ການໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນໄຟຟ້າແນວໃດ?

ຄ່າແຕ້ມໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດລຸກ (Ignition Coil Voltage Output): ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຂັບເຄື່ອນການປ່ຽນເປັນໄອໂອນ (Ionization) ແລະ ການຈຸດລຸກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດລຸກ

ການປ່ຽນແປງຄ່າແຕ້ມໄຟ ແລະ ຄ່າຕ່ຳສຸດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ເກີດການປ່ຽນເປັນໄອໂອນ (Breakdown Threshold) ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈຸດລຸກ

ການແຕ່ງຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ignition coil) ແມ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟ 12 ວອນຂອງລົດໃຫ້ເຖິງ 5,000 ເຖິງ 60,000 ວອນ ເພື່ອສ້າງປະຈຸບັນໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນໃນການຈຸດເຄື່ອງເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (spark plugs) ເພື່ອຈຸດເຄື່ອງສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນ. ການສ້າງປະຈຸບັນໄຟຟ້ານີ້ຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 0.8 ເຖິງ 1.2 ມີລີແມັດເຕີ), ປະເພດຂອງສ່ວນປະສົມອາກາດ-ນ້ຳມັນທີ່ມີຢູ່, ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃນສູບ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນທຸກວັນໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນແມ່ນປະມານ 15,000 ເຖິງ 25,000 ວອນ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ignition coil) ເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ເກີດການສຶກສາເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການໄດ້ອີກ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ບັນຫາການເກີດການໄອໂອໄນເຊີ (ionization) ທີ່ບໍ່ເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວໃນການຈຸດເຄື່ອງ (misfires) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນຂອງສ່ວນປະສົມນ້ຳມັນ.

ວິທີການທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຈັກຈູດໄຟຫຼຸດລົງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຈູດໄຟຂອງປະກອບຈູດໄຟ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນການເຜົາໄຟ

ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 2000 ໂ volt ຕໍ່າກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ, ມັນຈະສົ່ງຜົນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ລະດັບພະລັງງານຂອງປະກອບຈູດໄຟ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ປະກອບຈູດໄຟຈະຈູດໄຟຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນພິເສດເວລາເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວທີ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ (RPM) ຫຼື ເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ ໂດຍທີ່ຄວາມດັນໃນເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ປະກອບຈູດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາເຜົາໄຟເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍແກັສ hydrocarbon ທີ່ບໍ່ຖືກເຜົາໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30% ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມີຄວາມຜັນແປກ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ການວັດແທກຈິງໃນສະຖານທີ່ຈະເປີດເຜີຍສິ່ງທີ່ນ່າທີ່ເປັນຫ່ວງ: ມີການເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປະກອບຈູດໄຟເກີດຂຶ້ນເຖິງ 7 ເທົ່າ ຈາກປົກກະຕິເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈູດໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ 80% ຂອງຄວາມສາມາດທີ່ກຳນົດໄວ້. ນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕ້ານທານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ການເຜົາໄຟເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.

ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຈູດໄຟ: ການວິເຄາະການຜິດປົກກະຕິຂອງປະກອບຈູດໄຟຈາກແຫຼ່ງທີ່ເກີດ

ການລຸກເຫີງຜິດປົກກະຕິ, ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ້ງຢ່າງບໍ່ສະຖຽນ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ ເປັນສັນຍານຫຼັກທີ່ບ່ອງບອກວ່າຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນມີບັນຫາ

ເມື່ອຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ມີສາມສັນຍານຫຼັກທີ່ມັກຈະປາກົດ: ລົດລຸກເຫີງຜິດປົກກະຕິເວລາເຄື່ອນທີ່ໃຕ້ການເຮັດວຽກໜັກ, ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ເຂີ່ยวເຄື່ອນໄຫວຢ່າງບໍ່ສະຖຽນ, ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນຈະຍາວຂຶ້ນ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິໄປຫາຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (spark plugs), ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດສ້າງປະລາກົດການລຸກເຫີງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຜົາໄໝ້. ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ບໍ່ສະຖຽນມັກເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກເຊື້ອເພິງທີ່ເຫຼືອຄ້າງຢູ່ໃນສູບເຄື່ອງຈັກບາງອັນ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນຈະເກີດຄວາມຍາກເນື່ອງຈາກຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ມີພະລັງງານພໍທີ່ຈະລຸກເຫີງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອເພິງທີ່ໜາແລະເຢັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັກຊ່າງສ່ວນຫຼາຍຍັງເຫັນວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂື້ນໃນສະພາບການເປີດເປີດທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກຫຼາຍ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊື້ນ, ຫຼື ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງມີນັກ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຜະລິດເດີມ (OEM) ຢືນຢັນວ່າບັນຫາຂົດລັດສະໝີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລຸກເຫີງຜິດປົກກະຕິໃນສູບດຽວກັນຫຼາຍກວ່າ 78%

ການວິເຄາະຕັ່ງບໍລິການປີ 2023 ຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງ (OEMs) ທີ່ຊັ້ນນຳ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໄຟຟ້າຈູດທີ່ບໍ່ດີ ແມ່ນເປັນສາເຫດຂອງປະມານ 78% ຂອງບັນຫາການຂາດເຄື່ອງຈັກໃນສູບດຽວທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນພິເສດກັບລະບົບ COP ທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງແຕ່ລະໄຟຟ້າຈູດຈະເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນກັບສູບດຽວ. ເມື່ອຊ່າງເຮັດການທົດສອບໄຟຟ້າຈູດລະດັບທີສອງ ພວກເຂົາຈະພົບເຫັນສິ່ງດຽວກັນເກີດຂື້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳເລື້ອມ. ສູບທີ່ສະແດງບັນຫາລະຫັດ P030X ມັກຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ປະມານ 8 kV ໃນການທົດສອບໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ເຊິ່ງຕ່ຳຫຼາຍກວ່າຊ່ວງ 15 ຫາ 20 kV ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສ້າງແສງຈູດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະເມື່ອໄຟຟ້າຈູດບໍ່ສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າຄວາມຕ້ານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້, ມັນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຕົວກະຈາຍທາງເຄມີ (catalytic converters) ແລະເພີ່ມການປ່ອຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈູດ (hydrocarbon emissions) ໄດ້ເຖິງ 40%. ບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບແບບນີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວ່າສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງຮັບມືທັງຄ່າຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊ່ວຍແລະບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເວລາທີ່ໄຟຟ້າຈູດຢູ່ໃນສະຖານະການເຕັມ (Dwell Time) ແລະ ການເຕັມຂອງໄຟຟ້າຈູດ (Coil Saturation): ການຮັບປະກັນພະລັງງານແສງຈູດທີ່ພຽງພໍໃນທຸກຊ່ວງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເປັນຫຍັງເວລາທີ່ຂົດແທກບໍ່ພຽງພໍຈຶ່ງຈຳກັດການອັດສູງຂອງຂົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຄວາມເຂັ້ມຂອງປະລິມານໄຟຟ້າໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ໜັກ

ເວລາທີ່ຂົດແທກ (Dwell time) — ເວລາທີ່ວົງຈອນປະຖົມະພະບົດຖືກຈ່າຍພະລັງງານ — ຄວບຄຸມໂດຍກົງຕໍ່ການສ້າງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ແລະ ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຂົດໄຟຟ້າ. ເວລາທີ່ຂົດແທກບໍ່ພຽງພໍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂົດໄຟຟ້າອັດສູງຢ່າງເຕັມທີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 40% ຕາມການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຍົນຫົ່ວມີ RPM ສູງ, ເວລາທີ່ຂົດແທກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ:

• ທີ່ 6,000 RPM, ເວລາທີ່ຂົດແທກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 3 ມີລິຊີຄັນດ
• ການອັດສູງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຈະຫຼຸດລົງຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທາງທີສອງ
• ປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນຈະມີຄວາມຍາກໃນການເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ປະສົມທີ່ແຈ່ງ (lean), ຫຼື ປະສົມທີ່ຖືກເຈືອປະນົມດ້ວຍ EGR ເກີດການໄອໂອໄນຊີ (ionize)

ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວຂອງການຈຸດລຸກ (misfires) ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຍົນທີ່ມີ turbocharger ຫຼື ມີອັດຕາການອັດສູງ. ລະບົບເວລາທີ່ຂົດແທກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (Variable dwell systems) ຈະປົກປ້ອງສະຖານະການນີ້ດ້ວຍການຍືດເວລາການທີ່ຈ່າຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຍົນເຮັດວຽກໜັກ — ເພື່ອຮັກສາພະລັງງານປະລິມານໄຟຟ້າ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດ ±2% ຂອງຄວາມຕື້ມສູງສຸດ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາການຈຸດລຸກ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບ: ວິທີການທີ່ການຈັດເວລາການປ່ອຍໄຟຟ້າຈາກຂົດໄຟຟ້າ (discharge synchronization) ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄໝ້

ການຈັດເວລາໃຫ້ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເວລາທີ່ຄອຍລ໌ການຈູດ (ignition coil) ເຮັດວຽກ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ລູກສູບຢູ່ໃນຈຸດທີ່ແທ້ຈິງ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຈູດທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ປະກົດໄຟ (spark plug) ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ວງ 10 ເຖິງ 40 ອົງສາກ່ອນຈຸດສູງສຸດ (BTDC - Before Top Dead Center) ຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນເວລານັ້ນ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມກົດດັນຈະເກີດຂື້ນພາຍຫຼັງຈຸດສູງສຸດ (TDC) ເລັກນ້ອຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ່ຽນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າຄອຍລ໌ການຈູດບໍ່ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງເໝາະສົມ ຫຼື ລະບົບອີງໃສ່ວິທີການຄວບຄຸມທີ່ເກົ່າແກ່, ສິ່ງຕ່າງໆຈະເລີ່ມເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງ. ເວລາຈູດຈະເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເສียงດັງຄ້າງ (knocking) ຈາກເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະ ມືອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງມີລະບົບຈູດໄຟດ້ວຍເອເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປັບເວລາການສົ່ງໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ອັລກົຣິດທຶມທີ່ປັບຕົວໄດ້' (adaptive algorithms). ໃນອັດຕາການປັ່ນທີ່ຕ່ຳ (RPMs), ລະບົບຈະເລີ່ມຈູດໄຟເຮັດກ່ອນເວລາເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ດີຂື້ນ, ແຕ່ຈະຫຼຸດເວລາການຈູດໄຟລົງເມື່ອມີພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສູງ (heavy load) ເພື່ອປ້ອງກັນເສียงດັງຄ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍສະບາຍ. ການປັບສຳປະສານທີ່ສຸກເສີນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນຈະເກີດສະພາບການໃດກໍຕາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່. ແລະ ສຸດທ້າຍ, ການຈັດເວລາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ດີຂື້ນ, ມືອນທີ່ອອກມາມີຄວາມສະອາດຂື້ນ, ແລະ ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍຂື້ນໂດຍລວມ.

ພາກ FAQ

ຫນ້າທີ່ຂອງຂດລະບົບຈູດເຄື່ອງຍົນໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຂດລະບົບຈູດເຄື່ອງຍົນເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບຕົວແປງໄຟຟ້າຄວາມດັນສູງ ໂດຍການຍົກລະດັບພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟເພື່ອຈູດສ່ວນປະກອບຂອງອາກາດ/ເຊື້ອໄຟ ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກ 12 ວອດ ໃຫ້ເຖິງ 60,000 ວອດ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຂດລະບົບຈູດເຄື່ອງຍົນເສີຍຫາຍ?

ສັນຍານທີ່ບອກເຖິງການເສີຍຫາຍຂອງຂດລະບົບຈູດເຄື່ອງຍົນລວມມີການລຸກເຜົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (misfires), ການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ນິ່ງຂອງເຄື່ອງຍົນທີ່ບໍ່ເຂົ້າຈັງຫວะ, ແລະ ການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ຍາກ ເນື່ອງຈາກການສົ່ງຄວາມດັນທີ່ບໍ່ເຂົ້າຈັງຫວະ ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການສ້າງປະຈຸບັນໄຟຟ້າ (spark generation) ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄໝ.

ເວລາ dwell (dwell time) ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຂດລະບົບຈູດເຄື່ອງຍົນແນວໃດ?

ເວລາ dwell ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຕັມເຕີມຂອງຂດ (coil saturation); ເວລາ dwell ທີ່ບໍ່ພໍເພີງຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຂດ ເຮັດໃຫ້ປະຈຸບັນໄຟຟ້າອ່ອນລົງ ແລະ ອາດເກີດການລຸກເຜົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (misfires).

ເປັນຫຍັງເວລາຈູດ (ignition timing) ຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການເຜົາໄໝ?

ເວລາຈູດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນວ່າປະຈຸບັນໄຟຟ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ການເຜົາໄໝເກີດຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍການຄຳນຶງເຖິງການສ້າງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.