Ինչպես է իգնիցիոն սայլակը ազդում փայլատակման բռնիկի աշխատանքի վրա՞

Բռնկման սայլակի լարման ելքը՝ կայծային սեղմակի իոնացման և հուսալի բռնկման կրիտիկական շարժիչը

Լարման փոխակերպում և կայծային սեղմակի ճեղքման տեղում իոնացման նվազագույն շեմը

Շարժիչի սպառող սարքը հիմնականում գործում է որպես բարձր լարման տրանսֆորմատոր՝ բարձրացնելով մեքենայի ստանդարտ 12 վոլտանոց մարտկոցի լարումը մինչև 5000–60000 վոլտի մեծ իմպուլսներ, որոնք անհրաժեշտ են փուլային սարքի էլեկտրոդների միջև օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման համար: Այդ ճայթյունը ստեղծելու համար անհրաժեշտ է преодолել մի շարք խոչընդոտներ, այդ թվում՝ էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը (սովորաբար 0,8–1,2 մմ), առկա օդ-վառելիքի խառնուրդի տեսակը և ամբողջությամբ շարժիչի գլխի խցիկի ներսում գոյություն ունեցող ճնշումը: Այսօր ճանապարհներում շարժվող սովորական բենզինային շարժիչների մեծամասնության համար շարժիչի բարձր բեռնվածության դեպքում սովորաբար բավարար են 15000–25000 վոլտ լարումները: Երբ շարժիչի սպառող սարքը սկսում է ավելի հին դառնալ կամ ժամանակի ընթացքում մաշվել, հաճախ այն այլևս չի կարողանում հասնել այդ լարման մակարդակներին: Դա հանգեցնում է ճիշտ իոնացման ստեղծման խնդիրների, որի հետևանքով առաջանում են այրման անկանոնություններ («անհաջող այրումներ»), իսկ վերջնական արդյունքում՝ վառելիքի խառնուրդի ամբողջությամբ չայրվելը:

Ինչպես է նվազեցված իգնիցիոն սրվակի լարումը խաթարում փայլատակման սարքի աշխատանքի համասեռությունը և այրման սկսման պրոցեսը

Երբ լարումը իջնում է ընդամենը 2000 վոլտով այն արժեքից, որը նշված է արտադրողի կողմից, դա իսկապես խաթարում է փայլատակման էներգիայի մակարդակը: Ի՞նչ է ստացվում այդ դեպքում. Փայլատակման սարքերը աշխատում են անհամասեռ, հատկապես երբ արագացում եք տալիս բարձր Պտ/ր-ով կամ փորձում եք սառը շարժիչը միացնել, որտեղ գլանների ճնշումը գերազանցում է նորմալ արժեքները: Ստորակարգ որակի փայլատակումների դեպքում սկզբնական բոցը ճիշտ չի ձևավորվում, ինչը կարող է մոտավորապես 30%-ով մեծացնել չայրված հիդրուածնային միացությունների արտանետումը, ինչպես նաև առաջացնել շարժիչի դադարումներ, անկայուն աշխատանք կամ անհարթ շարժում: Իրական դաշտային չափումների վերլուծությունը բացահայտում է մի զարմանալի փաստ. երբ իգնիցիոն սրվակները աշխատում են իրենց նոմինալ հզորության 80%-ից ցածր, ապա անվավեր փայլատակումները (misfires) տեղի են ունենում մոտավորապես յոթ անգամ ավելի հաճախ, քան սովորական դեպքում: Դա հստակ ցույց է տալիս, թե ինչու է ճշգրիտ լարման մակարդակի պահպանումը այդքան կարևոր հուսալի այրման աշխատանքի համար:

Իգնիցիոն սրվակի անսարքության նշաններ. փայլատակման սարքի անվավեր փայլատակումների աղբյուրի ճշգրիտ ախտորոշում

Անհաջողված այրումներ, անկայուն խաղաղ ընթացք և դժվար ստարտեր՝ որպես վատ աշխատող իգնիցիոն սեղմանափողի աշխատանքի հիմնական ցուցանիշներ

Երբ սեղմանափողները սկսում են խափանվել, սովորաբար երեք հիմնական նշաններ են հայտնվում. մեքենաների անհաջողված այրումները բարձր ծանրաբեռնվածության ժամանակ, անկայուն խաղաղ ընթացքի տատանումները և սառը ստարտի ժամանակ երկար պտտման ժամանակաշրջանները: Այստեղ հիմնական խնդիրը վոլտաժի անհամաչափ մատակարարումն է փայլացնող մասերին, ինչը նշանակում է, որ այդ մասերը չեն կարողանում ստեղծել ճիշտ փայլացումներ այրման համար: Անկայուն խաղաղ ընթացքը սովորաբար առաջանում է այն պատճառով, որ որոշ շարժիչի գլաններում մնում է ավելցուկային վառելիք, իսկ սառը ստարտերը դժվարանում են, քանի որ փայլացումը չունի բավարար հզորություն՝ վառելու սառը, խիտ օդ-վառելիքի խառնուրդը: Շատ մեխանիկներ նկատում են, որ այս խնդիրները վատթարանում են հատուկ պայմաններում՝ շարժիչների բարձր ծանրաբեռնվածության ժամանակ, խոնավ եղանակին կամ շարժիչի խցիկի ներսում ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացման դեպքում:

Օրիգինալ սարքավորումների արտադրողների (OEM) դաշտային տվյալները հաստատում են, ո что իգնիցիոն սեղմանափողների խափանումները առաջացնում են մեկ գլանում առաջացող անհաջողված այրումների 78%-ից ավելին

2023 թվականի առաջատար OEM-ների սպասարկման սայլակների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ սխալ իգնիցիոն սայլակները պատճառաբանում են այսօր դիտվող մեկ շարքի անհամաչափ աշխատանքի մոտավորապես 78%-ը: Դա հատկապես ճիշտ է ժամանակակից COP համակարգերի դեպքում, որտեղ յուրաքանչյուր սայլակ աշխատում է միայն մեկ շարքի վրա: Երբ տեխնիկները կատարում են երկրորդային իգնիցիոն փորձարկումներ, նրանք կրկին և կրկին հանդիպում են նույն երևույթին: P030X կոդի խնդիրներ ցուցադրող շարքերը ստրեսի փորձարկման ժամանակ սովորաբար ստանում են մոտավորապես 8 կՎ, ինչը զգալիորեն ցածր է ճիշտ պայթյունի առաջացման համար անհրաժեշտ 15–20 կՎ միջակայքից: Եվ երբ սայլակները չեն կարողանում հաստատուն կերպով առաջացնել բավարար լարում, դա լուրջ վնաս է հասցնում կատալիտիկ մաքրիչներին՝ միաժամանակ մինչև 40%-ով մեծացնելով չվառված հիդրունների արտանետումները: Այս տեսակի արդյունավետության խնդիրները արագ կուտակվում են ավտոմեքենայի սեփականատերերի համար, ովքեր ստիպված են համատեղել վերանորոգման ծախսերը և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության վերաբերյալ մտահոգությունները:

Դվել թայմ և սայլակի հագեցում. Ապահովելով բավարար պայթյունի էներգիա շարժիչի աշխատանքային տիրույթներում

Ինչու՞ է անբավարար մնալու ժամանակը սահմանափակում իգնիցիոն սարքի հագեցումը՝ թուլացնելով իսկական պայթյունը բարձր բեռնվածության դեպքում

Մնալու ժամանակը՝ առաջնային շղթայի միացման տևողությունը՝ ուղղակիորեն կարգավորում է սարքում մագնիսական դաշտի կազմավորումը և պահվող էներգիայի քանակը: Անբավարար մնալու ժամանակը կանխում է լրիվ հագեցումը, ինչը նվազեցնում է հասանելի իսկական պայթյունի էներգիան մինչև 40%՝ դինամոմետրային ստուգման տվյալներով: Բարձր Պտ/ր-ում մնալու ժամանակի պատուհանները կտրուկ փոքրանում են.

• 6000 Պտ/ր-ի դեպքում մնալու ժամանակը նվազում է 3 միլիվայրկյանից պակաս
• Ամբողջական չհագեցած վիճակը նվազեցնում է երկրորդային լարման ելքը
• Այդ պատճառով թույլ իսկական պայթյունները դժվարանում են իոնացնել բարձր ճնշման, թեթևացված կամ EGR-ով տարածված խառնուրդները

Այս անբավարարությունը ամենասուր ձևով առաջացնում է անհաջող վառման դեպքեր տուրբոշարժիչներում կամ բարձր սեղմման գործակցով շարժիչներում: Փոփոխական մնալու ժամանակի համակարգերը հատուկ երկարացնում են լիցքավորման ժամանակը բարձր բեռնվածության պայմաններում՝ պահպանելով իսկական պայթյունի էներգիան և ապահովելով արդյունքների կայունությունը մեծագույն պտտման մոմենտից ±2%-ի սահմաններում:

Ժամանակային ճշգրտություն և համակարգի համատեղելիություն. Ինչպես է իգնիցիոն սարքի ազատման համաժամանակյան կարգավորումը օպտիմալացնում վառման գործընթացը

Ճշգրտությունը ապահովել այն պահի միջև, երբ իգնիցիոն սեղմակը աշխատում է, և փուլային դիրքը, որտեղ գտնվում է փուլային մեխը, բացառապես կարևոր է ճշգրիտ այրման գործընթացի համար: Շատ շարժիչների համար փուլային մեխը պետք է աշխատի մոտավորապես 10–40 աստիճանով մինչև վերին մեռյալ կետը (ՎՄԿ), կախված այդ պահին շարժիչի ներսում տեղի ունեցող գործընթացներից: Երբ բոլոր տարրերը ճիշտ են համաձայնեցված, ճնշումը մեծանում է ՎՄԿ-ից հետո, ինչը օգնում է վերածել վառելիքը իրական հզորության՝ այլ ոչ թե միայն ջերմության: Եթե սեղմակները ճիշտ չեն համապատասխանեցված կամ համակարգը հիմնված է հին կառավարման մեթոդների վրա, ապա գործընթացները սկսում են շեղվել: Ժամանակային համաձայնեցումը խախտվում է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի կարկատային ձայների, հզորության նվազման և ավելի բարձր աղտոտման մակարդակի: Այդ պատճառով էլ ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են բարդ էլեկտրոնային իգնիցիոն համակարգեր: Դրանք անընդհատ ճշգրտում են փուլային մեխի աշխատանքի ժամանակը՝ օգտագործելով այսպես կոչված հարմարվողական ալգորիթմներ: Ցածր Պտ/ր-ների դեպքում այս համակարգերը առաջ են տեղափոխում փուլային մեխի աշխատանքի ժամանակը՝ ավելի լավ արձագանք ստանալու համար, սակայն բեռնվածության մեծացման դեպքում այն հետ են տեղափոխում՝ կարկատային ձայների առաջացումը կանխելու համար: Այս տեսակի իմաստուն համակարգավորումը ապահովում է շարժիչի հուսալի աշխատանքը՝ անկախ ճանապարհին առաջացող պայմաններից: Ի վերջո, ճշգրիտ ժամանակային համաձայնեցումը թարգմանվում է ավելի լավ վառելիքի սպառման ցուցանիշներով, մաքուր արտանետումներով և ավելի հարթ վարելու փորձառությամբ:

FAQ բաժին

Ի՞նչ է մեքենայի կրակային սայլակի գործառույթը

Կրակային սայլակը հիմնականում հանդիսանում է բարձր լարման տրանսֆորմատոր, որը բարձրացնում է մեղմացված լարումը՝ ապահովելու օդի/վառելիքի խառնուրդի վառումը, ինչը պահանջում է լարման փոխակերպում 12 վոլտից մինչև 60 000 վոլտ:

Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ կրակային սայլակը վնասվում է

Կրակային սայլակի վնասվելու նշաններն են՝ անկանոն վառումը, անհավասար աշխատանքը անշարժ դիրքում և դժվար վառումը՝ պայմանավորված անկայուն լարման մատակարարմամբ, որն ազդում է կայծի առաջացման և այրման արդյունավետության վրա:

Ինչպե՞ս է ազդում կայծային ժամանակը կրակային սայլակի աշխատանքի վրա

Կայծային ժամանակը կրակային սայլակի հագեցման համար կարևոր է. անբավարար կայծային ժամանակը նվազեցնում է սայլակում պահված էներգիայի քանակը, թուլացնում է կայծը և կարող է առաջացնել անկանոն վառում:

Ինչու՞ է կարևոր կայծային ժամանակավորումը այրման ընթացքում

Ճիշտ կայծային ժամանակավորումը ապահովում է կայծային մարտկոցի աշխատանքը այն պահին, երբ այրումը ամենաարդյունավետ է, հավասարակշռելով հզորության արտադրությունը և նվազեցնելով թափոնների արտանետումները: