ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບົກຜ່ອງມີຫຍັງແດ່?

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກທຸກວັນນີ້, ໂດຍຕິດຕາມລະດັບຄວາມດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ເພື່ອໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນຖືກສົ່ງໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຜິດໄປຈາກການອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງໄປຍັງໜ່ວຍຄວບຄຸມພະລັງຂັບ (powertrain control module) ຫຼື ທີ່ມັກເອີ້ນວ່າ PCM. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີກາຍນີ້, ເມື່ອຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງ 500 ຫາ 1500 psi ໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນໂດຍກົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຜົາຜານນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 12 ເປີເຊັນ. PCM ໃຊ້ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ເພື່ອປັບໄລຍະເວລາທີ່ຫົວສົ່ງນ້ຳມັນເປີດຢູ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃຫ້ລຽບຮຽງ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊວຕ້ອງການຄວາມດັນທີ່ສູງກວ່າເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນການມີເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການກຳຈັດອາຍພິດອັນເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກໄປໃນໄລຍະຍາວ.

ວິທີການທີ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ສັນຍານໄຟຟ້າຈາກເຊັນເຊີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລື່ອນຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະດັບແຮງບິດທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳກວ່າ 300 PSI, ເ´ິ່ງເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ຄອມພິວເຕີພາຍໃນລົດ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ PCM) ອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດຄວາມປອດໄພ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຈຳກັດຈຳນວນຮອບຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນຕົວກຳເນີດການປ່ຽນແປງທີ່ມີລາຄາແພງ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມດັນທີ່ສູງເກີນໄປມักເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວປັບຄວາມດັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມເສຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບຫัวສົ່ງເຊື້ອໄຟ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະສົມເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ. ຕາມລາຍງານຂອງ ISO ໃນປີກາຍນີ້, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄວາມດັນມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ເລີ່ມຜິດພາດໄປຈາກການຕັ້ງຄ່າຕາມເວລາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການກວດກາເປັນປະຈຳຕໍ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາບັນດາລະບົບໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ການບູລະນະການເຂົ້າກັບລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝ

ຈຸດປະສົງສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລະບົບເທີໂບຊາກໄຟຟ້າຕ້ອງການເຊັນເຊີວັດຄວາມດັນນ້ຳມັນເພື່ອຄວບຄຸມຜົນຜະລິດພະລັງງານ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ເມື່ອຄວາມດັນປ່ຽນແປງເກີນປະມານ 7% ຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າລະດັບປົກກະຕິ, ຊ່າງເຄື່ອງມັກຈະເຫັນລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບການຈັກໄຟບໍ່ຕິດ (misfire) ເຊັ່ນ: P0190 ຫາ P0194 ແສດງຂຶ້ນມາໃນເຄື່ອງສະແກນຂອງພວກເຂົາ. ເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດໄດ້ນຳເອົາເຊັນເຊີທີ່ມີການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມເຂົ້າໄປໃນຕົວທໍ່ນ້ຳມັນເອງ. ລະບົບໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາດີເລ ຂອງສັນຍານລົງໄດ້ປະມານ 40% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນເກົ່າທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Bosch ປີກາຍ. ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃກ້ກັນຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວບຄຸມສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ້ເຄື່ອງຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ສະຕາດເຄື່ອງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ອາການທົ່ວໄປຂອງເຊັນເຊີວັດຄວາມດັນນ້ຳມັນເສຍ

ແສງສະຫຼາຍ Check Engine ເປີດຂຶ້ນ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD-II

ເມື່ອຊ່ວງກົດຂອງເຊື້ອໄຟເລີ່ມມີບັນຫາ ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ແສງສະຫຼາຍ 'ກວດກາເຄື່ອງຈັກ' ທີ່ຮົບກວນປະກົດຂຶ້ນ ແລະ ສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD-II. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງລະຫັດຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: P0190 ສຳລັບບັນຫາກ່ຽວກັບຊ່ວງວັດກົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື P0087 ເມື່ອກົດນ້ຳມັນໃນລະບົບຕ່ຳ. ການສຶກສາເມື່ອປີກາຍນີ້ກ່ຽວກັບລະບົບເຊື້ອໄຟ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊ່ວງວັດເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄ່າທີ່ວັດໄດ້ທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປົກກະຕິ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມັກພົບລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນຮ່ວມກັບບັນຫາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກອ່ອນ ຫຼື ລົດທີ່ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມເຄື່ອງເວລາເຢັນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າການກວດກາບັນຫານີ້ໂດຍໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາລົດໃຫ້ເດີນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການອ່ານຄ່າກົດນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ, ຕ່ຳ ຫຼື ເປັນສູນ

ເມື່ອເຊັນເຊີເລີ່ມມີບັນຫາ ມັນມັກຈະສົ່ງຄ່າທີ່ຜິດປົກກະຕິອອກມາ ເຊິ່ງບໍ່ມີເຫດຜົນ. ໂດຍປົກກະຕິ ເຮົາຈະເຫັນຄວາມດັນຢູ່ໃນລະດັບ 35 ຫາ 60 PSI ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເດີນຕົວ ຫຼື ເລັ່ງຄວາມໄວ. ແຕ່ເມື່ອເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນບັນຫາ ມັນອາດຈະຕົກລົງຢ່າງກະທັນຫັນເຖິງປະມານ 10 PSI ຫຼື ປະໂຫຍດເກີນ 75 PSI ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ການເຄື່ອນไหวທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໄຫຼເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາຈະເບິ່ງຄືກັບບັນຫາທີ່ຄົນມັກຈະໂທດໃສ່ປຸ໊ມນ້ຳມັນທີ່ເສຍ ຫຼື ໄຟລະຕົກຄ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນພຽງເຊັນເຊີທີ່ບົກຜ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທັງໝົດ.

ເຄື່ອງຈັກໄຟດັບ, ຢຸດເຊົາ ແລະ ອ່ອນແຮງໃນຂະນະທີ່ມີພະລັງງານ

ເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມດັນໃຫ້ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂມດູລຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະສັບສົນກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນນ້ຳມັນກັບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂາດໄຟເວລາເລັ່ງ, ປະຕິກິລິຍາຄັນເລັ່ງຊ້າ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງເວລາຂຶ້ນພູ. ໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງນີ້: ຖ້າເຊັນເຊີສະແດງຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າຄວາມເປັນຈິງ 20%, ມັນຈະສ້າງສະພາບການເຜາະໄໝ້ທີ່ມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ (lean running condition). ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ບາງຄັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40% ຕາມການສຶກສາຂອງ SAE ໃນປີ 2022. ແລະ ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວກະຈາຍອາຍພິດ (catalytic converter) ພັງໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານ.

ການເດີນຕົວບໍ່ສະຖຽນ ຫຼື ດັບໂຕທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ຄວາມດັນນ້ຳມັນຕ່ຳໃນສະພາບເດີນຕົວ (idle) – ຕ່ຳກວ່າ 25 PSI – ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈີກຕົວເຜາະໄໝ້ບໍ່ສະຖຽນ, ນຳໄປສູ່ການເດີນຕົວທີ່ສັ່ນສະເທືອນ (ຄວາມແປປວນ RPM ±300), ດັບໂຕໃນສີແດງ, ແລະ ເວລາສະຕາດດົນ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນອາກາດເຢັນ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນທີ່ຂີ້ນແຂງຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງການໄຫຼ ແລະ ທຳໃຫ້ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດ

ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະສົມອາກາດ-ນ້ຳມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ບົກບ່ອງຈະຮົບກວນອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ນ້ຳມັນ ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມແຂງ ຫຼື ອ່ອນເກີນໄປ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບນ້ຳມັນລົງ 12–25%ໃນການຂັບຂີ່ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ ເຊິ່ງການວັດແທກນ້ຳມັນຢ່າງແນ່ນອນມີຄວາມສຳຄັນ. ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດການ ແລະ ການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຊົດເຊີຍຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງອີກ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຄວບຄຸມນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ

ເມື່ອເຊັນເຊີເສຍ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຜິດປົກະຕິໄດ້. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງອາຍໂນໄຕໂຣເຈນໄອອອກໄຊ (NOx) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40 ເປີເຊັນ ແລະ ອາຍໄຮໂດຼກາບອນ (HC) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ ຈາກລະບົບທີ່ບໍ່ດີ ຖ້າທຽບກັບລະບົບທີ່ເຮັດວຽກປົກະຕິ. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຈັບໄຟບໍ່ຄົບເຮັດໃຫ້ຕົວກະຈາຍຄາຕາລິກ (catalytic converters) ຕ້ອງເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການກຳຈັດອາຍພິດຈາກທໍ່ລະບາຍ. ແລະ ບັນຫານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ລົດກຳລັງຂັບດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ແດງ ຫຼື ຢູ່ໃນການຈາລະຈອນທີ່ຕິດຂັດ. ສິ່ງນີ້ຂັດກັບທຸກສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພະຍາຍາມບັນລຸດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳລຸ້ນລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາ.

ການວິນິດໄສບັນຫາເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນດ້ວຍເຄື່ອງກວດ

ການວິນິດໄສທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນກັບ OBD-II (On-Board Diagnostics II) ລະບົບເພື່ອການກວດຈຸດບົກຜ່ອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພະນັກງານຊ່າງແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບນ້ຳມັນໄດ້ 34% ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ, ຕາມລາຍງານການວິເຄາະລະບົບນ້ຳມັນ 2024 ຈາກສະຖາບັນລົດຍົນຊັ້ນນຳ.

ການໃຊ້ OBD-II ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ເມື່ອແສງສະຫຼາຍການກວດສອບເຄື່ອງຈັກສະຫຼັດຂຶ້ນ, ການຕໍ່ເຄື່ອງມືສະແກນໄປຍັງຊ່ອງ OBD-II ຈະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອອກມາ ເຊັ່ນ: P0190 (ລະບົບເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນທໍ່ລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບົກຜ່ອງ) . ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຊັນເຊີດ້ານຄ່າໄຟຟ້າຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ຫຼື ບໍ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນລາຍງານການວິເຄາະລະບົບນ້ຳມັນ 2024.

ການຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນແບບຈິງຈັງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນທໍ່

ເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງສາມາດສະແດງຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນທໍ່ (FRP) ໃນໜ່ວຍ psi ຫຼື kPa ໃນທັນທີ. ເປີດເທີຍບົດແນະນຳການບໍລິການເພື່ອປຽບທຽບຄ່າເຫຼົ່ານີ້:

• ຄວາມດັນໃນສະພາບລົງເຄື່ອງ : 45–60 psi (ມັກພົບໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ລະບົບປັ໊ມນ້ຳມັນແບບປ້ອມ)
• ຄວາມດັນໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານ : ມັກຈະສູງຂຶ້ນ 10–15% ກວ່າເວລາຢຸດເຄື່ອງ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີນ 20% ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ລະບົບມີການອຸດຕັນ

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ປົກກະຕິ (DTCs) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີເສຍ

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ປົກກະຕິເຊັ່ນ P0087 (ໝາຍເຖິງຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳ) ຫຼື P0193 (ຄວາມດັນສູງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ) ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງກີດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ. ເອົາ P008A ຕົວຢ່າງ ຄື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີລະບົບນ້ຳມັນຄວາມດັນຕ່ຳ ຊຶ່ງອັນນີ້ຄິດເປັນປະມານ 18 ເປີເຊັນຂອງບັນຫາເຊັນເຊີທັງໝົດທີ່ພົບໃນເຄື່ອງຈັກແບບສົ່ງນ້ຳມັນໂດຍກົງ ຕາມທີ່ຊ່າງເຄື່ອງລາຍງານເປັນປົກກະຕິ. ການສັງເກດເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສາມາດຊອກຫາສາເຫດຕົ້ນຕໍໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ແລ້ວ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຍັງເປັນສາເຫດໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສຍ?

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເສຍໄດ້ຍ້ອນການເບີ່ງຄ່າຜິດໄປຕາມການໃຊ້ງານ, ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ, ການອຸດຕັນໃນລະບົບນ້ຳມັນ, ຫຼື ພຽງແຕ່ຍ້ອນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດົນເກີນໄປ ແລະ ການສວມໃຊ້

ການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດຂ້ອຍແນວໃດ?

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟທີ່ບົກພ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຄັນເລັງບໍ່ດີ, ຕູ້ຈຸດໄຟເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ວິ່ງຢູ່ນິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບັນຫາຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຖືກວິນິດໄສແນວໃດ?

ຊ່າງເຄື່ອງໃຊ້ລະບົບ OBD-II ເພື່ອດຶງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດການວິນິດໄສ ແລະ ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນແບບແທ້ຈິງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງລົດເພື່ອກຳນົດບັນຫາ.

ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີມີຫຍັງແດ່?

ສັນຍານທົ່ວໄປລວມມີ: ແສງສະຫວ່າງ 'ກວດເຄື່ອງຈັກ' ຕິດ, ຄ່າຄວາມດັນເຊື້ອໄຟແປກປະຫຼາດ, ຕູ້ຈຸດໄຟເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ການຊັກຊ້າໃນເວລາຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ລະດັບຄວາມໄວໃນການວິ່ງຢູ່ນິ່ງບໍ່ສະຖຽນ.