آکسیجن سینسر کار ایمیشن میں کیا کردار ادا کرتا ہے؟

آکسیجن سینسرز کیسے اخراج گیسوں کی نگرانی کرتے ہیں اور انجن کنٹرول کو سپورٹ کرتے ہیں

آکسیجن سینسرز اخراج گیسوں میں آکسیجن کی سطح کیسے ناپتے ہیں

ऑक्सीजन سینسر انجن کے باہر عام ہوا میں موجود آکسیجن کے مقابلہ میں اگلٹی گیسوں میں آکسیجن کی مقدار کا جائزہ لے کر کام کرتے ہیں۔ یہ سینسر معمولاً زیرکونیا یا ٹائیٹینیا میٹریلز پر مشتمل ہوتے ہیں جو اپنے دونوں اطراف پر آکسیجن کی سطحوں میں فرق کا پتہ لگانے پر الیکٹریکل سگنلز پیدا کرتے ہیں۔ جب سینسر 0.1 سے 0.2 وولٹ کے درمیان کم وولٹیج کا اخراج کرتا ہے، اس کا مطلب ہے کہ جلنے کے بعد آکسیجن کی بہت زیادہ مقدار باقی ہے - درحقیقت ہمیں یہ بتا رہا ہے کہ انجن بہت زیادہ لین چل رہا ہے۔ دوسری طرف، اگر ہمیں 0.8 سے 1 وولٹ کے درمیان زیادہ پڑھنے کی ریڈنگ ملتی ہے، تو اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ بہت کم آکسیجن باقی ہے، جس سے معلوم ہوتا ہے کہ ایندھن کا مخلوط زیادہ ہے۔ انجن کنٹرول یونٹ کو یہ ریڈنگز فوری طور پر ملتی ہیں اور وہ تقریباً فوراً ہی ایندھن کی فراہمی میں تبدیلی کر سکتا ہے، ڈرائیونگ کی مختلف حالتوں کے تحت جلنے کے عمل کو زیادہ سے زیادہ کارآمد رکھتے ہوئے۔

زیرکونیا اور ٹائیٹینیا سینسر ٹیکنالوجیز: وہ آکسیجن کی مقدار کا پتہ کیسے لگاتے ہیں

• زیرکونیا سینسر سب سے زیادہ استعمال ہونے والے ہیں، جن میں سیرامک زیرکونیم ڈائی آکسائیڈ کا عنصر لگا ہوتا ہے جو آکسیجن کے فرق کے جواب میں وولٹیج پیدا کرتا ہے۔
• ٹائی ٹینیا سینسر روکنے کی تبدیلیوں کو ماپ کر کام کرتے ہیں اور بیرونی وولٹیج کی فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے، جس کی وجہ سے وہ کم عام ہیں اور زیادہ تر یورپی گاڑیوں میں پائے جاتے ہیں۔
  دونوں ہی ہوا-ایندھن تناسب کے کنٹرول کو سہارا دیتے ہیں، لیکن زیرکونیا سینسر تیز ردعمل کے وقت اور جدید اخراج نظام کے ساتھ بہتر انضمام کی پیش کش کرتے ہیں۔

آکسیجن سینسر اور ECU کے درمیان حقیقی وقت کا فیڈ بیک لوپ

اینجن کنٹرول یونٹ آکسیجن سینسرز کی رپورٹ کی بنیاد پر ہر سیکنڈ میں 50 سے 100 بار اس بات کا تعین کرتا رہتا ہے کہ کتنا ایندھن فراہم کیا جائے۔ یہ انجینئرز کی طرف سے 'کلوزڈ لوپ سسٹم' کہے جانے والے نظام کو وجود میں لاتا ہے، جہاں تمام اجزاء حقیقی وقت میں ایک دوسرے کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ 14.7 حصوں ہوا کے مقابلہ میں 1 حصہ ایندھن کے اس مثالی تناسب کو برقرار رکھنا انجینز کو صاف چلانے اور کم ایندھن کی خرچ کا باعث بنتا ہے۔ کچھ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جب یہ نظام درست طریقے سے کام کرے تو ڈرائیورز اپنے ایندھن کے بلز میں 10 سے 15 فیصد تک بچت کر سکتے ہیں۔ لیکن اگر سینسرز خراب ہو جائیں تو صورتحال بہت جلد خراب ہو سکتی ہے۔ جیسے ہی وہ خراب ہوتے ہیں، ای سی یو کے پاس کوئی اور راستہ نہیں ہوتا سوائے اس کے کہ وہ دوبارہ بنیادی پروگرام شدہ ترتیبات پر واپس جائے جسے 'اوپن لوپ موڈ' کہا جاتا ہے۔ نتیجہ؟ انجینز زیادہ گڑبڑ کے ساتھ چلتے ہیں، زیادہ آلودگی پھیلاتے ہیں، اور مرمت تک گیسولین کو تیزی سے ضائع کرتے ہیں۔

نان بینڈ اور وائیڈ بینڈ آکسیجن سینسرز: جدید انجینز میں درخواستیں

سنسن 2008 کے بعد سخت اخراج کی ضوابط کی وجہ سے گاڑیوں میں وائیڈ بینڈ سینسرز معیاری بن گئے ہیں۔ ہائی ریزولوشن ڈیٹا (0.01–0.02λ) فراہم کرنے کی ان کی صلاحیت ہوا-ايندھن کنٹرول کو بہتر بنانے، کیٹالیٹک کنورٹر کی کارکردگی کو آپٹیمائیز کرنے اور ڈائریکٹ انجرشن جیسی انجن کی ایڈوانسڈ ٹیکنالوجی کو سپورٹ کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔

آکسیجن سینسنگ کے ذریعے ہوا-ايندھن تناسب اور دہن کی کارکردگی کو بہتر بنانا

اے فیول مکسچر کو پیک ایفیشنسی کے لیے ایڈجسٹ کرنے میں آکسیجن سینسر کا کردار

آکسیجن سینسر انجن کے لیے کیمیائی فیڈ بیک ڈیوائس کے طور پر کام کرتے ہیں، مسلسل اگلے دھوئیں میں آکسیجن کی سطح کی جانچ کرتے ہیں تاکہ ECU یہ طے کر سکے کہ کتنے ایندھن کی فراہمی ہو۔ جب یہ سینسر یہ پتہ لگاتے ہیں کہ ہوا-ايندھن کے مخلوط میں بہت زیادہ ایندھن (ریچ کنڈیشن) یا بہت زیادہ آکسیجن (لین کنڈیشن) ہے، تو وہ فوری ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتے ہیں تاکہ وہ ایدھی 14.7 سے 1 کے تناسب کی طرف جائیں جس پر زیادہ تر پیٹرول انجن بہترین کارکردگی ظاہر کرتے ہیں۔ اس تناسب کو درست کرنا انجن سلنڈروں کے اندر بہتر دہن کو یقینی بناتا ہے۔ نتیجہ؟ انجن بلامعاونت زیادہ طاقت پیدا کرتا ہے اور مجموعی طور پر کم توانائی ضائع ہوتی ہے۔ کار کے سازوں اور ڈرائیورز دونوں کے لیے، اس قسم کی درستگی کارکردگی کے کُشل انجام اور ضائع شدہ وسائل کے درمیان فرق پیدا کرتی ہے۔

رئیل ٹائم آکسیجن سینسر ڈیٹا کے ساتھ سٹوئچیومیٹرک توازن برقرار رکھنا

جدیدہ گاڑیوں میں، آکسیجن سینسر ہر 100 ملی سیکنڈ کے بعد ECU کو وولٹیج کے اپ ڈیٹس بھیجتا ہے، جس سے فوری طور پر ایندھن کی مقدار میں ایڈجسٹمنٹ ممکن ہوتی ہے۔ یہ کلوزڈ-لوپ کنٹرول کیٹالیٹک کنورٹر کی کارکردگی کے لیے ضروری ہے۔ تحقیق کے مطابق، اگر ہوا اور ایندھن کے تناسب میں صرف 0.5% کا فرق ہو تو کنورٹر کی کارکردگی 20 تا 30 فیصد تک کم ہو سکتی ہے، جو Tomorrow's Technician نے شائع کی ہے۔

ایئر-فیول ریشو میں غلطی کا انجن کی کارکردگی اور ایندھن کی بچت پر اثر

غلط تناسب کے ساتھ طویل عرصے تک چلانے سے ایندھن کی بچت میں 18% تک کمی ہو سکتی ہے (SAE 2023) اور NOx اخراج چار گنا تک بڑھ سکتا ہے، جس سے پہننے کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے اور اخراج کے معیار پر عمل درآمد متاثر ہوتا ہے۔

کیس سٹڈی: آکسیجن سینسر کی تبدیلی کے بعد میلیج میں بہتری

2024 کے بیڑے کے تجزیے سے پتہ چلا کہ خراب آکسیجن سینسرز کی تبدیلی سے درج ذیل فوائد حاصل ہوئے:

• پہلے 1,000 میل کے اندر ایم پی جی میں 12–15 فیصد بہتری
• ہائیڈروکاربن اخراج میں 41 فیصد کمی
• 27 فیصد تیز تر کیٹیلیٹک کنورٹر لائٹ آف ٹائمز

یہ نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ سینسر کی دیکھ بھال سے سیدھے میلیج میں اضافہ ہوتا ہے، اخراج کم ہوتا ہے، اور طویل مدتی سسٹم کی قابل بھروسگی کو سہارا ملتا ہے۔

نقصان دہ اخراج کو کم کرنا: آکسیجن سینسر کا کردار سی او، ایچ سی اور این او ایکس کو کم کرنے میں

کیسے درست آکسیجن سینسر کے ڈیٹا سے سی او، ایچ سی اور این او ایکس اخراج کو کم کیا جا سکتا ہے

آکسیجن سینسرز اخراج کی نگرانی میں ایک اہم کردار ادا کرتے ہیں کیونکہ وہ اگلے گیسوں میں آکسیجن کی سطح کے بارے میں جاری معلومات فراہم کرتے ہیں۔ جب یہ سینسرز مناسب طریقے سے کام کرتے ہیں تو وہ انجن کنٹرول یونٹ کو 14.7 سے 1 کے مثالی ائیر فیول کے تناسب کے قریب چلانے میں مدد کرتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہائیڈروکاربن اور کاربن مونو آکسائیڈ کم خارج ہوتے ہیں کیونکہ ایندھن زیادہ مکمل طریقے سے جلتا ہے۔ دوسرا فائدہ جلنے کے درجہ حرارت کو مستحکم رکھنے میں ہوتا ہے۔ اس طرح کے انجن نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کو بھی کافی حد تک کم کرتے ہیں۔ حالیہ امریکی ایجنسی برائے حفاظت ماحولیات (EPA) کے 2023 کے اعداد و شمار کے مطابق تقریباً 63 فیصد کم اخراج ان انجنوں کے مقابلے میں جہاں تمام چیزوں پر مناسب کنٹرول نہیں ہوتا۔

درست آکسیجن کی نگرانی کے ذریعے کیٹالیٹک کنورٹر کی کارکردگی کو بہتر بنانا

کیٹالیٹک کنورٹرز کو اپنے کام کو بہترین طریقے سے انجام دینے کے لیے اُوپر کی طرف اور نیچے کی طرف دونوں آکسیجن سینسرز پر زیادہ انحصار کرنا پڑتا ہے۔ نیچے والا سینسر بنیادی طور پر یہ چیک کرتا ہے کہ چیزیں درست طریقے سے کام کر رہی ہیں یا نہیں، یہ کنورٹر کے اندر علاج کے عمل کے بعد آکسیجن کی سطح کو دیکھ کر تعین کرتا ہے۔ ان سینسرز کو زیادہ مؤثر ہونے کے لیے اچھی حالت میں ہونا ضروری ہے۔ جب تمام سینسرز مناسب طریقے سے کام کر رہے ہوں تو، یہ آلے نقصان دہ اخراج کو تقریباً 98 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔ لیکن احتیاط کریں کہ جب ان سینسرز کی حالت خراب ہونا شروع ہو جائے تو کارکردگی نمایاں طور پر گھٹ کر تقریباً 72 فیصد تک آ جاتی ہے۔ یہ ہماری ہوا کو کتنی صاف رکھا جا سکتی ہے، اس معاملے میں بہت بڑا فرق ڈالتا ہے، خصوصاً اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ آج کل سڑکوں پر کتنی گاڑیاں دوڑ رہی ہیں۔

ای پی اے کے اخراج کم کرنے کے حوالے سے ان داتا کے بارے میں جو آکسیجن سینسرز کے مناسب کام کرنے سے حاصل ہوتے ہیں

ای پی اے کی جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ وہ گاڑیاں جن میں آکسیجن سینسرز پوری طرح کام کر رہے ہوتے ہیں، وہ خراب یونٹس کے مقابلے میں 43 فیصد کم نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) اور 37 فیصد کم ہائیڈروکاربن خارج کرتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ فی فیصد گاڑی کے ذریعے سالانہ تقریباً 1.2 ٹن اوزون بنانے والے آلودہ کنندہ مواد کو روکنا ممکن ہے۔ اس لیے شہری ہوا کی کوالٹی کو بہتر بنانے میں آکسیجن سینسر کی کارکردگی ایک اہم عنصر ثابت ہوتی ہے۔

سینسر کی زیادہ انجینئرنگ پر بحث: کیا موجودہ آکسیجن سینسرس حقیقی دنیا کے استعمال کے لیے بہت حساس ہیں؟

وائیڈ بینڈ سینسرز کی فیول ٹرِم کی درستگی تقریباً 0.1 فیصد کے لگ بھگ ہوتی ہے، جو کہ پرانے نارو بینڈ ماڈلز میں پائی جانے والی 3 فیصد کی غلطی کی حد سے کہیں بہتر ہے۔ کچھ مکینیکس کو یہ شکایت ہوتی ہے کہ یہ سینسرز کبھی کبھار بہت زیادہ حساس ہوتے ہیں، خاص طور پر جب گاڑیاں لوڈ یا رفتار میں تیز تبدیلی سے گزر رہی ہوتی ہیں۔ وہ ان فالٹ کوڈز کو ظاہر ہوتے دیکھتے ہیں جس کی انہیں امید نہیں ہوتی۔ لیکن حکومتی ادارے اس سطح کی درستگی کے لیے مسلسل دباؤ ڈالتے رہتے ہیں کیونکہ انہیں یورپ 7 اور امریکی EPA ٹیئر 4 کی سخت ضروریات کو پورا کرنے والی گاڑیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ قواعد و ضوابط دراصل یہ مطالبہ کرتے ہیں کہ 150 ہزار میل سڑک پر گاڑی چلنے کے بعد بھی اخراج میں 10 فیصد سے زیادہ کی تبدیلی نہ ہو۔ اگر آپ لمبے مدتی ماحولیاتی اثر کے مقابلے مختصر مدتی سہولت کے بارے میں سوچیں تو یہ منطقی بات ہے۔

اپ اسٹریم اور ڈاؤن اسٹریم آکسیجن سینسرز کا استعمال اخراج نظام کی صحت کی نگرانی کے لیے

اپ اسٹریم (کیٹالیٹک سے قبل) اور ڈاؤن اسٹریم (کیٹالیٹک کے بعد) آکسیجن سینسرز کس طرح ایک دوسرے کے ساتھ کام کرتے ہیں

آج کی گاڑیوں میں دو آکسیجن سینسر لگے ہوتے ہیں جو اخراج کو کنٹرول میں رکھنے میں مدد کرتے ہیں۔ ان میں سے ایک سینسر کیٹالیٹک کنورٹر سے پہلے لگا ہوتا ہے اور وہ کام کرتا ہے کہ انجن سے سیدھا آنے والی نکاس گیسز میں آکسیجن کی سطح کو ماپتا ہے۔ یہ معلومات گاڑی کے کمپیوٹر تک پہنچائی جاتی ہیں جس کے بعد فوری طور پر ایندھن کے مخلوط میں تبدیلی کی جاتی ہے۔ کیٹالیٹک کنورٹر کے بعد ایک اور سینسر لگا ہوتا ہے جو دوسری طرف سے کیا نکل رہا ہے اس کی جانچ کرتا ہے۔ جب سب کچھ ٹھیک طریقے سے کام کر رہا ہوتا ہے تو یہ دوسرا سینسر مستحکم پیمائش فراہم کرتا ہے کیونکہ کنورٹر نے نقصان دہ گیسز کو صاف کرنے کا کام کر دیا ہوتا ہے۔ اگر ڈرائیونگ کے دوران پہلے سینسر کی پیمائشوں میں شدید تبدیلیاں آ رہی ہوں لیکن دوسرے سینسر میں کوئی عجیب بات ظاہر نہ ہو رہی ہو تو اس سے گاڑی کے کمپیوٹر کو پتہ چلتا ہے کہ شاید اخراج نظام کے کام کرنے میں کوئی دشواری ہے۔

آکسیجن سینسر سگنل کے موازنہ کے ذریعہ کیٹالیٹک کنورٹر کی کارکردگی کی تشخیص

کیٹالیٹک کنورٹر آکسیجن کی ان شدید لہروں کو ہموار کر کے کام کرتا ہے، لہذا ہم ڈاؤن اسٹریم میں ایک مستحکم سگنل دیکھتے ہیں جو عموماً 0.5 وولٹ سے کم ہوتا ہے، اُس کے برعکس جو 0.1 سے 0.9 وولٹ کے درمیان اپ اسٹریم میں دیکھا جاتا ہے۔ مکینیکس کو پتہ چلتا ہے کہ کچھ غلط ہے جب وہ دونوں سینسرز میں مشابہت دیکھتے ہیں، اس کا مطلب ہے کہ کنورٹر صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہا ہے اور زیادہ تر جدید گاڑیوں میں P0420 جیسے کوڈز ظاہر ہوں گے۔ مطالعات کے مطابق، دس میں سے آٹھ کیٹالیٹک کنورٹر کی خرابیوں کا پتہ سب سے پہلے آکسیجن سینسر سگنلز کو دیکھ کر چلتا ہے۔ اس وقتی شناخت دراصل صرف 10,000 گاڑیوں کے لیے ہر سال تقریباً تین ٹن اضافی نائٹروجن آکسائیڈ کے آلودگی کو روک دیتی ہے۔

طویل مدتی اخراج نظام کی کارکردگی کی کلیدی نشانی کے طور پر آکسیجن سینسر کا ڈیٹا

جب ڈاؤن اسٹریم سینسر کی وولٹیج مسلسل نارمل سطح سے زیادہ 0.3 وولٹس پر رہتی ہے، تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ اُبھارنے والے 19 فیصد تیزی سے خراب ہونے لگتے ہیں، جیسا کہ 2022 میں SAE انٹرنیشنل کے مطابق شائع کیا گیا تھا۔ سینسرز کے ردعمل کی رفتار اور ان کے سگنلز کی استحکام کو مانیٹر کرنا رکھنے کے منصوبہ بندی میں فرق ڈالتا ہے۔ پیشگی مانیٹرنگ کے ساتھ، اخراج کے نظام تقریباً 28 فیصد زیادہ دیر تک چلتے ہیں اگر ہم اس وقت تک انتظار کریں جب تکہ کچھ خراب نہ ہو جائے۔ دراصل 2008 کے بعد سے ضابطے کافی حد تک تبدیل ہو چکے ہیں۔ اب زیادہ تر گیس سے چلنے والی گاڑیوں کو ایک کی بجائے دو آکسیجن سینسرز کی ضرورت ہوتی ہے، جو آج موجودہ سڑکوں پر موجود ماڈلز کے تقریباً 98 فیصد کو کور کرتی ہے۔ یہ وقتاً فوقتاً سخت ہوتے ہوئے اخراج کے معیارات کو پورا کرنے میں مینوفیکچررز کی مدد کرتا ہے۔

آکسیجن سینسر کی کارکردگی اور گاڑی کے اخراج کی جانچ میں مطابقت

آکسیجن سینسر کے کام کرنے اور ریاست کے اخراج اور دھند کی جانچ پاس کرنے کے درمیان تعلق

ऑक्सीजन سینسر کا کام کاج ہونا ایمیشن ٹیسٹ کے وقت بہت فرق کرتا ہے۔ یہ سینسر انجن کنٹرول یونٹ (ECU) کو مکمل احتراق کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے، تاکہ ہائیڈروکاربن کی مقدار فی میل 4 گرام سے زیادہ نہ ہو اور نائٹروجن آکسائیڈ فی میل 0.7 گرام سے زیادہ نہ ہو۔ یہ اعداد و شمار 2023 کی امریکی حکومت کی EPA Tier 3 ریگولیشنز کے مطابق بنیادی اعداد ہیں۔ لیکن جب یہ سینسر خراب ہونا شروع ہو جاتے ہیں تو صورتِ حال خراب ہو جاتی ہے۔ جیسے ہی یہ خراب ہوتے ہیں، ECU کے پاس متبادل طور پر بنیادی فیول سیٹنگز پر انحصار کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہوتا، جس کی وجہ سے کاربن مونو آکسائیڈ کی سطح 5% سے کہیں زیادہ ہو سکتی ہے۔ یہ اس سے کہیں زیادہ ہے جو عام انجن 0.1% سے 0.3% کے درمیان چلتے ہیں۔

ایک خراب آکسیجن سینسر کیسے زیادہ NOx پیداوار کا باعث بنتا ہے اور ٹیسٹ میں ناکامی کا سبب بنتا ہے

جب سینسر خراب ہوتے ہیں، تو وہ کیٹالسٹ کنورٹرز کی کارکردگی کو بہت زیادہ متاثر کر سکتے ہیں۔ کچھ ٹیسٹس CARB کے مطابق نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کے اخراج میں تین گنا اضافہ ہو سکتا ہے۔ یہ مسئلہ اور بھی زیادہ بگڑ جاتا ہے جب سینسر کی ردعمل کی رفتار سست ہوتی ہے۔ اس کی وجہ سے یا تو زیادہ ایندھن (مٹھی مکسچر) استعمال ہوتا ہے یا پھر ایندھن کی کمی ہوتی ہے (لین مکسچر)۔ مٹھی مکسچر کا مطلب زیادہ غیر جلنے والا گیس کا ہونا ہے، اور لین مکسچر کی وجہ سے درحقیقت انجن کا درجہ حرارت معمول سے زیادہ بلند ہوتا ہے۔ دونوں صورتیں ناپسندیدہ نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) آلودگی کو پیدا کرنے میں مدد کرتی ہیں جن سے ہم سب کوشش کر رہے ہوتے ہیں کہ بچیں۔ زیادہ تر ڈرائیور کو اس بات کا احساس ہو جاتا ہے کہ کچھ غلط ہے، اس سے بہت پہلے کہ ان کی گاڑی امتحان میں فیل ہو۔ بے قاعدہ آئیڈلنگ عام بات ہوتی ہے، اس کے ساتھ ساتھ سڑے ہوئے انڈوں کی طرح بدبو کا احساس بھی ہوتا ہے۔ یہ علامات عملاً مالکان کو اس بات کا سرخ پرچم دکھاتی ہیں کہ شاید ان کی ایمیشن کنٹرول سسٹم میں کوئی دشواری ہے۔

آٹومیٹڈ ایمیشن پروگرامز میں او بی ڈی-2 اور آکسیجن سینسر کے ڈیٹا کا بڑھتا ہوا کردار

اکتالیس امریکی ریاستیں اب اخراج کی جانچ کے دوران او بی ڈی-II ڈیٹا کا استعمال کر رہی ہیں، روایتی دم ٹیسٹنگ سے نکلنے والی معلومات کے بجائے حقیقی وقت کے نظام کے تشخیص کی طرف تبدیلی۔ یہ ترقی مستقل نگرانی اور مسائل کی ابتدائی شناخت کو ممکن بناتی ہے۔

کیلیفورنیا کا ٹیکنالوجی سے بہتر بنایا ہوا اسموگ چیک پروگرام (2025) اس رجحان کی عکاسی کرتا ہے، جو کہ سینسر تیاری کوڈز اور وولٹیج پیٹرن تجزیہ کا استعمال کرتے ہوئے اہم شہری علاقوں میں پرانے ایئر ایمیشن ٹیسٹس کی جگہ لے رہا ہے، جس سے درستگی اور طویل مدتی پابندی کو یقینی بنانے میں بہتری آتی ہے۔

مکرر پوچھے جانے والے سوالات (FAQ)

گاڑی میں آکسیجن سینسرز کا کردار کیا ہوتا ہے؟

آکسیجن سینسرز نکاسی گیسز میں آکسیجن کی سطح کو ماپتے ہیں تاکہ موثر دہن اور کم اخراج کے لیے ہوا-ایندھن تناسب کو برقرار رکھنے میں مدد ملے۔

زرکونیا اور ٹائی ٹینیا سینسرز میں کیا فرق ہے؟

زرکونیا سینسرز آکسیجن کے فرق کی بنیاد پر وولٹیج پیدا کرتے ہیں، جبکہ ٹائی ٹینیا سینسرز مزاحمت میں تبدیلیوں کو ماپتے ہیں اور بیرونی وولٹیج فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے۔

جب آکسیجن سینسر خراب ہو جائے تو کیا ہوتا ہے؟

جب آکسیجن سینسرز خراب ہوتے ہیں، تو ای یو سی کھلے لوپ موڈ میں تبدیل ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن کی خراب کارکردگی، زیادہ آلودگی اور کم ایندھن کی کارآمدی ہوتی ہے۔

جدید انجنوں میں وائیڈ بینڈ آکسیجن سینسرز کیوں استعمال کیے جاتے ہیں؟

وائیڈ بینڈ سینسرز سخت اخراج معیارات اور اعلیٰ کارکردگی والے انجنوں کے لیے مناسب دقیق ہوا-ايندھن تناسب کنٹرول فراہم کرتے ہیں۔