လောင်စာဖိအားစင်ဆာကို ထိန်သိမ်းရန် အကြံပြုချက်များ

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်တွင် လောင်စာဖိအားစီန်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

လောင်စာရယ်လ်ဖိအားစီန်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် အရေးပါမှု

ဖျူလ်ရယ်ဖိအားစင်ဆာများသည် ဖျူလ်ပေးပို့မှုစနစ်အတွင်း၌ အခြေအနေများကို အချိန်မရွေး စောင့်ကြည့်ထားပါသည်။ ဒီစင်ဆာများသည် လောင်စာဓာတ်ပေါင်းခြင်းကို မှန်ကန်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) အတွက် အချက်အလက်များရယူရာတွင် အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်ပါသည်။ ဤစင်ဆာတွင် ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကို လျှပ်စစ်သင်္ကေတများအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် piezoresistive diaphragm ဟုခေါ်သည့် ပစ္စည်းပါဝင်ပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် ECU သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်စာထည့်သွင်းမှု၏ အချိန်နှင့် ပမာဏကို ညှိနှိုင်းနိုင်ပါသည်။ တိကျသော ဖတ်ရှုမှုများရရှိရန်မှာ အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် လောင်စာကင်ဆာအတွင်းရှိ လေနှင့် လောင်စာတို့၏ စံပြုညီမျှမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးပါသည်။ စင်ဆာများ ပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော အချက်အလက်များပေးခြင်းများ ဖြစ်ပါက အင်ဂျင်များသည် ထိရောက်မှုနည်းပါးစွာ အလုပ်လုပ်ကိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းကာ နောက်ကွယ်မှ မီးခိုးများ ပိုမိုထွက်ရှိလာပါမည်။

ဖိအားစနက်ဆာသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ထိန်းညှိပေးသနည်း

စနက်ချာသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ ဖိအားအချက်အလက်များကို တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည့်အခါ၊ အင်ဂျင်သည် အခြေအနေများပြောင်းလဲသည့်အခါ သင့်တော်စွာတုံ့ပြန်နိုင်စေပါသည်။ ဤစနစ်သည် မြန်မြန်အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ပိုမိုသော လောင်စာလိုအပ်ကြောင်း အင်ဂျင်ကို အမှန်အကန်ပြောပြပေးပြီး၊ ယာဉ်ရပ်နေစဉ် လမ်းမီးဖြူးတွင် လောင်စာပို့ဆောင်မှုကို လျှော့ချကာ လောင်စာကိုခြွေတာပေးပါသည်။ မကြာသေးမီက SAE International မှထုတ်ဝေသော သုတေသနအရ ဤစနက်ချာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးသွားသော ဤအစိတ်အပိုင်းများရှိသည့် ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မိုင်အကွာအဝေး ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကြား ဤဆက်သွယ်မှုမရှိပါက ယာဉ်မောင်းသူများသည် ယာဉ်မောင်းရန် မသက်မသာဖြစ်စေပြီး ထိရောက်မှုနည်းပါးစေသည့် အလုပ်မဖြစ်ခြင်း၊ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားခြင်း သို့မဟုတ် စွမ်းအင်တက်ကြွခြင်းကဲ့သို့ ပြဿနာများကို သတိပြုမိကြမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီ လောင်စာဖျန်းစနစ်များတွင် လောင်စာဖိအားစင်ဆာ၏ ပေါင်းစပ်မှု

ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုနှင့် တာဘိုအင်ဂျင်များသည် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ဆီပန့်များနှင့် ထိုးသွင်းကိရိယာများနှင့် လက်တွဲ၍ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန် ဆင်ဆာများအပေါ် မှီခိုနေရပါသည်။ ဒီဇယ်စနစ်များကို ကြည့်လျှင် ဆင်ဆာများသည် ၂၀၀ မိုက်ခရွန်အောက်သို့ ဓာတ်ဆီကို အဏုမြူဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးခြင်းဖြင့် သန့်ရှင်းစွာလောင်ကျွမ်းစေရန် အကောင်းဆုံးကွာခြားမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာခဲ့သည့် ဓာတ်ဆီစနစ်များအရ ဆင်ဆာများသည် ကားပေါ်တွင်ရှိသော ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါက ဖိအားယိုစိမ့်မှုများ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ပန့်များကို ယခင်ကထက် သိသိသာသာစောစော ဖမ်းဆီးနိုင်ပါသည်။ ဤသော့ချက်အချက်ပေးစနစ်သည် ပြဿနာများကို မသိစိတ်ဖြင့် စုဝေးလာစေခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးကာ အင်ဂျင်များ အချိန်ကြာကြာ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ရန် အကူအညီပေးပါသည်။

ဓာတ်ဆီဖိအားဆင်ဆာ ပျက်စီးလာခြင်း၏ လက္ခဏာများကို သိရှိခြင်း

ဓာတ်ဆီဖိအားဆင်ဆာ ပျက်စီးပါက အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဓာတ်ဆီစီးဆီးမှုနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ လက္ခဏာများကို စောစောသိရှိခြင်းဖြင့် ဒုတိယပျက်စီးမှုများနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော ပြုပြင်မှုများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

ဓာတ်ဆီရိုးဖိအားဆင်ဆာ ပျက်စီးပါက ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော လက္ခဏာများ - ရပ်တန့်ခြင်း၊ မီးပြတ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင် မှားယွင်းစွာ လည်ပတ်ခြင်း

ဤကိရိယာတွင် အချို့ပြဿနာများဖြစ်ပါက ယာဉ်မောင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ ကားသည် တစ်ခါတစ်ရံ ရပ်ဆိုင်းနေခြင်း၊ အနားယူနေစဉ် မတည်ငြိမ်မှုဖြစ်နေခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်လိုသည့်အခါ နှေးကွေးနေခြင်းကို သတိပြုမိတတ်ကြသည်။ လူအချို့က သူတို့၏ ယာဉ်များသည် ဖြည်းညှင်းစွာ ရွေ့လျားနေစဉ် ရုတ်တရက် ပိတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန် စပားက်ပလပ်ပြဿနာများကဲ့သို့ ထင်ရှားသော မမှန်ကန်သော မီးစပ်ခြင်းများကို ကြုံတွေ့ရသည်ဟု အစီရင်ခံကြသည်။ ပြဿနာများသည် ပျက်စီးနေသော ဆင်ဆာများက အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ မှားယွင်းသော အချက်အလက်များကို ပို့ဆောင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပြီး ဆီပို့ဆောင်မှုကို မှန်ကန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်အောင် ဖြစ်စေသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် လေ့လာခဲ့သော လောင်စာစနစ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဆင်ဆာများနှင့် ပတ်သက်သော မောင်းနှင်ရေးပြဿနာများအတွက် တိုင်ကြားမှုများ၏ နှစ်ပိုင်းနှစ်ပုံခန့်သည် ဒရိုင်ဘာများ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်များတွင် ပေါ်လာသော ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဆင်ဆာပျက်စီးခြင်းကြောင့် လောင်စာဓာတ် စွမ်းအင်ကျဆင်းခြင်း

ဖိအားတိုင်းတန်ဖိုးများ မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ECU သည် လောင်စာပမာဏ အလွန်များခြင်း (သို့) နည်းပါးခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆင်ဆာပျက်စီးမှုက ဤအခြေအနေကို ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ ထိုအခါ စက်ရုံလာ လောင်စာမြေပုံများကို စနစ်က အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲလိုက်ပြီး လိုအပ်ချက်မရှိဘဲ လောင်စာဖျန်းစေတန်ဖိုး (injector pulse width) ကို တိုးမြှင့်လိုက်တတ်ပါသည်။ 2023 ခုနှစ်မှ ECU ရဲ့ ရောဂါရှာဖွေမှုဒေတာများအရ လောင်စာစားနှုန်း ဆုံးရှုံးမှုများသည် 15–22% အထိ ရှိပါသည်။

ဖိအားတိုင်းတန်ဖိုးများ မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာများ

ဆင်ဆာမှ မှားယွင်းသော အချက်ပြမှုများက “limp mode” ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ECU သည် အင်ဂျင်ကို ကာကွယ်ရန် RPM နှင့် သွင်းလေပေါက်တုံ့ပြန်မှုကို ကန့်သတ်လိုက်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများက မြန်နှုန်းနည်းသော အရှိန်တက်မှု၊ အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်တွင် မမှန်မကန် အရှိန်တက်ခြင်း (သို့) ယာဥ်ဆွဲအား ကျဆင်းခြင်းများကို သတိပြုမိကြပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် လောင်စာဖျန်းစေတန်ဖိုးများ ပိတ်ဆို့နေခြင်း (သို့) လောင်စာပိုက်များ ပျက်စီးနေခြင်းတို့နှင့် ဆင်တူပြီး မှန်ကန်သော ရောဂါရှာဖွေမှုလိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြနေပါသည်။

စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မီးအောက်ပေါ်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပြဿနာများ

စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်ပေါ်နေသော ဆင်ဆာပြဿနာများသည် P0190 (လောင်စာရထားဖိအား စက်ကွင်း ပြဿနာ) သို့မဟုတ် P0087 (လောင်စာရထားဖိအားနိမ့်) ကဲ့သို့သော ရောဂါရှာဖွေရေး ပြဿနာကုဒ်များ (DTCs) ကို ဖွင့်လှစ်စေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသူများ၏ ၇၈% သည် စက်အလုပ်လုပ်ပုံစစ်ဆေးရန် မီးအရောင် (Automotive Service Association, 2023) ကို ပထမဆုံးသတိပြုမိကြသော်လည်း၊ ယင်းနှင့်ဆက်စပ်သော မောင်းနှင်မှုပြဿနာများတွင် ခရီးဆက်မောင်းနှင်မှု အမြန်နှုန်းမမှန်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။

အဓိက သတိပြုမိသည့်အချက်များ

စေးကပ်တဲ့ အပြောင်းအလဲများ၊ ဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် လှံကိုင်တံ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန် စောစီးစွာ ရောဂါရှာဖွေခြင်းက အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

DTCs နှင့် စကန်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဖိအား စီန်ဆာပြဿနာများကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း

လောင်စာဖိအား စီန်ဆာ ပျက်စီးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ရောဂါရှာဖွေရေး ပြဿနာကုဒ်များ (DTCs)

စီန်ဆာများမှ မှားယွင်းသော အချက်အလက်များကို အီးစီယူက ခံစားရပါက ရောဂါရှာဖွေရေး ပြဿနာကုဒ်များကို စတင်မှတ်တမ်းတင်ပါသည်။ လူအများစုကြုံတွေ့နေရသည့် ကုဒ်အချို့မှာ လောင်စာ ရိုးတိုင်ဖိအားနည်းခြင်းအတွက် P0087 နှင့် လောင်စာ ရိုးတိုင်ဖိအား စီန်ဆာ စက်ဆိုင်ခန်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ပြဿနာများအတွက် P0191 တို့ဖြစ်ပါသည်။ ဤကုဒ်များသည် စီန်ဆာကိုယ်တိုင်တွင် ပြဿနာတစ်ခုခုရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ မကြာသေးမီက SAE International မှ ထုတ်ဝေခဲ့သော သုတေသနအရ ယာဉ်မောင်းများက သူတို့၏ ယာဉ်များတွင် ပြဿနာများကို သတိမထားမိမီက ဤ DTC ကုဒ်များက လောင်စာစနစ်ပြဿနာများ၏ နှစ်ပိုင်းနှစ်ပုံခန့်ကို ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြဿနာများကို စောစီးစွာ ဖမ်းယူရန်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပြဿနာများ မဖြစ်ပွားစေရန် ဤကုဒ်များသည် အလွန်တန်ဖိုးရှိသော ကိရိယာများ ဖြစ်ပါသည်။

စမ်းသပ်ရှာဖွေရေးစကန်နာနှင့် DTC အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း

ထိုစမ်းသပ်ရှာဖွေရေးကုဒ်များကို ဆွဲယူပြီးနောက် OBD-II စကန်နာကို ချိတ်ဆက်၍ လက်ရှိအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ကားထုတ်လုပ်သူမှ ဖော်ပြထားသည့် ဖိအားတန်ဖိုးများနှင့် ဘယ်လောက်ကိုက်ညီမှုရှိကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ 10% ထက်ပိုသော ကွာခြားမှုရှိပါက ယင်းသည် မည်သည့်နေရာတွင်မှ ပြဿနာတစ်ခုရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ လောင်စာပမာဏ ဖတ်ရှုမှုများကိုလည်း ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ပါ။ အတိုအချိန်တန်ဖိုးများသည် +10% အထက်သို့ တစ်ပုံတည်းရောက်နေခြင်း (သို့) -10% အောက်သို့ ကျဆင်းနေပါက ဖိအားစင်ဆာများမှ မှန်ကန်သော အချက်အလက်များကို မပေးနိုင်ကြောင်း ဖြစ်နိုင်ခြေများပါသည်။ ပိုကောင်းသော ကိရိယာများရှိသူများအတွက် မြန်နှုန်းတိုးလာစဉ် စင်ဆာများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် အများအားဖြင့် အများကြီးကို ဖော်ပြပေးပါသည်။ အလုပ်လုပ်နေသော စနစ်တစ်ခုသည် မြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ 15 မှ 20 psi အတွင်း ဖိအားကို တဖြည်းဖြည်းမြှင့်တင်ပေးပါသည်။ မတည်ငြိမ်သော တစ်ခုခုသည် ဂရုစိုက်ရန်လိုအပ်သော ပြဿနာများကို ညွှန်ပြပါသည်။

စကန်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ကုဒ်များကို ရယူခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းအတွက် အဆင့်ဆင့်လမ်းညွှန်

1. စကန်နာကိုချိတ်ဆက်ပါ မီးအိမ်အောက်တွင် တည်ရှိလေ့ရှိသော OBD-II ပေါက်တွင်
2. သိုလှောင်ထားသော ကုဒ်များကို ရယူပြီး ရပ်တန့်သွားသည့် မှတ်တမ်းများကို စစ်ဆေးပါ (RPM၊ အပူချိန်၊ ဝန်အား)
3. P01XX သို့မဟုတ် P02XX ဖြင့်စတင်သော ကုဒ်များကို အာရုံစိုက်ပါ P01XX သို့မဟုတ် P02XX ၊ ၎င်းတို့သည် လောင်စာပို့ဆောင်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပါသည်
4. ပြုပြင်မှုများပြီးနောက် ကုဒ်များကိုရှင်းလင်းပြီး မိနစ် ၁၅ ခုကြာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်စဉ် စင်ဆာဖတ်ရှုမှုများ တည်ငြိမ်မှုရှိကြောင်း အတည်ပြုပါ

အခြေခံအကြောင်းရင်းများ ဖြေရှင်းရန် မပြီးဆုံးသေးခင် ကုဒ်များကို မရှင်းပါနှင့်— ၂၀၂၄ AutoTech တက္ကသိုလ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ DTC ပြဿနာများ၏ ၄၂% သည် ဖြေရှင်းရန် မပြီးဆုံးသေးသော အကြောင်းရင်းများကြောင့် ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်ပွားခြင်းဖြစ်သည်။ ခက်ခဲသော ပြဿနာများအတွက် စကင်ဒေတာကို ယန္တရားဖိအာားစမ်းသပ်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်၍ လျှပ်စစ်နှင့် ယန္တရား ပျက်စီးမှုများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။

မာလ်တီမီတာဖြင့် လောင်စာဖိအာားစင်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်မှုကို စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်း

မာလ်တီမီတာဖြင့် လောင်စာရထားဖိအာားစင်ဆာကို စမ်းသပ်ခြင်း- ဗို့အားနှင့် အခြားသော စစ်ဆေးမှုများ

အရာအားလုံး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်မလုပ် စစ်ဆေးရန်၊ သင့်မားတီမီတာကိုယူ၍ ဒီစီဗို့အား ၂၀ ဗို့အဆင့်သို့ ပထမဆုံး ချိန်ညှိပါ။ အင်ဂျင်ကို အလုပ်လုပ်နေစေရန် ထားရှိရင်း ဆင်ဆာပေါ်ရှိ အချက်ပြကြိုးနှင့် မြေကြီးကြိုးနှစ်ခုစလုံးသို့ ခြေဖန်းလေးများကို ချိတ်ဆက်ပါ။ ဘာဖြစ်သင့်ပါသလဲ။ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်သော ဆင်ဆာသည် အင်ဂျင်ပိုပြီး အလုပ်လုပ်သည်ဖြစ်စေ၊ အအေးဓာတ်ကျသည်ဖြစ်စေ ၀.၅ ဗို့မှ ၄.၅ ဗို့အတွင်း ဖတ်ရှုမှုများကို ပေးလေ့ရှိပါသည်။ ထို့နောက် ခုခံမှုစစ်ဆေးမှုအပိုင်းသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ မီတာမီတာကို အိုမ်(ohms) အခြေအနေသို့ ပြောင်းပါ၊ ဆင်ဆာကို ၎င်း၏ဆော့ကက်မှ ထုတ်ယူပြီး ခြေဖန်းများကို တာမီနယ်များထဲသို့ ထိုးသွင်းပါ။ စက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်ထားသော ဆင်ဆာများသည် ပုံမှန်အခန်းအပူချိန်တွင် ၁,၀၀၀ မှ ၄,၀၀၀ အိုမ်(ohms) အတွင်း ခုခံမှုကိန်းဂဏန်းများကို ပြသလေ့ရှိပါသည်။ အကယ်၍ အလွန်ကွဲလွဲနေပါက ကျွန်ုပ်တို့လက်ဝယ်တွင် ချို့ယွင်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ရှိနေပြီဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုနိုင်ပါသည်။

ဆင်ဆာလုပ်ဆောင်မှုအတွက် မာတီမီတာရလဒ်များကို ဖတ်ရှုနားလည်ခြင်း

စက်ရုံအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဆန်ဆာဖတ်တီးမှုများကို စစ်ဆေးရာတွင် သတိပြုစောင့်ကြည့်ရန် သိသာထင်ရှားသော လက္ခဏာများရှိပါသည်။ မာလ်တီမီတာသည် အချိန်တိုင်း 0 ဗို့အားကို ပြပါက ၎င်းသည် စနစ်အတွင်းရှိ နေရာတစ်ခုတွင် ကိုယ်တိုင်ချိတ်ဆက်မှု (short) ရှိကြောင်း ဖော်ပြနေခြင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် 5 ဗို့အားကို အမြဲတမ်းတွေ့ရပါက ECU နှင့် ဆန်ဆာကြား ဆက်သွယ်မှုတွင် ပြဿနာရှိခြင်း (သို့) စက်ပိတ်ကွင်း (open circuit) ပြဿနာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ခုခံမှုတိုင်းတာမှုအတွက် အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်မှ 15% ထက်ပို၍ ကွဲလွဲနေပါက သတိထားစောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ မီတာက OL ကို အဆုံးမဲ့ခုခံမှုအဖြစ်ပြပါက အတွင်းပိုင်းဝိုင်ယာကြိုးများ ပျက်စီးသွားပြီဖြစ်ကြောင်း အလားအလာရှိပါသည်။ ကားနည်းပညာရှင်များထံမှ လက်တွေ့ဒေတာများကလည်း ဤအချက်ကို အတည်ပြုပေးပါသည် - ဗို့အားပုံစံမမှန်သော ဆန်ဆာများရှိသည့် ကားများ၏ နှစ်ပေါင်းနှစ်ကိုယ်ဝန်း ၂/၃ သည် တပ်ဆင်ပြီးတစ်လအတွင်း ဓာတ်ဆီစားနှုန်း သိသာစွာကျဆင်းသွားပါသည်။

ရေရှည်တည်တံ့မှုအတွက် လောင်စာဖိအားဆန်ဆာကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း

လောင်စာရိုးဖိအားဆန်ဆာကို အစားထိုးခြင်း- ကိရိယာများနှင့် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ကာကွယ်ဆောင်ရွက်ချက်များ

စပ်စုပြီး ရေထွက်မှုကို ကာကွယ်ရန် မီးရှူးဓာတ်ငွေ့စနစ်ဖိအားကို မီတာဖြင့် လျော့ချပါ။ လိုအပ်သောကိရိယာများတွင် အားကောင်းမှုဝရံ (အဆက်အသွယ်များအတွက် သင့်တော်သော တင်းမာမှုအတွက်)၊ လုံခြုံရေးလက်အိတ်များနှင့် လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများအတွက် ဒိုင်အိုလက်ထရစ်ဂရိတ် ပါဝင်ပါသည်။ မီးလုံးတိုက်ခိုက်မှုကို ကာကွယ်ရန် အလုပ်စတင်မည့်အချိန်တွင် အနုတ်ဘက်ထရီတာမီနယ်ကို အမြဲဖြုတ်ပါ။

ပျက်နားနေသော မီးရှူးဓာတ်ငွေ့ရိုးတွင်းဖိအားစီန်ဆာကို အဆင့်ဆင့် အစားထိုးနည်း

1. စီန်ဆာကို မီးရှူးဓာတ်ငွေ့ရိုးတွင်းတွင် ရှာပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် 8–10 mm ဗိုလ်များဖြင့် တင်းကျပ်စွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်)
2. လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုကို ဖြုတ်ပြီး တပ်ဆင်ထားသော ကိရိယာများကို ဖယ်ရှားပါ
3. ချိတ်ဆက်မှုများတွင် အန္တီ-ဆိုင်းဇ်ပစ္စည်း လိမ်းပြီး စီန်ဆာအသစ်ကို တပ်ဆင်ပါ
4. ဝိုင်ယာကြိုးများကို ပြန်လည်ဆက်သွယ်ပြီး မီးရှူးဓာတ်ငွေ့ပိုက်ဆက်များကို တင်းကျပ်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ

အစားထိုးပြီးနောက် စီန်ဆာပြန်လည်စတင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ် - ဘက်ထရီဖြုတ်ခြင်း နှင့် စကန်နာဖြင့်ပြန်လည်စတင်ခြင်း

ဘက်ထရီကို ၁၅ မိနစ်ခန့် ဖြုတ်ထားပါက အခြေခံအလိုက်သင့်မှု မှတ်ဉာဏ်ကို ပြန်လည်စတင်ပေးပြီး၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စကန်းကိရိယာများကမူ ဆီပမာဏ အလိုက်သင့်မှုအပါအဝင် ECM ကို အပြည့်အဝ ပြန်လည်ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် OBD-II မှတစ်ဆင့် စစ်ဆေးရင်း စမ်းသပ်မောင်းနှင်၍ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုရှိမရှိ အတည်ပြုပါ။

ဓာတ်ဆီစနစ်နှင့် စင်ဆာများ ကြာရှည်ခံစေရန် ကာကွယ်ရေး ထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်များ

• ကာဗွန် စုပုံမှုကို လျော့နည်းစေရန် TOP TIER™ သန့်စင်ဆေးဓာတ်ဆီကို အသုံးပြုပါ
• မိုင် ၃၀,၀၀၀ တိုင်းတွင် ဓာတ်ဆီစစ်ထဲတွင် အစားထိုးပါ
• နှစ်စဉ် ဝိုင်ယာကြိုးများကို ချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ
• ပြဿနာများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်အမီးအံ့ကို အမြန်ဆုံးဖြေရှင်းပါ

လုပ်ငန်းလိုက်လာချက်အရ စီမံကိန်းအတိုင်း ထိန်းသိမ်းထားသော ယာဉ်များသည် တုံ့ပြန်ပြုပြင်ထားသော ယာဉ်များထက် ဖိအားစင်ဆာပျက်စီးမှု ၆၃% နည်းပါးကြောင်း လုပ်ငန်းခွင်သုတေသနများက ဖော်ပြထားပါသည်။

ဓာတ်ဆီရိုးဖိအားစင်ဆာ ပျက်စီးခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ရှောင်ရှားနည်း

ဆီအညစ်အကြေး (ပျက်ကွက်မှု၏ ၁၅%) နှင့် ဗိုဲ့အားတက်ခြင်း (၂၂%) တို့သည် အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ လိုင်းအတွင်း ဆီစစ်ထားများကို တပ်ဆင်ပြီး အလ်တာနေတာမှ ထွက်ရှိသော ဗိုဲ့အားကို ၁၃.၅–၁၄.၈V အတွင်း ထိန်းသိမ်းပါ။ သင့်တော်သော ကယ်လီဘရေးရှင်းမရှိသည့် OEM မဟုတ်သော ဆင်ဆာများကို ရှောင်ပါ။ ASTM တာရှည်ခံမှုစမ်းသပ်မှုတွင် စံနှုန်းမမီသော ယူနစ်များသည် ၃.၁ ဆ ပိုမြန်စွာ ပျက်ကွက်ကြသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဆီဖိအားစင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အဘယ်နည်း။

ဆီဖိအားစင်ဆာသည် ဆီပို့ဆောင်မှုစနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို စောင့်ကြည့်ပြီး အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် ဆီထိုးသွင်းမှုကို သေချာစေရန် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်။

ဆီဖိအားစင်ဆာ ပျက်စီးလာပါက မည့်သည့်လက္ခဏာများ ပေါ်လာမည်နည်း။

ဆီဖိအားစင်ဆာ ပျက်စီးလာပါက ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသော လက္ခဏာများတွင် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်း၊ မီးစပျက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှုမမှန်ခြင်း၊ ဆီစားနှုန်းကျဆင်းခြင်းနှင့် စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မီးအဝါ တောက်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

ဆီဖိအားစင်ဆာကို မည်သို့စမ်းသပ်နိုင်ပါသလဲ။

ဆီဖိအားစင်ဆာများကို ဗိုဲ့အားနှင့် အခုန်းဆီးမှုကို စစ်ဆေးရန် မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ စမ်းသပ်နိုင်သည်။ ဗိုဲ့အားသည် ၀.၅ မှ ၄.၅ ဗိုဲ့အထိ ရှိသင့်ပြီး အခုန်းဆီးမှုသည် ၁,၀၀၀ မှ ၄,၀၀၀ အိုမ်(မ်) အတွင်း ရှိရမည်။

ဆန္ဒရှင်အသက်တမ်းကို ရှည်လျားစေရန်အတွက် လောင်စာစစ်ထဲကို မည်မျှခန့်မှန်း၍ အစားထိုးသင့်ပါသနည်း။

လောင်စာစနစ်၏ အပြည့်အဝဖြစ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ဆန္ဒရှင်ပျက်စီးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် 30,000 မိုင်တိုင်းတွင် လောင်စာစစ်ထဲကို အစားထိုးသင့်ပါသည်။