ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາແຜ່ນຈີບໄຟເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງແປວເຊິກໃນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ແປວເຊິກຈຸດໄຟສ່ວນປະສົມອາຍແກັສ-ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ

ຊິ້ນສ່ວນຈຸດໄຟສ້າງປະທັບຕີໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈະລະອຽດອ່ອນສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກອັດຢູ່ໃນຫ້ອງຈຸດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂດລວດຈຸດໄຟຈະສົ່ງໄຟຟ້າປະມານ 20,000 ຫາ 40,000 ໂວນໄປຍັງຂັ້ວໄຟຂອງຊິ້ນສ່ວນຈຸດໄຟ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງພລາສມາທີ່ຮ້ອນຈົນມີອຸນຫະພູມໃກ້ຄຽງ 4,500 ອົງສາເຊີເຊຍ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງແບບນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ເຊິ່ງສຸດທ້າຍກໍຈະຂັບເຄື່ອນລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ. ເພື່ອປຽບທຽບ, ການຈຸດໄຟນີ້ເກີດຂຶ້ນປະມານ 1,500 ຄັ້ງໃນແຕ່ລະນາທີ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ຕາມທາງດ່ວນດ້ວຍລົດ 4 ສູບທຳມະດາ. ວິສະວະກຳທີ່ດີເລີດຫຼາຍຖ້າຂ້ອຍເວົ້າເດີ!

ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດວຽກຂອງຊິ້ນສ່ວນຈຸດໄຟຕໍ່ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍ

ເມື່ອຊີກ້ນໄຟຖືກໃຊ້ງານມາດົນ ຫຼື ສະກປະມານ, ມັນຈະຮົບກວນການຈັກເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນ ຕາມທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລາຍງານປີ 2023 ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ບັນຫານີ້ຈະແຍ່ງຂຶ້ນເມື່ອໄຟໄຫວ້ອ່ອນເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການຈັກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບ hydrocarbon ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ - ໂດຍອີງຕາມການຄົ້ນພົບຂອງ EPA ໃນປີ 2022 ທີ່ກ່າວເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຢາງຄາບອນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກເກັບຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊີກ້ນໄຟ iridium ລຸ້ນໃໝ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງຂອງຂັ້ວໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໄມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈັກສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟຈະດີຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດຈົນຮອດເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນມັນ.

ການເລືອກຊີກ້ນໄຟທີ່ມີຊ່ວງຄວາມຮ້ອນເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຊິລິງເຊັ້ນຕ້ອງຂັບຄວາມຮ້ອນຈາກການຈີກຕົວອອກປະມານ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນຜ່ານສ່ວນຫົວຂອງຊັ້ນຄຸ້ມກັນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຕ້ອງໃຊ້ຊິລິງເຊັ້ນທີ່ມີຊ່ວງຄວາມຮ້ອນຕ່ຳ (ແບບເຢັນກວ່າ) ເພາະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເກີດບັນຫາການຈີກຕົວກ່ອນເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ລົດທົ່ວໄປມັກຈະຕ້ອງການຊິລິງເຊັ້ນທີ່ຮ້ອນກວ່າ ເພື່ອຈະບໍ່ໃຫ້ເກີດການຕັນດ້ວຍສານກ້ອນຄາບອນເວລາຢຸດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນ. ເມື່ອໃຜກໍຕາມທີ່ຕິດຕັ້ງຊິລິງເຊັ້ນທີ່ມີຊ່ວງຄວາມຮ້ອນບໍ່ຖືກຕ້ອງໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ, ພ້ອມທັງວາວຈະເລີ່ມສວມສາຍໄວຂຶ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ຊ່າງເຄື່ອງເຫັນເຫດການນີ້ເລື້ອຍໆ ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທຸກຄົນເກັບໄວ້ໃນຮ້ານຂອງພວກເຂົາ.

ການຮູ້ຈັກສັນຍານຂອງຊິລິງເຊັ້ນທີ່ສວມສາຍ ຫຼື ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ

ເມື່ອຊີກ້ນໄຟເລີ່ມເສຍ, ມັນຈະຮົບກວນການຈັດການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄົນສິ່ງທີ່ມັກສັງເກດເຫັນຄື ລົດເກີດຂາດໄຟເປັນພາຍ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ລຽບເມື່ອຢຸດນິ່ງ, ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວບໍ່ທັນໃຈ. ລົດທີ່ມີຊີກ້ນໄຟເກົ່າມັກຈະເຜົານ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃນສູບ. ຄວາມສູນເສຍດ້ານປະສິດທິພາບແບບນີ້ມักຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຊີກ້ນໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ. ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດພວກມັນຫຼັງຈາກຂັບໄດ້ປະມານ 30,000 ໄມ, ແຕ່ບາງຄົນອາດຈະຢາກກວດກ່ອນຖ້າຂັບໃນສະພາບການທີ່ຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ສັງເກດເຫັນອາການເຫຼົ່ານີ້.

ການກວດເບິ່ງສະປາກເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ຊ່າງກວດກາເຄື່ອງຈັກເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເມື່ອພວກເຂົາກວດເບິ່ງຂັ້ວໄຟແລະສ່ວນປະກອບກັ້ນໄຟ, ພວກເຂົາສາມາດຈຳແນກບັນຫາໃຫຍ່ໆທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ. ຖ້າສະປາກມີລັກສະນະດຳແລະຄຸມໄປດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າ, ນັ້ນມັກໝາຍເຖິງເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ລົດຖືກຈອດໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານມາດົນ. ສະປາກທີ່ຖືກນ້ຳມັນປົນເປື້ອນຈະມີລັກສະນະເປັນມັນແລະຊຸ່ມ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງຖືກສວມສາຍ ແລະ ນ້ຳມັນໄຫຼລົງໄປບັນທີ່ທີ່ບໍ່ຄວນເຂົ້າ. ເຄື່ອງໝາຍທາງຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຈາກລະບົບ OBD-II ເພື່ອຊ່ວຍຕິດຕາມບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຂດໄຟຈຸດເຜົາເສຍ ຫຼື ບ່ອນທີ່ຄວາມດັນຖືກລົ້ນອອກ. ຊ່າງທີ່ດີຈະກວດສະປາກທັງໝົດ 4 ຫຼື 6 ຕົວຮ່ວມກັນສະເໝີ ເພາະບາງຄັ້ງກະບອກສູບດຽວທີ່ມີບັນຫາສາມາດບອກໃຫ້ຮູ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃສໃນກະບອກສູບ.

ຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ:

• ຂັ້ວໄຟທີ່ຖືກກັດໂລກ ຫຼື ຮາບເກີນ 0.06" ທີ່ຖືກສວມສາຍ
• ສ່ວນປະກອບກັ້ນໄຟເຊລາມິກແຕກ
• ຂັ້ວໄຟມີສີຜິດປົກກະຕິ ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮ້ອນເກີນໄປ (ສີຂາວ-ຂີ້ເຖົ່າ)

ການກວດສອບເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ລະບາດ—ແຕກໄຟຜ່ານໜຶ່ງອັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງໂຕກະຕຸ້ນໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 300°F (SAE 2021), ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ.

ການເລືອກປະເພດແລະຂໍ້ກຳນົດຂອງແຕກໄຟຜ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການປຽບທຽບແຕກໄຟຜ່ານທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ, ໂປຼເດີເຢມ, ໄຣເດີອຸມ, ແລະ ໂປຼເດີເຢມຄູ່

ປັດຈຸບັນ, ສະແປັກພລັກມາໃນທຸກໆຮູບແບບຂອງປະສິດທິພາບ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະແປັກພລັກທີ່ມີຫົວໃຈຈາກແຄບຟືກນັ້ນ ນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີຫຼາຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜາະໄໝ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະນິກເກີນ (nickel alloy) ມັກຈະສວມສະຫຼາຍໄວ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ຄົນຈະຕ້ອງປ່ຽນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະມານທຸກໆ 20,000 ຫາ 30,000 ໄມ. ສະແປັກພລັກທີ່ມີໂພລາດີນຽມ (platinum) ນັ້ນມີສ່ວນເຊື່ອມຕິດເລັກໆທີ່ບໍ່ຖືກກັດກ່ອນໄວ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕั้ງແຕ່ 60,000 ຫາ 100,000 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ. ຮຸ່ນທີ່ມີໄຣເດີຢັມ (iridium) ນັ້ນແທ້ຈິງແລ້ວມີອາຍຸຍືນກວ່າໂພລາດີນຽມປະມານ 20 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກຈຸດຂັ້ວໄຟທີ່ແອ່ບຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງໂດຍບໍ່ລະລາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຍັງມີຮຸ່ນ double platinum ທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກແບບມາເພື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນກາງ ແລະ ເຂດຕໍ່ດິນແຂງແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ມີການເຜາະໄໝ້.

ການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການອອກແບບແລະຊ່ວງຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ

ຊ່ວງຄວາມຮ້ອນຂອງແປວຈີ້ນພື້ນຖານແມ່ນໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບໃນການຂັດຂວາງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຈີ້ນ, ແລະ ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າແປວຈີ້ນຮ້ອນເກີນໄປ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດການຈີ້ນກ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າແປວຈີ້ນເຢັນເກີນໄປ, ມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການຄ້າງຂອງສານເຫຼືອ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຢູ່ເລື້ອຍໆ. ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານສູງສ່ວນຫຼາຍຮູ້ວ່າ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດເທີໂບ້ ຫຼື ສຸບເປີເຊີດ (supercharged) ມັກຈະຕ້ອງການແປວຈີ້ນທີ່ມີຊ່ວງຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າ 1 ຫຼື 2 ລະດັບ ຕ່າງຈາກທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແປວຈີ້ນ, ຄວນກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງເກັ້ຍ, ຮູບແບບຂອງທີ່ນັ່ງ, ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທານ, ເນື່ອງຈາກການເລືອກທີ່ຜິດພາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການຈີ້ນຜິດໄດ້.

ການເລືອກແປວຈີ້ນ OEM ຫຼື ແປວຈີ້ນທີ່ຜະລິດອອກຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ ສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບ

ຊິ້ນສ່ວນເຊັກໄຟ OEM ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງດີກັບລະບົບຈຸດໄຟຕັ້ງຕົ້ນຂອງລົດ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດອອກຈາກໂຮງງານຫຼາຍຊະນິດມີການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຂັ້ວໄຟ ຫຼື ການປັບປຸງກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ ມັກຈະມີຂັ້ວໄຟທີ່ຖືກເຈາະລົງໄປເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການດັບຂອງເປືອງໄຟກ່ອນເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ເໝາະສົມກ່ອນຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອພິຈາລະນາຕົວເລືອກທາງເລືອກຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ, ມັນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າມັນສອດຄ້ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ OE ໃນດ້ານຊ່ວງຄວາມຮ້ອນ, ຂະໜາດເກັດ, ແລະ ຄ່າບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແມ້ກະທັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆກໍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ານທານເກີນ 5% ຫຼື ຄວາມຜິດພາດພຽງ 0.1mm ໃນການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ລົດມີສຽງດັງຈາກເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ບັນຫາການຈຸດໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງແບບບໍ່ສອດຄ່ອງໃນອະນາຄົດ.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ: ການປັບຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄ່າບິດ

ການກວດກາ ແລະ ປັບຊ່ອງຫວ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຊັກໄຟດ້ວຍໄມ້ວັດ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟຟ້າສູນກາງ ແລະ ຂັ້ວໄຟຟ້າພື້ນດິນໂດຍໃຊ້ໄກຈຸດປະທຸດແບບລວງ. ຄວາມຫ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 0.028–0.060 ນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກຳນົດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ລາຍງານຄວາມປອດໄພລະບົບໄຫຼ 2024 ພົບວ່າ 41% ຂອງບັນຫາການຈັກໄຟຟ້າເກີດຈາກຄວາມເບີກເກີນ ±0.005 ນິ້ວຈາກຄ່າທີ່ແນະນຳ.

ການຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການຈັກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແຄບເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂອງປະທຸດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຂດໄຟຟ້າເຄື່ອນໄຫວໜັກຂຶ້ນ. ທັງສອງສະຖານະການນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັກໄຟຟ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ເຖິງ 74% ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດລົມ (Ponemon 2023). ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອັດລົມແຮງ ແລະ ອັດສະພາບກົດອັດສູງມັກຈະຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແນ່ນອນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດອາກາດເຂົ້າໄປຕາມທຳມະຊາດ.

ການຂັ້ນຕອນກຳລັງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂັ້ນແຮງເກີນໄປ ຫຼື ບິດບໍ່ພຽງພໍ

ໃຊ້ແປງບິດແຮງບິດປະເພດຄານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮຸ່ນດິຈິຕອນອາດຈະເສຍການປັບຄ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ໍາມັນ. ຫົວສູບແບບອາລູມິນຽມຕ້ອງການແຮງບິດ 7–15 ft-lbs, ໃນຂະນະທີ່ຫົວສູບແບບເຫຼັກຄາດຕ້ອງການ 15–22 ft-lbs. ການສຶກສາອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມແຮງບິດຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ 82% ຂອງເຫດການກ້ຽວເຂັມຂັດເສຍ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຮງບິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ

• ສານກັນຕິດ: ໃຊ້ໃນປະລິມານໜ້ອຍ (1–2 ດອກ) ໃສ່ເຂັມຂັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງຄ່າແຮງບິດ
• ເຄື່ອງຂັດເຂັມຂັດ: ລ້າງສິ່ງເປື້ອນອອກຈາກເຂັມຂັດຫົວສູບກ່ອນຕິດຕັ້ງ
• ຂໍ້ຕໍ່ແຮງບິດແບບເຫຼີ້ມ: ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງເວລາເຂົ້າເຖິງສູບດ້ານຫຼັງ
  ສະເໝີບິດໃນສາມຂັ້ນຕອນ (50%, 75%, 100%) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການແຈກຢາຍແຮງງານແມ່ນສະເໝີກັນ.

ການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ

ຊ່ວງເວລາການກວດກາ ແລະ ເວລາແນະນໍາໃນການປ່ຽນແທນແປວເຜາະຕາມປະເພດ

ຊິລິນເຄືອບແທງທອງແດງຕ້ອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນທຸກໆ 30,000 ໄມລ໌, ໃນຂະນະທີ່ຊະນິດພລາຕິນຝາກແລະໄຣເດີອຸມສາມາດຢູ່ໄດ້ 60,000–100,000 ໄມລ໌ ເນື່ອງຈາກຂັ້ວໄຟທີ່ຕ້ານທານການສວມໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Ford ແລະ Toyota ກໍ່ໄດ້ກໍານົດໄລຍະເວລາການປ່ຽນທີ່ສັ້ນກວ່າ (20,000–40,000 ໄມລ໌) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ດຳເນີນງານໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼືພາຍໃຕ້ພຶ້ງທີ່ໜັກ.

ຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນຊ້າ: ກໍລະນີສຶກສາກ່ຽວກັບຄວາມເສຍหายຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸປະກອນ وجهາກ ໄດ້ດໍາເນີນການວິເຄາະລົດຈໍານວນຫຼາຍໃນປີ 2023 ແລະ ພວກເຂົາພົບສິ່ງໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບແປວໄຟ. ເມື່ອຊ່າງເຄື່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເກີນໄລຍະການບໍລິການທີ່ແນະນໍາໄປປະມານ 15,000 ໄມ, ຫ້ອງຈັບໄຟເລີ່ມສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 23% ຂອງປົກກະຕິ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຈິງກັບເຄື່ອງ V6 ທີ່ມີເທີໂບ. ເຈົ້າຂອງລົດລືມຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະປ່ຽນແປວໄຟເປັນເວລາເກືອບສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍເກີດການຈັບໄຟຜິດພາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຕ້ອງໃຊ້ເງິນປະມານ $4,200 ໃນການສ້ອມແປງລະບົບວາວທັງໝົດ. ບໍ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈທີ່ແປວໄຟເກົ່າຍັງປ່ອຍໃຫ້ເກີດການຕົກຄ້າງຂອງກ້ານຄາບອນ. ການຕົກຄ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ໍາມັນລົດລົງປະມານ 11% ໃນທຸກເຄື່ອງທີ່ຖືກສຶກສາ.

ການກວດກາຂໍ້ຕໍ່ສໍາລັບການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມແໜ້ນຂອງຂັ້ວໄຟໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ

ຊ່າງຄວນຢືນຢັນສາມຈຸດສໍາຄັນທຸກໆ 15,000 ໄມ:

• ແຕກໃນສ່ວນຄອຍນໍາ ທີ່ຊີ້ບອກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກຄວາມຮ້ອນ
• ຮ່ອງທາງຂອງກ້ານຄາບອນໃນຕົວເຄື່ອງເຊລາມິກ
• ການເກີດອົກຊິເດຊັນທີ່ຂັ້ວໄຟເກີນ 30% ຂອງເນື້ອທີ່ຜິວ
  ຄວາມເບີ່ງເບອນຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂັ້ວໄຟຂ້າງ 0.5–1.0 mm ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງຂດລວດຈຸດໄຟໄດ້ 40%, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ໃຊ້ນ້ຳມັນດຽເລັກຕຣິກ (dielectric grease) ກັບຂັ້ວຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວຂອງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດ 17% ຂອງການຂັດຂ້ອງລະບົບຈຸດໄຟກ່ອນເວລາອັນຄວນ (SAE Technical Paper 2022).