ສະວິດຊ໌ປ່ອຍຢູ່ແຕ່ງເປີດ-ປິດແຕ່ງເປີດ-ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ພື້ນຖານຂອງສະວິດຊ໌ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ: ໜ້າທີ່ ແລະ ສ່ວນຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຊ້

ສະວິດຊ໌ປີດ-ເປີດຢ່າງໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດແຕ່ລະບ່ອງຂອງລົດໃນປັດຈຸບັນ. ເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງກົດລົງຫຼືເຄື່ອນໄປມາມາທີ່ສະວິດຊ໌, ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄຳສັ່ງໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງໃຫ້ມໍເຕີຂອງບ່ອງຮູ້ວ່າຈະຕ້ອງເຮັດຫຍັງ. ລົດສ່ວນຫຼາຍຈະມີສະວິດຊ໌ປະເພດລູກກະດູກ (rocker switches) ຢູ່ເທິງປຸ່ມເລັກໆ ຫຼື ແຜ່ນສຳຜັດທີ່ທັນສະໄໝກວ່າເຊິ່ງເວລາກົດຂຶ້ນ ຫຼື ກົດລົງຈະກຳນົດທິດທາງທີ່ແຕ່ລະບ່ອງຈະເຄື່ອນໄປ. ແຕ່ລະບ່ອງມັກຈະມີສະວິດຊ໌ເອງເປັນຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດປັບຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີບຮ້ອນຜູ້ຂັບ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຈະມີແຜ່ນຄວບຄຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ດ້ານຂວາຂອງຜູ້ຂັບ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມບ່ອງທັງໝົດສີ່ບ່ອງຈາກຈຸດດຽວ. ຄວາມປອດໄພຍັງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍອີກດ້ວຍ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກັບຄືນອັດຕະໂນມັດ (auto-reverse) ເຊິ່ງຈະຢຸດການເຄື່ອນຂອງບ່ອງທັນທີທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕິດຢູ່ທີ່ບ່ອງ ເຊັ່ນ: ມືຂອງເດັກນ້ອຍ ຫຼື ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງນຸ່ງ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບາດເຈັບກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການດຳເນີນງານປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດຮ່ວມກັນ:

• ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໃຊ້ : ການເຄື່ອນໄຫວທາງກາຍະພາບຈະປິດຕົວຕິດຕໍ່ພາຍໃນ
• ການສົ່ງສັນຍານ ຄຳສັ່ງໄຟຟ້າຕ່ຳເດີນທາງຜ່ານແທັກໄຟຟ້າໄປຫາໝາກປຸ່ມຄວບຄຸມມໍເຕີ
• ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ ການປ່ຽນຂັ້ວຂອງມໍເຕີຈະກຳນົດທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ

ປຸ່ມທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມດ້ວຍແສງຫຼັງເພື່ອໃຫ້ເຫັນໄດ້ໃນເວລາຄືນ, ພ້ອມທັງມີຮູບແບບຂອງການສົ່ງຄືນຄວາມຮູ້ສຶກເວລາສຳຜັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ວ່າມີການເກີດຂຶ້ນຈິງໆ. ຄຸນສົມບັດ 'ກົດຄັ້ງດຽວເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ-ລົງ' ຈະເຮັດວຽກດ້ວຍການກົດປຸ່ມເປັນເວລາໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ມາດຕະຖານການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຊ້ (interface) ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ປຸ່ມເຄື່ອງຈັກເກົ່າໆ ມາເຖິງແຜ່ນຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ການສຳຜັດໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝເທົ່າໃດ, ສິ່ງທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຢູ່ພື້ນຖານແລ້ວກໍຍັງຄົງເທົ່າເດີມ. ມັນຮັບເອົາສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຈະເຮັດ ແລ້ວປ່ຽນໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ຈິງໆຂອງແກ້ວ, ໂດຍຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍຜ່ານລະບົບແທັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຢູ່ພາຍໃນ.

ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງປຸ່ມປ່ຽນແປງເປີດ-ປິດຢ່າງເປັນເອກະລາດ: ຈຸດສຳຜັດ, ຕູ້ຫຸ້ມ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່

ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ດ້ວຍສຳຜັດ ແລະ ການປິດຈຸດສຳຜັດດ້ວຍກົງເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອໃຜກໍຕາມກົດປຸ່ມ ພວກເຂົາຈະໄດ້ຍິນສຽງ 'ຄິກ' ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກພໍໃຈ ເນື່ອງຈາກກົລະຈັກທາງໃນ ທີ່ມັກຈະປະກອບດ້ວຍປຸ່ມທີ່ມີສາຍແຕກ (spring loaded button) ຫຼື ແຖບຄັນ (lever) ຢູ່ໃນ. ສິ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງອັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການກົດດ້ວຍຄວາມແຮງທີ່ພໍເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອຜ່ານຈຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດໄວ້. ໃນເວລານັ້ນ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກລາຍເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນຈະຖືກລັອກເຂົ້າກັບທີ່ຕັ້ງຢ່າງແໜ້ນຂັ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ 'ການເຄື່ອນທີ່ເກີນຈຸດກາງ (over center motion)' ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນ ໂດຍບໍ່ມີປະກາດ (sparks). ປຸ່ມປະເພດນີ້ທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບລົດຈະຕ້ອງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຫຼາຍ. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຈາກ SAE J563 ທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ ປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຮັບການກົດໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 500,000 ຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງຄວາມເສື່ອມ. ປຸ່ມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ສ່ວນປະກອບຈຸດສຳຜັດທີ່ເຮັດຈາກສ່ວນປະກອບຂອງເງິນແລະນິເກີນ (silver nickel mixture) ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະກອບນີ້ຕ້ານການເກີດຮັງກິນ (rust) ໄດ້ດີກວ່າລາຍເຫຼັກທົ່ວໄປ. ແຕ່ຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບປຸ່ມນີ້ ຄົນເຮົາມັກຈະສັງເກດເຫັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ (occasional failures) ໂດຍອຸປະກອນອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ບາງຄັ້ງ ແຕ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າສ່ວນປະກອບສາຍແຕກ (springs) ຢູ່ໃນໄດ້ເສື່ອມສະພາບຈາກການກົດເປັນເວລາດົນນານ ຫຼື ອາດຈະມີການເກີດເປືອກເອີ້ນ (oxidation) ຢູ່ເທື່ອຜິວໆຂອງລາຍເຫຼັກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ດີ.

ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟ, ການຈັດແບບບໍລດການເຊື່ອມຕໍ່ (PCB), ແລະ ການອອກແບບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຜະລິດຕາມສັນຍາ (OEM)

ເສັ້ນທອງທີ່ຖືກຂັດເປັນຮູບແບບຢູ່ເທິງບໍດ PCB ທີ່ເຮັດຈາກໄຍແກ້ວທີ່ເສີມຄວາມແຂງແຮງ ຊ່ວຍຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ທົ່ວທັງລະບົບ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງບໍດທີ່ມີສອງດ້ານ, ບໍດທີ່ມີຮູທີ່ຖືກຊຸບດ້ວຍລາຍເລືອດ (plated through holes) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເດັ່ນເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນຈັດການກັບພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ລົດລ່າງການສູນເສຍຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage loss) ເມື່ອລະບົບຖືກໂຫຼດ (loaded up). ສ່ວນເຄືອບດ້ານນອກ (housing)? ໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍທົ່ວໄປຈະຜະລິດຈາກ polyamide thermoplastic. ມັນຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບຂອງລົດ. ອຸປະກອນປິດຜນຶກທີ່ມີອັດຕາການປ້ອງກັນ IP6K9K ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການກັນນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດ. ລາວສະຫຼັບທີ່ຖືກອອກແບບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງ (structural ribs) ຊ່ວຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຈາກການປິດ-ເປີດປະຕູຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ພວກເຮົາຍັງເພີ່ມວັດສະດຸທີ່ຕ້ານການລຸກເຟີ້ງ (flame retardants) ເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ FMVSS 302. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (Original Equipment Manufacturers) ເນັ້ນໃນການອອກແບບອຸປະກອນໃຫ້ມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ທຸກບ່ອນເທິງແຜ່ນປະຕູ ໂດຍຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຮັດວຽກ. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຂ້ວາງ (polarized connectors) ທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງເຊື່ອມຂ່າຍຜິດພາດ – ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງເຄີຍຈາກບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ.

ການປະຕິບັດທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກຈິງ ແລະ ການວິເຄາະບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ປ່ອງຢ້ຽມ

ສະວິດຊ໌ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຂັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ—ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄວາມຊື້ນ, ຝ້າຍນ້ຳ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ນເຄືອນທາງກົລະປະກອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະພາບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍກົງ. ການເຂົ້າໃຈວ່າປັດໄຈໃນໂລກຈິງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການອອກແບບຂອງສະວິດຊ໌ແນວໃດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກສາມາດວິເຄາະບັນຫາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ດຳເນີນການປ້ອງກັນລ່ວງໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຮູບແບບຂອງການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ສັນຍານທີ່ບອກເຖິງບັນຫາ

ການເສຍຫາຍສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກໜຶ່ງໃນສີ່ເຫດຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ:

• ການເສື່ອມຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ : ສັນຍານທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ປົນເປືືອນເຮັດໃຫ້ການຕອບສະ້ອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຢືນຢັນດ້ວຍການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງສະວິດຊ໌ໃນການກົດຫຼາຍຄັ້ງ—ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາກົດດ້ວຍຄວາມເຄັ່ນເຄືອນເບົາ ແລະ ເຂັ້ມ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ : ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນທີ່ຂາດຕໍ່ (ເຫັນໄດ້ເປັນຄີມສີຂຽວ) ຫຼື ການເກີດລາຍທາງເຊື້ອລາທີ່ບໍດ PCB ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ບໍ່ຕອບສະ້ອນ ຫຼື ຕອບສະ້ອນຢ່າງບໍ່ປົກກະຕິ.
• ບັນຫາກ່ຽວກັບລວດໄຟ ການເກີດຄວາມເຫຼື່ອຍຂອງລວບໄຟຟ້າໃກ້ບ່ອນຂອງບ່ອນເປີດ-ປິດປະຕູ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ລວບໄຟຟ້າຫັກ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມເສື່ອມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການທຳງານທັງໝົດ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍມີเตີ້ວັດແທກ (multimeter) ຢູ່ທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະວິດທ໌ ແມ່ນຂັ້ນຕອນການວິເຄາະບັນຫາທຳອິດ.
• ການສຶກຫຼຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກົກ ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ແຄບ, ຕິດ, ຫຼື ຄື້ນເງີຍ (ບໍ່ມີສຽງ) ບ່ອງບອກເຖິງການເສື່ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນພາສຕິກ ຫຼື ການເຫຼື່ອຍຂອງສະປີຣ໌—ການປະເມີນຜົນດີທີ່ສຸດຈະເກີດຂື້ນຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍການສຳຜັດໂດຍກົງ.

ການວິເຄາະບັນຫາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບຄ່າຄວາມຕີ້ນໄຟຟ້າທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະວິດທ໌ ແລະ ການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງບ໋ອດວົງຈອນພິມ (PCB) ເພື່ອຊອກຫາສີທີ່ປ່ຽນໄປ ຫຼື ລາດຕານທີ່ເກີດຈາກການລົ້ມຂອງໄຟຟ້າ. ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງອາການຕ່າງໆ—ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນທີ່ຊ້າ (ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກ), ການລົ້ມເຫຼວໃນທິດທາງດຽວ (ບັນຫາວົງຈອນຂອງຂັ້ວບວກ-ລົບ), ຫຼື ບໍ່ມີການຕອບສະໜອງເລີຍ (ວົງຈອນເປີດ)—ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮົາສາມາດກຳນົດຈຸດເກີດບັນຫາໄດ້ຢ່າງເປົ້າໝາຍ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສະວິດທ໌ປ່ຽນແປງແຕ່ງຕາງດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ສະວິດທ໌ປ່ຽນແປງແຕ່ງຕາງດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ ໂດຍຜ່ານສະວິດທ໌ປະເພດກົດ-ປ່ອຍ (rocker switches) ຫຼື ແຜ່ນສຳຜັດ (touch panels).

ລະບົບກັບຄືນອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຟີເທີການປ່ຽນທິດທາງອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍປ້ອງກັນບາດເຈັບດ້ວຍການຢຸດແລະປ່ຽນທິດທາງຂອງເປີດ-ປິດຢ່າງໄວວາ ຖ້າມີວັດຖຸໃດໆ (ເຊັ່ນ: ມືຂອງເດັກນ້ອຍ) ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ.

ວັດຖຸຫຍັງທີ່ຖືກໃຊ້ໃນການສ້າງສ່ວນພາຍໃນຂອງປຸ່ມເປີດ-ປິດຢ່າງ?

ປຸ່ມເປີດ-ປິດຢ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກໃຊ້ເງິນ-ນິເກີເລີ (silver nickel) ສຳລັບຈຸດສຳຫຼັບການຕິດຕໍ່ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຕ້ານການຂີ້ເຫີຍ, ແລະ ສ່ວນປ້ອມປາກົດ (housing) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດຈາກ thermoplastic polyamide.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິຂອງປຸ່ມເປີດ-ປິດຢ່າງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິລວມມີ: ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ, ບັນຫາກັບລະບົບສາຍໄຟ (wiring harness), ແລະ ການສຶກສາຂອງເຄື່ອງຈັກກົກ (actuator mechanism).