คำแนะนำในการบำรุงรักษาเซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิง

เข้าใจบทบาทของเซ็นเซอร์ความดันเชื้อเพลิงต่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์

หน้าที่และความสำคัญของเซ็นเซอร์ความดันรางเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์วัดความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่ติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นภายในระบบจ่ายเชื้อเพลิงอยู่ตลอดเวลา เซ็นเซอร์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นแหล่งข้อมูลหลักสำหรับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เพื่อให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์มีส่วนประกอบที่เรียกว่าไดอะแฟรมแบบพายโซรีซิสทีฟ (piezoresistive diaphragm) ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนแรงดันที่ผันแปรให้กลายเป็นสัญญาณไฟฟ้า สิ่งนี้ช่วยให้ ECU สามารถปรับแต่งช่วงเวลาและความจำนวนเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ การได้รับค่าการวัดที่ถูกต้องมีความสำคัญมาก เพราะช่วยรักษาระดับสมดุลที่เหมาะสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ เมื่อเซ็นเซอร์เสียหายหรือให้ข้อมูลที่ผิดพลาด เครื่องยนต์จะทำงานได้ไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้สมรรถนะลดลง และก่อให้เกิดมลพิษทางไอเสียมากขึ้น

เซ็นเซอร์ความดันเชื้อเพลิงควบคุมสมรรถนะของเครื่องยนต์อย่างไร

เมื่อเซนเซอร์ส่งข้อมูลแรงดันแบบเรียลไทม์โดยตรงไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ จะทำให้เครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้อย่างเหมาะสมเมื่อสภาพแวดล้อมเปลี่ยนแปลง ระบบจะแจ้งเครื่องยนต์ว่าต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในขณะที่เร่งความเร็วอย่างรุนแรง แต่จะลดการจ่ายเชื้อเพลิงลงเมื่อรถหยุดนิ่งที่ไฟแดง เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตามรายงานการวิจัยที่เผยแพร่โดย SAE International เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์ที่ติดตั้งเซนเซอร์ที่ทำงานได้ปกติจะมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้นประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ชิ้นส่วนเหล่านี้เสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน หากไม่มีการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นปัญหา เช่น เครื่องยนต์ทำงานไม่สมูท ดับเครื่องเองอย่างฉับพลัน หรือแรงม้ากระตุก ซึ่งทำให้การขับขี่ไม่สะดวกและไม่มีประสิทธิภาพ

การรวมเซนเซอร์วัดแรงดันเชื้อเพลิงเข้ากับระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่

เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบตรงร่วมกับเทอร์โบชาร์จในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ที่ทำงานร่วมกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุด เมื่อพิจารณาในระบบดีเซล เซ็นเซอร์เหล่านี้ช่วยให้การกระจายตัวของเชื้อเพลิงเป็นอนุภาคฝอยขนาดต่ำกว่า 200 ไมครอน ซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สะอาดยิ่งขึ้น จากผลการศึกษาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงที่ผ่านมา เมื่อเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับระบบวินิจฉัยภายในรถ (onboard diagnostics) จะสามารถตรวจจับการรั่วของแรงดันหรือปั๊มที่สึกหรอได้เร็วกว่าเดิมมาก ระบบที่แจ้งเตือนล่วงหน้านี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นในระยะยาว แทนที่จะปล่อยให้ปัญหาสะสมโดยไม่รู้ตัว

การสังเกตอาการของเซ็นเซอร์วัดแรงดันเชื้อเพลิงที่เริ่มเสื่อมสภาพ

เซ็นเซอร์วัดแรงดันเชื้อเพลิงที่เสียหายส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ อัตราการประหยัดน้ำมัน และการขับขี่ การสังเกตอาการเบื้องต้นจะช่วยป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมและลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

อาการของเซ็นเซอร์วัดแรงดันรางฉีดเชื้อเพลิงที่เสีย: เครื่องยนต์ดับเอง มีการจุดระเบิดผิดจังหวะ และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ

เมื่อส่วนประกอบนี้เกิดปัญหา ผู้ขับมักจะสังเกตเห็นว่ารถดับเครื่องเองเป็นพักๆ เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอขณะเดินเบา หรือมีอาการชะงักเมื่อพยายามเร่งความเร็ว บางคนรายงานว่ารถของตนดับลงโดยไม่คาดคิดขณะขับเคลื่อนช้าๆ หรือเกิดอาการจุดระเบิดผิดจังหวะที่ดูคล้ายปัญหาหัวเทียนธรรมดา สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากเซนเซอร์เสียซึ่งส่งข้อมูลผิดเพี้ยนไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ทำให้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ การศึกษาเมื่อปี 2024 ที่ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงพบว่าประมาณสองในสามของปัญหาการขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับเซนเซอร์ ชี้ไปที่ปัญหาประเภทนี้ซึ่งปรากฏบนหน้าปัดของผู้ใช้งาน

ประหยัดน้ำมันลดลงเนื่องจากความผิดพลาดของเซนเซอร์

เซนเซอร์ที่ขัดข้องสามารถทำให้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) สร้างส่วนผสมที่เข้มข้นหรือจางเกินไป เนื่องจากค่าการอ่านแรงดันที่ไม่ถูกต้อง สิ่งนี้บังคับให้ระบบยกเลิกแผนที่การฉีดเชื้อเพลิงจากโรงงาน และมักเพิ่มความกว้างพัลส์ของหัวฉีดโดยไม่จำเป็น ผลที่ตามมาคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลงระหว่าง 15–22% โดยอ้างอิงจากข้อมูลการวินิจฉัยของ ECU ในปี 2023

ปัญหาสมรรถนะเครื่องยนต์ที่เกิดจากค่าการอ่านแรงดันที่ไม่แม่นยำ

สัญญาณที่ผิดปกติอาจทำให้เกิดโหมด 'ลิมป์' (limp mode) ซึ่งหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) จะจำกัดรอบเครื่องยนต์และแรงตอบสนองของคันเร่ง เพื่อป้องกันความเสียหาย ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นการเร่งที่ช้าลง การกระตุกขณะขับบนทางหลวง หรือความสามารถในการลากจูงที่ลดลง อาการเหล่านี้คล้ายกับหัวฉีดอุดตันหรือปั๊มเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ จึงเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวินิจฉัยอย่างแม่นยำ

ไฟเตือนเครื่องยนต์ติดขึ้นและการมีปัญหาในการขับขี่

ข้อผิดพลาดของเซนเซอร์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องจะทำให้ระบบเปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาดการวินิจฉัย (DTCs) เช่น P0190 (วงจรความดันรางเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ) หรือ P0087 (ความดันรางเชื้อเพลิงต่ำ) แม้ว่า 78% ของผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นไฟเตือนเครื่องยนต์ก่อน (สมาคมบริการยานยนต์, 2566) แต่ปัญหาการขับขี่ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ความเร็วในการเดินทางแบบครูซคอนโทรลที่ไม่เสถียร และกำลังขับเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ

ข้อสังเกตสำคัญ

การวินิจฉัยแต่เนิ่นๆ ช่วยป้องกันความเสียหายที่จะเกิดกับตัวกรองไอเสีย หัวฉีดเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนระบบจุดระเบิด

การวินิจฉัยปัญหาเซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิงโดยใช้รหัสข้อผิดพลาดและเครื่องมือสแกน

รหัสข้อผิดพลาดการวินิจฉัย (DTC) ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิง

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มบันทึกรหัสข้อผิดพลาดการวินิจฉัยทันทีที่ตรวจพบสัญญาณผิดปกติจากเซ็นเซอร์ รหัสที่พบได้บ่อยมากคือ P0087 ซึ่งบ่งบอกถึงแรงดันรางเชื้อเพลิงต่ำ และ P0191 ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในวงจรเซ็นเซอร์วัดแรงดันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึงว่ามีปัญหาบางอย่างกับตัวเซ็นเซอร์เอง ตามผลการศึกษาที่เผยแพร่โดย SAE International เมื่อปีที่แล้ว พบว่าประมาณสองในสามของปัญหาระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด จะถูกตรวจจับได้ด้วยรหัส DTC เหล่านี้ ก่อนที่ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นความผิดปกติใดๆ ในรถของตน ทำให้รหัสเหล่านี้กลายเป็นเครื่องมือที่มีค่ามากในการตรวจจับปัญหาแต่เนิ่นๆ ก่อนที่จะพัฒนาไปสู่ปัญหาใหญ่ในอนาคต

การแก้ปัญหาโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยและการตีความรหัส DTC

เมื่อดึงรหัสวินิจฉัยเหล่านั้นออกมาได้แล้ว ให้ต่อเครื่องสแกน OBD-II เพื่อดูสิ่งที่เกิดขึ้นแบบเรียลไทม์ ตรวจสอบว่าตัวเลขแรงดันที่อ่านได้นั้นเปรียบเทียบกับค่าที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดไว้อย่างไร หากความแตกต่างเกิน 10% มักหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติ นอกจากนี้ควรเฝ้าสังเกตค่าการปรับเชื้อเพลิง (fuel trim) ด้วย หากค่าระยะสั้น (short term values) สูงกว่า +10% หรือต่ำกว่า -10% อย่างต่อเนื่อง แสดงว่าเซ็นเซอร์วัดแรงดันอาจไม่ให้ข้อมูลที่แม่นยำ สำหรับผู้ที่มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า การสังเกตการตอบสนองของเซ็นเซอร์ขณะเร่งความเร็วจะเผยข้อมูลได้มาก ระบบทำงานปกติทั่วไปจะเพิ่มแรงดันอย่างราบรื่นระหว่าง 15 ถึง 20 psi เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แต่หากการเปลี่ยนแปลงไม่สม่ำเสมอ แสดงว่ามีปัญหาที่ต้องได้รับการตรวจสอบ

คู่มือขั้นตอนการดึงและล้างรหัสโดยใช้เครื่องสแกน

1. ต่อเครื่องสแกน เข้ากับพอร์ต OBD-II ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ใต้แผงหน้าปัด
2. ดึงรหัสที่จัดเก็บและตรวจสอบข้อมูลฟรีซเฟรม (RPM, อุณหภูมิ, โหลด)
3. มุ่งเน้นที่รหัสที่ขึ้นต้นด้วย P01XX หรือ P02XX ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจ่ายเชื้อเพลิง
4. หลังการซ่อมแซม ให้ล้างรหัสและยืนยันค่าอ่านจากเซ็นเซอร์ที่คงที่ระหว่างการขับทดสอบเป็นเวลา 15 นาที

อย่าล้างรหัสก่อนเวลาอันควร—จากการวิเคราะห์ของมหาวิทยาลัย AutoTech ปี 2024 พบว่า 42% ของรหัส DTC ที่เกิดซ้ำเกิดจากสาเหตุพื้นฐานที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข สำหรับปัญหาที่ดื้อดึง ให้ใช้ข้อมูลจากการสแกนร่วมกับการทดสอบแรงดันทางกล เพื่อแยกแยะระหว่างความผิดพลาดทางไฟฟ้าและทางกล

การทดสอบและตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันเชื้อเพลิงด้วยมัลติมิเตอร์

การทดสอบเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยมัลติมิเตอร์: การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน

เพื่อตรวจสอบว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง ให้หยิบมัลติมิเตอร์ขึ้นมาและตั้งค่าไปที่ 20 โวลต์กระแสตรง (DC) ก่อน จากนั้นเชื่อมปลายโพรบทั้งสองเข้ากับสายสัญญาณและสายกราวด์ของเซนเซอร์ ขณะที่ยังคงให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่ สิ่งที่ควรเกิดขึ้นคืออะไร? โดยปกติแล้ว เซนเซอร์ที่ทำงานได้ดีจะแสดงค่าอ่านระหว่าง 0.5 โวลต์ ถึง 4.5 โวลต์ โดยค่าจะเปลี่ยนแปลงขึ้นลงเล็กน้อยตามการเร่งหรือลดรอบของเครื่องยนต์ ต่อไปคือขั้นตอนการตรวจสอบความต้านทาน ให้เปลี่ยนสวิตช์มัลติมิเตอร์ไปที่โหมดโอห์ม ถอดเซนเซอร์ออกจากรางเสียบ แล้วเสียบปลายโพรบเข้ากับขั้วต่อทั้งสอง สำหรับเซนเซอร์ที่ผลิตจากโรงงาน มักจะแสดงค่าความต้านทานอยู่ที่ประมาณ 1,000 ถึง 4,000 โอห์ม เมื่ออุณหภูมิอยู่ในระดับปกติ หากค่าที่วัดได้แตกต่างจากช่วงนี้มาก อาจหมายความว่าเราพบส่วนประกอบที่เสียหายแล้ว

การตีความผลการวัดจากมัลติมิเตอร์เพื่อประเมินการทำงานของเซนเซอร์

เมื่อตรวจสอบค่าที่เซนเซอร์แสดงเทียบกับข้อมูลจำเพาะจากโรงงาน จะมีสัญญาณบางอย่างที่บ่งชี้ได้ชัดเจน หากมัลติมิเตอร์แสดงค่า 0 โวลต์คงที่ตลอดเวลา มักเป็นเครื่องหมายบ่งบอกว่าระบบมีจุดลัดวงจรเกิดขึ้น ในทางกลับกัน การที่เห็นค่า 5 โวลต์อย่างต่อเนื่อง อาจบ่งชี้ถึงปัญหาวงจรเปิด หรือความผิดปกติในการสื่อสารระหว่าง ECU กับเซนเซอร์ สำหรับการวัดค่าความต้านทาน ค่าที่เบี่ยงเบนจากข้อมูลจำเพาะเกิน 15% ควรระมัดระวังและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ และหากมิเตอร์แสดงค่า OL ซึ่งหมายถึงความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด ความเป็นไปได้สูงมากที่สายไฟภายในจะเสียหาย ข้อมูลจริงจากช่างยนต์ยังยืนยันเรื่องนี้ด้วย โดยประมาณสองในสามของยานพาหนะที่มีเซนเซอร์แสดงรูปแบบแรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติ เกิดการลดลงอย่างชัดเจนของอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภายในหนึ่งเดือนหลังติดตั้ง

การเปลี่ยนและดูแลเซนเซอร์แรงดันเชื้อเพลิงเพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว

การเปลี่ยนเซนเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง: เครื่องมือและมาตรการความปลอดภัย

เริ่มต้นด้วยการลดแรงดันในระบบเชื้อเพลิงโดยใช้เกจวัดเพื่อป้องกันการหกเลอะเทอะ ชุดเครื่องมือที่จำเป็น ได้แก่ ประแจขันแรงบิด (เพื่อความแน่นของสกรูที่เหมาะสม) ถุงมือเซฟตี้ และน้ำยาหล่อลื่นชนิดไดอิเล็กทริกสำหรับขั้วต่อไฟฟ้า ควรถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกก่อนเริ่มงานเสมอ เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากวงจรลัดวงจร

ขั้นตอนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุดตามลำดับ

1. ค้นหาตำแหน่งเซ็นเซอร์บนรางน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยทั่วไปจะยึดด้วยสลักขนาด 8–10 มม.)
2. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าและถอดชิ้นส่วนยึดตัวเซ็นเซอร์ออก
3. ติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวใหม่ โดยทาสารกันสนิมลงบนเกลียว
4. ต่อสายไฟกลับเข้าที่และตรวจสอบข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงว่าแน่นหนาดี

ขั้นตอนรีเซ็ตเซ็นเซอร์หลังการเปลี่ยน: การถอดแบตเตอรี่เทียบกับการรีเซ็ตผ่านเครื่องสแกนเนอร์

การถอดแบตเตอรี่ออกเป็นเวลา 15 นาทีจะรีเซ็ตความจำแบบปรับตัวพื้นฐาน แต่เครื่องมือสแกนระดับมืออาชีพสามารถทำการปรับเทียบใหม่ ECM ได้อย่างสมบูรณ์ รวมถึงการปรับค่าอัตราส่วนเชื้อเพลิง เมื่อรีเซ็ตแล้ว ควรขับทดสอบรถพร้อมตรวจสอบแรงดันแบบเรียลไทม์ผ่าน OBD-II เพื่อยืนยันการทำงานปกติ

คำแนะนำในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์

• ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารทำความสะอาดระดับ TOP TIER™ เพื่อลดการสะสมของคราบคาร์บอน
• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันทุก 30,000 ไมล์
• ตรวจสอบสายรัดสายไฟทุกปีเพื่อหาสัญญาณของการกัดกร่อนหรือความเสียหาย
• แก้ไขไฟเตือนเครื่องยนต์โดยทันทีเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม

ตามการวิจัยในอุตสาหกรรม พบว่ารถที่ได้รับการดูแลรักษาตามกำหนดมีอัตราการเกิดข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แรงดันต่ำกว่ารถที่ซ่อมแซมแบบตอบสนองหลังเกิดปัญหาถึง 63%

สาเหตุของการเสียหายของเซ็นเซอร์วัดแรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง และวิธีป้องกัน

เชื้อเพลิงปนเปื้อน (15% ของความล้มเหลว) และแรงดันไฟฟ้ากระชาก (22%) เป็นสาเหตุหลัก ควรติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องและรักษาระดับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้อยู่ระหว่าง 13.5–14.8V หลีกเลี่ยงเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่ของผู้ผลิตเดิมซึ่งขาดการปรับเทียบที่เหมาะสม—หน่วยที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานจะเสียหายเร็วกว่าถึง 3.1 เท่าในการทดสอบความทนทานตามมาตรฐาน ASTM

คำถามที่พบบ่อย

เซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่อะไร

เซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่ตรวจสอบความดันในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และสื่อสารกับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ เพื่อให้มั่นใจว่าการฉีดเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างเหมาะสมเพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

อาการใดบ้างที่บ่งบอกว่าเซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มเสื่อม

อาการของเซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เริ่มเสื่อม ได้แก่ เครื่องยนต์ดับเอง การจุดระเบิดผิดจังหวะ สมรรถนะเครื่องยนต์ทำงานไม่เรียบ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันลดลง และไฟเตือนเครื่องยนต์ติดขึ้น

จะทดสอบเซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร

สามารถทดสอบเซ็นเซอร์วัดความดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน โดยแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 0.5 ถึง 4.5 โวลต์ และความต้านทานควรอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 4,000 โอห์ม

ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยเพียงใดเพื่อให้มั่นใจในอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์

ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก 30,000 ไมล์ เพื่อป้องกันการเสียหายของเซ็นเซอร์และรักษาความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิง