ອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີອົກຊີແມ່ນຫຍັງໃນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດ?

ວິທີທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີຕິດຕາມກວດກາອາຍພິດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ

ວິທີທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີວັດລະດັບອົກຊີໃນອາຍພິດແນວໃດ

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງໂດຍການເບິ່ງວ່າມີອົກຊີໃນກະບອກໄຟຟ້າຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນອາກາດປົກກະຕິນອກເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ມັກມີວັດຖຸດິບເຊັ່ນ zirconia ຫຼື titania ທີ່ສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າເມື່ອພວກມັນຄົ້ນພົບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບອົກຊີລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງພວກມັນ. ເມື່ອເຊັນເຊີສົ່ງອອກມາຕ່ຳລະຫວ່າງ 0.1 ຫາ 0.2 ໂວນ, ນັ້ນແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າມີອົກຊີພິເສດຫຼືເຫຼືອຫຼາຍຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ - ທີ່ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງກໍຄືເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າພວກເຮົາເຫັນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນລະຫວ່າງ 0.8 ຫາ 1 ໂວນ, ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົກຊີຍັງເຫຼືອຢູ່ຫນ້ອຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສ່ວນປະສົມ ver່ຽງ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການອ່ານເຫຼົ່ານີ້ທັນທີແລະສາມາດປັບການສົ່ງເຊື້ອໄຟເກືອບທັນທີ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຊັນເຊີ Zirconia ແລະ Titania: ພວກເຂົາຄົ້ນພົບເນື້ອໃນອົກຊີແນວໃດ

• ເຊັນເຊີ Zirconia ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງທີ່ສຸດ ໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບເຊລາມິກຊີໂຣເນຍມໄດອອກໄຊດ໌ ທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອົກຊີເຈນ
• ເຊັນເຊີທີເທນເນຍ ດຳເນີນການໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າພາຍນອກ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຫາຍາກຂຶ້ນ ແລະ ມັກພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນລົດຍົນເລືອກກຳນົດຂອງເອີຣົບ
  ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງແບບສະໜັບສະໜູນການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊັນເຊີຊີໂຣເນຍໃຫ້ເວລາຕອບສະໜອງທີ່ໄວກ່ວາ ແລະ ການປະສົມປະສານທີ່ດີກ່ວາກັບລະບົບການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ທັນສະໄໝ

ວົງຈອນຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຄືນແບບທັນທີລະຫວ່າງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (ECU)

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກປັບປຸງຈຳນວນ Verbal fuel ທີ່ສົ່ງເຂົ້າໄປຕະຫຼອດເວລາຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ຍິນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ດຳເນີນສິ່ງນີ້ປະມານ 50 ຫາ 100 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າລະບົບວົງຈອນປິດ (closed loop system) ເຊິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແບບທັນທີ. ການຮັກສາສ່ວນປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດປະມານ 14.7 ສ່ວນອາກາດຕໍ່ 1 ສ່ວນເຊື້ອໄຟເຜົາຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຟໄດ້ສະອາດແລະກິນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ບາງການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນຂັບສາມາດປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ແທ້ຈິງລະຫວ່າງ 10% ຫາ 15% ເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ບັນຫາກໍເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາຖ້າເຊັນເຊີເຫຼົ່ານັ້ນເລີ່ມເສຍຫາຍ. ເມື່ອພວກມັນເສຍ, ECU ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກກັບໄປໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທີ່ຖືກໂປຼແກຼມໄວ້ແຕ່ທຳອິດເອີ້ນວ່າຮູບແບບວົງຈອນເປີດ (open loop mode). ຜົນໄດ້? ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫຍ້ອນ, ປົນເປື້ອນຫຼາຍຂື້ນ, ແລະ ກິນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວາຈົນກວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແບບແຄບ (Narrowband) ແລະ ແບບກ້ວາງ (Wideband): ການນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ

ເຊັນເຊີແບບຄວາມຖີ່ກ້ວາງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທີ່ຜະລິດຫຼັງປີ 2008 ຍ້ອນຂໍ້ກຳນົດດ້ານມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຂໍ້ມູນຄວາມລະອຽດສູງ (0.01–0.02λ) ຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມອາກາດ-ອັດຕາສ່ວນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນເຄຕາລິກ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການສູບເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ

ການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໃໝ້ຜ່ານການຮັບຮູ້ອົກຊີເຈນ

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໃນການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນໃຫ້ຂໍ້ມູນເຄມີສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ໂດຍການກວດເບິ່ງລະດັບອົກຊີເຈນໃນທໍ່ລະບາຍເລື້ອຍໆ ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດປັບຈຳນວນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງເຂົ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້. ເມື່ອເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຮັບຮູ້ວ່າສ່ວນປະສົມລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອໄຟມີເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ (rich condition) ຫຼື ອົກຊີເຈນຫຼາຍເກີນໄປ (lean condition), ມັນກໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງທັນທີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ 14.7 ຕໍ່ 1 ທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຫຼາຍຄົນໃຊ້. ການປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສູບເຄື່ອງຈັກດີຂື້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ: ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກຳລັງແຮງຂື້ນ ແລະ ສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມແທດຈິງນີ້ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບກັບການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ.

ຮັກສາຄວາມສົມດຸນສະໂຕກິໂອເມດີກດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໃນເວລາຈິງ

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃໝ່ທຸກໆ 100 ມິນລິວິນາທີໄປຫາ ECU ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບຄ່າເຊື້ອໄຟໄດ້ທັນທີ. ການຄວບຄຸມໃນຮູບແບບວົງຈອນປິດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຕົວກະຕຸ້ນເຄມີ–ຄວາມຜິດເພີ້ຍນ້ອຍສຸດປະມານ 0.5% ຈາກອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຕົວກະຕຸ້ນລົງໄດ້ 20–30%, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Tomorrow's Technician.

ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສິ້ນເປືອຍເຊື້ອໄຟ

ການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດການປະຢັດເຊື້ອໄຟລົງໄດ້ເຖິງ 18% (SAE 2023) ແລະ ເພີ່ມອາຍພິດ NOx ສີ່ເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຶກເສຍຍໄວຂື້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ປ່ຽນ Sensor ອົກຊີເຈນທີ່ເສຍຫາຍ

ການວິເຄາະລົດໃນປີ 2024 ໄດ້ເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນ Sensor ອົກຊີເຈນທີ່ເສື່ອມສະພາບນັ້ນສາມາດນຳໄປສູ່:

• 12–15% ການປັບປຸງໃນ MPG ພາຍໃນໄລຍະທາງ 1,000 ໄມລ໌ທຳອິດ
• 41% ການຫຼຸດລົງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ Hydrocarbon
• 27% ການຕອບສະໜອງຂອງຕົວກະຕຸ້ນໄວຂຶ້ນ

ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການບຳລຸງຮັກສາ Sensor ນັ້ນມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດລົງການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງລະບົບໃນໄລຍະຍາວ.

ການຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດ: ບົດບາດຂອງ Sensor ອົກຊີເຈນໃນການຫຼຸດລົງຂອງ CO, HC, ແລະ NOx

ຂໍ້ມູນທີ່ແຈ່ມແຈ້ງຈາກ Sensor ອົກຊີເຈນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍພິດ CO, HC, ແລະ NOx

ເຊັນເຊີອົກຊີແຊນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການຕິດຕາມກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດ ເນື່ອງຈາກພວກມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລະດັບອົກຊີແຊນໃນກາຊເອົາທິດ. ເມື່ອເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ພວກມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ лицຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຮັກສາການດຳເນີນງານໃກ້ກັບອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ 14.7 ຕໍ່ 1 ທີ່ເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ HC ແລະ CO ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໃຫ້ໝົດໄປຢ່າງສົມບູນ. ປະໂຫຍດອີກຢ່າງໜຶ່ງມາຈາກການຮັກສາອຸນຫະພູມການເຜົາໄໝ້ໃຫ້ຄົງທີ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດຳເນີນການແບບນີ້ຈະຜະລິດ NOx ອາຍພິດໜ້ອຍລົງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄືກັບການຫຼຸດລົງປະມານ 63% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຢ່າງເໝາະສົມ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ EPA ໃນປີ 2023.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກະຕຸ້ນຜ່ານການຕິດຕາມກວດກາອົກຊີແຊນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຕົວກະຕຸກ (Catalytic converters) ພິງໃສ່ເຊັນເຊີອົກຊີແຊນທັງດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມເພື່ອໃຫ້ວຽກງານຂອງພວກມັນໃນການກຳຈັດມົນລະພິດໃນທໍ່ລະບາຍເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມເບິ່ງພື້ນຖານກວ່າສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ໂດຍການເບິ່ງລະດັບອົກຊີແຊນຫຼັງຈາກຂະບວນການປິ່ນປົວໃນຕົວກະຕຸກ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຖ້າເຊັນເຊີທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດໄດ້ປະມານ 98%. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີເລີ່ມເສຍ, ປະສິດທິພາບກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 72%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງຈຳນວນລົດທີ່ມີຢູ່ໃນຖະໜົນໃນມື້ນີ້.

ຂໍ້ມູນຈາກ EPA ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກເຊັນເຊີອົກຊີແຊນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ

ການທົດສອບຂອງ EPA ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ນັ້ນມີການປ່ອຍ NOx ໜ້ອຍລົງ 43% ແລະມີ hydrocarbons ໜ້ອຍລົງ 37% ຖ້ຽມກັບລົດທີ່ມີເຊັນເຊີບົກຜ່ອງ. ສິ່ງນີ້ແປວ່າສາມາດປ້ອງກັນມົນລະພະລິດຕະພັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດໂອໂຊນໄດ້ປະມານ 1.2 ໂຕນຕໍ່ປີຕໍ່ລົດແຕ່ລົດ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງໃຫ້ດີຂື້ນ.

ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບເຊັນເຊີເກີນ: ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມລະອອງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໂລກຈິງບໍ?

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບຄ່າ verim ຂອງເຊັນເຊີ wideband ຢູ່ທີ່ປະມານ 0.1%, ດີກ່ວາຂອບເຂດ 3% ທີ່ພົບໃນເຊັນເຊີ narrowband ລຸ້ນເກົ່າທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນອະດີດ. ມີຊ່າງບາງຄົນທີ່ແທ້ຈິງຮ້ອງເຮົາກ່ຽວກັບເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຮຽກຮ້ອງວ່າມີຄວາມໄວສະຫຼາດເກີນໄປບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະເວລາລົດກໍາລັງຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບພະລັງງານ ຫຼື ຄວາມໄວ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຫັນລະຫັດຄວາມຜິດພາດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄາດຄິດໄວ້. ແຕ່ອົງການຕ່າງໆຍັງຄົງກົດດັນໃຫ້ມີລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຕອບສະໜອງຂໍ້ກໍານົດ Euro 7 ແລະ EPA Tier 4 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ 10% ທັນທີທັນໃດຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຂັບໄລຍະທາງ 150,000 ໄມ. ມັນມີເຫດຜົນຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນໄລຍະສັ້ນ.

ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຕົ້ນແຫຼ່ງ ແລະ ດ້ານທ້າຍແຫຼ່ງເພື່ອຕິດຕາມສຸຂະພາບລະບົບປ່ອຍອາຍພິດ

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຕົ້ນແຫຼ່ງ (ກ່ອນກາຕາລິກ) ແລະ ດ້ານທ້າຍແຫຼ່ງ (ຫຼັງກາຕາລິກ) ດໍາເນີນງານຮ່ວມກັນແນວໃດ

ລົດໃນມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີອົກຊີແຊນສອງຕົວທີ່ຊ່ວຍຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕົວທຳອິດຕັ້ງຢູ່ກ່ອນຕົວກະຕຸ້ນເຄມີ (Catalytic Converter) ແລະ ມີໜ້າທີ່ວັດແທກລະດັບອົກຊີໃນກ໊າຊທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກຳຈັດອາຍພິດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີຂອງລົດ ແລ້ວຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີກໍຈະປັບສ່ວນປະສົມເຊື້ອໄຟໂດຍທັນທີ. ຍັງມີເຊັນເຊີອີກຕົວໜຶ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕົວກະຕຸ້ນເຄມີ ທີ່ມີໜ້າທີ່ກວດສອບສິ່ງທີ່ອອກມາຈາກອີກດ້ານໜຶ່ງ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊັນເຊີຕົວທີສອງຈະໃຫ້ຄ່າການວັດແທກທີ່ຄ້ອນຂ້າງສະຖຽນ ເນື່ອງຈາກຕົວກະຕຸ້ນເຄມີໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ຂອງມັນໃນການກຳຈັດອາຍພິດເສຍແລ້ວ. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຄ່າທີ່ວັດໄດ້ຈາກເຊັນເຊີຕົວທຳອິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງຜິດສັງເກດເຫັນໃນເຊັນເຊີຕົວທີສອງ, ສິ່ງນີ້ຈະບອກໃຫ້ຄອມພິວເຕີຂອງລົດຮູ້ວ່າອາດຈະມີບັນຫາກັບລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ການວິນິດໄສປະສິດທິພາບຂອງຕົວກະຕຸ້ນເຄມີ (Catalytic Converter) ໂດຍການປຽບທຽບຄ່າສັນຍານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີແຊນ

ໂຊມຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາຈະເຮັດວຽກໂດຍການປັບລະດັບອົກຊີເຈນໃນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເຫັນສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນທາງລົງຕາມນ້ຳທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຕ່ຳກ່ວາ 0.5 ໂວນທ໌ ດ້ວຍຮູບແບບຂຶ້ນລົງທີ່ເຫັນໃນທາງຂຶ້ນຕາມນ້ຳລະຫວ່າງ 0.1 ແລະ 0.9 ໂວນທ໌. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຈະຮູ້ວ່າມີບັນຫາເກີດຂື້ນເມື່ອພວກເຂົາເຫັນເຊັນເຊີທັງສອງສະແດງຮູບແບບຄືກັນ, ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂຊມຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດຄືກັບ P0420 ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ. ຕາມການສຶກສາ, ບັນຫາກ່ຽວກັບໂຊມຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາປະມານ 8 ໃນ 10 ອັນຖືກຄົ້ນພົບດ້ວຍການເບິ່ງສັນຍານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ. ການຄົ້ນພົບບັນຫາໃນໄລຍະຕົ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຢຸດການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌ໄດ້ປະມານ 3 ໂຕນຕໍ່ປີສຳລັບລົດ 10,000 ຄັນທີ່ວິ່ງຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ.

ຂໍ້ມູນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບປ່ອຍອາຍພິດໃນໄລຍະຍາວ

ເມື່ອສັນຍານຂອງເຊັນເຊີດ້ານລຸ່ມຍັງຄົງຢູ່ຫ່າງຈາກລະດັບປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາ 0.3 ໂວນຕ໌, ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພິງໄວຂຶ້ນ (catalysts) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນປະມານ 19% ຕາມການເຜີຍແຜ່ຂອງ SAE International ໃນປີ 2022. ການສັງເກດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກໄວປານໃດ ແລະ ສັນຍານຂອງມັນຍັງຄົງສະຖຽນຮື້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງນ້ອຍໃນການວາງແຜນບຳລຸງຮັກສາ. ຖ້າເຮົາກວດກາແບບລວດໄວ, ລະບົບປ່ອຍອາຍພິດຈະຢູ່ໄດ້ຍາວກ່ວາການລໍຖ້າຈົນເກີດບັນຫາກ່ອນແລ້ວຄ່ອຍແກ້ໄຂປະມານ 28%. ກົດລະບຽບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ເປັນຕົ້ນມາ. ປັດຈຸບັນລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນສອງຕົວແທນທີ່ໃຊ້ແຕ່ຕົວດຽວ, ເຊິ່ງຄອບຄຸມລົດປະມານ 98% ທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໄດ້.

ການປະຕິບັດຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທົດສອບອາຍພິດລົດ

ຄວາມເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແລະ ການຜ່ານການທົດສອບອາຍພິດ ແລະ ການກວດສອບຝຸ່ນລະອອງຂອງລັດ

ການມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຕ່າງກັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຕ້ອງເຮັດການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຊັນເຊີນີ້ຊ່ວຍຮັກສາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ໃຫ້ປັບສານເຊື້ອໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບ hydrocarbons ບໍ່ເກີນ 4 ກຼາມຕໍ່ໄມ ແລະ nitrogen oxides ບໍ່ເກີນ 0.7 ກຼາມຕໍ່ໄມ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເກືອບຈະເປັນຕົວເລກມາດຕະຖານຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ EPA Tier 3 ປີ 2023. ແຕ່ເມື່ອເຊັນເຊີເສື່ອມສະພາບ ສິ່ງຕ່າງໆກໍຈະເລີ່ມມີບັນຫາ. ເມື່ອເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ECU ຈະບໍ່ສາມາດເລືອກໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ Versteker ທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບອາຍພິດຄາບອນມອນອົກໄຊດ໌ (carbon monoxide) ສູງເກີນ 5%. ລະດັບນີ້ສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ມີລະດັບປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 0.1% ຫາ 0.3%.

ວິທີການທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເສື່ອມ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການທົດສອບລົ້ມເຫຼວ

ເມື່ອເຊັນເຊີເສື່ອມ ມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຕົວກະຕຸ້ນ (catalytic converters) ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບາງການທົດສອບຈາກ CARB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ສູງຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າຂອງຄ່າທີ່ຄວນເປັນ. ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອເຊັນເຊີຕອບສະໜອງຊ້າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບສ່ວນປະສົມເຊື້ອໄຟເກີນ (rich mixture) ຫຼື ບໍ່ພໍເໝາະສົມ (lean mixture). ສ່ວນປະສົມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໝາຍເຖິງກາຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນປະສົມທີ່ແຈ່ງແຈ້ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນສູງກ່ວາປົກກະຕິ. ທັງສອງສະພາບການນີ້ຊ່ວຍສ້າງມົນລະພິດ NOx ທີ່ເຮົາພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄົນຂັບຈະເລີ່ມຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຜິດສົງໄດ້ກ່ອນທີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຜ່ານການກວດສອບ. ສະພາບເຄື່ອງຈັກເສີຍສະຖຽນ (Rough idling) ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ພ້ອມກັບກິ່ນສານທີ່ແຕກຕ່າງຄືກັບໄຂ່ເນົ່າ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນກັບທາດແດງທີ່ເຕືອນເຈົ້າຂອງລົດໃຫ້ຮູ້ວ່າອາດຈະມີບັນຫາກັບລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.

ບົດບາດຂອງຂໍ້ມູນ OBD-II ແລະ ເຊັນເຊີອິນຊີ (Oxygen Sensor) ໃນໂຄງການຄວບຄຸມອາຍພິດອັດຕະໂນມັດ

ສາມສິບເອັດລັດໃນອາເມລິກາປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນ OBD-II ໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍເສຍ ໂດຍຍ້າຍຈາກການວັດແທກທາງທ້າຍທໍ່ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນແບບທັນທີ. ການພັດທະນານີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.

ໂຄງການ Tech-Enhanced Smog Check ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (2025) ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຂອງແນວໂນ້ມນີ້, ການນຳໃຊ້ລະຫັດຄວາມພ້ອມຂອງເຊັນເຊີ ແລະ ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມດັນໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດການທົດແທນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແບບດັ້ງເດີມໃນເຂດເມືອງຕ່າງໆ, ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ

ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ອົງປະກອບອົກຊີເຈນໃນລົດມີບົດບາດແນວໃດ?

ອົງປະກອບອົກຊີເຈນຈະວັດແທກປະລິມານອົກຊີເຈນໃນກ໊າຊທີ່ປ່ອຍອອກມາເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟຟ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ສຳລັບການຕິດເຜົາທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ

ອົງປະກອບຊີໂຄເນຍ (Zirconia) ແລະ ອົງປະກອບທິເຕນຽມ (Titania) ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ອົງປະກອບຊີໂຄເນຍ (Zirconia) ຈະຜະລິດຄວາມດັນໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອົກຊີເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບທິເຕັນເນຍມ (Titania) ຈະວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງການຕ້ານທານ ແລະ ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍຄວາມດັນໄຟຟ້າພາຍນອກ

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອອົງປະກອບອົກຊີເຈນເສຍຫຼືຜິດພາດ?

ເມື່ອອົງປະກອບອົກຊີເຈນເສຍຫຼືຜິດພາດ, ECU ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບວົງຈອນເປີດ (Open Loop Mode), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະເໝີ, ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ

ເປັນຫຍັງອົງປະກອບອົກຊີເຈນແບບຄວາມຖີ່ກ້ວາງ (Wideband Oxygen Sensors) ຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ?

센ເຊີແບບຄວາມຖີ່ກ້ວາງສະເໜີການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງ ເໝາະສຳລັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຕົວເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງ.