VVT ဗာလ်ဗ်များတွင် အဖြစ်များသော ပြဿနာများနှင့် ဖြေရှင်းနည်းများ

VVT ဗာလ်ဗ်မှ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့မြှင့်တင်ပေးသနည်း

စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကမ်းရှပ် အချိန်ကို အကောင်းဆုံးဖော်ထုတ်ရန်အတွက် VVT ဗာလ်ဗ်၏ အခန်းကဏ္ဍ

VVT သည် Variable Valve Timing ကို ရည်ညွှန်းပြီး ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုနှုန်းနှင့် အသုံးပြုမှုအခြေအနေ (load) အပေါ်မူတည်၍ ကမ်းရှပ်ဖ် (camshaft) ၏ အနေအထားကို ညှိပေးပါသည်။ ဤစနစ်၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေသည် ဝင်လာခြင်းနှင့် ထွက်သွားခြင်းကို ပိုမိုတိက်တိက်ကွင်းကွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် ဆောလီနွိုက် (solenoid) မှတစ်ဆင့် ကမ်းရှပ်ဖ်ပေါ်ရှိ အသေးစား အက်တျူးအေတာများသို့ သုံးစွဲသည့် ဆီစီးဆက်မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ဖွငေးမှုနှင့် ပိတ်မှုများကို လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် တိက်တိက်ကွင်းကွင်း ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ ဤညှိမှုများသည် အချိန်နှင့်တစ်ပေါ် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်စီလီန်ဒါများအတွင်း လောင်စာများ လောင်ကွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို အချိန်မှန် ဖွငေးမှုများ မရှိသည့် အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၂ ရှုံး ခန့် တိုးတက်စေပါသည်။ မည်သည့်သူမဆဲ ကားကို အရှိန်မြင့်အထိ နှိပ်လိုက်သည့်အခါ VVT စနစ်သည် အသုံးပြုမှုအခြေအနေ (acceleration phases) အတွင်း လေပိုမိုဝင်လာစေရန် အသုံးပြုမှုအခြေအနေ (intake timing) ကို ရှေ့သို့ ရွှေ့ပေးပါသည်။ သို့သော် ကားသည် အနေအထားမှု (idling) အခြေအနေတွင် ရပ်နေသည့်အခါ အသုံးပြုမှုအခြေအနေ (timing) ကို အနည်းငယ် နောက်သို့ ရွှေ့ပေးပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် စနစ်သည် အနေအထားမှုကို တည်ငြိမ်စေပြီး အနေအထားမှုအခြေအနေတွင် အနေအထားမှု မတည်ငြိမ်မှု (rough running) ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

တိက်တိက်ကွင်းကွင်း ဖွငေးမှုအချိန်သို့ သက်ရောက်မှုများ - လောင်စာစုံလင်မှုနှင့် စွမ်းအားပေးပေးမှု

ယနေ့ခေတ် VVT စနစ်များသည် အင်ဂျင်၏ လောင်စာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ၅ ရှုပ်ထွေးမှုများ ၇ ရှုပ်ထွေးမှုအထိ တိုးတက်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးတွင် တော်ကြီး (Torque) ကို ၈ ရှုပ်ထွေးမှုများမှ ၁၀ ရှုပ်ထွေးမှုအထိ တိုးမှုပေးနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဗာဗယ်များ ဖွငေးခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းအချိန်များကို အသေးစိတ်ညှိပေးခြင်းဖြင့် မှုန်းမှုမှုန်းမှုများ (unburned hydrocarbons) ကို ၁၈ ရှုပ်ထွေးမှုခန့် လျော့ချနိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် NOx အုပ်စုများကို ၂၅ ရှုပ်ထွေးမှုခန့် လျော့ချနိုင်ပါသည်။ ဤတိုးတက်မှုများသည် အင်ဂျင်များအား Euro 6 နှင့် BS-VI စံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်ရန် အထောက်အကူပေးပါသည်။ နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အရှိန်မြင့် တာဘိုခေါင်းစဥ် (turbocharged) အင်ဂျင်များကို အရှိန်မြင့် အင်ဂျင်များနှင့် အတူတူ စွမ်းအားပေးနိုင်သည့် အရှိန်နောက်ဆုံးအရှိန်များဖြင့် အသုံးပြုနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် စွမ်းအားနှင့် အလေးချိန်အချိုး (power to weight ratios) ကို ၁၅ ရှုပ်ထွေးမှုခန့် တိုးတက်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် နေ့စဥ်မှုန်းမှုများအတွက် လုံလောက်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။

VVT ဗာဗယ် သို့မဟုတ် ဆောလီနွိုက် ပျက်စီးမှု၏ လက္ခဏာများ

VVT ပျက်စီးမှုကြောင့် အင်ဂျင်အုန်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ရပ်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြောက်မှုအား အားနည်းခြင်း

VVT ဗာလ်ဗ်မှာ အကောင်အကျင်းမကောင်းခြင်းဖြစ်ပါက အင်ဂျင်၏ အပြုအမှုမှာ မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဥပမါ- အင်ဂျင်အား အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်စေရာတွင် တုန်ခါမှုများရှိခြင်း၊ မျှော်လင့်မထားသည့် အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲမှု (stalling) များ သို့မဟုတ် သရော်ချက်အား နှေးကွေးစေခြင်း စသည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤပြဿနာများသည် VVT စနစ်သို့ အဆီစီးဆင်းမှု ပျက်ပါက ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပါက ဗာလ်ဗ်အချိန်ကို တိကျစွာ ညှိပေးနိုင်ခြင်းမရှိတော့ပါ။

အင်ဂျင် ခပ်ခပ်သံများ၊ တစ်ခက်ခက်သံများနှင့် လောင်စာသု consumption တိုးမှု

ခပ်ခပ်သံများ သို့မဟုတ် တစ်ခက်ခက်သံများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် VVT ဗာလ်ဗ်၏ ပိုမိုတိုးတက်လာသော ပုံပိုင်းပျက်စီးမှုကို ညွှန်ပေးပါသည်။ ဗာလ်ဗ်အချိန်ကို နှေးကွေးစေခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် အကောင်အကျင်းမကောင်းစေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် လောင်စာသု consumption သည် ၁၅% အထိ တိုးလာနိုင်ပါသည်။ ဤအကောင်အကျင်းမကောင်းမှုသည် အချိန်ကို ညှိပေးသည့် ချိတ်ကြိုးများ (timing chains) နှင့် လစ်ဖ်တာများ (lifters) အပေါ် ဖိအားပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပိုမိုမြန်စေပါသည်။

အင်ဂျင်စစ်ဆေးရေးမီးလုံး (Check Engine Light) နှင့် VVT နှင့် သက်ဆိုင်သော အဖြစ်များသော စစ်ဆေးရေးအမှားကုဒ်များ (DTCs)

VVT ပြဿနာများ အဆက်မပုတ်ဖြစ်ပါက အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန် မီးလေး ပေါ်လာပြီး P0010 (အက်ချူအေတာ စာက်ကပ် အက်ရှင် အမှားများ) သို့မဟုတ် P0011 (အချိန်ကို အလွန်အများကြီး ရှေးရှေးသတ်မှတ်ခြင်း) ကဲ့သို့သော DTC များကို ဖော်ပြပါသည်။ ထိုသို့သော DTC များသည် ဖော်ပ်စ် သို့မဟုတ် ဆောလီနွိုက်တွင် လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ယန္တရားဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများကို ညွှန်ပြပါသည်။ VVT နှင့် သက်ဆိုင်သော ပျက်စီးမှုများ၏ ၆၂ ရှုံးမှုများသည် ဆီညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန်မှီ ဆီအခြေအနေကို အများအားဖြင့် စစ်ဆေးလေ့ရှိပါသည်။

VVT စနစ် ပျက်စီးမှုများကို ရှာဖွေရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း - ကိရိယာများနှင့် နည်းလမ်းများ

P0010၊ P0011၊ P0340 နှင့် P0299 ကဲ့သို့သော DTC များကို ဖော်ထုတ်ရန် OBD2 စကင်နာကို အသုံးပြုခြင်း

ခြေရှားမှုအများအပ်သော အင်ဂျင်တွင် ဖွင့်ပေးသည့် အချိန်ကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် စနစ် (VVT) တွင် ပြဿနာအများအပ်သည့် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရာတွင် မက်ကနစ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကား၏ ကွန်ပျူတာမှ ECM ကုဒ်များကို ရယူရန်အတွက် OBD2 စကင်နာကို ချိတ်ဆက်လေ့ရှိပါသည်။ VVT နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အဖြစ်များသည့် အရှာဖွေရန် အများအပ်သည့် အမှားကုဒ်များမှာ P0010 (ကမ််ရှဖ် အနေအထား အက်ကျူအေတာ စားက်စ်တွင် ပြဿနာရှိခြင်း)၊ P0011 (အချိန်ကို အလွန်အများကြီး ရှေးရှေးသော အချိန်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်း) နှင့် P0340 (ကမ််ရှဖ် စင်ဆာ စားက်စ်တွင် ပြဿနာရှိခြင်း) တို့ဖြစ်ပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အမှားကုဒ်များသည် ယာဉ်မောင်းများက သူတို့၏ ယာဉ်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည် ပြဿနာများကို သတိပြုမိသည့်အခါ အဖြစ်များသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ VVT ဖော်နော်များ သို့မဟုတ် ဆောလီနွိုက်များ ပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အဆိုပါ အချက်များကို အနှစ် ၁ နှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သည့် လက်တွေ့ ပြုပြင်မှု ၁၂၀၀ ခန့်ကို လေ့လာခဲ့မှုအရ အထက်ဖော်ပြပါ အမှားကုဒ်များသည် အဆိုပါ အကြောင်းရင်းများကို နှစ်ပေါင်း ၂/၃ ခန့် ဖော်ပြပေးသည်ဟု တွေ့ရှိရပါသည်။

တိက်မှန်ကောင်းစွာ ရှာဖွေရန်အတွက် လျှပ်စစ်စမ်းသပ်မှုများ၊ မျက်စိဖြင့် စိစိမ်စိစိမ် စစ်ဆေးမှုများနှင့် အီလ်န်ဖိအား စစ်ဆေးမှုများ

အထောက်အကူပြုရှာဖွေရေးကုဒ်များကို ရရှိပါက နည်းပညာပ specialist များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အစပိုင်းတွင် အခြေခံစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်လေ့ရှိပါသည်။ ထို solenoid များ၏ လျှပ်စစ်ခုခံမှုကို စစ်ဆေးပါသည်။ ယင်းခုခံမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အော်မ် ၆ မှ ၁၄ အကြားတွင် ရှိသင့်ပါသည်။ ထို့အပြင် အဆီဖိအား တိုင်းတာမှုလည်း ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ်တွင် အဆီဖိအားသည် အနည်းဆုံး psi ၂၅ အထိ ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်မှသာ phaser များသည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အတွင်းဘက်တွင် အဆီခဲများ စတင်ဖွဲ့စည်းနေခြင်း သို့မဟုတ် ဝိုင်ယာများ ပျက်စီးနေခြင်းကို စစ်ဆေးရန် မေ့လျော့မှုမရှိစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း ရရှိခဲ့သည့် အချက်အလက်များအရ Variable Valve Timing (VVT) ပြဿနာများ၏ တတိယတစ်ပုံခန်းသည် အဆီအခြေအနေ ယုတ်ညာမှုကို မှုန်းမေ့ခြင်းကြောင့် မှားယွင်းစွာ ရှာဖွေရေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့မှု ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို မလိုအပ်ဘဲ အစားထိုးရန်မှီအောင် အဆီသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အတည်ပြုချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမှုကို နောက်ထပ်စစ်ဆေးရန် အရေးကြီးပါသည်။

VVT ဖိအားမှုန်းနှင့် solenoid ပျက်စီးမှု၏ အဓိက အကြောင်းရင်းများ

အဆီညစ်ညမ်းမှုနှင့် အဆီဖိအားနိမ့်ကျမှုကြောင့် VVT ဖိအားမှုန်း၏ လုပ်ဆောင်မှု ပျက်ပါသည်

အင်ဂျင်ဆီညစ်ညမ်းမှုသည် ဆိုပ်ခွဲမှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရသည့် VVT စနစ်ပျက်စီးမှုများ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဆီသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အားနည်းလာပါက သို့မဟုတ် ဖီလ်တာများကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းသိမ်းမှုမရှိပါက အဆီစုပုံမှု (sludge) များ တွေ့ရပြီး ဗားလ်ဗ်ဘောဒီအတွင်းရှိ အလွန်သေးငယ်သော လမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းများသည် မီလီမီတာ ၀.၅ မှ ၁ မီလီမီတာထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည့် အကွာအဝေးသာ ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် အသေးငယ်ဆုံးသော အညစ်အကှေးများသည်ပင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေနိုင်ပါသည်— ကျွန်ုပ်တို့၏ တိက်တိက်ကြောက်ကြောက် တွေ့ရှိချက်များအရ အများဆုံး ၄၀ ရှိသည့် အထိ လျော့ကျနိုင်ပါသည်။ ထို့နောက် အဘယ်အရာဖြစ်ပါသနည်း။ ထိုစနစ်သည် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် ကာမ်ရှက်များကို တိက်တိက်ကြောက်ကြောက် ရွှေ့ပေးနိုင်ခြင်း မရှိတော့ပါ။ မောင်းသူများသည် ဤအခြေအနေကို အများအားဖြင့် အရှိန်ဖေးဖေးဖေး တိုးနိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်တာလီဒ် အလုပ်လုပ်မှု မတည်မင်းဖေးဖေးဖေး ဖြစ်ခြင်းအဖြစ် သတိပြုမိကုန်ပါသည်။ ဆီဖိအားသည် လက်ခံနိုင်သည့် အနက်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားပါက အခြေအနေများသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။ ပုပ်ပါသည့် ပန်ပ်များ၊ ဆီယိုစိမ်းမှုများ သို့မဟုတ် မှားယွင်းသည့် ဆီအလေးချိန်ကို အသုံးပြုခြင်း စသည့် အကြောင်းရင်းများသည် ဤပြဿနာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မက်ကနစ်များသည် ဖိအားနိမ့်ခြင်းကြောင့် အရှိန်ပြောင်းလဲမှုများ အရှိန်မြန်မြန်ဖြစ်ပါက အက်ကျူးယေးတာများ မည်မျှကောင်းစွာ တုံ့ပြန်နိုင်မည်ကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် ဤပြဿနာများကို ရှာဖွေနေရခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်အကြောင်းပါသော ပျက်စီးမှုများနှင့် အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများ နှင့် ဆိုလီနွိုက်ပျက်စီးမှု

ဆိုလီနွိုက်ပျက်စီးမှုများ၏ ၃၀ ရှုံး ၄၀ ရှုံးခန့်သည် လျှပ်စစ်ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ချိတ်ဆက်မှုနေရာတွင် ဗို့အားသည် ၉ ဗို့ထက် နိမ့်ကျသွားပါက ဆိုလီနွိုက်သည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်မလုပ်နိမ့်ပါ။ အပူသည်လည်း အခြားသော အဓိကပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် အခါအားဖြင့် အလွန်ပူလေ့ရှိပြီး ဖာရင်ဟိုက်တ် ၂၅၀ ဒီဂရီ (စင်တီဂရိတ် ၁၂၁ ဒီဂရီ) ကျော်အထိ ရောက်တတ်ပါသည်။ ထိုအပူကြောင့် အလွန်နှေးကွေးသော ကွိုင်လ်ပုံစံများ ပျက်စီးပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပလပ်စတစ်ပစ္စည်းများ အပူကြောင့် အရည်ကျော်သွားပါသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လုပ်ဆောင်မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချိုးလဲမှုများကြောင့် ဝိုင်ယာများ ပျက်စီးလာပါသည်။ ထိုအကြောင်းအများအပြား ပေါင်းစပ်ပါက ဆိုလီနွိုက်သည် အခါအားဖြင့် အလုပ်လုပ်နိမ့်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများတွင် အထူးကျွမ်းကျင်သူများသည် P0011 ကဲ့သို့သော စစ်ဆေးရေး အကြောင်းပါသော ကုဒ်များကို များစွာတွေ့ရလေ့ရှိပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အချက်ပေးမှုများသည် ပုံမှန်အတိုင်း အချိန်မှန်အတိုင်း တုံ့ပြန်မှုများ ပေးနိမ့်ပါသည်။

ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း – VVT ပြဿနာများကို သန့်ရှင်းခြင်း၊ အစားထိုးခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း

VVT ဆိုလီနွိုက်များကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းခြင်းဖြင့် သုံးစွဲမှုအတွက် အဆီစီးဆက်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေခြင်း

အများအားဖြင့် VVT ဆောလီနွုိက်များတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများသည် အညှိုးအရွယ်အစိတ်အပိုင်းများအတွင်း အဆီခဲများ သို့မဟုတ် မှုန်မှုန်များ စုပုံခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ OBD2 စကင်နာများတွင် VVT ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည့် ကုဒ်များကို နည်းပညာပ specialists များ တွေ့ရှိသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် ဆောလီနွုိက်ကို ပြုပြင်ရန် ဖွင့်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့နောက် အသုံးပြုသည့် ကာဘူရေတာ သန့်စင်ဆေးသည် ဤလုပ်ငန်းအတွက် အထူးသင့်တော်ပါသည်။ ၁၅ မှ ၂၀ မိနစ်ခန့် စိမ်ထားခြင်းဖြင့် ခိုင်မာသော အနွံများကို ဖြေလျော့စေပြီး အပိုင်းအစများကို အားသော် လေဖြင့် ဖုန်မှုန်များကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါသည်။ Foxwell ၏ ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ဆောင်ချက် လုပ်ဖွဲ့စည်းမှုစာအုပ်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ အချက်တစ်ခုကို ဖော်ပြထားပါသည် - ၎င်းတို့၏ စုဆောင်းထားသည့် အချက်အလက်များအရ ဤသန့်စင်ခြင်းနည်းလမ်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ အပ်နှံရန် မလိုအပ်ဘဲ အပိုင်းအစများ အပိုင်းအစများ အိုစေးမှု အခြေအနေများ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကို ပြုပြင်ပေးနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ အရာအားလုံး သန့်ရှင်းသည်ကို အတည်ပြုပြီးနောက် အီးယ်အိုင်လ်ဖိအားစစ်ဆေးခြင်းကို ဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့် စနစ်အတွင်း အရေးကြီးသည့် အီးယ်အိုင်လ်စီးရီးများ ပုံမှန်အတိုင်း စီးဆောင်းနေကြောင်း အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။

DIY ပြုပြင်မှုများအတွက် VVT ဆောလီနွုိက် အစိတ်အပိုင်းအသစ်ဖဲ့ထည့်ခြင်း အဆင့်ဆင့် လုပ်ဆောင်ချက်လုပ်ဖွဲ့စည်းမှု

ပြုပြင်မရတော့သော ဆိုလီနွိုက်ကို အစားထိုးရာတွင် အောက်ပါအခြေခံကိရိယာများကို အရင်ဆုံးစုစည်းပါ။ ၁၀ မီလီမီတာ ဆောကက်၊ တော့က်ဝရှ် (Torque Wrench) နှင့် အသစ်သော ဂက်စက် (Gasket)။ လုံခြုံရေးအတွက် အစပုန်းတွင် ကားဘက်ထရီကို ဖုံးထားပါ။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ဖုံးကို ဖွင့်လေးပါ။ ထို့နောက် အဟောင်းဆိုလီနွိုက်မှ လျှပ်စစ်ကြိုးချိတ်ဆက်မှုကို ဖုံးထားပါ။ မှုန်းတောင်း ပိုတ်မှုန်းကိုလည်း သေချာစွာ ဖုံးထားပါ။ အထူးသတိထားရန်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ အဆီလမ်းကြောင်းထဲသို့ ကျသွားခြင်းများ မဖြစ်စေရန်ဖြစ်ပါသည်။ အဆီလမ်းကြောင်းထဲသို့ ကျသွားပါက နောင်နေ့တွင် အများကြီးပြဿနာဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ အသစ်သော ဆိုလီနွိုက်ကို တပ်ဆင်ရာတွင် ထုတ်လုပ်သူမှ အက်ဒ်မှုန်းတောင်းအတိုင်း တပ်ဆင်ပါ။ ယင်းတောင်းအတိုင်းမှုန်းတောင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၇ မှ ၁၂ ပေ-ပေါင်ဒ်အထိ ဖြစ်ပါသည်။ မှုန်းတောင်းအတိုင်း တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်မှုအများကြီး ပျက်စီးခြင်းများကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ အားလုံးကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီးနောက် စုစည်းထားသော ရောဂါရှာဖွေရေး အမှားအမှင်ကုဒ်များကို ဖျက်ပေးရန် မမေ့ပါနဲ့။ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှု မှန်ကန်မှုကို စမ်းသပ်ရန် ကားကို စမ်းမောင်းပါ။ ဥပမါ— အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှု မတည်မဲ့ခြင်း (Rough Idling) သို့မဟုတ် အရှိန်ဖော်မှုနှေးခြင်း (Slow Acceleration) ကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ပြေလည်သွားပါသည် ဟု စမ်းသပ်ကြည့်ပါ။

ကာကွယ်ရေး measures: အဆီအရည်အသ quality, အဆီစစ်ထုတ်စက် အစားထိုးခြင်းများနှင့် စစ်ဆေးမှုကာလများ

API SP/SN Plus စံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်သည့် ပုံမှန်မီးခိုးဆီ (motor oil) အစား ပြည့်ဝသည့် စင်သီတစ်ဆီ (full synthetic oil) သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မီးခိုးအနွဲ့များ (varnish buildup) ကို ၄၀% ခန့် လျော့ချနိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းကို သန့်ရှင်းစေရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မက်ကနစ်များသည် ဆီစစ်ထုတ်စက်များ (oil filters) ကို မိုင် ၅၀၀၀ မှ ၇၅၀၀ ကြားတွင် အကြိမ်တန်းခြင်းကို အကြံပေးပါသည်။ ထို့အပေါ်အချိန်ပိုင်းတွင် VVT ဆောလီနွိုက်များ (VVT solenoids) ကို အညစ်အကှေး (sludge) များ ရှိမရှိ အမြန်စစ်ဆေးရန် အကြံပေးပါသည်။ ၃၀၀၀၀ မိုင်အထိ ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများကိုလည်း မေ့လျော့မှုများ မဖြစ်စေရန် သတိပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အေက်ချူးအေတာများ (actuators) ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်ခြင်း ကြိုးများ (timing chain guides) နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကို အစေးနောက်ကြောင်း စစ်ဆေးမှုဖြင့် စေးစေးနောက်ကြောင်း ဖမ်းမိနိုင်ပါက နောက်ပိုင်းတွင် ပြုပြင်မှုစရိတ်များကို ထောင်နှင့်ချီ၍ ချွေတာနိုင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် လူများသည် သင်္ကြန်မှုများ (maintenance) ကို အချိန်ကြာလေလေ အကျိုးကျေးဇူးများ ပိုမိုကြီးမားလေလေ ဖြစ်ကြောင်းကို လျော့တွက်မိကြပါသည်။

အမေးအဖြေများ

VVT ဗားလ်ဗ် (valve) ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။ ထို့အပေါ် အလုပ်လုပ်ပုံများကို ရှင်းပေးပါ။

VVT ဗားလ်ဗ် (Variable Valve Timing valve) သည် အင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ဖော်ထုတ်မှုအပေါ် မူတည်၍ ကမ်းရှပ်များ (camshaft positions) ကို ညှိပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့အပေါ် လေစီးကြောင်းများ (airflow) နှင့် လေးစိတ်အသုံးချမှု (fuel efficiency) တို့ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

VVT ဗားလ်ဗ် ပျက်စီးနေခြင်း၏ အဖြစ်များသည့် လက္ခဏာများများမှာ အဘယ်နည်း။

အဖြစ်များသော လက္ခဏာများတွင် အင်ဂျင် မတည်မင်းလှုပ်ရှားခြင်း၊ အင်ဂျင် အသုံးစရိတ် များပေါ်ခြင်း၊ အင်ဂျင် ခေါက်သံထွက်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မှုန်းမှု မီးလေး ဖွင့်လေးခြင်း တို့ ပါဝင်ပါသည်။

VVT စနစ်တွင် ပြဿနာများကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးနိုင်ပါသနည်း။

စစ်ဆေးရန် OBD2 စကင်နာကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးရန် ကုဒ်များကို ရှာဖွေပါ။ လျှပ်စစ် ခုခံမှု စမ်းသပ်မှုများ၊ အဆီစိုစွတ်မှု များကို မြင်သာစွာ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အဆီဖိအား စစ်ဆေးခြင်းများကို ပြုလုပ်ပါ။

VVT ဖိအားမှုန်းများနှင့် ဆောလီနွိုက်များ ပျက်စေသည့် အကြောင်းရင်းများ မည်သည်နည်း။

ပျက်စေသည့် အကြောင်းရင်းများသည် အဆီညစ်ညမ်းမှု၊ အဆီဖိအားနိမ့်ခြင်း၊ လျှပ်စစ် ပျက်စေသည့် အကြောင်းရင်းများ သို့မဟုတ် အပူလွန်ကြောင်း ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စေခြင်း တို့ဖြစ်ပါသည်။

VVT စနစ်တွင် ပြဿနာများကို ဘယ်လိုကာကွယ်နိုင်ပါသနည်း။

အဆီလဲခြင်းများကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ပါ၊ အရည်အသွေးမြင့် စင်သဲတစ်များကို အသုံးပြုပါ၊ အဆီစစ်ထုတ်စက်ကို ပုံမှန်လဲပါနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စေခြင်းနှင့် အဆီစိုစွတ်မှုများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။