ကားအညစ်အကြေးထုတ်လွှတ်မှုတွင် အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အဘယ်နည်း

အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာများသည် အငွေ့ထွက်ပြွန်များရှိ ဓာတ်ငွေ့များကို မည်ကဲ့သို့စောင့်ကြည့်သနည်းနှင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုကို မည်ကဲ့သို့ကူညီပေးသနည်း

အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာများသည် အငွေ့ထွက်ပြွန်များရှိ အောက်ဆီဂျင်းပမာဏကို မည်ကဲ့သို့တိုင်းတာသနည်း

အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာများသည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့များတွင် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို ပုံမှန်လေတွင်ရှိသော အောက်ဆီဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤစင်ဆာများတွင် ဇီကွန်နီယမ် သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ် ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပြီး အောက်ဆီဂျင်ပမာဏခြားနားမှုကို တွေ့ရှိသောအခါတွင် လျှပ်စစ်ဆိုင်နယ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ စင်ဆာမှ 0.1 မှ 0.2 ဗိုးအထိ အနိမ့်စွာထုတ်လွှတ်ပါက တွေ့ရှိရသည့်အခြေအနေမှာ လေလွတ်ပြောင်းနေခြင်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် အလွန်အမင်း ပေါ့ဖျင်းနေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ နောက်တစ်ဖက်တွင် 0.8 မှ 1 ဗိုးအထိ အများအပြားတွေ့ရပါက အောက်ဆီဂျင်နည်းပါးနေပြီး ဆီပိုသော ရောစပ်မှုဖြစ်နေကြောင်း ပြသပါသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ဤတို့ကို ချက်ချင်းရရှိပြီး မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအလိုက် ဆီပေးပို့မှုကို ချက်ချင်းပြင်ဆင်ပေးကာ အကောင်းဆုံးထိရောက်စေပါသည်။

ဇီကွန်နီယမ် နှင့် တိုက်တေနီယမ် စင်ဆာနည်းပညာများ- အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို မည်သို့တွေ့ရှိသနည်း

• ဇီကွန်နီယမ်စင်ဆာများ သည် အများဆုံးအသုံးပြုနေသော ကိရိယာဖြစ်ပြီး ဇီကွန်နီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုကာ အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်ခြားနားမှုအပေါ် တုံ့ပြန်၍ ဗို့အားကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။
• တိုက်တေးနီးယား ဆင်ဆာများ ပြင်ပမှ ဗို့အားပေးစွမ်းရန် လိုအပ်ပြီး အခြားသော ဆင်ဆာများထက် နည်းပါးစွာသာ အသုံးပြုကြပြီး အထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် တွေ့ရှိရသော ဆင်ဆာများဖြစ်ကြသည်။
  ဇီကွန်နီယမ် ဆင်ဆာများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ခေတ်မှီ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုစနစ်များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်နှင့် လေအချိုးအစားကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ရာတွင် အသုံးပြုကြသည်။

အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာနှင့် ECU အကြားတွင် တကယ့်အချိန်မှာပင် တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စဉ်

အင်ဂျင် ထိန်းချုပ်ရေး အစိတ်အပိုင်းက အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာတွေကနေ ကြားရတဲ့အချက်တွေကို အခြေခံပြီး လောင်စာ ဘယ်လောက် ပို့ပေးရမယ်ဆိုတာ အမြဲတမ်း ညှိပေးပါတယ်။ တစ်စက္ကန့်တိုင်း အကြိမ် ၅၀ ကနေ ၁၀၀ လောက် လုပ်ပါတယ်။ ဒါက အင်ဂျင်နီယာတွေ ခေါ်တဲ့ ပိတ်လှည့်စနစ်ကို ဖန်တီးပေးပြီး အရာရာဟာ အချိန်နဲ့တပြေးညီ အတူတကွ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ လေ ၁၄.၇ အပိုင်းနဲ့ လောင်စာ ၁ အပိုင်းကို ထိန်းထားခြင်းက အင်ဂျင်တွေကို ပိုသန့်ရှင်းစွာ လည်ပတ်စေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့လျှော့သုံးစေပါတယ်။ တချို့ သုတေသနတွေက ပြဆိုတာက ဒီစနစ်တွေ မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ ကားမောင်းသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ လောင်စာစရိတ်မှာ ၁၀% နဲ့ ၁၅% ကြားကို တကယ်ပဲ ချွေတာနိုင်တယ်လို့ပါ။ ဒါပေမဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေ စပြီး လုပ်ဆောင်လာရင် အရာတွေဟာ အတော်မြန်မြန် ပျက်စီးသွားပါတယ်။ ၎င်းတို့ ပျက်ကွက်သွားတာနဲ့ ECU မှာ ပွင့်လင်းတဲ့ loop mode လို့သိကြတဲ့ အခြေခံ ကြိုတင်စီစဉ်ထားတဲ့ setting တွေကို ပြန်ပြောင်းဖို့ ရွေးစရာ မရှိတော့ဘူး။ ရလဒ်က ဘာလဲ။ စက်တွေ ပိုမိုက်တယ်၊ ညစ်ညမ်းမှု ပိုများတယ်၊ ပြင်ဆင်မချင်း ဓာတ်ဆီကို စိုးရိမ်စရာနှုန်းနဲ့ စားတယ်။

အရှိန်အဟုန်ကျဉ်းသော အကြားအလျားနှင့် ကျယ်ပြန့်သော အကြားအလျား အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ: ခေတ်သစ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုမှု

၂၀၀၈ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ တင်းကျပ်လာသည့်အတွက် ကျယ်ပြန့်သော ဘန်းဒ် (Wideband) ဆန်ဆာများသည် ယာဉ်များတွင် စံပြဖြစ်လာပါသည်။ အထူးသဖြင့် အောက်စီဂျင်-ဓာတ်ဆီ ထိန်းချုပ်မှုကို တိကျစွာပြုလုပ်ပေးနိုင်သည့် အတိုင်းအတာ (၀.၀၁–၀.၀၂λ) အထိ အမှန်တကယ်တိကျမှုရှိသော အချက်အလက်များကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မှုကြောင့် ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးပြီး ဓာတ်ဆီကိုတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့် နည်းပညာကဲ့သို့ တိုးတက်သော အင်ဂျင်နည်းပညာများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

အောက်စီဂျင် ခံစားမှုမှတဆင့် လေ-ဓာတ်ဆီ အချိုးအစားနှင့် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

အောက်စီဂျင် ဆန်ဆာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့်အညီ လေ-ဓာတ်ဆီ ရောစပ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ညှိနှိုင်းပေးခြင်း

အောက်ဆီဂျင်စနစ်များသည် အင်ဂျင်များအတွက် ဓာတုပြန်ပို့ကိရိယာများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို အမြဲတမ်းစစ်ဆေးပေးခြင်းဖြင့် ECU သည် လိုအပ်သော ဆီပမာဏကို အက်ဒေါင်းလုပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏ များပါက (သို့) ဆီပမာဏများပါက အောက်ဆီဂျင်စနစ်များက အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြင်ဆင်ပေးနိုင်ပါသည်။ အကောင်းဆုံး အချိုးအစား 14.7 သို့ 1 အထိ ရောက်ရှိအောင် ပြင်ဆင်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ဆီလင်ဒါများအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော တွေ့ဆုံမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်မှ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပေးပြီး စွမ်းအင်ကို လျော့နည်းစွာ ဖြုန်းတီးစေပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဤကဲ့သို့သော တိကျမှုများသည် ထိရောက်သော လည်ပတ်မှုနှင့် စွန့်ပစ်ထားသော ရင်းမြစ်များကြား ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

တက္ကသိုလ်များအတွက် အောက်ဆီဂျင်စနစ်များမှ အချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ စတိုက်ချီယိုမီတာများကို ထိန်းသိမ်းပါ။

ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် အောက်စီဂျင်းစင်ဆာသည် ECU သို့ တစ်ပုံစံတည်း 100 မီလီစက်ကန့်တိုင်း ဗို့အားပြင်ဆင်မှုများ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဆီပြင်ဆင်မှုများကို ချက်ချင်းပြုလုပ်နိုင်စေရန်။ ဤပိတ်ထားသောချိတ်ဆက်ထားသောထိန်းချုပ်မှုသည် ကက်တလစ်ကွေ့ဖျက်စီးသောထိရောက်မှုအတွက် အရေးကြီးသည်။ အောက်စီဂျင်းနှင့် ဆီအချိုးအစားသည် စံနှုန်းမှ ၀.၅% ခွဲခြားမှုသာဖြစ်ပေါ်လာပါက ကွေ့ဖျက်စီးသောထိရောက်မှုကို ၂၀-၃၀% လျော့နည်းစေနိုင်သည်။ Tomorrow's Technician ၏ သုတေသနအရဖြစ်ပါသည်။

အောက်စီဂျင်းနှင့် ဆီအချိုးအစားမှားယွင်းမှု၏ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားနှုန်းတို့အပေါ်သက်ရောက်မှု

အချိုးအစားမှားယွင်းမှုဖြင့် ကြာရှည်စွာလည်ပတ်ပါက ဆီစားနှုန်းကို ၁၈% အထိလျော့နည်းစေနိုင်ပြီး (SAE 2023) NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို လေးဆတိုးလာစေပြီး အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုကိုအမြန်နှုန်းတိုးစေကာ အညစ်အကြေးထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိတော့ပေ။

အမှုအရာ လေ့လာခြင်း- အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာပျက်သွားသည့်နောက် ဆီစီးဆေးခြင်း တိုးတက်လာမှု

၂၀၂၄ ခုနှစ်အတွက် တပ်စုအချက်အလက်များအရ အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာများကို အစားထိုးပေးခြင်းဖြင့် အောက်ပါအချက်များကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်-

• ၁၀၀၀ မိုင်အတွင်း MPG တွင် ၁၂-၁၅% တိုးတက်မှု
• ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်း အနံ့ဆိုးများကို ၄၁% လျော့နည်းစေခြင်း
• ကက်တလစ် ကွင်းပြောင်းလဲမှုအတွက် ၂၇% ပိုမိုမြန်ဆန်သော စတင်လုပ်ဆောင်မှု အချိန်

ဤရလဒ်များသည် စင်ဆာများကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် ဆီစီးဆေးခြင်းကို တိုးတက်စေပြီး အနံ့ဆိုးများကို လျော့နည်းစေကာ စနစ်အား ရှည်ရှည်တည်တံ့စေရန် ကူညီပေးသည်ကို ပြသသည်။

အနံ့ဆိုးများကို လျော့နည်းစေခြင်း- အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ CO, HC နှင့် NOx ကို လျော့နည်းစေခြင်း

တိကျသော အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာဒေတာများကို အသုံးပြု၍ CO, HC နှင့် NOx အနံ့ဆိုးများကို မည်ကဲ့သို့လျော့နည်းစေသနည်း

အောက်စီဂျင်း ဆင့်ဆောင်များသည် အငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို စောင့်ကြည့်ရာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ အငွေ့ထုတ်ပိုင်းရှိ အောက်စီဂျင်း ပမာဏအခြေအနေကို ပုံမှန်အချက်အလက်များ ပေးနေသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ဆင့်ဆောင်များ မှန်ကန်စွာ လည်ပတ်ပေးပါက အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို လေ-ဓာတုဆီ အချိုးအစား ၁၄.၇ မှ ၁ အထိ ထိန်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဤအချိုးအစားသည် ဓာတုဆီ ပိုမိုလုံးဝ လောင်ကျွမ်းစေပြီး HC နှင့် CO ထုတ်လွှတ်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ နောက်ထပ်အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်ကို တည်ငြိမ်စေပါသည်။ ဤနည်းဖြင့် လည်ပတ်သော အင်ဂျင်များမှ NOx ထုတ်လွှတ်မှုမှာ အင်ဂျင်များထက် ၆၃% ခန့် လျော့နည်းပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် EPA မှ အချက်အလက်များအရ ထိန်းချုပ်မှုမရှိသော အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါကဖြစ်ပါသည်။

တိကျသော အောက်စီဂျင်း စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ကက်တာလစ်တစ်ကွန်ဗာတာ ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေခြင်း

ဓာတ်မျှော်စင်များသည် အညစ်ပိုလျော့နည်းစေရန် လုပ်ဆောင်နေသည့် အချိန်တွင် အောက်စီဂျင်းဆန်စာများ၏ အပေါ်နှင့် အောက်ပိုင်းတွင် အောက်စီဂျင်းပမာဏကို စစ်ဆေးရန် အောက်စီဂျင်းဆန်စာများကို အမှီအခိုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ပိုင်းဆန်စာသည် ဓာတ်မျှော်စင်အတွင်းတွင် ဖြစ်ပွားနေသည့် ဓာတ်တိုးများကို စစ်ဆေးပြီးနောက် အောက်စီဂျင်းပမာဏကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စနစ်အလုပ်လုပ်မှုကို စစ်ဆေးပါသည်။ အကောင်းဆုံးထိရောက်မှုရရှိရန် ဆန်စာများသည် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် ရှိနေရပါမည်။ ဆန်စာများအားလုံး ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ပေးပါက ထုတ်လွှတ်သော အညစ်များကို ၉၈% ခန့်လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင် ဆန်စာများ ပျက်စီးလာပါက ၇၂% သို့ ထိရောက်မှုကျဆင်းသွားပါမည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကားများအများအပြား လမ်းပေါ်တွင်ရှိနေသည့်အတွက် လေထုသန့်ရှင်းမှုအပေါ်တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုကြီးမားပါသည်။

အောက်စီဂျင်းဆန်စာများ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်မှုမှ ထုတ်လွှတ်သော အညစ်လျော့နည်းမှုဆိုင်ရာ EPA အချက်အလက်များ

EPA စမ်းသပ်မှုအရ အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာများ ပြည့်ဝစွာလည်ပတ်သည့် ယာဉ်များသည် မီးခိုးအောက်ဆီဒ် (NOx) ၄၃ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များ ၃၇ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းစွာထုတ်လွှတ်ကြောင်း တွေ့ရသည်။ ယင်းသည် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အိုဇုန်ဖြစ်စေသည့် အညစ်ပတ်မှု ၁.၂ တန်ခန့်ကိုတားဆီးပေးသည်။ ထို့ကြောင့် မြို့ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအရည်အသွေးကို တိုးတက်စေရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

စင်ဆာအားလွန်ကဲသော ဒီဇိုင်းပြုလုပ်မှုအပေါ် ဆွေးနွေးခြင်း- ယနေ့ခေတ် အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာများသည် လက်တွေ့အသုံးချမှုအတွက် အလွန်အမင်း တုန့်ပြန်မှုမြန်ကြပါသလား။

ကျယ်ပြန့်သော ဘောင်အာရှုပ်စနစ်၏ ဆီဖြည့်မှန်ကန်မှုမှာ 0.1% ခန့်ရှိပြီး အရင်က ကျုပ်တို့သုံးခဲ့သော narrowband စနစ်များရှိ 3% ထက် သာလွန်ပါသည်။ တိကျမှုမှာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အချို့သော စက်များအတွက် တုန့်ပြန်မှုများကို တွေ့ရပါသည်။ တိကျမှုမှာ အစိုးရအဖွဲ့များကို Euro 7 နှင့် EPA Tier 4 စံနှုန်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် လိုအပ်နေပါသည်။ ဤစံနှုန်းများကို 150,000 မိုင် မောင်းနှင်ပြီးနောက်တွင် ကားများသည် 10% ထက်နည်းသော မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုကို တွေ့ရပါသည်။ တိကျမှုမှာ ရှည်လျားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို စဉ်းစားရာတွင် တိကျမှုမှာ တိကျသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းပါသည်။

မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုစနစ်၏ ကျန်းမာရေးကို စောင့်ကြည့်ရန် အပ်စတြီမ်နှင့် ဒေါင်းစတြီမ် အောက်ဆီဂျင် စနစ်များ အသုံးပြုခြင်း

အပ်စတြီမ် (ကတာလစ်မတိုင်မီ) နှင့် ဒေါင်းစတြီမ် (ကတာလစ်ပြီးနောက်) အောက်ဆီဂျင် စနစ်များ အတူတကွ အလုပ်လုပ်ပုံ

ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် စွန့်ထုတ်မှုကိုထိန်းချုပ်ရာတွင်ကူညီပေးသော အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာနှစ်လုံးပါဝင်ပါသည်။ ပထမဆုံးအောက်ဆီဂျင်စင်ဆာသည် ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာမတိုင်မီတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး အင်ဂျင်မှတိုက်ရိုက်ထွက်လာသော အနံ့သက်သော အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်ပါဝင်မှုကိုတိုင်းတာသည့်အလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထိုအချက်အလက်များကိုကား၏ကွန်ပျူတာသို့ပို့ဆောင်ပေးပြီး ထိုကွန်ပျူတာမှ အလိုအလျောက် ဆီရောင်စပ်မှုကိုပြုပြင်ညှိနှိုင်းပေးပါသည်။ ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာနောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော စင်ဆာတစ်လုံးသည် တစ်ဖက်မှထွက်လာသောအရာကိုစစ်ဆေးပါသည်။ အရာအားလုံးသည် မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ပါက ဒုတိယစင်ဆာမှ တည်ငြိမ်သောတိုင်းတာမှုများကိုပေးပို့ပါလိမ့်မည်။ အကြောင်းမှာ ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာမှ အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသောဓာတ်များကိုသန့်စင်ပေးပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ မောင်းနေစဉ်အတွင်း ပထမစင်ဆာမှတိုင်းတာမှုများတွင် အလွန်အကျွံအပြောင်းအလဲဖြစ်ပေါ်နေပြီး ဒုတိယစင်ဆာမှတိုင်းတာမှုတွင်မူ မှုတစ်စုံတစ်ရာမျှမတွေ့ရပါက ကွန်ပျူတာမှ စွန့်ထုတ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးအလုပ်လုပ်ပုံတွင် အချိန်မမှန်မှုတစ်ခုခုရှိနေကြောင်းသိရပါမည်။

အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာအချက်ပြမှုများကိုနှိုင်းယှဉ်၍ ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာထိရောက်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်း

ကက်တလစ် ကွန်ဗာတာသည် ဤအောက်ဆီဂျင် တုန်ခါမှုများကို နှိမ်ပေးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး အပေါ်ပိုင်းတွင် 0.1 မှ 0.9 ဗို့အထိ တွေ့ရသည့် တုန်ခါမှုပုံစံကို မဟုတ်ဘဲ အောက်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် 0.5 ဗို့လျော့နည်းသော တည်ငြိမ်သော အခှက်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ မက်ချင်းနစ်များသည် ကွန်ဗာတာသည် သင့်တော်စွာ လုပ်ဆောင်မှုမပြုလုပ်သည့်အခါတွင် စင်ဆာနှစ်လုံးမှ တူညီသော တုန်ခါမှုများကို တွေ့ရပါက သိသည်။ ဤအခြေအနေသည် ခေတ်မှီကားများတွင် P0420 ကဲ့သို့သော ကုဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လေ့လာမှုများအရ ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာပြဿနာများ၏ ၁၀ ပုံမှ ၈ ပုံသည် ဤအောက်ဆီဂျင်စင်ဆာ အခှက်များကို ကြည့်ပြီး စောစီးစွာ တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤစောစီးသော တုံ့ပြန်မှုကြောင့် လမ်းတွင်ရှိသော ကား ၁၀၀၀၀ အတွက် နှစ်စဉ် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် မှုလ်မှု ၃ တန်ခန့်ကို တားဆီးနိုင်ပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်ရှည်ကြာ စွန့်ထုတ်မှုစနစ်၏ သော့ချက်ညွှန်ပြချက်အဖြစ် အောက်ဆီဂျင်စင်ဆာဒေတာ

အောက်ပါးဖက်စီနွန်းဆာဖီစိုင်းဗို့အားသည် ပုံမှန်အဆင့်များမှ တစ်နေရာတည်းတွင် ၀.၃ ဗို့ထက် များလာသောအခါ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က SAE International မှ ထုတ်ဝေသည့် သုတေသနများအရ ကက်တလစ်များသည် အလိုအလျောက် ၁၉% ပိုမိုချို့ယွင်းလေ့ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပါသည်။ ဆာဖီစိုင်းများ၏ တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် သင့်ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် တည်ငြိမ်နေသည်ကို စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်များအတွက် အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ အလားအလာရှိသော စောင့်ကြည့်မှုဖြင့် မီးခိုးစနစ်များသည် ပျက်စီးသွားသည်အထိ စောင့်ပြီးနောက်တွင် ပြင်ဆင်သည့်အခါမှ ၂၈% ပိုမိုကြာရှည်ပါသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်ဝန်းကျင်ကတည်းက စည်းမျဉ်းများသည် အများအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ အများစုသော ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လည်ပတ်သောကားများသည် တစ်ခုတည်းအစား အောက်ဆီဂျင်ဆာဖီစိုင်းနှစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။ ယခုလမ်းများတွင် ရှိနေသော မော်ဒယ်များ၏ ၉၈% ကို ဖုံးလွှမ်းထားပါသည်။ ဤသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူများအတွက် စံချိန်များကို တိကျစွာ လိုက်နာရန် ကူညီပေးပါသည်။

ကားမီးခိုးစစ်ဆေးမှုတွင် အောက်ဆီဂျင်ဆာဖီစိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လိုက်နာမှု

ပြည်နယ်မီးခိုးနှင့် မီးခိုးစမုက်စစ်ဆေးမှုများကို အောင်မြင်ရန်အတွက် အောက်ဆီဂျင်ဆာဖီစိုင်းလုပ်ဆောင်မှုနှင့် ဆက်စပ်မှု

အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာသည် လေထုစမ်းသပ်မှုအချိန်တွင် အလုပ်လုပ်နေခြင်းသည် ကွဲပြားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ စင်ဆာသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ကို တိကျသော လောင်စာမီးရှို့မှုကို ထိန်းပေးသောကြောင့် ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်းများသည် မိုင်လျှင်ဂရမ် ၄ ထက်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်းအောက်ဆိုဒ်များသည် မိုင်လျှင်ဂရမ် ၀.၇ ထက်ကျော်လွန်မသွားစေရန် ကူညီပေးသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် EPA Tier 3 စည်းမျဉ်းများအရ ဤဂဏန်းများသည် အမှန်တကယ်အမှိုက်ဖြစ်သော ဂဏန်းများဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ဤစင်ဆာများ အသုံးကြာလာသောအခါတွင် အခြေအနာများဖြစ်လာသည်။ တစ်ခါဖြစ်ပါက ECU သည် အခြေခံ လောင်စာစီမံမှုကိုသာ အားထားရမည်ဖြစ်ပြီး ကာဗွန်မွန်အောက်ဆိုဒ် ၅% ထက်ကျော်လွန်သွားစေနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ပုံမှန်အင်ဂျင်များသည် ၀.၁% မှ ၀.၃% ကြားတွင် အလုပ်လုပ်နေသည့်အချိန်ထက် အများကြီးများပြားသောနှုန်းဖြစ်သည်။

အောက်ဆီဂျင်းစင်ဆာပျက်သွားခြင်းသည် NOx ထုတ်လုပ်မှုကို မြင့်တက်စေပြီး စမ်းသပ်မှုမအောင်မြင်မှုဖြစ်စေခြင်း

စိန်ဆာများ မကောင်းသောအခါတွင် ကက်တလစ်ကွန်ဗာတာများ အလုပ်လုပ်ပုံကို အမှန်တကယ် ပျက်ပြားစေပါသည်။ CARB မှ စမ်းသပ်မှုအချို့အရ NOx ထုတ်လွှတ်မှုများသည် သူတို့သတ်မှတ်ထားသည့် ပမာဏထက် သုံးဆအထိ တက်လာနိုင်ကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ စိန်ဆာများသည် နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်သောအခါတွင် ပြဿနာမှာ ပိုဆိုးရွားလာပါသည်။ ထိုအခြေအနေများသည် အများကြီး ဆီအလွန်အကျူးရှိနေခြင်း (သို့) မလုံလောက်ခြင်း (သို့) ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဆီအလွန်အကျူးရှိနေခြင်းသည် မလောင်ကျွမ်းသေးသည့် ဓာတ်ငွေ ပိုမိုရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုပြီး ဆီနည်းပါးနေခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ပုံမှန်ထက် ပိုမိုမြင့်တက်စေပါသည်။ အခြေအနေ နှစ်မျိုးလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့ အားလုံး ရှောင်ရှားလိုသည့် NOx ညစ်ညမ်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။ ကားများသည် စစ်ဆေးမှုကို မဖြေဆိုနိုင်မီ အများစုသော ယာဉ်မောင်းများက တစ်ခုခုမှာ မှားယွင်းနေကြောင်း စတင်သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ အများအားဖြင့် အလွန်အမင်း တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ပုံမှန်ထက် ပိုမို၍ အော်လံပေါက်သည့် အနံ့ကို ခံစားရပါလိမ့်မည်။ ဤသက်သေလက္ခဏာများသည် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအား သူတို့၏ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်မှုများတွင် ပြဿနာများ ရှိနေကြောင်း အမှားအယွင်း မရှိကြောင်း ပြောပြပေးသည့် အမှတ်အသားများ ဖြစ်ပါသည်။

OBD-II နှင့် အောက်ဆီဂျင်စိန်ဆာဒေတာများ၏ အခန်းကဏ္ဍ အသုံးပြုမှုများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ အော်တိုမတစ် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု ပရိုဂရမ်များတွင် အသုံးပြုမှုများ တိုးတက်လာခြင်း

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အမှုန့်အမှော်စစ်ဆေးမှုမှ စနစ်ကိရိယာ စစ်ဆေးမှုများသို့ ပြောင်းလဲလာခြင်းကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ ပြည်နယ် ၄၁ ခုတွင် OBD-II ဒေတာကို အသုံးပြုနေပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုက စိတ်ချရသော စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးမှုများနှင့် ပြဿနာများကို စောစီးစွာ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ Tech-Enhanced Smog Check အစီအစဉ် (2025) သည် ဤတိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများကို အစားထိုးရန် ဆင်ဆာအဆင်သင့်ကုဒ်များနှင့် ဗို့အားပုံစံ အခြေပြု အချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ အဓိကမြို့ပြဧရိယာများတွင် တိကျမှုနှင့် ကာလရှည် လိုက်နာမှုကို တိုးတက်စေပါသည်။

မကြာခဏမေးသောမေးခွန်းများ (FAQ)

ယာဉ်တစ်စီးတွင် အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာများ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အဘယ်နည်း။

အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာများသည် အကောင်းဆုံးလေ-ဆီအချိုးအစားကို ထိန်းသိမ်းရန် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုကို လျော့နည်းစေရန်နှင့် ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းမှုကို အထောက်အကူပြုရန် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုတွင် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို တိုင်းတာပါသည်။

ဇီကိုးနီယာနှင့် တိုက်တေးနီယာဆင်ဆာများ မတူညီမှုမှာ အဘယ်နည်း။

ဇီကိုးနီယာဆင်ဆာများသည် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏခြားနားမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဗို့အားကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး တိုက်တေးနီယာဆင်ဆာများသည် အသွင်ပြောင်းမှုကို တိုင်းတာပြီး အပြင်ပမ်းဗို့အား ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ ပျက်ပြားသွားသည့်အခါ မည်သည့်အရာဖြစ်ပေါ်လာမည်နည်း။

အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာများ ပျက်ပြားသွားသည့်အခါ ECU သည် ဖွင့်ထားသောချိတ်ဆက်မှုစနစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်မှုများကို မျှတစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်း၊ ညစ်ညမ်းမှုများတိုးပြားခြင်းနှင့် ဆီစားနှုန်းလျော့နည်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

တိုးတက်သောအင်ဂျင်များတွင် ကျယ်ပြန့်သောအောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာများကို အဘယ်ကြောင့်အသုံးပြုသနည်း။

ကျယ်ပြန့်သော ဘက်စုံ ဆင့်ကဲ စနစ်များသည် မီးခိုးအဆင့်များအတွက် သင့်လျော်သော လေနှင့် ဆီအချိုးအစားကို ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပြီး စွမ်းအားမြင့် အင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်သည်။