Ո՞րն են վառելիքի ճնշման սենսորի անսարքության նշանները

Վառելիքի ճնշման սենսորի դերի հասկացում

Ինչ է վառելիքի ճնշման սենսորը և ինչպես է այն աշխատում

Ճնշման սենսորները կարևոր դեր են խաղում այսօրվա շարժիչներում՝ հսկելով վառելիքային ռելսերում առաջացող ճնշման քանակը, որպեսզի ճիշտ քանակով վառելիք մատակարարվի ճիշտ պահին: Եթե բաները սկսեն շեղվել այն մակարդակից, ինչը նախատեսված է ավտոմեքենայի ստեղծողի կողմից, ապա այս սենսորները անմիջապես տեղեկություններ են ուղարկում շարժման վերահսկող մոդուլ (PCM), որը հայտնի է նաև որպես շարժման վերահսկող մոդուլ: Միջազգային ավտոմոբիլային ինժեներների ընկերության (SAE International) նախորդ տարվա հրապարակված հետազոտության համաձայն՝ երբ վառելիքային ռելսերում ճնշումը պահպանվում է 500-1500 ֆունտ/ք.դ. (psi) սահմաններում անմիջական ներարկման համակարգերում, շարժիչները վառելիքն այրում են մոտ 12 տոկոսով ավելի լավ: PCM-ն օգտագործում է այս տեղեկությունները՝ կարգավորելու վառելիքի ներարկիչների բաց մնալու տևողությունը, որը ապահովում է համակարգի հարթ աշխատանքը: Դիզելային շարժիչներին անհրաժեշտ են ավելի բարձր ճնշումներ՝ ճիշտ աշխատելու համար, ուստի բարձրորակ վառելիքային ռելսերի ճնշման սենսորներ ունենալը կարևոր է վնասակար արտանետումները վերացնելու և ժամանակի ընթացքում արդյունավետ աշխատանքը պահպանելու համար:

Ինչպես է վառելիքի ճնշման սենսորը կարգավորում շարժիչի աշխատանքը

Սենսորից եկող լարման սիգնալները մեծ դեր են խաղում թրթռիչքի զգայունության և շարժիչից ստացվող պտույտային մոմենտի տեսակի հարցում: Երբ գազային շարժիչի ճնշումը ընկնում է 300 PSI-ից ներքև, ինչը շատ արտադրողների սպեցիֆիկացիաների համաձայն ստանդարտ մակարդակ է, մեքենայի ներսում գտնվող համակարգիչը (հայտնի որպես PCM) կարող է անջատել անվտանգության ռեժիմը: Դա նշանակում է, որ այն կսահմանափակի շարժիչի պտույտների արագությունը՝ պաշտպանելու համար այդ թանկարժեք կատալիզատորները: Մյուս կողմից՝ չափազանց բարձր ճնշումը սովորաբար առաջանում է, երբ վառելիքի ճնշման կարգավորիչները սկսում են վնասվել: Սա խնդիրներ է առաջացնում վառելիքի ինյեկտորների համար և հանգեցնում է վատ վառելիքի խառնման: Անցյալ տարվա ISO զեկույցի համաձայն՝ ճնշման հետ կապված շարժիչի խնդիրների մոտ երկու երրորդը իրականում պայմանավորված է սենսորների ժամանակի ընթացքում կալիբրավորումից շեղվելով: Դա այս համակարգերի կանոնավոր ստուգումները դարձնում է կարևոր այն ամենի համար, որ ամեն ինչ հարթ աշխատի:

Ժամանակակից վառելիքի ներարկման համակարգերում ինտեգրում

Ժամանակակից ուղղակի ներարկման և տուրբոլիցքավորված շարժիչները պահանջում են վառելիքի ճնշման սենսորներ՝ հզորությունը կառավարելու և միաժամանակ արտանետման ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Երբ ճնշումը շեղվում է նորմայից մոտավորապես ±7%-ից, մեխանիկները հաճախ տեսնում են խանգարող կոդեր, ինչպիսիք են P0190-ից մինչև P0194-ը, որոնք հայտնվում են սկաներների վրա: Վերջերս ներդրված տեխնոլոգիաները ներառում են ջերմաստիճանի փոփոխություններին համապատասխան հարմարվող սենսորներ, որոնք տեղադրված են անմիջապես վառելիքի ռելսի ներսում: Այս նոր կառուցվածքները ըստ Bosch-ի նախորդ տարվա հետազոտության, 40% կրճատում են սիգնալի ուշացումը համեմատած հին մոդելների հետ, որտեղ սենսորները տեղադրված էին առանձին: Սենսորների ավելի մոտ տեղադրումը ավելի լավ վերահսկողություն է ապահովում օդ-վառելիքի խառնուրդի վրա, երբ վարորդները կոշտ սեղմում են արագացման ոտնակը կամ սկսում են շարժվել ցուրտ եղանակային պայմաններում:

Վառելիքի ճնշման սենսորի սխալի հաճախ հանդիպող ախտանիշներ

Միացված «Ստուգեք շարժիչը» լամպը և OBD-II խափանման կոդեր

Երբ վառելիքի ճնշման սենսորը սկսում է վատանալ, սովորաբար մի անհանգստացնող «ստուգեք շարժիչը» լամպ է վառվում և առաջանում են OBD-II խափանման կոդեր: Սա նշանակում է, օրինակ, P0190՝ վառելիքի ռելսի ճնշման սենսորի խափանումների կամ P0087՝ համակարգում ցածր ճնշման դեպքում: Անցյալ տարվա վառելիքի համակարգերի վերաբերյալ վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ այդ սենսորների խնդիրների մոտ երկու երրորդը կապված է անսովոր լարման տատանումների կամ նորմայից զգալիորեն շեղված ցուցմունքների հետ: Շինորհները այդ կոդերը տեսնում են միասին այն բողոքների հետ, որ շարժիչը թույլ է աշխատում կամ ավտոմեքենան դժվարանում է սկսել սառը վիճակում, ինչը նշանակում է, որ ավտոմեքենան ճիշտ կերպով շարունակելու համար շատ կարևոր է այս խնդիրը հնարավորին սկզբունքով շուտ ստուգել:

Անկանոն, ցածր կամ զրոյական վառելիքի ճնշման ցուցմունքներ

Երբ սենսորները սկսում են անսարք աշխատել, սովորաբար տալիս են տարօրինակ ցուցմունքներ, որոնք ընդհանրապես տրամաբանություն չունեն: Սովորաբար ավտոմեքենան անջատված կամ արագանալիս ճնշումը տատանվում է 35-ից մինչև 60 PSI: Սակայն, երբ այս սենսորների հետ ինչ-որ խնդիր է առաջանում, ճնշումը կարող է կտրուկ իջնել՝ մոտ 10 PSI, կամ անհիմն բարձրանալ 75 PSI-ից ավելի: Այս տեսակի տատանումները խանգարում են շարժիչի կառավարման մոդուլի աշխատանքին և խառնում են ամբողջ այրման գործընթացը: Հետևաբար առաջանում են այնպիսի խնդիրներ, որոնք սովորաբար մարդիկ կապում են վատ վառելիքի պոմպերի կամ կոտրված ֆիլտրերի հետ, թեև փաստորեն ամբողջ խնդիրը առաջանում է սխալ սենսորից:

Շարժիչի անկանոն աշխատանք, դանդաղում և հոգնածություն բեռի տակ

Երբ ճնշման սենսորները սխալ ցուցմունքներ են տալիս, շարժիչի կառավարման մոդուլը շփոթվում է օդ-վառելիքի ճիշտ հարաբերակցության վերաբերյալ: Սա հանգեցնում է տարբեր խնդիրների՝ ինչպիսիք են շարժիչի խափանումը արագանալիս, դանդաղ ռեակցիան գազի թուրքի վրա և հզորության կտրուկ անկումը բլրական ճանապարհներով շարժվելիս: Վերցրեք օրինակ՝ եթե սենսորը ցույց է տալիս 20%-ով ցածր ճնշում, քան իրականում կա, ապա ստեղծվում է «թույլ» ռեժիմ: Սա ոչ միայն նշանակում է ավելի բարձր արտանետումներ՝ երբեմն մինչև 40%-ով ավելի, ինչպես ցույց են տվել SAE-ի 2022 թվականի որոշ ուսումնասիրություններ, այլ նաև այդ սխալ ցուցմունքները երկարաժամկետ առումով կարող են վնասել կատալիտիկ կոնվերտերը, ինչը ոչ ոք չի ցանկանա ունենալ:

Անկայուն դադար կամ անսպասելի կանգ

Ցածր վառելիքի ճնշում դադարի ժամանակ՝ ստորև 25 ֆունտ/ք.դյույմ (PSI), կարող է անկայունացնել այրումը, ինչը հանգեցնում է անհարթ աշխատանքի (RPM-ի տատանումներ ±300), կանգի կանգների վրա և երկարատև միացման ժամանակի: Այս ախտանիշները հաճախ վատանում են ցուրտ եղանակին, երբ վառելիքի մեծ խտությունը մեծացնում է հոսքի դիմադրությունը և ավելի է խորացնում ճնշման անհամապատասխանությունները:

Վառելիքի օգտագործման և ավտոմեքենայի արտանետումների վրա ազդեցություն

Վառելիքի սպառման կրճատում՝ պայմանավորված վառելիք-օդային խառնուրդի սխալ հարաբերակցությամբ

Խափանված վառելիքի ճնշման սենսորը խաթարում է վառելիք-օդային հարաբերակցությունը, ինչը հանգեցնում է չափազանց հարուստ կամ չափազանց թույլ խառնուրդների: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ այս անհավասարակշռությունը նվազեցնում է վառելիքի տնտեսական օգտագործումը 12–25% իրական շահագործման ժամանակ, հատկապես արագացման ընթացքում, երբ ճշգրիտ վառելիքի չափաբաժինը կարևոր է: Անայրված վառելիքը և շարժիչի փոխհատուցողական կարգաբերումները ևս ավելի են վատացնում տնտեսությունը:

Ավելացած արտանետումներ՝ պայմանավորված վառելիքի անբավարար կարգավորմամբ

Երբ սենսորները վնասվում են, դա կարող է խանգարել արտանետման մակարդակին: Այս դեպքում ազոտի օքսիդների (NOx) քանակը կարող է աճել մինչև 40 տոկոսով, իսկ հիդրոկարբոնների (HC) քանակը՝ երեք անգամ, համեմատած նորմալ աշխատանքի դեպքում: Խնդիրը ավելի է բարդանում, քանի որ վառելիքի անթերի այրումը կատալիզատորների ջերմաստիճանը բարձրացնում է այն սահմաններում, որտեղ դրանք նախատեսված չեն աշխատելու: Դա էապես նվազեցնում է դրանց արդյունավետությունը գազերի մաքրման գործում: Բացի այդ, այս խնդիրը առկա է ոչ միայն ավտոմեքենաների ակտիվ շարժման ժամանակ, այլ նաև այն դեպքերում, երբ դրանք կանգնած են կանգառներում կամ ենթարկվում են երթևեկության խցանման: Սա ամբողջովին հակասում է ավտոմեքենաների արտադրողների կողմից նվազագերազանց տեխնոլոգիաների մշակման նպատակներին:

Վառելիքի ճնշման սենսորի խափանումների ախտորոշում OBD-II սկաների միջոցով

Ժամանակակից ախտորոշումը մեծ հիմնված է OBD-II (On-Board Diagnostics II) համակարգեր վառելիքի ճնշման սենսորի խափանումները արդյունավետ նույնականացնելու համար: Ըստ 2024 թվականի վառելիքի համակարգի ախտորոշման զեկույցի՝ առաջատար ավտոմոբիլային ինստիտուտի կողմից, տեխնիկները վառելիքի համակարգի խնդիրների 34 %-ը լուծում են՝ առաջնահերթություն տալով սենսորի հետ կապված խափանման կոդերին:

OBD-II-ի օգտագործումը վառելիքի ճնշման սենսորի անսարքությունները հայտնաբերելու համար

Երբ վառելիքի ստուգման լամպը վառվում է, OBD-II միացման վահանակին միացված սքաները ստանում է համապատասխան կոդեր, ինչպիսին է P0190 (Վառելիքի սնուցման գծի ճնշման սենսորի շղթայի անսարքություն) սրանք ցույց են տալիս, թե արդյոք սենսորի լարման ելքը գտնվում է արտադրողի սահմանած պարամետրերից դուրս, ինչպես նշված է 2024 թվականի վառելիքի համակարգի ախտորոշման զեկույցում:

Վառելիքի սնուցման գծի ճնշման սենսորի իրական ժամանակի տվյալների մեկնաբանում

Գերազանց սքաներները ցուցադրում են վառելիքի սնուցման գծի իրական ճնշումը (FRP) psi կամ kPa-ով: Համեմատեք այս արժեքները սպասարկման ձեռնարկի սպեցիֆիկացիաների հետ.

• Ճնշում անշարժ վիճակում ՝ 45–60 psi (հաճախ հանդիպում է ներարկման շարժիչներում)
• Ճնշում բեռի տակ : Սովորաբար 10–15% բարձր է իդլից

20%-ից ավելի շեղումները նշանակում են սենսորի անճշտություն կամ համակարգի արգելափակումներ:

Սենսորի ձախողման հետ կապված սովորական խափանման կոդեր (DTC)

Սովորական խափանման կոդեր, ինչպիսին է P0087-ը (նշանակում է վառելիքի սնուցման գծի ցածր ճնշում) կամ P0193-ը (բարձր մուտք վառելիքի սնուցման գծի ճնշման սենսորից), սովորաբար նշանակում են կա՛մ էլեկտրական խնդիրներ, կա՛մ վառելիքի հոսքը խոչընդոտող մի բան: Վերցրեք, օրինակ, P008A-ն՝ ցածր ճնշման վառելիքի համակարգի սենսորի արդյունավետությունը, որը կազմում է ուղղակի ներարկման շարժիչներում հանդիպող բոլոր սենսորային խնդիրների մոտ 18 տոկոսը՝ ըստ մեխանիկների կողմից կատարված զեկույցների: Այս կրկնվող խնդիրները դրսևորման պահին հայտնաբերելը իրոք օգնում է տեխնիկներին ավելի արագ հասնել խնդրի արմատական պատճառին և խնայել գումար՝ խուսափելով փոխարինելուց այն մասերից, որոնք իրականում նորմալ են աշխատում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչն է պատճառ դառնում վառելիքի ճնշման սենսորի խափանմանը:

Վառելիքի ճնշման սենսորները կարող են խափանվել կալիբրման ժամանակի ընթացքում առաջացած շեղումների, էլեկտրական խնդիրների, վառելիքի համակարգում առկա արգելափակումների կամ պարզապես հնացման և մաշվածության պատճառով:

Ինչպե՞ս կարող է վառելիքի ճնշման սենսորի անսարքությունը ազդել ձեր ավտոմեքենայի աշխատանքի վրա:

Վառելիքի ճնշման սենսորի անսարքությունը կարող է հանգեցնել անբավարար շառագդի ռեակցիայի, շարժիչի խափանման, անկանոն անջատման, վառելիքի անարդյունավետ օգտագործման և ավելացած արտանետումների:

Ինչպե՞ս է ախտորոշվում վառելիքի ճնշման սենսորի խափանումը:

Տեխնիկներն օգտագործում են OBD-II համակարգեր՝ ստանալու ախտորոշման խնդրի կոդերը և վերլուծելու վառելիքային ռելսի ճնշման սենսորից ստացված ակտիվ տվյալները՝ խափանումները հայտնաբերելու համար:

Ո՞րն են վատ վառելիքի ճնշման սենսորի նշանները:

Հաճախ հանդիպող նշաններից են՝ անջատման լամպի վառվելը, անկանոն վառելիքի ճնշման ցուցմունքները, շարժիչի խափանումը, բեռի տակ դադարը և անկայուն անջատումը: