ວິທີການວິເຄາະບັນຫາເຊັນເຊີລົດ

ການເຂົ້າໃຈເຊັນເຊີລົດທົ່ວໄປ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງມັນ

ລົດທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ ເຊີນສະເພາະລົດ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕາມ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍລົດສະເລ່ຍທີ່ມີ 60-100 ເຊັນເຊີ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເຊັ່ນລະບົບປະສາທັງໝົດຂອງລົດ, ການເກັບຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ປະເພດຫຼັກຂອງເຊັນເຊີລົດ: ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດແບບມວນ, ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ

ອຸປະກອນວັດແທກອົກຊີເຈນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມປະລິມານເຊື້ອໄຟຟ້າທີ່ປະສົມກັບອາກາດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງ. ຍັງມີອຸປະກອນວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ (mass air flow sensor) ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ນັບຈຳນວນອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອຈະໄດ້ຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງສົ່ງເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນປະລິມານເທົ່າໃດເພື່ອໃຫ້ການຈັກເຜົາໄໝ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມກໍເປັນອີກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບນີ້ ໂດຍຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາເຢັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸນຫະພູມຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ອຸປະກອນວັດແທກຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາເດີນທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພ.

ບົດບາດຂອງອຸປະກອນວັດແທກຄວາມເລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມດັນລໍ້ໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ESS) ຕິດຕາມການຫມຸນຂອງເພລາແວ່ນເພື່ອຮັກສາເວລາໃຫ້ເໝາະສົມ, ໂດຍການມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການເລັ່ງ ແລະ ຄວາມແຮງບິດ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງ ສາມາດຈັບສັນຍານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 1-2 PSI, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງການແຕກຂອງຢາງລົງ 25% ຕາມການສຶກສາຂອງ NHTSA. ເຊັນເຊີທັງສອງປະເພດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນມີບົດບາດແນວໃດໃນການຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຮັດໜ້າທີ່ເຊັ່ນລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ, ໂດຍການຈັບສັນຍານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າ 5-10 PSI ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດເຂີນຂອງການຫຼໍ່ລື່ນ. ໂດຍການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງການຂັບຂີ່ທາງດ້ານ 23%.

ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທົ່ວໄປ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ

ເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີທີ່ຮັກສາໄດ້ດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 15%. ຕົວຢ່າງ:

• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ MAF ສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນລົງໄດ້ 10-25%
• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ດີຈະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດຂຶ້ນ 30-50%
• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມອາຍ NOx ຂຶ້ນ 20%

ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທັນສະໄໝສາມາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃນຂະນະທີ່ສູງສຸດປະສິດທິພາບ.

ການຕີຄວາມໝາຍແສງສະຫວ່າງ Check Engine ແລະ ສັນຍານເຕືອນອື່ນໆໃນແຜງຄອມ

ປັດຈຸບັນນີ້ ລົດໄດ້ອີງໃສ່ສັນຍາລັກໃນແຜງຄອມເພື່ອແຈ້ງຜູ້ຂັບຂ່າວວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິກັບເຊັນເຊີ. ເມື່ອແສງສະຫວ່າງ check engine ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ມັນມັກຈະໝາຍເຖິງບັນຫາຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີນ້ອຍໆ. ແຕ່ຖ້າມັນເລີ່ມກະພິບ ນັ້ນແມ່ນສັນຍານເຕືອນເຖິງບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮີບແກ້ໄຂ. ທີມງານທີ່ BeemerPros ເວົ້າວ່າ ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຫັນແສງສະຫວ່າງ check engine ຕິດຂຶ້ນມາ ຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາແລ້ວ ມັກຈະມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ຫຼື ເຊັນເຊີວັດຖຸລົມ. ນອກຈາກນັ້ນ ຍັງມີສັນຍານເຕືອນອື່ນໆທີ່ຄວນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ. ສັນຍານຄວບຄຸມການລົ້ນມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາຂອງເຊັນເຊີຄວາມເລື່ອນຂອງລໍ້ ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານເຕືອນກົດນ້ຳມັນມັກຈະໝາຍເຖິງເຊັນເຊີກົດນ້ຳມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສຳຄັນແກ່ຊ່າງເພື່ອຊ່ວຍຊີ້ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກະໂປງ.

ສັນຍານທີ່ພົບເຫັນໄດ້ບໍ່ດີຂອງເຊັນເຊີລົດ: ຂາດເວລາ, ການເຮັງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການກິນນ້ຳມັນທີ່ຫຼຸດລົງ

ເມື່ອເຊັນເຊີລົດເລີ່ມເສຍ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ຢ່າງແນ່ນອນ. ເຊັນເຊີວັດຖຸລົມໂດຍລວມມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂາດເວລາເວລາຂັບຊ້າ, ແລະ ຖ້າເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພີ່ນເຄື່ອງເກີດມີບັນຫາ, ຜູ້ຂັບມັກຈະສູນເສຍກຳລັງຢ່າງແປກໃຈເວລາເລັ່ງຄວາມໄວ. ຕາມຕົວເລກລ້າສຸດຈາກຂົງເຂດຊ່ວຍຊີ້ແກ້ລົດ, ລົດທີ່ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເສຍສາມາດເສຍນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ 12% ຫາ 18% ເນື່ອງຈາກຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກສັບສົນໃນການປົນລະສານອາກາດແລະນ້ຳມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາທີ່ພົບເຫັນອື່ນໆລວມມີການເດີນກຳລັງໃນສະພາບບໍ່ສະຫງົບ ໃນເວລາຢຸດເຊົາຊົ່ວຄາວ ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເພີ່ນເຄື່ອງ, ຫຼື ເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັງຮູ້ສຶກຊ້າຫຼັງຈາກກົດເຄື່ອງເທິງເຄື່ອງເທ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງທໍເລດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ອາການເຈັບປ່ວຍເຂົ້າກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ

ການວິນິດໄສການເສຍຂອງເຊັນເຊີລົດຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ອາການເຂົ້າກັບສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ้ຮັບຜົນກະທົບ:

• ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ : ມักຈະຕິດຕາມໄດ້ຈາກຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸສະຫຼັບຄວາມຮ້ອນ
• ໝູ້ໜ້າສີດຳ : ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງສ່ວນປະສົມເຊື້ອໄຟທີ່ໜາຈາກເຊັນເຊີ O2 ທີ່ບໍ່ດີ
• ຂໍ້ຜິດພາດການເປີດໃຊ້ງານ ABS : ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຄວາມເລື່ອນທີ່ເສຍຫາຍ

ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ OBD-II ພົບວ່າ 72% ຂອງຂໍ້ຜິດພາດເຊັນເຊີ MAF ເລີ່ມສະແດງອອກເປັນຄວາມຜັນຜວນ RPM ທີ່ບໍ່ປົກກະຕິໃນຄວາມເລັ່ງສູງ. ສຳລັບລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຕກະຕຸ້ນ (P0420-P0430), ຊ່າງຊ່ວຍການຈຳແນກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໃນ 64% ຂອງກໍລະນີກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນໂຕກະຕຸ້ນ.

ການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ແລະ ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດການວິນິດໄສ (DTCs) ເພື່ອການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຄູ່ມືການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ເພື່ອການວິນິດໄສບັນຫາເຊັນເຊີລົດຢ່າງລະອຽດ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊອກຫາຊ່ອງຕໍ່ OBD2 16 ຕົວເລືອກຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜງຄວບຄຸມ (ມັກຈະຢູ່ໃກ້ກັບເສົາພົງໄຟ). ໃນຂະນະທີ່ກຸນແມ່ກົກຢູ່ຕຳແໜ່ງ "ON", ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຂອງທ່ານແລ້ວ:

• ເລືອກ "ອ່ານລະຫັດ" ເພື່ອດຶງລະຫັດ DTC ທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ ແລະ ລະຫັດທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້
• ສັງເກດລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີສຳຄັນຂອງລົດ ເຊັ່ນ: P0171 (ລະບົບເຊື້ອໄຟອ່ອນ) ຫຼື P0300 (ເຄື່ອງຈັກໄຟດັບບໍ່ແນ່ນອນ)
• ໃຊ້ຄຸນສົມບັດ "ຮູບແບບຄ້າງຕົວ" ເພື່ອທົບທວນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີໃນເວລາທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດ
  ປຽບທຽບລະຫັດກັບຄູ່ມືບໍລິການລົດຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈບ່ອນມາຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກຄູ່ມືຊ່ວຍຊຳລະຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະຫັດກັບເວລາທີ່ເກີດ

ວິທີການຕີຄວາມຫມາຍລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບເຊັນເຊີລົດເຈາະຈົງ

ລະຫັດ DTC ຖືກຈັດຕາມຮູບແບບມາດຕະຖານ ໂດຍຕົວອັກສອນຕົວທຳອິດຊີ້ບອກລະບົບທີ່ໄດ้ຮັບຜົນກະທົບ:

• P : ລະບົບພະລັງງານ (ເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງລ້ຽງກຳລັງ)
• C : ຕົວຖັງ (ABS, ລະບົບຄວບຄຸມການລື້ນລ້ອ)
• ບ : ຕົວຖັງ (ຖົງລົມ, ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ)
  按钮 P0135 ຊี้ໃຫ້ເຫັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຂໍ້ຜິດພາດຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ການສຶກສາດ້ານການວິນິດໄສໃໝ່ໆ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງລະຫັດ P ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກ.

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງຈາກເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ

ຕິດຕາມຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງເພື່ອກຳນົດ:

• ຄ່າໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຕິດຢູ່ທີ່ 0.45V (ຊີ້ບອກເຊັນເຊີທີ່ "ຊ້າ" )
• ຄ່າການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ MAF ຕ່ຳກວ່າ 2 g/s ໃນເວລາລະງັບ (ຊີ້ບອກເຖິງການກີດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດ)
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳຢາເຢັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີນ ±10°F ຈາກອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ
  ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍການເສື່ອມສະພາບຂອງເຊັນເຊີໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ DTCs.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ທີ່ບໍ່ມີການຕີຄວາມໝາຍແບບມືອາຊີບ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສະແກນສາມາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍເຂົ້າໄດ້ 80%, ມັນມັກຈະພາດ:

• ບັນຫາຂອງລວດໄຟທີ່ເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງບາງຄາວໃນເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຍົກ
• ການຂາດເຂີນບາງສ່ວນໃນເຊັນເຊີຕຳແຫນ່ງຄັນເລືອນ
• ການສວມໃຊ້ທາງກົນຈັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີແກັນຊາດ
  ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາປີ 2022 ພົບວ່າ 42% ຂອງ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ ຕ້ອງການການທົດສອບເພີ່ມເຕີມດ້ວຍມິວເຕີ້ເພື່ອການວິນິດໄສຢ່າງຊັດເຈນ

ການທົດສອບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ທາງໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີລົດ

ການກວດກາດ້ວຍຕາເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ເພື່ອການກວດຫາຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການກັດກ່ອນ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາຢ່າງລະອຽດຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ. ສັງເກດເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເປືອກຫຸ້ມສາຍໄຟເສຍຮູບ, ແຕກໃນໂຕຖັງ ຫຼື ສານສີຂຽວທີ່ກໍ່ຕົວຢູ່ຕາມຂັ້ວຕໍ່ ເຊິ່ງຈາກສະຖິຕິການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາລົດຈາກພັນທະມິດ CarCare Council ໃນປີ 2023 ລາຍງານວ່າເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີເສຍຫາກເຖິງ 38 ເປີເຊັນ. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນທີ່ຮ້ອນຂອງລະບົບໄອເສຍ. ຢ່າລືມເຊັນເຊີວັດແທກປະລິມານອາກາດ (mass air flow sensors) ເຊັ່ນດຽວກັນ ເຊິ່ງມັກຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນພາກສ່ວນດູດເຂົ້າ ໂດຍຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊື່ນສາມາດຈະຄ້ອງຕົວໄດ້ຕາມເວລາໂດຍບໍ່ມີໃຜສັງເກດ ຈົນກ່ວາຈະເກີດບັນຫາໃນການເລີ່ມເຄື່ອງ.

ການກວດກາຕຳແໜ່ງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄອເສຍ

ຢືນຢັນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຖືກຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດຈາກໂຄງການກະຈາຍ (ໂດຍປົກກະຕິ 6-10 ນິ້ວກ່ອນ). ໃຊ້ເຄື່ອງພັງຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ນ້ຳສະບູ່ເພື່ອກວດຈັບການຮົ່ວຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ການອ່ານຄ່າອັດສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟຜິດພາດ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນການວັດແທກຄ່າລຳດາ (lambda) ທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການວັດແທກຄວາມດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນເຊັນເຊີວັດແທກປະລິມານອາກາດດ້ວຍມີເຕີໄຟຟ້າ

ທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ MAF ໂດຍ:

• ຕັ້ງມີເຕີໄຟຟ້າໃນໂໝດຄວາມດັນໄຟຟ້າ DC (ເຄື່ອງຢູ່ຕຳແໜ່ງ ON/ເຄື່ອງດັບ)
• ກວດເບິ່ງຄວາມດັນໄຟຟ້າອ້າງອີງ 12V ຢູ່ເສັ້ນໄຟຟ້າ
• ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຄວາມດັນໄຟຟ້າສັນຍານລະຫວ່າງ 0.5V (ເຄື່ອງເດີນຊ້າ) ແລະ 4.75V (WOT)

ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບຂໍ້ກຳນົດໃນຄູ່ມືບໍລິການລົດຂອງທ່ານ. ສຳລັບວິທີການໃຊ້ມີເຕີໄຟຟ້າລະອຽດ, ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງຄູ່ມືການທົດສອບເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກຈາກຊ່າງທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ.

ການທົດສອບສັນຍານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມເວັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ຈຳລອງການເຮັດວຽກຈິງໂດຍ:

ປະເພດເຊື້ອຂໍ້ມູນ	ການທົດສອບເຢັນ (68°F/20°C)	ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ (190°F/88°C)
ອຸນຫະພູມໜວງກາຍ	2,500-3,000 Ω	200-300 Ω
ຄວາມເວົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ	0.3-1.2V AC	1.8-2.5V AC

ຕິດຕາມຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຊ້າໆ ເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີ

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳລັບການທົດສອບເຊັນເຊີລົດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍມີເຕີ້ວົງຈອນ

ພັນລາຍຂັ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີອອກສະເໝີກ່ອນການທົດສອບ ເພື່ອປ້ອງກັນການສັ້ນວົງຈອນ. ໃຊ້ສາຍຮັດຂໍ້ມືຕ້ານສະຖິດໄຟຟ້າເວລາຈັດການເຊັນເຊີທີ່ອ່ອນໄຫວ ເຊັ່ນ: ໜ່ວຍ MAF, ແລະ ຢືນຢັນສະຖານະການຄາລິເບຣດຂອງມີເຕີ້ວົງຈອນຂອງທ່ານດ້ວຍແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ຮູ້ຈັກ (ຕົວຢ່າງ: ແບັດເຕີຣີ AA ໃໝ່ = 1.5V)

ການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອການປ້ອງກັນ ແລະ ວິທີການຮັກສາສຸຂະພາບເຊັນເຊີໃນໄລຍະຍາວ

ການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ເປັນປະຈຳເພື່ອຕິດຕາມສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີລົດ

ຕາມວາລະສານດ້ານວິສະວະກໍາລົດຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຈະສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ ກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາໃດໆ. ການກວດກາເປັນປະຈຳທຸກເດືອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ບັນຫາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ໃນເຊັນເຊີຕ່າງໆ ລວມທັງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມເລື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງສະແກນຈະກວດເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການອ່ານຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີເມື່ອຕ້ອງການ. ເອົາລະຫັດ P0171 ມາເປັນຕົວຢ່າງ ມັນມັກຈະໝາຍເຖິງ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ເຊັນເຊີ Mass Air Flow ເລີ່ມເສຍ. ແລະຖ້າລົດຮູ້ສຶກຊ້າໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ, ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີ crankshaft position ທີ່ໃຫ້ສັນຍານອ່ອນລົງຕາມການໃຊ້ງານ.

ການຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຊັນເຊີໃຫ້ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການອ່ານຄ່າຜິດ

ການເກີດຂີ້ເຂີຍນ້ຳມັນໃນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຈະຫຼຸດຄວາມຖືກຕ້ອງລົງ 12-15% ໃນການຄຳນວນການປ່ອຍ, ແລະ ການເກີດຂີ້ເທິ້ນຢູ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວ້ຂອງລໍ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ ABS ເຮັດວຽກຜິດພາດ. ຄວນລ້າງເຊັນເຊີ MAF ທຸກໆ 15,000 ໄມ ໂດຍໃຊ້ນ້ຳຢາລ້າງພິເສດສຳລັບຂັ້ວໄຟຟ້າ, ແລະ ກວດເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອກວດກາວ່າມີນ້ຳຢາເຢັນ ຫຼື ຂີ້ເທິ້ນເຂົ້າໄປກີດຂວາງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນ້ຳມັນ.

ໄລຍະເວລາການກວດກາທີ່ແນະນຳ ສຳລັບເຊັນເຊີລົດທີ່ສຳຄັນ

ປະເພດເຊື້ອຂໍ້ມູນ	ໄລຍະເວລາການກວດກາ	ຈຸດກວດກາສຳຄັນ
ເຄື່ອງສໍາພັດອົກຊີເຈນ	60,000 ໄມ	ການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການເກີດຂີ້ເທິ້ນ
ເຊັນເຊີຄວາມດັນລໍ້	6 ເດືອນ	ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງສັນຍານ
ເຊື້ອສັນຍາການເຄືກັບ	30,000 ໄມ	ຄວາມສະອາດຂອງ magnetic pickup, ການຈັດຕຳແໜ່ງຊ່ອງຫວ່າງ

ເມື່ອການປ່ຽນເຊັນເຊີບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ: ການວິນິດໄສບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເລິກກວ່າ

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີ ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟ (ຕົວຢ່າງ: ສາຍໄຟທີ່ມີເຄືອບເສັ້ນໃຍແຕກຫຼືພົກພ້ອຍໃກ້ກັບຕົວກະຈາຍພິດ) ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບດັ້ງເດີມ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນອ່ານຄ່າປົກກະຕິ ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກໍ້ຮ້ອນເກີນໄປ? ກະລຸນາກວດກາການເຮັດວຽກຂອງເທີໂມສະຕາດ ຫຼື ໂດຍນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງສະແກນທີ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ສອງທາງເພື່ອກວດເບິ່ງຄ່າຂອງໄຟຟ້າໃນ ECM (Engine Control Module).

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກກ່ຽວກັບເຊັນເຊີລົດ

ເຊັນເຊີລົດໃດແດ່ທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຍາກທີ່ສຸດ?

ເຊັນເຊີລົດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຍາກລວມມີ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ເຊັນເຊີວັດຖຸລ້ຳອາກາດ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນລໍ້, ແລະ ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຊັນເຊີລົດກຳລັງຈະເສຍ?

ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີລົດທີ່ກຳລັງຈະເສຍອາດປະກອບມີ ແສງສະຫຼາຍງານ 'ກວດກາເຄື່ອງຈັກ' ທີ່ຄົງຢູ່, ເຄື່ອງດັບເສຍ, ລົດເຮັງບໍ່ດີ, ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ, ແລະ ລົມໄຟທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນມີສີດຳ, ແລະ ອື່ນໆ.

ມີເຄື່ອງມືໃດແດ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ວິນິດໄສເຊັນເຊີລົດ?

ເຄື່ອງສະແກນ OBD2 ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການວິນິດໄສບັນຫາເຊັນເຊີລົດ ໂດຍການອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທາງດ້ານວິນິດໄສທີ່ຖືກເກັບໄວ້ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ.

ຄວນກວດກາເຊັນເຊີລົດເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ຄວນກວດເຊັນເຊີລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ — ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທຸກໆ 60,000 ໄມ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນລໍ້ທຸກໆຫົກເດືອນ, ແລະ ເຊັນເຊີແກນເຄື່ອງທຸກໆ 30,000 ໄມ.

ຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ບໍ?

ແມ່ນ, ເຊັນເຊີທີ່ຂັດຂ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີວັດຖຸອາກາດທີ່ບົກພ່ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງໄດ້ 10-25%.