ປະໂຫຍດຂອງການຍົກລະດັບໄປສູ່ຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ການເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງມ້າ ແລະ ກໍາລັງບິດດ້ວຍຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ການວັດແທກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງມ້າໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງຈາກອັດຕາການໄຫຼຂອງຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກປັບປຸງ

ເມື່ອໃຜມີຄົນປັບປຸງໄປໃຊ້ຫົວສີດເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າ, ພວກເຂົາພຽງແຕາໄດ້ຮັບມ້າເພີ່ນຫຼາຍກວ່າ ເນື່ອງວ່າການສົ່ງເຊື້ອໄຟກົງກັບປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍກວ່າ. ສິ່ງນີ້ກາຍເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ ຖ້າມີການອັດອາກາດດ້ວຍແຮງ. ສ່ວນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ 2.0L ທີ່ຕິດເທີບໂຊ, ຈະເຫັນການເພີ່ນຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີ້ນຂອງພະລັງ, ຊຶ່ງແປເປັນປະມານ 30 ຫາ 50 ມ້າເພີ່ນ. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ດັດສະນະຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກ V8 ທຳມະດາທີ່ບໍ່ມີເທີບໂຊ, ແຕ້ຍັງສັງເກດເຫັນປັບປຸງປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີ້ນ ເນື່ອງວ່າການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກດີກວ່າ. ແຕ້ມີຂໍ້ເງື່ອນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພົນນີ້ຈະບໍ່ເກີດ ຖ້າຫົວສີດເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງກັບສິ່ງທີ່ລະບົບດູດອາກາດກຳລັງເຮັດ. ຖ້າເຊື້ອໄຟບໍ່ໄຫຼພຽງພໍ, ພາຍໃນຫ້ອງຈັກຈະກາຍເປັນ lean. ນັ້ນໝາຍວ່າພະລັງທັງໝົດຈະໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ໂອກາດເກີດເສຍງ knock ຫຼື pinging ຈາກເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງບໍ່ມີໃຜຢາກໄດ້ຍິນ.

ການປັບປຸງແຮງບິດໃນທຸກຊ່ວງ RPM ເນື່ອງຈາກການສົ່ງເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ແມ່ນ

ເຄື່ອງສີດພີ່ດ້ານປະສິດທິພົນສູງສົ່ງຜົນກັບບິດທີ່ມີປະສິດທິພົນດີກວ່າຜ່ານການວັດແທກເຊື້ອເຊີ້ງຢ່າງແນ່ດັ່ງເປືອງມິນລິວິນາທີ່ - ຂຈັດອຸປະສັກທີ່ມີໃນຫົວໜ່ວຍດັ້ງເດີມ ແລະ ຄວາມບໍ່ສອດສ່ວນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນຄວາມບິດທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະ ດ້ານກວ່າ:

• ຄວາມຕອບສະຫນອງທີ່ຕໍ່າ-RPM : ປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວຂຶ້ນ 22% ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຄືນ
• ກຳລັງດຶງໃນຊ່ວງກາງ : ຄວາມບິດສູງຂຶ້ນ 18% ລະຫວ່າ 3,000–5,000 RPM ເພື່ອການຂີ້ດ່ານທາງດ່ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ
• ຄວາມໝັ້ນຂອງສູງ-RPM : ການສະໜອງເຊື້ອເຊີ້ງຢ່າງຕໍ່ເຊື່ອງປ້ອງກັນການຫຼຸດຜ່ອຍພະລັງໃກ້ເຂົ້າແດງສູງ

ການແຍກອະນຸພີ່ດ້ານດີເຮັດໃຫ້ການຈີ້ດເຊື້ອເຊີ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທຸກສະພາບເງື່ອນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມເດີນຢ່າງທັນທ່ວ, ເສັ້ນດ່ຽນ - ພັດທະນາຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ປະສິດທິພົນໃນເສັ້ນວິງ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງເຄື່ອງຈັກ

ປັບປຸງຄວາມຕອບສະຫນອງຂອງປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ຫຼຸດເວລາການສີດ ແລະ ປັບປຸງການຄວບຄຸມເຊື້ອເຊີ້ງໃນຊ່ວງຊົ່ວກາເວລາ

ເຄື່ອງປັ໊ມນ້ຳມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າໃນການປັ໊ມນ້ຳມັນລົງໄປໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ຳມັນຈະຖືກສົ່ງໄປໃນທັນທີທີ່ມີການກົດເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະງັບລະງົງທີ່ຍາກຂ້າງຈິດໃຈລະຫວ່າງການກົດເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວກັບການຮູ້ສຶກເຖິງການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກຫາຍໄປ. ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສັບສົນຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັກສາສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດກັບນ້ຳມັນໃຫ້ສົມດຸນຢ່າງເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ມີການລັບລືມ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກການເຜົາໄໝ້ທີ່ຂາດນ້ຳມັນໃນບັນດາວິນາທີ. ການທົດສອບໃນເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 90% ຂອງພະລັງງານສູງສຸດພາຍໃນ 0.2 ວິນາທີຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບກົດເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າສູ່ຖະໜົນຫົນທາງຫຼື ອອກຈາກມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ຳມັນຍັງຖືກແຍກອະນຸພາກຢ່າງເໝາະສົມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການເຜົາໄໝ້ໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດຂະບວນການສົ່ງພະລັງງານ.

ປະໂຫຍດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບ

ຜົນກະທົບຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້ານັ້ນກະຈາຍໄປທົ່ວກໍລະນີການນຳໃຊ້ໃນຊີວິດຈິງ:

• ການເດີນທາງໃນເມືອງ : 67% ຂອງຜູ້ຂັບລົດລາຍງານວ່າການຄວບຄຸມຄວາມເລິກຂອງຄວາມເລິກດີຂຶ້ນ ແລະ ລະດູການຫຼຸດນ້ຳຫຼືການຂັດຂວາດໜ້ອຍຂຶ້ນ
• ການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບ : ການທົດສອບໃນລະດູການສະແດງວ່າມີການປັບປຸງເວລາລົບ 0.8 ວິນາທີໃນວົງຈອນເຕັກນິກ, ຂອບຄຸນຕໍ່ການຕອບສະໜອງຄວາມເລິກທີ່ຄາດໜ້າ
• ປະຫຍັດນ້ໍາມັນ : ການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງທີ່ດີກວ່າຫຼຸດຜ່ອນການປ້ອນຄວາມເລິກທີ່ຊົດແທ, ພ້ອມກັບປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ EPA ໃນວົງຈອນເມືອງ 3–5%

ຄວາມຕອບສະໜອງນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່ງຜູ້ຂັບ ແລະ ລົດລັດເລິກຂຶ້ນ – ໂດຍສະເພກກັບລະບົບ drive-by-wire – ສະໜອງການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດ ເວລາຂັບຜ່ານໂຄງສ້າງຈອດລົດທີ່ແອອັດ ຫຼື ຂັບໄວໃນເສັ້ນແອັບເພັກ

ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຈືດແລະອາຍືກຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການແຍກເຊື້ອເຊີ້ນທີ່ແຍກເຊື້ອເຊີ້ນດີກວ່າເພື່ອການຈືດທີ່ສົມບູນກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດ

ເຄື່ອງພົ່ນທີ່ດີຂຶ້ນຈະສ້າງຝັຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແອ່ບກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະເຫີຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຈັດເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສະເໝີກັນ. ເມື່ອອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລູກສູບ, ມັນຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຈາກແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການຈະເຜົາໄຫມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີບັນຫາຈຸດທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະສະສົມຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສ້າງເສັງກະທົບກ່ອນເວລາອັນຄວນ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຍກອອກເປັນວະດຸ່ນນ້ອຍລົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເກີດສຽງກະທົບໜ້ອຍລົງປະມານ 40%. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຍ້ອນວ່າ ການກະທົບຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ລູກສູບ ແລະ ໂຊກກັນແຮງເສຍຫາຍໄປຕາມການໃຊ້ງານ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກໜັກພາຍໃຕ້ພຶ້ງທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍ.

ອຸນຫະພູມໃນລູກສູບຕ່ຳລົງ ແລະ ລະອຽດຝຸ່ນຄາບອນຫຼຸດລົງຕາມການໃຊ້ງານ

ເມື່ອການຈະລາຍເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົມບູນ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພາຍໃນສູບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນໆ ເຊັ່ນ: ວາວ, ອົງປະກອບສູບ, ແລະ ຝາສູບ. ຂະບວນການນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ hydrocarbons ທີ່ບໍ່ໄດ້ຈະລາຍອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີການສະສະສະເລ່ງຂອງຂີ້ເຂົ້າໜ້ອຍລົງຕາມເວລາໃນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຫົວສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ວາວດູດ, ແລະ ດ້ານເທິງຂອງອົງປະກອບສູບ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄົງຄ້າງຄວາມສະອາດຊ່ວຍຮັກສາລະດັບຄວາມດັນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງຈຸດຮ້ອນອັນຕະລາຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດດຳເນີນການຕາມຂໍ້ກຳນົດດັ້ງເດີມຂອງໂຮງງານຜະລິດໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫົວສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກັບລະບົບອັດແຮງອາກາດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ ຈາກການຕັ້ງຄ່າແບບບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມດັນນັ້ນ ຫມາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີເຄື່ອງສັກຢາ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດສູງຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ຕົວເລກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄຫມ ບໍ່ສາມາດຖືກປະ ign າດ. ECU ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນການແທກທີ່ແນ່ນອນ ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດເຄື່ອງສີດທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກ ນໍາ ລວມທັງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການວັດແທກເວລາຕາຍ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງຄວາມໄຫຼປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ, ແລະການປັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ສໍາ ລັບບັນຫາການຊັກຊ້າເມື່ອການຈັດແຜນການສົ່ງ ເຄື່ອງສີດແບບມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບມາພຽງແຕ່ ສໍາ ລັບສະພາບອາກາດປົກກະຕິມັກຈະຂາດປະມານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນເມື່ອແລ່ນພາຍໃຕ້ການຊຸກຍູ້ຖ້າພວກມັນບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນທີ່ ເຫມາະ ສົມ. ການຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າລະຫວ່າງ coils ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ານທານສູງຍັງມີຄວາມ ສໍາ ຄັນເພາະວ່າການເຮັດຜິດນີ້ສາມາດ ທໍາ ລາຍຄົນຂັບ ECU ຫຼືເຮັດໃຫ້ມີພຶດຕິ ກໍາ ການດັນທີ່ແປກໆໃນການເຮັດວຽກ. ECU ໃນປະຈຸບັນນີ້ ລຽນຕິດຕໍ່ມາປັບເວລາໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ແມັດຕິຊ໌ທີ່ສັບສົນ ຊຶ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ຫມາຍຄວາມວ່າ ພວກເຮົາຕ້ອງການເຄື່ອງສັກຢາ ທີ່ຮັກສາເວລາຕາຍທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະຮັກສາອັດຕາການໄຫຼຂອງມັນໃຫ້ຫມັ້ນຄົງ ພາຍໃນລະດັບ 1 ຫາ 2 ເ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ turbocharger ຫຼື supercharger ເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງສີດທີ່ສາມາດຈັດການແຜນທີ່ການໄຫຼຂະ ຫນາດ ນ້ອຍພ້ອມກັບໂຄ້ງຄວາມລ້າຊ້າທີ່ຕອບສະ ຫນອງ ທີ່ປັບຕາມການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການ ດໍາ ເນີນງານ.

ພາກ FAQ

ການປັບປຸງຫัวສູບເຊື້ອໄຟມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ການປັບປຸງຫົວສູບເຊື້ອໄຟຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເຄື່ອງຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຖ່າຍໂອນພະລັງບິດທີ່ດີຂຶ້ນໃນທຸກຊ່ວງ RPM, ປະຕິກິລິຍາຄັນເລັງທີ່ດີຂຶ້ນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບການຈັກຕົວເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຍົນທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.

ຫົວສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຍົນແນວໃດ?

ຫົວສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຍົນດີຂຶ້ນໂດຍການຮັບປະກັນການວັດແທກເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຈັກຕົວຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຄ້າງຕົວ, ອຸນຫະພູມສູບທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມເຂົ້າຂອງກົ່ນຄາບອນ.

ຫົວສູບທີ່ປັບປຸງມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບອັດລົມບັງຄັບບໍ?

ແມ່ນ, ຫົວສູບທີ່ປັບປຸງຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປໃນລະບົບອັດລົມບັງຄັບ ເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຫົວສູບທີ່ດີຂຶ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນແນວໃດ?

ຫົວສູບທີ່ດີຂຶ້ນສະເໜີການປັບປຸງຄວາມລຽບລຽນໃນຄວາມເຂັ້ມຂັດຕ່ຳ, ລະດັບການດັບເຄື່ອງທີ່ໜ້ອຍລົງ, ປະຕິກິລິຍາຄັນເລັງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຂະນະຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.