ජ්වලන කුණ්ඩලිය ස්පාර්ක් ප්ලග් කාර්ය සාධනය මත කෙසේ බලපායි?

ඉග්නිෂන් කොයිලයේ වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානය: ස්පාර්ක් ප්ලග් අයනීකරණය සහ විශ්වසනීය ප්‍රතිදානය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය ධාවකය

වෝල්ටීයතා සැකසීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හි අතර පරතරය අයනීකරණය සඳහා අවම බිඳ වැටීමේ සීමාව

උත්තේජන කොයිලය මූලිකව ඉහළ වෝල්ටීයතා ස්ථානාන්තරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. එය කාර් එකේ සම්මත 12 වෝල්ට් බැටරි බලය ස්පාර්ක් പ්ලග් වල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය දියුතු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වන විශාල 5,000 සිට 60,000 වෝල්ට් පල්ස් දක්වා වැඩි කරයි. මෙම ස්පාර්ක් ඇති කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඇති දුර (සාමාන්‍යයෙන් මිලිමීටර් 0.8 සිට 1.2 දක්වා), වර්තමානයේ පවතින වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ වර්ගය සහ සිලින්ඩරය තුළ පවතින පීඩනය වැනි බොහෝ අවිධිමත් කරුණු ජය ගැනීම අවශ්‍ය වේ. වර්තමානයේ මාර්ගවල පවතින සාමාන්‍ය පෙට්‍රෝල් එන්ජින් වල බොහෝ දෙනෙකු සඳහා, එන්ජිනය ඉහළ බලයෙන් ක්‍රියා කරන විට 15,000 සිට 25,000 වෝල්ට් අතර වෝල්ටීයතාවයක් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් වේ. උත්තේජන කොයිලය වයස්ගත වීම හෝ කාලයත් සමඟ පැහැදිලිව පැහැර යාම ආරම්භ කරන විට, එය මෙම වෝල්ටීයතා මට්ටම් වලට නැවත ළඟා වීමට අපොහොසත් විය හැකිය. එය සුදුසු අයනීකරණය ඇති කිරීමේ ගැටළු ඇති කරයි. එය විරුද්ධ ප්‍රතිචාර (misfires) සිදු වීම සහ අවසානයේ ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන් දහනය නොවීම යන ප්‍රතිඵල ඇති කරයි.

ඉග්නිෂන් කොයිලයේ වෝල්ටීයතාවය අඩු වීම ස්පාක් ප්ලග් ෆයරිං ස්ථායිතාවය සහ සිදුවන දහනය ආරම්භය සැලකිය හැකි ලෙස අඩාල කරන ආකාරය

වෝල්ටීයතාවය නිෂ්පාදකයා විසින් සැපයූ අගයෙන් වෝල්ට් 2000 කින් පමණ අඩු වුවහොත්, එය ස්පාක් ශක්ති මට්ටම් සම්පූර්ණයෙන් විකෘති කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය කුමක්ද? ස්පාක් ප්ලග් අස්ථායි ලෙස ෆයර් වේ; විශේෂයෙන් ඉහළ RPM වලදී වේගය වැඩි කරන විට හෝ සිලින්ඩර පීඩනය උච්චතම වන සීතල එන්ජිනයක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට මෙය පැහැදිලිව දැක ගත හැක. අඩු ගුණත්වයේ ස්පාක් නිසා ආරම්භක දීප්තිය සුදුසු ලෙස සෑදීමට අපොහොසත් වේ. එය අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අදියරේ අද......

ඉග්නිෂන් කොයිලය අක්‍රිය වීමේ සංකේත: ස්පාක් ප්ලග් මිස්ෆයර් සැබෑ ස්ථානයෙන් විනිශ්චය කිරීම

දෝෂිත ඉග්නිෂන් කොයිලයක කාර්ය සාධනය සඳහා ප්‍රධාන සූචක වන්නේ අසාමාන්‍ය දහනය, අස්ථායී අවිචලිත ක්‍රියාකාරීත්වය සහ දුෂ්කර ආරම්භයන්ය

කොයිල් වියැද්දී යාම ආරම්භ වූ විට, සාමාන්‍යයෙන් මෙම ලක්ෂණ තුන පෙනී සිටී: වාහනය ඉහළ බරකට යුතු විට අසාමාන්‍ය දහනය සිදු වීම, අස්ථායී අවිචලිත ක්‍රියාකාරීත්වය හේතුවෙන් කම්පනයන් සිදු වීම සහ සීතල තත්ත්වයේ යානය ආරම්භ කිරීමේදී දීර්ඝ ක්‍රැන්ක් කාලයන් අවශ්‍ය වීම. මෙහෙයුමේ මූලික ගැටළුව වන්නේ ස්පාක් ප්ලග් වෙත වෝල්ටීයතාව අස්ථායීව සැපයීමයි. එය හේතුවෙන් මෙම ප්ලග් විසින් දහනය සඳහා සුදුසු ස්පාක් නිර්මාණය කළ නොහැක. අස්ථායී අවිචලිත ක්‍රියාකාරීත්වය සාමාන්‍යයෙන් සමහර සිලින්ඩරවල ඉතිරි වූ ඉන්ධනය රැස් වීම හේතුවෙන් සිදු වේ. තවද, සීතල ආරම්භයන් දුෂ්කර වන්නේ ස්පාක් එකට සීතල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය හරහා සුදුසු ලෙස දහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලය නොමැති බැවිනි. බොහෝ යාන්ත්‍රික වෘත්තිකයින් මෙම ගැටළු විශේෂිත තත්ත්වයන් යටතේ උග්‍ර වන බව දකිති – එනම් එන්ජිනය ඉහළ බරකට යුතු විට, ආර්ද්‍ර කාලගුණයේදී සහ එන්ජින් කොටුව තුළ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ විටය.

OEM ක්ෂේත්‍ර දත්ත අනුව එක් සිලින්ඩරයක අසාමාන්‍ය දහනය සඳහා ඉග්නිෂන් කොයිලයේ දෝෂ 78% කට වැඩි වශයෙන් හේතු වේ

ඉහළ ස්ථානයේ ඇති මෝටර් නිෂ්පාදක සමූහයේ (OEM) 2023 සේවා පුවරු විශ්ලේෂණය අනුව, අද කාලයේ දී අපි දකින එක් සිලින්ඩරයක අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය (misfire) වල 78% ක් පමණ වියැඤි යුග්ම කොයිල් (ignition coils) හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙය විශේෂයෙන් මැදිරි කොයිල්-ඕවර්-ප්ලග් (COP) පද්ධති සමඟ සත්‍ය වේ, එහි එක් එක් කොයිලය සිලින්ඩරයක් පමණක් සඳහා ක්‍රියා කරයි. තාක්ෂණික විශේෂඥයින් දෙවන යුග්ම පරීක්ෂණ (secondary ignition tests) සිදු කරන විට, එකම තත්ත්වය නිතර නිතර නැවත නැවත සිදු වේ. P030X කේත ගැටළු පෙන්වන සිලින්ඩර සාමාන්‍යයෙන් පීඩනය යටතේ පරීක්ෂා කිරීමේදී වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 8 ක් පමණක් ලබා දෙයි; මෙය සුදුසු ස්පාක් ජනනය සඳහා අවශ්‍ය වෝල්ට් 15 සිට 20 දක්වා පරාසයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. එසේම, කොයිල් ස්ථායීව ප්‍රමාණවත් වෝල්ටීයතාව ජනනය කළ නොහැකි වුවහොත්, එය කැටලිටික් කන්වර්ටරයන්ට සැබෑ හානියක් සිදු කරන අතර, අදියර නොවූ හයිඩ්‍රොකාබන් පිටවීම් වායු ප්‍රමාණය 40% කින් වැඩි කරයි. මෙවැනි කාර්ය සාධන ගැටළු වාහන හි සි ownership අයිතිකරුවන් සඳහා අලුත්වැඩියා වියදම් සහ පරිසර සම්බන්ධ සැලකිලිමත් වීම යන දෙකම ඉහළ යාමට ඉඩ සලසයි.

ඩිවෙල් කාලය සහ කොයිල් සැතුරුම: එන්ජිනය ක්‍රියා කරන සියලු පරාසවල සුදුසු ස්පාක් ශක්තිය සැපයීම සහතික කිරීම

උචිත නොවූ විස්තර කාලය (Dwell Time) සීමා සහිත වීම යනු ඉග්නිෂන් කොයිලයේ සැතුරුම (Saturation) සීමා කිරීම සහ ඉහළ බර යටතේ ස්පාක් දුර්වල වීමයි

විස්තර කාලය (Dwell time)—ප්‍රාථමික පරිපථය ශක්තිමත් වන කාලය—කොයිලය තුළ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ගොඩනැගීම සහ සංචිත ශක්තිය සෘජුවම පාලනය කරයි. අසාමාන්‍ය විස්තර කාලය සම්පූර්ණ සැතුරුම සිදු නොවීමට හේතු වන අතර, එය පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය (dynamometer) විසින් සත්‍යාපිත වූ පරිදි ලබා ගත හැකි ස්පාක් ශක්තිය 40% කින් අඩු කරයි. ඉහළ RPM වලදී, විස්තර කාලය සැතැපීමේ විනාඩි ඉතා සැහෙනින් අඩු වේ:

• 6,000 RPM හිදී, විස්තර කාලය මිලි සෙකන්ඩ් 3 කට වඩා අඩු වේ
• අසම්පූර්ණ සැතුරුම ද්විතීයික වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානය අඩු කරයි
• එය ඉහළ පීඩනය, අඩු ඉන්ධන අනුපාතය (lean) හෝ EGR විස්තීර්ණ කළ මිශ්‍රණ අයනීකරණය කිරීමට ස්පාක් දුර්වල වීමට හේතු වේ

මෙම හිඟය විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජ් හෝ ඉහළ සංස්කුචන අනුපාතය සහිත එන්ජින් වල අසාමාන්‍ය අග්නි නිවීම් (misfires) ඇති කරයි. විචල්‍ය විස්තර කාල පද්ධති (Variable dwell systems) ඉහළ බර යටතේ ආරෝපණ කාලය වැඩි කිරීම මගින් මෙම හිඟය සමනය කරයි—ස්පාක් ශක්තිය ආරක්ෂා කරමින් උපරිෂ්ඨ බලයේ ±2% තුළ කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීමට.

කාලය නිරවද්‍යතාව සහ පද්ධති සහයෝගීතාව: ඉග්නිෂන් කොයිලයේ විසර්ජනය සම්බන්ධීකරණය සිදු කිරීම දහනය සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑවෙන් සැබෑව......

ඉග්නිෂන් කොයිලය ස්පාර්ක් වන වේලාව සහ පිස්ටනය යථාර්ථයේ ඇති ස්ථානය අතර කාලය හරි ලෙස සම්බන්ධ කිරීම හොඳ දහන කාර්ය සාධනය සඳහා සියල්ල වෙනස් කරයි. බොහෝ එන්ජින් වලට එන්ජිනය තුළ එම මොහොතේ සිදුවන දේ අනුව ශීර්ෂ මෘත කේන්ද්‍රයට (TDC) පෙර අංශක 10 සිට 40 දක්වා පරිධිය තුළ ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්පාර්ක් විය යුතුය. සියල්ල හරි ලෙස සම්බන්ධ වුවහොත්, TDC සිට පසුව පීඩනය ඉහළ යාම සිදු වේ. එය ඉන්ධනය උණුසුම පමණක් නොව, යථාර්ථයේ බලය බවට පත් කිරීමට උපකාරී වේ. කොයිල් සුදුසු ලෙස ගැලපී නොමැති වුවහොත් හෝ පද්ධතිය පැරණි පාලන ක්‍රම මත රඳා පවතී වුවහොත්, සියල්ල විශෘංඛිත වී යයි. කාලය විශෘංඛිත වීම හේතුවෙන් එන්ජිනයෙන් කොන්ක් ශබ්ද, බලය අඩු වීම සහ දූෂණ මට්ටම් වැඩි වීම වැනි ගැටළු ඇති වේ. එනිසා වර්තමාන කාර් වල මෙම සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉග්නිෂන් පද්ධති ඇත. ඒවා ස්පාර්ක් යැවීමට පෙර කාලය ස්වයං-සමායෝජනය වන සූත්‍ර (adaptive algorithms) භාවිතයෙන් නිරන්තරයෙන් සැකසේ. අඩු RPM වලදී හොඳ ප්‍රතිචාරය සඳහා ස්පාර්ක් කාලය ඉදිරියට ගෙන යන අතර, ඉහළ බර යටතේ එම විරස් කොන්ක් ශබ්ද වළක්වීම සඳහා එය පසුපසට යැවීම සිදු කරයි. මෙවැනි බුද්ධිමත් සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් එන්ජිනය මාර්ගයේ එයට මුහුණ දෙන සෑම තත්ත්වයක් යටතේම විශ්වසනීයව ක්‍රියා කරයි. අවසානයේ, මෙම කාලය හරි ලෙස සැකසීම හේතුවෙන් ඉන්ධන කාර්ය සාධනය වැඩි වීම, වැඩි හොඳ වායු දූෂණය අඩු වීම සහ සම්පූර්ණයෙන් සැහැල්ලු ධාවන අත්දැකීමක් ලැබීම සිදු වේ.

FAQ ප්‍රතිඵල බෙදීම

කාර් එකක ඉග්නිෂන් කොයිලයේ කාර්යය කුමක්ද?

ඉග්නිෂන් කොයිලය මූලිකව ඉහළ වෝල්ටීයතා පරිවර්තකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. එය බැටරි බලය වැඩි කර වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීම සඳහා අවශ්‍ය වන අතර, වෝල්ටීයතාව 12 වෝල්ට් සිට 60,000 වෝල්ට් දක්වා වැඩි කිරීම සිදු කරයි.

ඉග්නිෂන් කොයිලය අසාර්ථක වුවහොත් කුමක් සිදු වේ?

ඉග්නිෂන් කොයිලය අසාර්ථක වීමේ ලක්ෂණ ලෙස ස්පාර්ක් නොවීම (misfires), අස්ථායී අවස්ථාවේ ඉංජින් ක්‍රියා කිරීම (rough idling) සහ ස්පාර්ක් ජනනය සහ ස්ඵෝටන කාර්යක්ෂමතාව බැඳී ඇති අස්ථායී වෝල්ටීයතා සැපයීම හේතුවෙන් අභියෝගාත්මක ආරම්භය (hard starts) යනාදිය සැලකිය හැක.

ඩිවෙල් කාලය (dwell time) ඉග්නිෂන් කොයිලයේ කාර්ය සාධනය මත කෙසේ බලපායි?

ඩිවෙල් කාලය කොයිලයේ සැතැන්නීම (saturation) සඳහා ඉතා වැදගත් වේ; අප sufficiently ඩිවෙල් කාලයක් නොමැති වීම හේතුවෙන් කොයිලය තුළ ගබ්ඩු වූ ශක්තිය අඩු වී ස්පාර්ක් දුර්වල වීම සහ ස්පාර්ක් නොවීම (misfires) සිදු විය හැක.

ස්ඵෝටනයේදී ඉග්නිෂන් කාලය වැදගත් වන්නේ ඇයි?

සුදෘඪ ඉග්නිෂන් කාලය ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කාර්යක්ෂම ස්ඵෝටනය සඳහා හොඳම කාලයේ ක්‍රියා කරන බව සහතික කරයි. මෙය බලය නිපදවීම සහ වායු දූෂණය අවම කිරීම යන දෙකම සමතුලිත කරයි.