EN
Yoqilg'i bosimi sensorining vazifasini tushunish
Yoqilg'i bosimi sensori nima va u qanday ishlaydi?
Yoqilg'iv bosimi sensorlari zamonaviy dvigatellarda juda muhim rol o'ynaydi, yoqilg'i relsida qancha bosim hosil bo'layotganini kuzatib, kerakli miqdordagi yoqilg'ini aynan shu vaqtda yetkazib berishni ta'minlaydi. Agar avtomashina ishlab chiqaruvchisi belgilagan me'yorida buzilish boshlansa, ushbu sensorlar darhol transmissiya boshqaruv moduliga (odatda PCM deb ataladi) yangilanishlarni yuboradi. O'ttasi yil SAE International tomonidan e'lon qilingan tadqiqotga ko'ra, bevosita quyish tizimidagi yoqilg'i relsi bosimi 500 dan 1500 psi oralig'ida saqlansa, dvigatellar yoqilg'ini taxminan 12 foiz samaraliroq yonitiradi. PCM bu ma'lumotlarning barchasidan foydalangan holda yoqilg'i siqib chiquvchilarning ochiq turish vaqtini sozlaydi, bu esa hamma narsani silliq ishlashini ta'minlaydi. Dizel dvigatellar to'g'ri ishlashi uchun yanada yuqori bosim talab qiladi, shu sababli sifatli yoqilg'i relsi bosimi sensorlariga ega bo'lish zararli chiqindilarni kamaytirish va vaqt o'tishi bilan ishlash samaradorligini saqlash uchun mutlaqo zarur.
Yoqilg'iv bosimi sensori dvigatel ishlashini qanday boshqaradi
Sensordan keluvchi kuchlanish signallari gaz tormozining qanchalik tezkor reaksiya berishiga va dvigateldan qanday moment hosil bo'lishiga katta ta'sir qiladi. Agar gaz dvigatelidagi bosim aksariyat ishlab chiqaruvchilarning me'yoriy talablari bo'lgan 300 PSI dan pastga tushsa, avtomobildagi kompyuter (PCM deb ham tanilgan) xavfsizlik rejimini yoqishi mumkin. Bu aslida dvigatelning maksimal aylanish tezligi cheklovlanib qo'yilishini anglatadi va shu bilan qimmatbaho katalitik neytralizatorlar himoya qilinadi. Aksincha, ortiqcha bosim odatda yoqilg'i bosimi regulyatorlari nosozlanish boshlaganda vujudga keladi. Bu esa yoqilg'i purkagichlar uchun muammolarga sabab bo'ladi va yoqilg'ining yomon aralashishiga olib keladi. O'ttgan yili ISO tomonidan e'lon qilingan hisobotga ko'ra, bosim bilan bog'liq barcha dvigatel muammolarining taxminan uchdan ikki qismi vaqt o'tishi bilan sensorlarning kalibrlanishdan chetga chiqishiga bog'liq. Shu sababli ham ushbu tizimlarni muntazam tekshirish hamma narsani silliq ishlashi uchun mutlaqo zarur.
Zamonaviy yoqilg'i quyish tizimlariga integratsiya
Zamonaviy to'g'ridan-to'g'ri injeksiya va turboburilgan dvigatellar ishlash standartlariga rioya qilish uchun quvvat chiqishini boshqarish uchun yoqilg'i bosimi sensorlariga ehtiyoj sezadi. Bosim normal darajadan yuqoriga yoki pastga qariyb 7% ga o'tganda, mexaniklar odatda skanerlarida P0190 dan P0194 gacha bo'lgan noqulay ignalash kodi ko'rishadi. So'nggi texnologiya bizni yoqilg'i trosi ichiga o'z ichiga olgan haroratni kompensatsiya qiluvchi sensorlarga olib keldi. O'ttiz yil oldingi Bosch tadqiqotlariga ko'ra, bu yangi sozlamalar alohida o'rnatilgan eski modellarga nisbatan signallarning kechikish vaqtini taxminan 40% ga kamaytiradi. Ushbu sensorlarni yaqinroq joylashtirish haydovchilar tez yoki sovuq ob-havo sharoitida ishga tushirishda havo-yoqilg'i aralashmasini yanada yaxshi boshqarish imkonini beradi.
Yomonlashgan yoqilg'i bosimi sensorining keng tarqalgan belgilari
Yonib turgan 'Tekshirish dvigateli' lampochkasi va OBD-II nosozlik kodlari
Agar yoqilg'iv bosim sensori yomonlasha boshlasa, u odatda xavotirli 'dvigatel tekshirish' lampochkasini yondiradi va OBD-II nosozlik kodi beradi. Bu yoqilg'i trosi bosim sensori bilan bog'liq muammolarda P0190 yoki tizimdagi past bosim uchun P0087 kabi kodlarni anglatadi. O'ttigi yili o'tkazilgan yoqilg'i tizimlari bo'yicha tadqiqot shuni ko'rsatdiki, ushbu sensorlarning atrofatan uchdan ikki qismi noaniq kuchlanish tebranishlari yoki normal chegaralardan ancha tashqari ko'rsatkichlar bilan bog'liq. Mexaniklar ushbu kodlarni dvigatelning zaif ishlashi yoki sovuq holatda mashinaning ishga tushishda qiyinchiliklari haqidagi shikoyatlarga birgalikda uchratadi, ya'ni transport vositasining to'g'ri ishlashini saqlab qolish uchun bu muammoni imkon qadar erta tekshirib chiqish juda muhim.
O'zgaruvchan, past yoki nolga teng yoqilg'i bosimi ko'rsatkichlari
Sensorlar noto'g'ri ishlay boshlaganda, ular odatda mantiqan tushunarsiz bo'lgan turli xil o'qishlarni chiqaradi. Oddiy holda avtomashina idling yoki tezlanayotganda bosim 35 va 60 PSI oralig'ida bo'ladi. Lekin ushbu sensorlarda muammo bo'lganda, ular hech qanday sababsiz birdaniga 10 PSI atrofiga tushib ketishi yoki 75 PSI dan ancha yuqori ko'tarilishi mumkin. Bunday keskin o'zgarishlar dvigatelni boshqaruv modulining ishlashiga ta'sir qiladi va aslida butun yoqilish jarayonini buzib tashlaydi. Keyingi nima sodir bo'ladi — odamlar odatda yomon yoqilg'i nasoslariga yoki iflos filtrlarga ayblaydigan muammolar bilan juda ham o'xshash, garchi aslida barcha bu muammolarga nosoz sensor sabab bo'layotgan bo'lsa ham.
Dvigatelning noto'g'ri ishlashi, tezlanishda sekinlashish va yuk ostida quvvatning pasayishi
Bosim sensorlari noto'g'ri ko'rsatma bersa, dvigatelni boshqaruv moduli to'g'ri havo-yoqilgi aralashmasi haqida chalkashib qoladi. Bu tezlanish paytida dvigatelning noto'g'ri ishlashi, sekin tepkili ishlashi va tepalikda yuqoriga chiqayotganda kuchli quvvat pasayishi kabi turli muammolarga olib keladi. Masalan: agar sensor haqiqatda mavjud bo'lgandan 20% kamroq bosimni ko'rsatsa, bu noxush ishlash sharoitini yaratadi. Bu faqat chiqariladigan moddalarning ko'payishini anglatmaydi — ba'zi SAE tadqiqotlariga ko'ra, ba'zan 2022-yilda 40% gacha oshishi ham mumkin. Va yanada yomonrog'i, ushbu noto'g'ri o'qishlar davomiy ravishda katalitik neytralizatorga shikast yetkazishi hamda hech kim bilan ham duch kelishni xohlamaydigan muammo hosil qilishi hamda e'tiborsiz qoldirish kerak bo'lmagan jihatlarni ham o'z ichiga oladi.
Barqaror bo'lmagan idling yoki kutilmagan to'xtash
Idling rejimida past yoqilg'i bosimi — 25 PSI dan kam — alangalanish jarayonini barqarorlashtirmaydi, natijada aylanish tezligining ±300 atrofida o'zgarishi (tebranishi), tormozlangan holatda to'xtab qolish va uzun muddat aylantirish talab etiladi. Ushbu belgilarning aksariyati sovuq ob-havo sharoitida yomonlashadi, chunki qo'shimcha qalinlikdagi yoqilg'i oqish qarshiligini oshiradi va bosimdagi noaniqlikni yanada kuchaytiradi.
Yoqilg'i samaradorligi va transport vositasining chiqarilgan gazlarga ta'siri
Noto'g'ri havo-yoqilg'i aralig'i tufayli yoqilg'i tejamkorligining pasayishi
Nosoz yoqilg'i bosimi sensori havo-yoqilg'i nisbatini buzadi, natijada aralashmalar juda boy yoki juda kambag'al bo'ladi. O'tkazilgan tadqiqotlar ushbu muvozanatsizlik haqiqiy haydovchi sharoitida, ayniqsa, aniq yoqilg'i dozalash muhim bo'lganda, tezlanish davrida yoqilg'i samaradorligini 12–25% pasaytirishini ko'rsatadi. Yonmagan yoqilg'i hamda kompensatsiya qiluvchi dvigatel sozlamalari iqtisodiyotni yanada yomonlashtiradi.
Yomon yoqilg'i tartibga solish tufayli chiqadigan gazlarning oshishi
Sensorlar yomonlashganda, chiqadigan gazlarning miqdorini jiddiy darajada buzishi mumkin. Bu norni o'zida 40% ortiqcha azot oksidlari (NOx) va nosoz tizimlardan normal holatga qaraganda uch baravar ko'proq gidrokarbonlar (HC) chiqishini anglatadi. Muammo shundaki, to'liq yoqilmaslik katalitik konvertorlarning ishlashi uchun mo'ljallanmagan haroratlarda ishlashiga olib keladi. Bu asosan ularni chiqadigan gazlarni tozalash samaradorligini pasaytiradi. Shuni ham aytish kerakki, bu muammo faqat avtomobillar tez yurganda emas, balki to'xtovlarda yoki jamoatda turgan paytlarda ham saqlanib qoladi. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarning so'nggi kam chiqazuvchi texnologiyalari bilan erishishga harakat qilayotgan barcha maqsadlarga mutlaqo zid keladi.
Tekshiruv vositasidan foydalanib yoqilg'i bosimi sensori muammolarini aniqlash
Zamonaviy diagnostika katta darajada OBD-II (On-Board Diagnostics II) yoqilg'iv bosimi sensoridagi nosozliklarni samarali aniqlash tizimlari. Texniklar muhim avtomotot instituti tomonidan 2024-yilda eʼlon qilingan Yoqilg'i Tizimi Diagnostikasi Hisobotiga ko'ra, sensor bilan bog'liq nosozlik kodlarini birinchi navbatga qo'yish orqali yoqilg'i tizimidagi muammolarning 34% ni hal etadi.
OBD-II dan foydalanib yoqilg'iv bosimi sensoridagi nosozliklarni aniqlash
Tekshiruv dvigateli yorug'ligi yonib turganda, skaner vositasini OBD-II portiga ulash orqali tegishli kodlarni olish mumkin, masalan P0190 (Yoqilg'i relsining bosimi sensori konturidagi nosozlik) . Bu sensorning kuchlanish chiqishi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan me'yorida yoki undan tashqarida ekanligini ko'rsatadi, 2024-yilgi Yoqilg'i Tizimi Diagnostikasi Hisobotida bayon etilganidek.
Yoqilg'i relsining bosimi sensoridan keladigan jonli maʼlumotlarni talqin qilish
Ilg'or skaner vositalari real vaqtda yoqilg'i relsining bosimini (FRP) psi yoki kPa shaklida ko'rsatadi. Ushbu qiymatlarni xizmat ko'rsatish qo'lyonidagi spetsifikatsiyalar bilan solishtiring:
- Tushib qolgan holatdagi bosim : 45–60 psi (port orqali sochiladigan dvigatellar uchun odatiy)
- Yuk ostidagi bosim odatda xoli holatdan 10–15% yuqori
20% dan ortiq chetlanishlar sensorning aniqlikda muammosi yoki tizimdagi blokirovkalarni ko'rsatadi.
Sensor ishlamay qolishi bilan bog'liq bo'lgan keng tarqalgan diagnostik nosozlik kodlari (DTC)
P0087 (yoqilg'i quvuridagi bosim past) yoki P0193 (yoqilg'i quvuridagi bosim sensoridan kirish yuqori) kabi keng tarqalgan nosozlik kodlari odatda elektr muammolarini yoki yoqilg'i oqimini to'sib qo'yayotgan narsani anglatadi. Masalan, P008A — past bosimli yoqilg'i tizimi sensorining ishlashi, mexaniklar muntazam hisobotlariga ko'ra, bu bevosita injektsiyali dvigatellarda uchraydigan barcha sensor muammolarining taxminan 18% ini tashkil qiladi. Bu kabi takroriy muammolarni ular dastlab paydo bo'lganda aniqlash, texniklar uchun asosiy sababni tezroq aniqlash imkonini beradi va haqiqatda yaxshi ishlayotgan qismlarni almashtirish orqali pul tejashga yordam beradi.
Ko'p so'raladigan savollar
Yoqilg'i bosimi sensori nega nosozlikka uchraydi?
Vaqt o'tishi bilan kalibrlash siljishi, elektr muammolari, yoqilg'i tizimidagi blokirovkalar yoki soddagina eskirish va iste'mol sensorlarning nosozligiga olib kelishi mumkin.
Nosoz yoqilg'iv bosimi sensori mashinaning ishlashiga qanday ta'sir qiladi?
Nosoz yoqilg'iv bosimi sensori tufayli tezkorlikni boshqarishda muammolar, dvigatelning noto'g'ri ishlashi, barqaror bo'lmagan xolatda ishlashi, yoqilg'i samaradorligining pasayishi va chiqadigan gazlarning ko'payishi kuzatilishi mumkin.
Yoqilg'iv bosimi sensori bilan bog'liq muammo qanday aniqlanadi?
Texniklar nosozliklarni aniqlash uchun OBD-II tizimidan foydalanib, yoqilg'i quvuridagi bosim sensoridan keladigan joriy ma'lumotlarni o'qib, muammoni aniqlaydilar.
Yomon yoqilg'iv bosimi sensorining belgilari qanday?
Keng tarqalgan belgilarga 'tekshirish dvigateli' chirog'ining yonishi, o'zgaruvchan yoqilg'iv bosimi ko'rsatkichlari, dvigatelning uzil-kesil ishlashi, yuk ostida sekinlashish va barqaror bo'lmagan xolat kiradi.