ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນ

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸດັນນ້ຳມັນໃນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງເຊັນເຊີວັດຖຸດັນທໍ່ນ້ຳມັນ

ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມດັນຂອງທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນຢູ່ສະເໝີ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼັກໃຫ້ກັບ лицຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ໃນການຈັດການການລະເບີດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ເຊັນເຊີມີອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ ແຜ່ນພິໂອເຣຊິສທີຟ (piezoresistive diaphragm) ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ປ່ຽນຄວາມແປປວນຂອງຄວາມດັນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ECU ປັບເວລາ ແລະ ຈຳນວນນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນໃນຫ້ອງລະເບີດ. ເມື່ອເຊັນເຊີເສຍ ຫຼື ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີມົນລະພິດອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ວິທີການທີ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມດັນໄຟຟ້າໃນທຸກໆເວລາໂດຍກົງໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອເງື່ອນໄຂມີການປ່ຽນແປງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະບອກເຄື່ອງຈັກວ່າມັນຕ້ອງການນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ຈະຫຼຸດການສົ່ງນ້ຳມັນລົງເມື່ອຢຸດຢູ່ສັນຍານແດງເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີກາຍນີ້, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນປະມານ 12 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບລົດທີ່ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເສຍໄປຕາມການໃຊ້ງານ. ໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງອຸປະກອນຕ່າງໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ລຽບ, ດັບຂຶ້ນມາທັນໃດ, ຫຼື ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການຜະສົມຜະສານຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ທັນສະໄໝ

ຈຸດປະສົງສະບຽງນ້ຳມັນແບບທັນສະໄໝ ແລະ ລະບົບເທີໂບຊາກ່ອນ ຕ້ອງອີງໃສ່ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບປັ໊ມນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງ ແລະ ຫัวສະບຽງນ້ຳມັນ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ. ໃນລະບົບດີເຊວ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນຖືກແຍກຕົວເປັນອາຍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 200 ໄມໂຄຣນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັກໄຟເຜາະໝົດຢ່າງສະອາດ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຜົນການສຶກສາລະບົບສະບຽງນ້ຳມັນທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອເຊັນເຊີເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບວິນິດໄສດ້ວຍຕົວຈັກ (onboard diagnostics) ມັນຈະຊ່ວຍຄົ້ນພົບບັນຫາການຮົ່ວຂອງຄວາມດັນ ຫຼື ປັ໊ມທີ່ສວມສາກໆ ໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆ ດີກ່ວາເກົ່າ. ລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້ານີ້ຊ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງຕະຫຼອດໄປ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ບັນຫາຄ່ອຍໆກ້າວລຸກຄື້ນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.

ການຮັບຮູ້ອາການຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ກຳລັງຈະເສຍ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ເສຍໄປຈະມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່. ການຮັບຮູ້ອາການໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍສ້ອມແປງ.

ອາການຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງລະບົບສະບຽງນ້ຳມັນທີ່ເສຍ: ຕົກໃຫຍ່, ຂາດໄຟ, ແລະ ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ

ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບຊິ້ນສ່ວນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ມักຈະສັງເກດເຫັນວ່າລົດຂອງພວກເຂົາດັບໄປແລ້ວດັບມາ, ເຄື່ອງຍົນເຮັດວຽກບໍ່ລຽບເມື່ອຢຸດນິ່ງ, ຫຼື ຊັກຊ້າເວລາພວກເຂົາພະຍາຍາມເລັ່ງຄວາມໄວ. ບາງຄົນລາຍງານວ່າລົດຂອງພວກເຂົາດັບໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໃນຂະນະທີ່ຂັບຊ້າ, ຫຼື ສຳຜັດກັບບັນຫາການຈັກໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ ເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບບັນຫາຂອງແປວເຊິ່ງເກີດຈາກຂັ້ວໄຟ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວມักເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຊັນເຊີທີ່ບົກຜ່ອງສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງໄປຍັງ лицວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຍົນ (ECU), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງເຊື້ອໄຟໄປຍັງເຄື່ອງຍົນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການສຶກສາເມື່ອປີ 2024 ທີ່ສຳຫຼວດລະບົບເຊື້ອໄຟພົບວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາການຂັບຂີ່ທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ ແມ່ນແນໃສ່ບັນຫາແບບນີ້ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຖບຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການສິ້ນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນເຊັນເຊີເສຍ

ການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີອາດເຮັດໃຫ້ ECU ສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼືບາງເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການອ່ານຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ້ອງຂ້າມແຜນນ້ຳມັນໂຮງງານ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງໄຟສັ່ນນ້ຳມັນຢ່າງບໍ່ຈຳເປັນ. ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ການປະຢັດນ້ຳມັນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 15–22%, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຂໍ້ມູນການວິນິດໄສ ECU ປີ 2023.

ບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກການອ່ານຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ສັນຍານທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດເຮັດໃຫ້ເກີດ 'limp mode', ໂດຍ ECU ຈະຈຳກັດ RPM ແລະ ປະຕິກິລິຍາ throttle ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າການເລັ່ງຊ້າ, ລົ້ນເກີນໃນຄວາມໄວຂອງຖະໜົນຫຼວງ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການລາກຫຼຸດລົງ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ຄ້າຍຄືກັບຫัวສັ່ນອຸດຕັນ ຫຼື ປັ໊ມນ້ຳມັນເສື່ອມ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈຳເປັນໃນການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແສງສະຫວ່າງ Check Engine Light ແລະ ບັນຫາການຂັບຂີ່

ຂໍ້ບົກພ່າງຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງກວດສອບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ (DTCs) ເຊັ່ນວ່າ P0190 (ວົງຈອນຄວາມດັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ເຊື້ອໄຟບົກເຄື່ອງ) ຫຼື P0087 (ຄວາມດັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ເຊື້ອໄຟຕ່ຳ). ໃນຂະນະທີ່ 78% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນແສງສະຫຼາຍເຄື່ອງກວດສອບເຄື່ອງກ່ອນ (ສະມາຄົມບໍລິການລົດຍົນ, 2023), ບັນຫາການຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະກອບມີຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ ແລະ ພະລັງງານທີ່ບໍ່ຄົງທີ່.

ສັງເກດການສຳຄັນ

ການວິນິດໄສຢ່າງທັນເວລາຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວກຳເນີດ, ຕົວປັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຈຸດໄຟ.

ການວິນິດໄສບັນຫາເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ DTCs ແລະ ເຄື່ອງກວດສະແກນ

ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTCs) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມບັນທຶກລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສເມື່ອຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກເຊັນເຊີ. ລະຫັດທີ່ພົບເຫັນບໍ່່ຍາກຫຼາຍແມ່ນ P0087 ສຳລັບຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ່ຳໃນເສັ້ນທາງນ້ຳມັນ ແລະ P0191 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາກ່ຽວກັບວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງບັນຫາໃດໜຶ່ງກັບຕົວເຊັນເຊີເອງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE International ໃນປີກາຍນີ້, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາລະບົບເຊື້ອໄຟທັງໝົດຖືກຈັບໄດ້ໂດຍລະຫັດ DTC ເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງບັນຫາໃດໆກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນການຈັບບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆ ກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ ແລະ ການຕີຄວາມໝາຍ DTC

ເມື່ອດຶງລະຫັດວິນິດໄສໄດ້ແລ້ວ, ໃຫ້ຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຈິງ. ກວດເບິ່ງວ່າຕົວເລກຄວາມດັນຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກ່າວໄວ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າ 10%, ມັກຈະໝາຍເຖິງບັນຫາໃດໜຶ່ງ. ຢ່າລືມຕິດຕາມຕົວເລກການປັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອຄ່າຊົ່ວຄາວຢູ່ສູງກວ່າ +10% ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ -10% ໂດຍຄົງທີ່, ອາດຈະໝາຍເຖິງເຊັນເຊີຄວາມດັນບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີອຸປະກອນດີກວ່າ, ການສັງເກດການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີເວລາເລັ່ງຈະສະແດງຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ. ລະບົບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະເພີ່ມຄວາມດັນຢ່າງລຽບລຽງລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 psi ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ນັ້ນໝາຍເຖິງບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນການດຶງ ແລະ ລຶບລະຫັດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ

1. ຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ ເຂົ້າກັບຊ່ອງ OBD-II, ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜງຄອນໂຊນ
2. ດຶງລະຫັດທີ່ຖືກເກັບໄວ້ ແລະ ທົບທວນຂໍ້ມູນຈາກຂະນະທີ່ລະບົບຢຸດເຊົາ (RPM, ອຸນຫະພູມ, ພະລັງງານ)
3. ໃຫ້ສຸມໃສ່ລະຫັດທີ່ຂຶ້ນຕົ້ນດ້ວຍ P01XX ຫຼື P02XX , ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍตรงກັບການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
4. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂ, ລຶບລະຫັດອອກແລ້ວຢືນຢັນການອ່ານຂອງເຊັນເຊີໃຫ້ຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດທົດສອບ 15 ນາທີ

ຫຼີກລ່ຽງການລຶບລະຫັດກ່ອນເວລາອັນຄວນ—42% ຂອງ DTCs ທີ່ກັບມາເກີດຊ້ຳເກີດຈາກບັນຫາຕົ້ນທຶນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຕາມການວິເຄາະຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ AutoTech ປີ 2024. ສຳລັບບັນຫາທີ່ດື້ດົງ, ໃຫ້ປະສົມຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງສະແກນກັບການທົດສອບຄວາມດັນແບບເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອແຍກຜົນເສຍຈາກດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.

ການທົດສອບ ແລະ ການຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍມິວຕິມິເຕີ

ການທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍມິວຕິມິເຕີ: ການກວດກາຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທານ

ເພື່ອການກວດສອບວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເອົາມິວຕິແມັດຂອງທ່ານແລ້ວຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ທີ່ 20 ໂວນດຽວ (DC) ກ່ອນ. ຕອນນີ້ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນທິກຂອງ probe ໄປຍັງສາຍສັນຍານ ແລະ ສາຍດິນ ຂອງ sensor ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່. ສິ່ງທີ່ຄວນເກີດຂຶ້ນແມ່ນຫຍັງ? ທຳມະດາ sensor ທີ່ດີຈະສະແດງຄ່າການອ່ານຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ໂວນ ແລະ 4.5 ໂວນ, ໂດຍຈະປ່ຽນແປງຂຶ້ນລົງຕາມການເຮັດວຽກໜັກ ຫຼື ຢຸດເຄື່ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍເຂົ້າສູ່ການກວດກາຄວາມຕ້ານທານ. ໃຫ້ປ່ຽນໂມດຟື້ມິວຕິແມັດໄປຢູ່ໂມດ ohms, ຖອດ sensor ອອກຈາກຊ່ອງເສຽບ, ແລ້ວໃສ່ probe ໄປໃນຂັ້ວ. ສ່ວນ sensor ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານມັກຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທານຢູ່ປະມານ 1,000 ຫາ 4,000 ohms ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ. ຖ້າຄ່າທີ່ໄດ້ຫ່າງຈາກຊ່ວງນີ້ຫຼາຍ, ນັ້ນໝາຍເຖິງວ່າອຸປະກອນອາດຈະເສຍ.

ການຕີຄວາມໝາຍຜົນການກວດກາດ້ວຍມິວຕິແມັດ ສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງ sensor

ເມື່ອກວດສອບການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງໂຮງງານ ມີບາງສັນຍານທີ່ຄວນສັງເກດ. ຖ້າມິດເຕີ້ຊີ້ບອກ 0 ໂວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ນີ້ມักຈະເປັນສັນຍານບອກເຖິງການລົດລົງຂອງໄຟຟ້າໃນລະບົບໃດໜຶ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ຖ້າສະແດງ 5 ໂວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາວົງຈອນເປີດ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ ECU ສື່ສານກັບເຊັນເຊີ. ສຳລັບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ ທຸກສິ່ງທີ່ຫ່າງຈາກຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍກວ່າ 15% ຄວນຈະເປັນສັນຍານເຕືອນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່. ແລະ ຖ້າມິດເຕີ້ສະແດງ OL ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານອັນບໍ່ຈຳກັດ ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີຄືກັບວ່າລະບົບເດີນໄຟດ້ານໃນໄດ້ພັງ. ຂໍ້ມູນຈິງຈາກຊ່າງເຕັກນິກດ້ານລົດກໍ່ສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ - ລົດປະມານສອງສາມສ່ວນສາມທີ່ມີເຊັນເຊີສະແດງຮູບແບບຂອງໄຟຟ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນການໃຊ້ນ້ຳມັນພາຍໃນໜຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ.

ການປ່ຽນແລະຮັກສາເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ນ້ຳມັນ: ເຄື່ອງມື ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຜ່ອນຄວາມດັນຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟໃຫ້ຫຼຸດລົງໂດຍໃຊ້ມິດຕິງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ. ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນປະກອບມີແປງແຮງບິດ (ສຳລັບການຂັ້ນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ), ຖົງມືນິລະໄພ, ແລະ ນ້ຳມັນໄຟຟ້າສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ໄຟຟ້າ. ສະເີມສະເລີຖອດຂັ້ວລົບຂອງຖ່ານໄຟອອກກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຈາກການສັ້ນຈຸດ.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຄວາມດັນທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ເສຍຫຼືບົກພ່ອງ

1. ຊອກຫາເຊັນເຊີຢູ່ເທິງທໍ່ນ້ຳມັນ (ມັກຈະຖືກຂັ້ນດ້ວຍສະກູຂະໜາດ 8–10 mm)
2. ຖອດຂັ້ວໄຟຟ້າອອກ ແລະ ຖອດອຸປະກອນຂັ້ນໝາກ
3. ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃໝ່, ໂດຍການໃສ່ສານກັນກິນຕິດໃສ່ເກີບ
4. ຕໍ່ສາຍໄຟຄືນ ແລະ ຕິດສອບການຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ

ຂັ້ນຕອນການລີເຊັດເຊັນເຊີຫຼັງຈາກການປ່ຽນ: ການຖອດຖ່ານໄຟອອກ ເທິຍບັນຊີກັບການລີເຊັດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ

ການຖອດຂັ້ວແທັກໄຟຟ້າອອກເປັນເວລາ 15 ນາທີຈະຮີເຊັດຄວາມຈຳພື້ນຖານທີ່ປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະສາມາດປັບຄືນໃໝ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃຫ້ກັບ ECM, ລວມທັງການປັບຕົວການປັບອັດຕານ້ຳມັນ. ຫຼັງຈາກຮີເຊັດ, ຄວນຂັບລົດທົດສອບພ້ອມກັບການຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນແບບເວລາຈິງຜ່ານ OBD-II ເພື່ອຢືນຢັນການດຳເນີນງານປົກກະຕິ.

ຄຳແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານລະບົບນ້ຳມັນແລະເຊັນເຊີ

• ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ TOP TIER™ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈັບຕົວຂອງສານກາກບອນ
• ປ່ຽນຕົວກອງນ້ຳມັນທຸກໆ 30,000 ໄມ
• ກວດກາເສັ້ນລວດໄຟຟ້າປະຈຳປີເພື່ອການກັດກະດູດຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ
• ແກ້ໄຂແສງສະຫຼັດເຕືອນເຄື່ອງຈັກທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເພີ່ມເຕີມ

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກຳ, ພາຫະນະທີ່ຖືກບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນຈະມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນຕ່ຳລົງ 63% ເມື່ອທຽບກັບພາຫະນະທີ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອພຽງແຕ່ເມື່ອເກີດບັນຫາ

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງລະບົບນ້ຳມັນລົ້ມເຫຼວ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນ

ເຊື້ອໄຟທີ່ປົນເປື້ອນ (15% ຂອງການຂັດຂ້ອງ) ແລະ ຄວາມແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ (22%) ແມ່ນສາເຫດຫຼັກ. ຕິດຕັ້ງຕົວກອງນ້ຳມັນໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 13.5–14.8V. ຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຕົນ (OEM) ທີ່ຂາດການກຳນົດຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ—ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຈະພິການໄວຂຶ້ນ 3.1 ເທົ່າໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານຕາມມາດຕະຖານ ASTM.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນມີບົດບາດຫຍັງ?

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນຕິດຕາມຄວາມດັນພາຍໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ສື່ສານກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງນ້ຳມັນຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ການຈີກເປັນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ອາການໃດທີ່ຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນກຳລັງຈະພິການ?

ອາການຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ກຳລັງຈະພິການປະກອບມີ: ເຄື່ອງດັບ, ລາວຈີກ, ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ແສງສະຫວ່າງ 'Check Engine' ຕິດ.

ທ່ານຈະທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໄດ້ແນວໃດ?

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນສາມາດທົດສອບໄດ້ໂດຍໃຊ້ມີເຕີ້ຫຼາຍໆປະເພດເພື່ອກວດກາຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານ. ຄ່າໄຟຟ້າຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ຫາ 4.5 ໂວນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,000 ຫາ 4,000 ໂອມ.

ຄວນປ່ຽນຕົວກອງເຊື້ອໄຟທຸກໆ ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າຈະຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊັນເຊີ?

ຄວນປ່ຽນຕົວກອງເຊື້ອໄຟທຸກໆ 30,000 ໄມລ໌ ເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂ້ອງຂອງເຊັນເຊີ ແລະ ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຊື້ອໄຟ.