EN
Жанармай қысымы сенсорының рөлін түсіну
Жанармай қысымы сенсоры деген не және ол қалай жұмыс істейді?
Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда отын қысымы сенсорлары отын шинасының ішіндегі қысымның қанша болатынын бақылап, дәл уақытында дәл керек мөлшерде отын беру үшін маңызды рөл атқарады. Егер автомобиль жасаушылардың алғашқыда көзделген параметрлерден ауытқулар басталса, осы сенсорлар тікелей қозғалтқышты басқару модуліне немесе жиі қолданылатын атауымен PCM-ге деректерді жібереді. Өткен жылы SAE International жариялаған зерттеу бойынша, тікелей енгізу жүйелерінде отын шинасының қысымы 500-ден 1500 psi-ге дейінгі оптимальды деңгейде сақталса, қозғалтқыштар отынды шамамен 12 пайызға тиімдірек жағады. PCM бұл ақпараттың барлығын пайдаланып, отын бүрку форсункаларының ашық тұру уақытын реттеп, барлық процестің тегіс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Дизельді қозғалтқыштар дұрыс жұмыс істеуі үшін одан да жоғары қысымдарды қажет етеді, сондықтан зиянды шығарындыларды азайту мен ұзақ мерзімді тиімді жұмыс істеу үшін сапалы отын қысымы сенсорларының болуы аса маңызды.
Жанармай қысымы сенсоры қозғалтқыштың жұмыс істеуін қалай реттейді
Сенсордан келетін кернеу сигналдары газ тросының сезімталдығы мен қозғалтқыштан шығатын айналдырушы момент мөлшеріне үлкен әсер етеді. Көбінесе өндірушілердің техникалық талаптарына сәйкес жанармай қысымы 300 PSI-ден төмен түскенде көліктің ішіндегі компьютер (PCM деп те белгілі) қауіпсіздік режиміне кіре алады. Бұл өте қымбат катализаторларды қорғау үшін қозғалтқыштың айналу жылдамдығын шектеу дегенді білдіреді. Ал қысымның артуы, әдетте, жанармай қысымын реттегіштердің істен шығуынан болады. Бұл жанармай бүрку жүйелері үшін мәселелер туғызады және жанармайдың нашар араласуына әкеледі. Өткен жылы шыққан ISO есебіне сәйкес, қысыммен байланысты пайда болатын қозғалтқыш ақауларының үштен екі бөлігі уақыт өте келе сенсорлардың калибрлеуден шығуына байланысты. Сондықтан осы жүйелерді уақытылы тексеру барлығының тегіс жұмыс істеуі үшін міндетті.
Қазіргі заманғы жанармай бүрку жүйелерінде интеграциялау
Қазіргі заманғы тікелей енгізу және турбосыйғышты қозғалтқыштар қуат шығысын басқару үшін шығарылатын газдар стандартының шеңберінде қалу үшін отын қысымы сенсорларына мұқтаж. Қысымдың нормадан шамамен плюс-минус 7% астам тербелісі болған кезде, механиктер жиі сканерлерінде P0190-ден P0194-ке дейінгі қате кодтар пайда болады. Өткен жылы Bosch зерттеуі бойынша соңғы технологиялар бізге температура компенсацияланған сенсорларды отын рейкасының ішіне орнатуға мүмкіндік берді. Бұл жаңа орнатылымдар сенсорларды жеке орнатқан ескі үлгілермен салыстырғанда сигнал кешігуін шамамен 40% қысқартады. Сенсорларды жақынырақ орналастыру жүргізушілер қатаң газ бергенде немесе суық ауа-райында іске қосқан кезде ауа-отын қоспасын жақсырақ басқаруға мүмкіндік береді.
Ақауланған отын қысымы сенсорының жиі кездесетін белгілері
Жанып тұрған «Check Engine» және OBD-II қате кодтары
Отын қысымы сенсоры нашарлай бастаған кезде, бұл әдетте двигательді тексеру деген шағымды тудырады және OBD-II ақау кодтарын шығарады. Біз отын рейкасы қысымы сенсорының ақауы үшін P0190 немесе жүйеде қысым төмен болған кезде P0087 сияқты кодтар туралы сөйлеп отырмыз. Өткен жылы жасалған отын жүйелері бойынша зерттеу нәтижесі бойынша мұндай сенсорлардың барлық ақауларының шамамен екі үштен бірі нормадан тыс кернеу тербелістеріне немесе қалыпты диапазоннан айтарлықтай ауытқыған көрсеткіштерге байланысты болып шықты. Механиктер бұл кодтарды двигательдің өнімділігінің төмендеуі немесе суық кезде машина қиындықпен іске қосылуы туралы шағымдармен бірге кездестіреді, бұл құрал-сайман қалыпты жұмыс істеуі үшін осы мәселені уақытылы тексерту маңызды екенін білдіреді.
Ауытқымалы, Төмен немесе Нөлге тең Отын Қысымы Көрсеткіштері
Сенсорлар дұрыс жұмыс істемесе, олар түсініксіз көрсеткіштерді шығара бастайды. Әдетте автомобиль тыныштық күйде немесе үдеу кезінде қысым 35 пен 60 PSI аралығында болады. Бірақ осы сенсорларда қандай да бір ақау пайда болса, олар кенеттен 10 PSI-ге дейін төмендеп немесе 75 PSI-ден жоғары секіріп кетуі мүмкін. Мұндай айқын тербелістер двигательдің басқару модулінің жұмысына әсер етеді және негізінен жану процесін бұзады. Кейінгі жағдай адамдар жиі сорғыш насостағы не сүзгідегі лас заттардағы ақаулар деп қарастыратын мәселелерге өте ұқсайды, ал шын мәнінде бұның бәрін жарамсыз сенсор туғызады.
Двигательдің жұмысының бұзылуы, жүктеме кезінде қатыну және әлсіреу
Қысым сенсорлары дұрыс емес көрсеткіш бергенде, қозғалтқышты басқару модулі ауа-отын қоспасының дұрыс қатынасы туралы шатастырылады. Бұл үдеу кезінде қозғалтқыштың жұмысының бұзылуы, газға жауап берудегі кешігуі және төбеде көтерілгенде қуаттың күрт төмендеуі сияқты әртүрлі мәселелерге әкеледі. Мысалы, егер сенсор нақтысынан 20% аз қысымды көрсетсе, бұл құрғақ жұмыс істеу жағдайын туғызады. Бұл тек шығарындылардың өсуін ғана білдірмейді – кейбір зерттеулерге сүйенсек, 2022 жылы SAE деректері бойынша олар 40% дейін арта алады. Тіпті одан да жаманы, уақыт өте келе сенсорлардың дұрыс емес көрсеткіштері каталитикалық түрлендіргішке зақым келтіруі мүмкін, ал бұл ешкімнің кездестіргісі келмейтін нәрсе.
Тұрақсыз жылжымалы жылдамдық немесе күтпеген тоқтау
Жылжымалы жылдамдықта отын қысымының төмендігі – 25 PSI-дан төмен – жануды тұрақсыздандырады, соның салдары ретінде қозғалтқыштың тербелісі (RPM тербелісі ±300), тоқтау белгілерінде тоқтауы және ұзақ уақыт басталуы пайда болады. Бұл симптомдар жиі суық ауа-райында күшейеді, онда қоюлаған отын ағыстың кедергісін арттырып, қысым ауытқуларын күшейтеді.
Отынның пайдаланылуына және көліктің шығарындыларына әсері
Ауа-отын қоспасының дұрыс болмауына байланысты отын үнемділігінің төмендеуі
Қауіпсіздік отын қысымы сенсоры ауа-отын қатынасын бұзады, нәтижесінде қоспа тым бай немесе тым саңылау болады. Зерттеулер осындай тепе-теңдіксіздіктің нақты жол жағдайларында, әсіресе дәл отын өлшеу маңызды болатын үдеу кезінде отын үнемділігін 12–25% төмендететінін көрсетеді. Жанбаған отын мен қозғалтқыштың өзгертулері экономиканы одан әрі нашарлатады.
Отын реттеуінің нашар болуынан шығарындылардың артуы
Сенсорлар бұзылған кезде олар шығарылатын газдар деңгейін нақты түрде бұзады. Біз қалыптыдан 40 пайызға артық азот оксидтерін (NOx) және қате жүйелерден шығатын сутегі карбондарының (HC) үш есе көбірек шығуы туралы сөйлеп отырмыз. Мәселе толық емес жану салдарынан катализаторлар жұмыс істеуге арналмаған температураларда жұмыс істеуге мәжбүр болғандықтан одан да нашарлайды. Бұл негізінен олардың шығатын газдарды тазарту қабілетін төмендетеді. Сонымен қатар, бұл проблема тек машиналар қатты жұмыс істеген кезде ғана емес, зерттеулер көрсеткендей, автомобильдер тоқтап тұрғанда немесе қозғалыста тұзаққа түскен кезде де сақталып қалады. Бұл автокөлік жасаушылардың соңғы заманғы төмен шығарылатын газдар технологияларымен жеткізгісі келген нәрселерге толығымен қарама-қайшы келеді.
Сканер құрылғысын пайдаланып отын қысым сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін диагностикалау
Қазіргі заманғы диагностика көп қамтиды OBD-II (Бортты Диагностика II) отын қысымы сенсорының ақауларын тиімді анықтау жүйелері. Мамандар 2024 жылғы алдыңғы автомобиль институтының «Отын жүйесін диагностикалау» есебіне сәйкес, отын жүйесіндегі мәселердің 34%-ын сенсорға қатысты ақау кодтарын басымдық ретінде шешу арқылы шешеді.
OBD-II арқылы отын қысымы сенсорының ақауларын анықтау
Қозғалтқышты тексеру жанып тұрған кезде, OBD-II портына сканер құрылғысын қосу мынадай кодтарды алуға мүмкіндік береді P0190 (Отын рейкасы қысымы сенсорының тізбегінің ақауы) . Бұл сенсордың шығыс кернеуі өндірушінің белгілеген шектерінен тыс болып тұрғанын көрсетеді, ол 2024 жылғы «Отын жүйесін диагностикалау» есебінде нақты көрсетілген.
Отын рейкасы қысымы сенсорының нақты уақыттағы деректерін интерпретациялау
Кеңейтілген сканер құрылғылары отын рейкасы қысымын (FRP) psi немесе kPa өлшем бірлігінде нақты уақыт режимінде көрсетеді. Осы мәндерді техникалық қолданбаға келтірілген сипаттамалармен салыстырыңыз:
- Тежегіштегі қысым : 45–60 psi (порттық енгізу қозғалтқыштары үшін жиі кездеседі)
- Жүктеме астындағы қысым : Әдетте тежегіш күйден 10–15% жоғары
20% астам ауытқулар сенсордың дәлсіздігін немесе жүйедегі басқа бөгелулерді көрсетеді.
Сенсордың істен шығуымен байланысты кең таралған диагностикалық қате кодтары (DTCs)
P0087 (отын рейкасының қысымы төмен) немесе P0193 (отын рейкасы қысым сенсорынан көп кіріс) сияқты кең таралған қате кодтары, әдетте электрлік мәселелерді немесе отын ағынын басқа нәрсе босқауын көрсетеді. Мысалы, P008A — Төмен қысымды отын жүйесі сенсорының өнімділігі — тікелей енгізу қозғалтқыштарындағы барлық сенсорлық мәселелердің шамамен 18 пайызын құрайды, оның туралы механиктер жиі хабарлайды. Бұл қайталанатын мәселелерді алғаш пайда болған кезде анықтау техниктерге түбірлі себепті тезірек анықтауға көмектеседі және шынында да жақсы жұмыс істейтін бөлшектерді ауыстырудан аулақ болып, ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.
Жиі қойылатын сұрақтар
Отын қысым сенсоры неліктен істен шығады?
Отын қысым сенсорлары уақыт өте келе калибрлеудегі дрейфтің, электрлік мәселелердің, отын жүйесіндегі босқаулардың немесе жай ғана ескіру мен тозу салдарынан істен шығуы мүмкін.
Қақпақшы отын қысымы сенсоры машинаңыздың жұмыс істеуіне қалай әсер етуі мүмкін?
Қақпақшы отын қысымы сенсоры тежеуіштің нашар жауап беруіне, двигательдің дұрыс жұмыс істемеуіне, тұрақсыз холостой режимге, отынның үнемделмеуіне және шығарылымдардың артуына әкеп соғуы мүмкін.
Отын қысымы сенсорының ақаулығы қалай анықталады?
Мамандар OBD-II жүйелерін қолданып диагностикалық ақау кодтарын алады және отын рейкасы қысымы сенсорының деректерін талдау арқылы ақауларды анықтайды.
Нашар отын қысымы сенсорының белгілері қандай?
Жиі кездесетін белгілерге 'қозғалтқышты тексеріңіз' деген шамның жануы, тұрақсыз отын қысымы көрсеткіштері, двигательдің дұрыс жұмыс істемеуі, жүктеме кезіндегі қаттырақ жұмыс істеуі мен тұрақсыз холостой режим жатады.