Ignition coil (ignitsiya g'ildiragi) qanday qilib ishqorli shpatel (spark plug) ishlashiga ta'sir qiladi?

Ignitsiya g'ildiragi chiqish kuchlanishi: ishqorli shpatel (spark plug) ionlanishini va ishonchli ishlashini ta'minlaydigan muhim omil

Kuchlanishni o'zgartirish va ishqorli shpatel (spark plug) oraliqning ionlanishi uchun minimal buzilish chegarasi

Ignitsiya g‘altakasi asosan yuqori kuchlanishli transformator sifatida ishlaydi va avtomobilning standart 12 voltni akkumulyator quvvatini shunchalik ko‘taradi — bu, shpindel elektr qisqishlarida havo-yoqilgi aralashmasini chiqarish uchun kerak bo‘lgan 5000 dan 60 000 voltgacha bo‘lgan katta kuchlanish impulslarini ta'minlaydi. Ushbu elektr qisqishni hosil qilish uchun bir nechta to‘siqlarni engib o‘tish kerak: elektrodlar orasidagi masofa (odatda 0,8 dan 1,2 millimetrgacha), mavjud havo-yoqilgi aralashmasining turi hamda silindr ichidagi haqiqiy bosim. Bugungi kunda yo‘lga chiqqan oddiy benzin dvigatellari uchun dvigatel qattiq ishlayotganda 15 000 dan 25 000 voltgacha bo‘lgan kuchlanish odatda etarli hisoblanadi. Agar ignitsiya g‘altakasi yoshi kelgan yoki vaqt o‘tishi bilan ishlash qobiliyati pasaygan bo‘lsa, u ko‘pincha bu kuchlanish darajalariga yetolmay qoladi. Bu to‘g‘ri ionlanishni ta'minlashda muammolarga olib keladi, ya'ni noqulay chiqishlar (misfire) sodir bo‘ladi va natijada yoqilgi aralashmasi to‘liq yonmay qoladi.

Qanday qilib kamaytirilgan ignitsiya spirali kuchlanishi ishqoriy quvurchalarning doimiy ishlashini va yonishni boshlashni buzadi

Agar kuchlanish ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qiymatdan faqat 2000 volt past tushsa, bu ishqoriy energiya darajasiga jiddiy ta'sir qiladi. Natija? Ishqoriy quvurchalarning ishlashi nozik bo'ladi, ayniqsa yuqori aylanish tezligida tezlanishda yoki silindr bosimi maksimal darajaga yetganda sovuq dvigatelni ishga tushirishga harakat qilganda bu aniq seziladi. Past sifatli ishqorlar natijasida boshlang'ich olov to'g'ri shakllanmaydi; bu esa yonmagan gidrokarbonlarning chiqishini taxminan 30% ga oshirib, dvigatelning to'xtab qolishiga, tebranishiga yoki notekis ishlashiga sabab bo'ladi. Haqiqiy maydon o'lchovlariga e'tibor bersak, bir narsa ajoyib: ignitsiya spirallari ularning nominalsiz quvvatining 80% dan kam quvvatda ishlaganda, o'tkazib yuborishlar oddiy holatga nisbatan taxminan yetti marta tez-tez sodir bo'ladi. Bu, ishonchli yonish samaradorligi uchun to'g'ri kuchlanish darajasini saqlashning qanchalik muhim ekanligini aniq ko'rsatadi.

Ignitsiya spirali nosozliklarining belgilari: Ishqoriy quvurchalarning o'tkazib yuborishlarini manba sifatida aniqlash

Chiqish qo'zg'atuvchi spirallarining nosozligi belgilari sifatida: nozik ishlash, notekis xolatda ishlash va qiyin ishga tushish

Spirallar yomonlasha boshlaganda, odatda uchta asosiy belgi namoyon bo'ladi: avtomobillarning yuqori yuk ostida ishlash paytida nozik ishlashi, xolatda ishlashda tebranishlar va sovuq holatda ishga tushirishda uzun aylanish vaqtlari. Bu muammo asosan chiqish qo'zg'atuvchi spirallar orqali chiqish qo'zg'atuvchi g'ildiraklarga doimiy bo'lmagan kuchlanish yetkazilishi tufayli vujudga keladi; natijada g'ildiraklar yoqilish uchun kerakli ishqor hosil qila olmaydi. Notekis xolatda ishlash odatda ba'zi silindrlarda qolgan yoqilg'i to'planib qolganligi sababli sodir bo'ladi, sovuq ishga tushirish esa ishqor etarli quvvatga ega bo'lmagani uchun qalin, sovuq havo/yoqilg'i aralashmasini to'g'ri yoqib berolmasligi tufayli qiyinlashadi. Aksariyat mexaniklar bu muammolar quyidagi sharoitlarda yanada keskinroq namoyon bo'lishini kuzatishadi: dvigatellar yuqori yuk ostida ishlayotganda, nam ob-havo sharoitida yoki dvigatel bo'limidagi harorat sezilarli darajada ko'tarilganda.

OEM maydon ma'lumotlari chiqish qo'zg'atuvchi spirallarining nosozligi bitta silindrda nozik ishlashning 78% dan ortiq holatlariga sabab bo'lishini tasdiqlaydi

Yetakchi OEMlarning 2023-yilgi xizmat ko'rsatish stendlarida o'tkazilgan tahlillar shuni ko'rsatadiki, yomon ishlashga sabab bo'lgan ignitsiya spirallari zamonaviy avtomobillarda uchraydigan yagona silindrda noto'g'ri ishlash hodisalarining taxminan 78% dan javobgar. Bu ayniqsa zamonaviy COP (silindr ustida joylashgan) tizimlarida to'g'ri, chunki bunday tizimlarda har bir ignitsiya spirali faqat bitta silindrga xizmat qiladi. Texniklar ikkinchi darajali ignitsiya sinovlarini o'tkazganda, ular bir vaqtning o'zida bir xil natijalarga duch keladilar. P030X kodli muammolarga ega bo'lgan silindrlar stress sinovlarida odatda atigi 8 kV kuchlanishni ishlab chiqaradi, bu esa to'g'ri ishlash uchun kerakli 15–20 kV oralig'iga ancha qarama-qarshi. Agar spirallar etarli kuchlanishni doimiy ravishda ishlab chiqara olmasa, bu katalitik konvertorlarga jiddiy zarar yetkazadi va yonmagan uglevodlar chiqishini 40% gacha oshiradi. Bunday ishlash muammolari avtomobil egalariga ham ta'mirlash xarajatlari, ham ekologik muammolar bilan bog'liq qo'shimcha muammolarga sabab bo'ladi.

Kuchlanish davomiyligi va spiraldan to'yinganlik: dvigatelning barcha ishlash diapazonlarida etarli ishlash energiyasini ta'minlash

Nega yetarli bo'lmagan doimiylik vaqti (dwell time) ignitsiya qo'rqichining to'yinganligini cheklab qo'yadi — va yuqori yuk ostida ishlashda ishqor kuchi pasayadi

Doimiylik vaqti (dwell time) — bu birinchi zanjirga tok beriladigan davom etish vaqti — qo'rqichdagi magnit maydonning hosil bo'lishi hamda saqlanadigan energiya miqdorini bevosita boshqaradi. Yetarli bo'lmagan doimiylik vaqti qo'rqichning to'liq to'yinishiga to'sqinlik qiladi va dinamometrik tekshiruvlar natijasida ishqor energiyasini maksimal 40% gacha kamaytiradi. Yuqori aylanish tezligida (RPM) doimiylik vaqti oynalari keskin qisqaradi:

• 6000 RPM da doimiylik vaqti 3 millisekunddan kamroqqa tushadi
• To'liq to'yinishning yetishmasligi ikkinchi darajali kuchlanish chiqishini kamaytiradi
• Natijada hosil bo'lgan zaif ishqorlar yuqori bosimli, kam aralashmali yoki EGR bilan sovutilgan gaz aralashmalarini ionlashtirishda qiyinchilikka duch keladi

Bu kamchilik ayniqsa turbochargerga ega yoki yuqori siqish darajasiga ega dvigatellarda noto'g'ri ishlashga (misfires) sabab bo'ladi. O'zgaruvchan doimiylik (variable dwell) tizimlari yuqori yuk sharoitida zaryadlash vaqtini uzartirish orqali kompensatsiya qiladi — bu ishqor energiyasini saqlab turadi va maksimal buruvish momenti chiqishidan ±2% oralig'ida ishlash samaradorligini ta'minlaydi.

Vaqt belgilash aniqiligi va tizim mosligi: Ignitsiya qo'rqichi chiqarishining sinxronizatsiyasi qanday qilib yonishni optimallashtiradi

Ignitsiya g'ildiragining ishlashi va porshenniing haqiqiy joylashuvi o'rtasidagi vaqtning to'g'ri tanlanishi yaxshi yonish samaradorligi uchun barcha farqni qiladi. Aksariyat dvigatellarga, shu paytda dvigatel ichida nima sodir bo'layotganiga qarab, tepaga chiqish markazidan (BTDC) oldin 10 dan 40 darajagacha ishlovchi irg'itgichlar kerak bo'ladi. Hammasi to'g'ri mos kelsa, bosim TDC dan keyin tezda o'sadi, bu esa yoqilg'ini faqat issiqlikka emas, balki haqiqiy quvvatga aylantirishga yordam beradi. Agar ignitsiya g'ildiragilari to'g'ri mos kelmasa yoki tizim eski boshqaruv usullariga tayanib qolsa, narsalar chalkashib ketadi. Vaqt belgilash buziladi, natijada dvigatelning qo'pol ovozlari (tovushlari), quvvat chiqishining pasayishi va ifloslanish darajasining oshishi kabi muammolar vujudga keladi. Shuning uchun zamonaviy avtomobillarda hozirda shu qiziqarli elektron ignitsiya tizimlari mavjud. Ular doimiy ravishda 'moslashuvchan algoritmlar' deb ataladigan narsa orqali ishlash vaqtini sozlaydi. Past aylanish tezliklarida (RPM) javob berishni yaxshilash uchun ishlash vaqtini oldinga suradi, lekin kuchli yuk ostida shu qo'pol ovozlarni oldini olish uchun uni ortga siljitadi. Bunday aqlli koordinatsiya dvigatelga yo'l sharoitlari qanday bo'lmasin, ishonchli ishlashini ta'minlaydi. Oxir-oqibat, bu vaqt belgilashni to'g'ri sozlash umumiy holda yaxshiroq yoqilg'i tejashini, tozaroq chiqindilarni va silliqroq haydash tajribasini ta'minlaydi.

Savollar boʻlimi

Ignitsiya g'altakchasining avtomobilda qanday vazifasi bor?

Ignitsiya g'altakchasi asosan yuqori kuchlanishli transformator sifatida ishlaydi: batareyadan keladigan quvvatni havoda/yoqilg'ida aralashmani yoqish uchun ko'taradi; bu 12 voltlik kuchlanishni 60 000 voltgacha ko'tarishni talab qiladi.

Ignitsiya g'altakchasi buzilganda nima bo'ladi?

Ignitsiya g'altakchasining nosozligi belgilari orasida notekis ishlash (misfires), nozik ishlash (rough idling) va qiyin ishga tushish (hard starts) bor — bu kuchlanish yetkazilishining noqat'iyligi tufayli ishqor hosil bo'lishi va yonish samaradorligi buziladi.

Dwell vaqti ignitsiya g'altakchasining ishlashiga qanday ta'sir qiladi?

Dwell vaqti g'altakchaning to'yinganligi (saturation) uchun juda muhimdir; yetarli bo'lmagan dwell vaqti g'altakchada saqlanadigan energiyani kamaytiradi, shu tufayli ishqor zaiflaydi va ehtimol notekis ishlashga sabab bo'ladi.

Yonish jarayonida ignitsiya vaqtini moslashtirish nima uchun muhim?

To'g'ri ignitsiya vaqti ishqorli chig'anoqni yonish samaradorligini maksimal darajada ta'minlash uchun eng maqbul vaqtda ishlashini ta'minlaydi, bu quvvat chiqishini muvozanatlash va chiqindilarni minimal darajada qilishga yordam beradi.