လောင်စာရထားအတွင်းသို့ အပူချိန်ပြင်ဆင်ထားသော ဆင့်များကို ယူဆောင်လာပေးပါသည်။ မနှစ်က Bosch သုတေသနအရ ဆင့်များကို သီးခြားတပ်ဆင်ထားသော ယခင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤနည်းပြောင်းလဲမှုများသည် အချက်ပြအချိန်ကို ၄၀% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ဤဆင့်များကို ပိုမိုနီးကပ်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် အားကောင်းစွာ ဖိအားပေးခြင်း (သို့) အအေးဒဏ်ခံရာတွင် လေနှင့် လောင်စာရောစပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပါသည်။

ပျက်စီးနေသော လောင်စာဖိအားဆင့်၏ အဖြစ်များသော လက္ခဏာများ

စက်အလုံးစစ်ဆေးရန် မီးအလင်းနှင့် OBD-II ပြဿနာကုဒ်များ

ဖျော်ရည်ဖိအားစင်ဆာသည် ပြဿနာစတွေ့လာပါက အင်ဂျင်စစ်ဆီမီးအလင်းကို ဖွင့်ပေးပြီး OBD-II ပြဿနာကုဒ်များကို ပြသလေ့ရှိသည်။ ဥပမာ - ဖျော်ရည်ရိုးတွင်းဖိအားစင်ဆာနှင့် ပတ်သက်သော P0190 သို့မဟုတ် စနစ်တွင် ဖိအားနည်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သော P0087 စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ဖျော်ရည်စနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ မကြာသေးမီက လုပ်ဆောင်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဤစင်ဆာများတွင် ဖြစ်ပွားသော ပြဿနာများ၏ နှစ်ပုံတစ်ပုံခန့်မှာ ဗို့အား မမှန်ခြင်း (သို့) ပုံမှန်အတိုင်းထက် အလွန်ကွဲပြားသော ဖတ်ရှုမှုများကြောင့် ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ယင်းကုဒ်များသည် အင်ဂျင်အားနည်းခြင်း၊ အအေးပိုင်းတွင် စတင်မစပ်ခြင်းစသည့် ပြဿနာများနှင့်အတူ ပေါ်လာတတ်ပြီး ယင်းကို အမြန်ဆုံးစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ကြောင်း အလုပ်သမားများက မှတ်ချက်ပြုကြသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကို ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်ရန်အတွက် အချိန်မီစစ်ဆေးရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

မမှန်ခြင်း၊ နိမ့်ခြင်း (သို့) ဖျော်ရည်ဖိအားဖတ်ရှုမှု မရှိခြင်း

စီန်ဆာများ ပြဿနာစတင်ဖြစ်လာပါက ၎င်းတို့သည် အဓိပ္ပာယ်မရှိသော ဖတ်ရှုမှုအမျိုးမျိုးကို ထုတ်လွှတ်လေ့ရှိပါသည်။ ယာဉ်သည် အလိုအလျောက် အလုပ်လုပ်နေချိန် (idling) သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် ဖိအားများသည် 35 မှ 60 PSI အတွင်း ရှိနေခြင်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် တွေ့ရပါသည်။ သို့သော် ဤစီန်ဆာများတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပွားပါက ၎င်းတို့သည် အကြောင်းရင်းမရှိဘဲ ရုတ်တရက် 10 PSI အထိ ကျဆင်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် 75 PSI ကို ကျော်လွန်သွားခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ပြောင်းလဲမှုများသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု မော်ကျူလ် (engine control module) ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို ပျက်ပြားစေပြီး လောင်ကျွမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို မှားယွင်းစေပါသည်။ ထို့နောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အရာမှာ လူအများက အဆီပိုက်အားနဲခြင်း သို့မဟုတ် စစ်ထဲမှိန်းများ ညစ်ပတ်ခြင်းတို့ကို အမြဲတမ်း အပြစ်တင်လေ့ရှိကြသော်လည်း အမှန်မှာ ပျက်စီးနေသော စီန်ဆာကသာ ပြဿနာအားလုံးကို ဖြစ်ပေါ်စေနေခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

အင်ဂျင် မီးမလောင်ခြင်း၊ နှေးကွေးခြင်းနှင့် ဝန်အောက်တွင် အားနည်းခြင်း

ဖိအားစင်ဆာများက မှားယွင်းသော တန်ဖိုးများကိုပြသလျှင် လေ-လောင်စာ ရောစပ်မှုအတွက် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုမော်ဒယ် (ECM) သည် ရှုပ်ထွေးသွားပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် အင်ဂျင်မီးပျက်ခြင်း၊ သွားနှုန်းနှေးခြင်းနှင့် တောင်ကုန်းတက်နေစဉ် စွမ်းအင်ကျဆင်းမှုများ စသည့် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဥပမာ - စင်ဆာတစ်ခုသည် အမှန်တကယ်ရှိသည့်ဖိအားထက် 20% နည်းပြီး ပြသပါက လောင်စာနည်းသော အခြေအနေ (lean running condition) ကိုဖြစ်စေပါသည်။ ထိုအခြေအနေသည် မီးခိုးထွက်နှုန်း 40% အထိ ပိုမိုများပြားလာနိုင်သည်ဟု SAE ၏ 2022 ခုနှစ်က လေ့လာမှုအချို့တွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ ထို့အပြင် မှားယွင်းသော ဖတ်ရှုမှုများသည် ကက်တလစ် ပြောင်းလဲမှုကို ကာလကြာရှည်စွာ ပျက်စီးစေနိုင်ပြီး လူတိုင်းက ရှောင်လွဲလိုသော ပြဿနာဖြစ်ပါသည်။

မတည်ငြိမ်သော အီးဒဲ့ (Idle) သို့မဟုတ် မျှော်လင့်မထားသော အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်း

အီးဒဲ့အချိန်တွင် လောင်စာဖိအားနိမ့်ခြင်း - PSI 25 အောက်တွင် - လောင်ကျွမ်းမှုကို မတည်ငြိမ်စေပြီး RPM ±300 အထိ ပြောင်းလဲမှုရှိသော မတည်ငြိမ်သော အီးဒဲ့၊ မီးပြာဝင်နေစဉ် အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းနှင့် ကားစတင်ရန် အချိန်ပိုကြာခြင်းများကို ဖြစ်စေပါသည်။ ထိုလက္ခဏာများသည် အအေးဒဏ်ကြောင့် လောင်စာပိုမိုထူထဲလာပြီး စီးဆင်းမှုခုခံမှု ပိုမိုများပြားကာ ဖိအားမမှန်မှုများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသော အအေးဒဏ်ခံရသည့် ရာသီဥတုတွင် ပိုမိုဆိုးရွားလေ့ရှိပါသည်။

လောင်စာစွမ်းအင်နှင့် ယာဉ်မှထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များအပေါ် သက်ရောက်မှု

လေနှင့် လောင်စာ အချိုးအစား မှားယွင်းခြင်းကြောင့် လောင်စာစွမ်းအင် ကျဆင်းခြင်း

လောင်စာဖိအား စင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက လေနှင့် လောင်စာ အချိုးအစားကို ပျက်ပြားစေပြီး လောင်စာပါဝင်မှု အလွန်များခြင်း (သို့) နည်းပါးခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လေ့လာမှုများအရ ဤမညီမျှမှုကြောင့် လောင်စာစွမ်းအင် ၁၂ မှ ၂၅% အထိ ကျဆင်းစေပြီး အထူးသဖြင့် တိကျသော လောင်စာ ထိန်းညှိမှု အရေးပါသည့် အရှိန်တိုးချိန်တွင် ပိုမိုသိသာစွာ ကျဆင်းစေသည်။ မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာနှင့် အင်ဂျင်၏ ပြင်ဆင်မှုများက စွမ်းအင်စွမ်းရည်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ၁၂–၂၅% မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာနှင့် အင်ဂျင်၏ ပြင်ဆင်မှုများက စွမ်းအင်စွမ်းရည်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

လောင်စာ ထိန်းညှိမှု မကောင်းခြင်းကြောင့် ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များ တိုးပွားခြင်း

စန္စက်များ ပျက်စီးသွားပါက ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အဆင့်များကို အလွန်ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်ထက် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် (NOx) ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုထွက်ရှိခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဘွန် (HC) များ သုံးဆအထိ ပိုမိုထွက်ရှိခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပြဿနာမှာ မလုံလောက်စွာ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ကက်တလစ်တစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာများသည် ၎င်းတို့ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ရန် မရည်ရွယ်သော အပူချိန်များတွင် အလုပ်လုပ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့များကို သန့်စင်ရာတွင် ၎င်းတို့၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ကားများကို ပိုမိုအားသုံးရသည့်အချိန်များတွင်သာမက ယာဉ်များသည် မီးအီးတွင် ရပ်နေစဉ် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် ရပ်နေစဉ်ကာလအတွင်းတွင်ပါ ဤပြဿနာများ ဆက်လက်တည်ရှိနေကြောင်း လေ့လာမှုများက ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤသည်မှာ အလိုအလျောက် ကားထုတ်လုပ်သူများက နောက်ဆုံးပေါ် နည်းပညာများဖြင့် အနည်းငယ်သာ ထုတ်လွှတ်သည့် စနစ်များကို ဖန်တီးရန် ကြိုးပမ်းနေသမျှကို လုံးဝဆန့်ကျင်နေပါသည်။

စကန်းကိရိယာဖြင့် လောင်စာဖိအား စန္စက်ပြဿနာများကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း

ခေတ်မီသော ရောဂါရှာဖွေမှုများသည် OBD-II (On-Board Diagnostics II) လောင်စာဖိအားစီန်ဆာပြဿနာများကို ထိရောက်စွာ ဖော်ထုတ်နိုင်သည့် စနစ်များ။ ယာဉ်မောင်းနည်းပညာဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းတစ်ခု၏ ၂၀၂၄ ခုနှစ် လောင်စာစနစ် ရောဂါရှာဖွေမှုအစီရင်ခံစာအရ နည်းပညာပညာရှင်များသည် စီန်ဆာနှင့်ဆိုင်သော ပြဿနာများကို ဦးစားပေးခြင်းဖြင့် လောင်စာစနစ်ပြဿနာများ၏ ၃၄% ကို ဖြေရှင်းနိုင်ကြသည်။

OBD-II ကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဖိအားစီန်ဆာ ပြင်ပြောင်းမှုများကို ရှာဖွေခြင်း

အင်ဂျင်စစ်ဆေးမီး တောက်လျှောက်လျှင် OBD-II ပေါ်တွင် စကန်းကိရိယာကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် P0190 (လောင်စာရထားဖိအားစီန်ဆာ စက်ဆုပ်ပြဿနာ) ကဲ့သို့သော ကုဒ်များကို ရယူနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် လောင်စာစနစ် ရောဂါရှာဖွေမှုအစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း စီန်ဆာ၏ ဗို့အားထုတ်လွှတ်မှုသည် ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများအတွင်း ရှိမရှိကို ၎င်းတို့က ညွှန်ပြပေးပါသည်။

လောင်စာရထားဖိအားစီန်ဆာမှ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဒေတာကို ဖတ်ရှုခြင်း

အဆင့်မြင့်စကန်းကိရိယာများသည် psi သို့မဟုတ် kPa တွင် လောင်စာရထားဖိအား (FRP) ကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ပြသပေးပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုလက်စွဲစာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသော အတိုင်းအတာများနှင့် ဤတန်ဖိုးများကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။

• အနားယူနေစဉ်ဖိအား - 45–60 psi (ပိုက်တွင်းထည့်သွင်းသော အင်ဂျင်များအတွက် အဖြစ်များသည်)
• ဖိအားအောက်ရှိ ဖိအား : ပုံမှန်အားဖြင့် အလိုအလျောက် ၁၀–၁၅% ပိုမြင့်သည်

၂၀% ကျော် စံဘောင်ပြင်ပသို့ ရောက်နေပါက ဆင်ဆာတွင် တိကျမှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် စနစ်တွင် ပိတ်ဆို့မှုများ ရှိနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ဆင်ဆာပျက်စီးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပုံမှန် ရှာဖွေတွေ့ရှိသည့် ပြဿနာ ကုဒ်များ (DTCs)

P0087 (ဆီလမ်းဖိအားနိမ့်ခြင်း) သို့မဟုတ် P0193 (ဆီလမ်းဖိအားဆင်ဆာမှ မြင့်မားသော ထည့်သွင်းမှု) ကဲ့သို့သော ပုံမှန်ပြဿနာကုဒ်များသည် လျှပ်စစ်ပြဿနာများ သို့မဟုတ် ဆီစီးကြောင်းကို ပိတ်ဆို့နေသည့် အရာဝတ္ထုကို ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။ P008A ကို ဥပမာအဖြစ်ယူပါက နိမ့်ပါးသော ဖိအားရှိ ဆီစနစ်ဆင်ဆာ စွမ်းဆောင်ရည် ဆိုသည်မှာ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်း အင်ဂျင်များတွင် ဆင်ဆာပြဿနာ၏ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု မက်ကင်းများက ပုံမှန်တင်ပြကြသည်။ ဤကဲ့သို့ ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်ပွားနေသော ပြဿနာများကို ပထမဆုံးပေါ်ပေါက်သည့်အချိန်တွင် သတိပြုမိပါက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်ထမ်းများအနေဖြင့် အမှန်တကယ် ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ဘဲ အမှန်တကယ် ပြဿနာ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရှာဖွေဖြေရှင်းနိုင်စေပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို ချွေတာနိုင်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဆီဖိအားဆင်ဆာ ပျက်စီးစေသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

ဆီဖိအားဆင်ဆာများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကယ်လီဘရေးရှင်းတွင် ပြောင်းလဲမှုများ၊ လျှပ်စစ်ပြဿနာများ၊ ဆီစနစ်တွင် ပိတ်ဆို့မှုများ သို့မဟုတ် အသက်ကြီးလာခြင်းနှင့် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကြောင့် ပျက်စီးတတ်ပါသည်။

ဖျန်းကူးမှု ဖိအားစင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ထိခိုက်စေနိုင်ပါသလဲ။

ဖျန်းကူးမှု ဖိအားစင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက သွားမြန်နှုန်းတုံ့ပြန်မှု အားနည်းခြင်း၊ အင်ဂျင် မီးပျက်ခြင်း၊ အောင်မဲ့အောင်မဲ့ အလိုအလျောက် ပြေးနေခြင်း၊ ဖျန်းကူးမှု ထိရောက်မှု ကျဆင်းခြင်းနှင့် ဓာတ်မဲ့ဓာတ်ငွေ့ ပိုမိုထုတ်လွှတ်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

ဖျန်းကူးမှု ဖိအားစင်ဆာ ပြဿနာကို မည်သို့ရှာဖွေစစ်ဆေးပါသနည်း။

နည်းပညာရှင်များသည် OBD-II စနစ်များကို အသုံးပြု၍ ပြဿနာကုဒ်များကို ဖတ်ရှုပြီး ဖျန်းကူးမှု ရိုး (rail) ဖိအားစင်ဆာမှ လက်ရှိဒေတာများကို ဖတ်ရှုကာ ချို့ယွင်းမှုများကို ရှာဖွေစစ်ဆေးပါသည်။

ဖျန်းကူးမှု ဖိအားစင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက မည်သည့်လက္ခဏာများ ပေါ်ပေါက်ပါသနည်း။

အဖြစ်များသော လက္ခဏာများတွင် စက်အင်ဂျင် စစ်ဆေးမီး တောက်ခြင်း၊ ဖျန်းကူးမှု ဖိအား ဖတ်ရှုမှုများ မတည်ငြိမ်ခြင်း၊ အင်ဂျင် မီးပျက်ခြင်း၊ ဝန်ပိုတင်ပေးပါက တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်းနှင့် မတည်ငြိမ်သော အလိုအလျောက် ပြေးနေခြင်း တို့ ပါဝင်ပါသည်။