ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດດີຂຶ້ນແນວໃດໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ

ການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດດ້ວຍເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ

ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດຫຼຸດຜ່ອນການແຍກໃຈ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ຂັບ

ອຸປະກອນຮັບຮູ້ລົດໃນມື້ນີ້ຕິດຕາມສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງເຮັດຜ່ານໂທລະພາບແສງແດດແບບອິນຟາເຣັດສໍາລັບຕາ ແລະ ການວິເຄາະວິທີການທີ່ພວກເຂົາບັງຄັບ. ຖ້າລະບົບສັງເກດເຫັນບຸກຄົນໜຶ່ງເລີ່ມເບິ່ງຂີ້ເກຍ ຫຼື ເມື່ອຍ ເຊັ່ນ: ເມື່ອລົດເລີ່ມໄຫຼໄປມາລະຫວ່າງຊ່ອງຈອດ ຫຼື ເມື່ອຕາຂອງບຸກຄົນໜຶ່ງປິດເປັນເວລາດົນ, ລະບົບຈະສົ່ງສຽງເຕືອນ ຫຼື ໃຫ້ທີ່ນັ່ງສັ່ນ. ຕາມການສຶກສາຈາກ NTSB ໃນປີ 2023, ການເຕືອນແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຄວາມເມື່ອຍລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມສ່ວນໃນບັນດາບໍລິສັດລົດບັນທຸກໃຫຍ່. ເມື່ອລົດສາມາດຈັດການການເບິ່ງແຍງອັນຕະລາຍໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບກໍຈະບໍ່ຕ້ອງຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງພວກເຂົາເບົາບາງລົງ ແລະ ສາມາດເນັ້ນໃສ່ເລື່ອງໃຫຍ່ກວ່າ ເຊັ່ນ: ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ການສັງເກດບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງສໍາລັບຄວາມປອດໄພຜ່ານການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ສຶກ

ລະບົບເຊັນເຊີຫຼາຍຢ່າງທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຈັດການຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຊິ້ນຕໍ່ວິນາທີ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຍານພາຫະນະ, ທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງວັດຖຸຕ່າງໆ, ແລະ ເຖິງແມ້ກະທັ້ງປະເພດຂອງການຈັບຂອງພື້ນຜິວຖະໜົນ. ນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງໃນດ້ານການນຳໃຊ້? ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການພາຍໃນເວລາປະມານ 200 ມິນລິວິນາທີ. ນັ້ນແມ່ນໄວກວ່າປະມານສິບສອງເທົ່າ ຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງເມື່ອມີເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະມາຄົມວິສະວະກອນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ (SAE) ປີ 2023. ໃຫ້ພິຈາລະນາໄຟໜ້າປັບຕົວໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງ. ໄຟສະຕິງອັນສະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວເບິ່ງທັງທິດທາງທີ່ລົດກໍາລັງປ່ຽນທິດ ແລະ ຂໍ້ມູນຈຸດຕຳໜິ່ງຈາກ GPS. ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມສ່ອງແສງໄປຕາມມຸມຫຼືເສັ້ນທາງກ່ອນເວລາທີ່ຄົນຈະຕ້ອງປັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງປະມານເຄິ່ງວິນາທີ. ການສຶກສາບາງຊຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດການຕອນກາງຄືນທີ່ອັນຕະລາຍ ເຊິ່ງລົດອອກຈາກຖະໜົນລົງໄປເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນການชนດ້ານຫຼັງຍ້ອນການກວດຈັບໄພອັນຕະລາຍແບບເວລາຈິງ

ການວິເຄາະປີ 2023 ຂອງລົດ 500,000 ຄັນທີ່ມີການປະກັນໄພພົບວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຕືອນການชนມີການຖືກຊົມດ້ານຫຼັງໜ້ອຍກວ່າ 45% ໃນການຈາລະຈອນທີ່ຢຸດ-ເດີນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວ (ສະຖາບັນປະກັນໄພດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ). ລະບົບເຮືດອິນຊີເຣດ-ກ້ອງຄູ່ຊ່ວຍກວດຈັບການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າຢ່າງທັນໃດ ແລະ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກ່ອນ 1.2 ວິນາທີ ກ່ອນທີ່ມະນຸດຈະຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍປົກກະຕິ

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ການອີງໃຈຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆປອດໄພຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ແຕ່ກໍມີອັນຕະລາຍຈິງເມື່ອຄົນຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ຕາມການສຶກສາເມື່ອປີກາຍນີ້, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບສາມໃນສິບຄົນທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ ເລີ່ມເຮັດວຽກອື່ນໆກ່ຽວກັບໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນຫຼວງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມະຫາວິທະຍາໄລສະແຕນຟອດກໍໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຂົາພົບວ່າຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບຮ້ອຍລະອຽດ 20% ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາປົກກະຕິໃນການຕອບສະໜອງຢ່າງເໝາະສົມ ເມື່ອລະບົບຖືກປິດຢ່າງທັນທີ. ຜົນການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ພວກເຮົາຄວນຈະຈື່ໄວ້ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຄວນເນັ້ນໃສ່ການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂັບຂີ່ ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມແທນທີ່ຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາລັຍ.

ເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດພື້ນຖານໃນລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS)

ການບູລິມະສົມບູນຂອງເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດໃນໂຄງສ້າງ ADAS ສຳລັບມາດຕະການຄວາມປອດໄພແບບກະຕືລືລົ້ນ

ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄໝ ແມ່ນອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍເຊັນເຊີທີ່ສັບຊ້ອນ ທີ່ປະກອບມີ ໄຣດາ, ເຕັກໂນໂລຢີ LiDAR ແລະ ເຊັນເຊີອຸນລະສຽງທີ່ພວກເຮົາມักຈະລືມ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະມີຄວາມເຂົ້າໃຈສະຖານະການອ້ອມຂ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກໆຊ່ວງເວລາ. ລະບົບຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ໄປຍັງໜ່ວຍປະມວນຜົນສູນກາງ ທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າສາມສິບຈຸດໃນແຕ່ລະວິນາທີ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນ, ແລະ ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຂີ້ດ່ຽວອອກຈາກຖະໜົນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນຕົ້ນປີ 2025 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ - ວິທີການຟັດຊັນເຊັນເຊີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຕືອນທີ່ຜິດພາດລົງໄດ້ປະມານສອງສາມຂອງ ຶ່ງກັບການໃຊ້ເຊັນເຊີດ່ຽວໆ.

ຜົນກະທົບຂອງ ADAS ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ADAS ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍຜ່ານການປັບຄ່າເຊັນເຊີແບບໄດນາມິກ. ຝົນຮູ້ສຶກໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ໄຟໜ້າລົດເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ປັບການຄວບຄຸມການລື່ນໄຫຼ, ໃນຂະນະທີ່ເຣດາການເຫັນໃນຂົງເຂດໝອກຈະຮັກສາການເຕືອນການชนຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ 150 ແມັດ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ ADAS ມີອຸບັດຕິເຫດການລື່ນໄຫຼໜ້ອຍລົງ 38% ໃນຖະໜົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ ເນື່ອງຈາກການຄິດໄລ່ການລື່ນລໍ້ລ່ວງໜ້າ.

ຈຸດຂໍ້ມູນ: NHTSA ຄາດຄະເນວ່າຈະຫຼຸດລົງ 40% ໃນອຸບັດຕິເຫດດ້ວຍການນຳໃຊ້ ADAS ໂດຍຄົບຖ້ວນ

ການບໍລິຫານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເເຫ່ງຊາດ (NHTSA) ໄດ້ລາຍງານໃນປີ 2024 ວ່າ ລົດທີ່ມີຊุด ADAS ທັງໝົດ ມີອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບາດເຈັບໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນພື້ນຖານ 40%. ນີ້ກໍ່ສອດຄ່ອງກັບຜົນການຄົ້ນພົບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕົວ ແລະ ລະບົບກາງເສັ້ນເດີນລົດສາມາດປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດການຕອງຫຼັງໄດ້ 1.7 ລ້ານຄັ້ງຕໍ່ປີໃນເຂດເມືອງ.

ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີລົດຍົນທີ່ສຳຄັນ: ການຫຼີກລ່ຽງການชน ແລະ ການຮັບຮູ້ລົດ

ລະບົບເບີກແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບເຕືອນການชนດ້ານໜ້າ

ລະບົບເບີກອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນ ຫຼື AEB ພ້ອມກັບລະບົບເຕືອນການชนດ້ານໜ້າ ພວກນີ້ຂຶ້ນກັບເຊັນເຊີຂອງລົດໃນການກວດຈັບການປະທະກັນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອລະບົບຄິດວ່າອາດຈະມີການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ອນ. ແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປະຕິກິລິຍາ? ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າມາແລະກົດເບີກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ອຸບັດຕິເຫດສ່ວນຫຼາຍທີ່ລົດປະທະກັນຈາກດ້ານຫຼັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດກຳລັງຂັບດ້ວຍຄວາມເລັກກ່ວາ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ IIHS ໃນປີ 2023, ດັ່ງນັ້ນຊ່ວງຄວາມເລັກນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້.

ການກວດຈັບຈຸດຕາບອດເພື່ອປ່ຽນເລນຢ່າງປອດໄພ

ການກວດຈຸດບອດໃຊ້ເຄື່ອງຮັບ-ສົ່ງສັນຍານເລເດີ ແລະ ເຊັນເຊີອັນຕັນສອນ ເພື່ອຕິດຕາມພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ແລະ ຢູ່ຂ້າງຫຼັງລົດ. ການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງຈະແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີລົດຄັນອື່ນເຂົ້າມາໃນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເລນ, ເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດການຖືກກະທົບຂ້າງຂ້ອງ. ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວຈະກຳຈັດເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດກວດຈັບໄດ້ ໄປຫາໄລຍະ 16 ຟຸດທາງດ້ານຫຼັງກັນກະທົບ.

ການເຕືອນການອອກຈາກເລນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຊ່ວຍຮັກສາເລນ

ການຊ່ວຍຮັກສາເລນ (LKA) ຜະສົມຜະສານກ້ອງ ແລະ ເຊັນເຊີພວງມາໄລ ເພື່ອກຳນົດການອອກຈາກເລນຢ່າງບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ມັນຈະໃຊ້ແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອນຳທາງລົດໃຫ້ກັບຄືນໄປໃນເລນຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະມີປະໂຫຍດໃນຂະນະທີ່ຂັບໃນຖະໜົນຫຼວງແລ້ວຮູ້ສຶກງ່ວງ. ການສຶກສາຈາກ NHTSA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງ 38% ຂອງການອອກຈາກເສັ້ນທາງດ້ວຍຕົວຄົນດຽວ ໃນຂະນະທີ່ຟັງກັງຊ່ວຍເຕືອນ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອທັງສອງແມ່ນເຮັດວຽກ.

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວປັບຕົວ ເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ

ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນແບບປັບຕົວ (Adaptive Cruise Control ຫຼື ACC) ດຳເນີນການໂດຍການປະສົມປະສານເຊັນເຊີເຣດາ (radar sensors) ເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະຄັນອື່ນ ໃນຂະນະທີ່ປັບຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບຖະໜົນ. ໂດຍຄຸນສົມບັດນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຍິ່ງໃນສະຖານະການຈາກກອງທີ່ໜ້າເບື່ອໜ່າຍ ເຊິ່ງການພະຍາຍາມຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນດ້ວຍຕົນເອງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ. ແບບທີ່ທັນສະໄໝກວ່າຂອງ ACC ໄປໄກກວ່ານັ້ນ ໂດຍການນຳໃຊ້ອະລະກິດທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສູງເພື່ອຄາດເດົາສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນການຈາລະຈອນໄດ້ລ່ວງໜ້າປະມານຫົກຫາແປດວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຈິງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະດຳເນີນການຂໍ້ມູນຕ່າງໆຈາກເຊັນເຊີຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ການຄາດເດົາເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມປອດໄພໃນການຈອດລົດ ແລະ ການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຕ່ຳດ້ວຍເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີຈອດລົດ ແລະ ໂທລະທັດຖອຍຫຼັງໃນການຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນຕ່ຳ

ໂຊີເຊີນອັລຕຣາຊອນິກສາມາດຈັບພົບວັດຖຸທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງລົດໄດ້ໃນໄລຍະປະມານສິບຟຸດ, ແລະ ກ້ອງຖອຍຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດທີ່ຮົບກວນດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ທັງຄໍາເຕືອນດ້ວຍສຽງ ແລະ ຮູບພາບຈິງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຮູ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງຢ່າງນີ້ຈະມີອຸບັດຕິເຫດພົງກັນລົງດ້ວຍຄວາມເລື່ອນຊ້າປະມານ 28 ຫາ 30 ເປີເຊັນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຊັດເຈນທີ່ສຸດເວລາທີ່ພະຍາຍາມຈອດລົດຖັດກັບລົດຄັນອື່ນ ຫຼື ຂັບເຂົ້າໄປໃນທີ່ຈອດລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ການມອງເຫັນມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການນໍາໃຊ້ຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາການພົງກັນລົງໃນເມືອງລົງ 30%

Volkswagen ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີມຸມ 360 ອົງສາ ແລະ ກະຈັກໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກເມື່ອຄວາມເລື່ອນທີ່ຕ່ຳກວ່າ 6 ไมล໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນທຸກໆຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະໃນເມືອງ. ຕົວເລກກໍບອກເລື່ອງໄດ້ດີຄືກັນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພລາຍງານວ່າອຸບັດຕິເຫດໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດຫຼຸດລົງ 30 ເປີເຊັນໃນໄລຍະເກືອບສອງປີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນເຂດເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ສິ່ງນີ້ສະໜັບສະໜູນສິ່ງທີ່ອົງການຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນເຮືອນຂອງຊາດ (NHTSA) ໄດ້ເວົ້າມາໂດຍตลอด - ລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານໃນຄວາມເລື່ອນຊ້າອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊຳລະເງິນຄ່າຊົດເຊີຍໄດ້ປະມານ 2.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ບາງຄົນຍັງກັງວົນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມອີງໃຈກັບເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຈະເລີ່ມບໍ່ສົນໃຈ, ແຕ່ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຈິງຈາກການນຳໃຊ້ໃນຊີວິດຈິງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກໍພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຖະໜົນຫົນທາງປອດໄພຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ອະນາຄົດຂອງເຊັນເຊີລົດ: ປັນຍາປະດິດ ແລະ ການກວດຈັບອັນຕະລາຍແບບຄາດການລ່ວງໜ້າ

ການຜະສົມຜະສານເຊັນເຊີຫຼາຍຊະນິດ ເພື່ອລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການชนແບບລວມ

ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງລວມຂໍ້ມູນຈາກ LiDAR, ຮາດາ, ແລະ ກ້ອງເຂົ້າໄປໃນແຖວເຊັນເຊີທີ່ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອການຕິດຕາມສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການຜະສົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຢືນຢັນໄພຂົ່ມຂູ່ແບບເວລາຈິງໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເປรຽບທຽບກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການກວດຈັບພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍເຊັ່ນ: ຝົນໃສ້ ຫຼື ແສງຈ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີແຕ່ລະຕົວຈະຖືກຮົບກວນຊົ່ວຄາວ, ລະບົບທີ່ຖືກຜະສົມກັນນີ້ກໍຈະຍັງຄົງຮັກສາການຮັບຮູ້ສະຖານະການໄວ້.

ແນວໂນ້ມໃໝ່: ການຈຳລອງການຄາດເດົາໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ວຍ AI ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ

ເຄືອຂ່າຍປັນຍາປະດິດທີ່ທັນສະໄໝກໍາລັງດີຂຶ້ນໃນການອ່ານພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສະແກນຖະໜົນສະຫຼຸບຈຸດບົກພ່ອງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ປັນຍາປະດິດອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໄດ້ເຖິງ 90%. ເຮັດແນວໃດ? ໂດຍການເຂົ້າມາແກ້ໄຂຢ່າງທັນທ່ວງໂດຍການໃຊ້ເຊັ່ນ: ການເບກອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ການປັບທິດທາງພວງມາລັຍເມື່ອຈໍາເປັນ. ໃນອະນາຄົດ, ໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຊີຕໍ່ໄປຈະເຊື່ອມຕໍ່ລົດໂດຍກົງກັບລະບົບເມືອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ AI ສາມາດເລີ່ມແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງລົດຕ່າງໆ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຈາລະຈອນໃນເຂດເມືອງທັງໝົດ. ແທນທີ່ຈະໃຫ້ລົດແຕ່ລະຄັນເຮັດວຽກຄົນລະດ້ານ, ທຸກຄັນຈະຮ່ວມກັນຊ່ວຍກັນໃນການກວດພົບບັນຫາທີ່ບໍ່ມີໃຜເຫັນ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເຊັນເຊີລົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງຂາດ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ແນວໃດ?

ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ແສງແດດອິນຟາເຣັດເພື່ອຕິດຕາມພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບ. ພວກມັນຈະກວດຈับສັນຍານຂອງການເບິ່ງຂ້າມຫຼືຄວາມອິດເມື່ອຍ, ເຊັ່ນ: ຂັບລົດໄຫວ້ຫຼືປິດຕາເປັນເວລາດົນ, ແລະເຕືອນຜູ້ຂັບດ້ວຍສຽງຫຼືສັນຍານທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດ.

ທຳບົດບາດຫຍັງຂອງໄຟໜ້າປັບຕົວໃນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ?

ໄຟໜ້າປັບຕົວຈະປັບຕາມທິດທາງການບັງຄັບພາສາ ແລະ ຂໍ້ມູນ GPS, ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນບັນດາມຸມ. ການປັບຕົວແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດອຸບັດຕິເຫດໃນຂະນະຂັບລົດຕອນກາງຄືນໂດຍການເຮັດໃຫ້ອັນຕະລາຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.

ມີຄວາມສ່ຽງໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອີງໃຈເກີນໄປຕໍ່ເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດບໍ?

ແມ່ນ, ຄວາມໝັ້ນໃຈເກີນໄປໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດອາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບ. ຜູ້ຂັບບາງຄົນອາດຈະເຮັດກິດຈະກຳເຊັ່ນ: ໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືໃນຂະນະຂັບລົດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບສະໜອງຊ້າລົງເມື່ອລະບົບລົ້ມເຫຼວ.

ເຕັກໂນໂລຢີ ADAS ສາມາດຫຼຸດອັດຕາອຸບັດຕິເຫດໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຕ່າງໆໄດ້ບໍ?

ແມ່ນ, ADAS ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງມີຊີວິດ, ສົ່ງເສີມຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຕືອນການชน ແລະ ການຄວບຄຸມການໄຖລົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ ເຊັ່ນ: ຝົນ ຫຼື ໝອກ.