රථයක නියමාකාරක ප්‍රක්ෂිප්තයේ ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ වෙනත් කුමක් ද?

ඔක්සිජන් සෙන්සර දැඹුම් වායු නිරීක්ෂණය කරමින් ඉන්ජින් පාලනයට උපකාර කරන්නේ කෙ‍සේ ද?

ඔක්සිජන් සෙන්සර දැඹුම් වායු තුළ ඔක්සිජන් මට්ටම් මැනීම කරන්නේ කෙ‍සේ ද?

ඔක්සිජන් සෙන්සරයක් වැඩ කරන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම පිටත පැහැදි ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සමඟ ඇතුළත අපවිත්‍ර වායුවෙහි ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සාපේක්ෂව බැලීමෙනි. මෙම සෙන්සරවල සාමාන්‍යයෙන් සිටිරියම් හෝ ටයිටේනියම් ද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර ඒවායේ දෙපස ඔක්සිජන් මට්ටම් වල වෙනසක් දැකිය හැකි විට විද්‍යුත් සංඥා ජනනය කරයි. සෙන්සරය ප්‍රමාණයක් අවම වෝල්ටීයතාවක් වන 0.1 සිට 0.2 වෝල්ටීයතා දක්වා නිපදවන්නේ නම් එයින් අදහස් වන්නේ දහනයෙන් පසු ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වී තිබේ යන්නයි - මූලිකම ලෙස අපට පවසන්නේ එන්ජිම ඉතා දුර්වල වශයෙන් දැවී යන්නකි. අනෙක් පැත්තෙන්, ඔබට 0.8 සිට 1 වෝල්ටීයතා දක්වා ඉහළ කියවීම් දකිය හැකි නම් එයින් අදහස් වන්නේ ඔක්සිජන් ඉතා අඩු ප්‍රමාණයක් පමණක් ඉතිරි වී තිබේ යන්නයි, මෙය ඉහළ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ඇති බව සඟවයි. එන්ජිම පාලන ඒකකය මෙම කියවීම් තත්ත්වයේදී ලබා ගනී සහ එයට අනුරූපව ඉන්ධන සැපයීම වෙනස් කළ හැකි අතර විවිධ රියදුරු තත්ත්වයන් යටතේ දහන ක්‍රියාවලිය අඩුම ප්‍රමාණයක පහසුම ආකාරයට පවත්වා ගැනීමට හැකිය.

සිටිරියම් සහ ටයිටේනියම් සෙන්සර් තාක්ෂණය: ඔවුන් ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සොයා ගන්නේ කෙ‍සේද

• සිටිරියම් සෙන්සර් වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා වන, ඔක්සිජන් වෙනස්කම් වලට ප් රතිචාර වශයෙන් වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කරන සෙරමික් සර්කෝනියම් ඩයොක්සයිඩ් මූලද් රව් යයක් භාවිතා කරයි.
• ටයිටානියා සංවේදක ප් රතිරෝධය වෙනස් වීම මැනීම මගින් ක් රියා කරන අතර බාහිර වෝල්ටීයතා සැපයුමක් අවශ් ය වන අතර ඒවා අඩු ලෙස හා ප් රධාන වශයෙන් තෝරාගත් යුරෝපීය වාහනවල දක්නට ලැබේ.
  දෙකම නිවැරදි වායු-ඉන්ධන අනුපාත පාලනය සඳහා සහාය වන අතර, සර්කෝනියා සංවේදක වේගවත් ප් රතිචාර කාලය සහ නවීන විමෝචන පද්ධති සමඟ වඩා හොඳ ඒකාබද්ධතාවයක් ලබා දෙයි.

ඔක්සිජන් සංවේදකය සහ ECU අතර තත් ය කාලීන ප් රතිපෝෂණ ලූප

ඔක්සිජන් සෙන්සර්වලින් ලැබෙන දත්ත අනුව ඉන්ජෙක්ෂන් ප්‍රමාණය සැකසීම සඳහා එන්ජින් කෞතුකල ඒකකය නිරන්තරයෙන් සැකසිලි වේ. මෙය තත්පරයකට වර පහස් සියයක් දක්වා සිදුවේ. මෙය ඉන්ජින් ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවෘත ලූප පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වෙන පද්ධතියක් නිර්මාණය කරයි. මෙමගින් සියලු ප්‍රතික්‍රියා තත්පරික ලෙස සිදුවේ. ගුවන් හා ඉන්ධන අනුපාතය ප්‍රමාණවත් ලෙස 14.7:1 දක්වා පවත්වා ගැනීම මගින් ඉන්ජින් පරිස්සමින් ධාවනය කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සිදුවේ. මෙම පද්ධති සෘජුවම ක්‍රියාත්මක විට ගාල් ප්‍රමාණය දහය සිට පහළොවන දක්වා ඉතිරි කළ හැකි බව පර්යේෂණ පෙන්වා දී ඇත. නමුත් සෙන්සර්වල දෝෂ ඇති විට පද්ධතිය ප්‍රතිවිපාකාත්මක ලෙස වැඩ කරයි. ඒවා අසාර්ථක වූ විට ECU විවෘත ලූප මාදිලිය ලෙස හැඳින්වෙන පූර්ව ක්‍රමලේඛන වෙත යාමට බල කොට නැත. පරිණාමය කුමක් ද? ඉන්ජින් අස්ථාවරව ධාවනය වීම, දැඩි ලෙස දූෂණය කිරීම සහ විශාල ප්‍රමාණයක ඉන්ධන පරිභෝජනය සිදුවීම සිදුවේ.

සුවිශේෂී සහ විශාල පරාස ඔක්සිජන් සෙන්සර්: අද්‍ය ඉන්ජින්වල භාවිතය

2008 ට පසු නවතම නිෂ්පාපන නීති නියම නිසා විධාමය ලෙස පරාස සෙන්සර භාවිතා වේ. ඉහළ ප්‍රමාණවත් දත්ත (0.01–0.02λ) සපයන ඔවුන්ගේ ශක්තිය හේතුවෙන් හරහා වායු-ඉන්ධන පාලනය සිදු කිරීම, ප්‍රතික්‍රියා පරිවර්තක ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකූලනය කිරීම සහ ඩීරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් වැනි ඉදිරිපස ඉන්ජන් තාක්ෂණයන් සහාය දැක්වීම සඳහා ප්‍රමුඛතාව ලබා දෙයි.

ඔක්සිජන් සෙන්සරය මගින් වායු-ඉන්ධන අනුපාතය සහ දහන ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකූලනය කිරීම

ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සඳහා උපරිම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ භූමිකාව

ඔක්සිජන් සෙන්සර් යනු ඉන්ජින් සඳහා රසායනික ප්‍රතිපෝෂණ උපාංග වේ. මෙම සෙන්සර් නිතරම ඉන්ජින් සෙන් නිකුත් වන ඔක්සිජන් මට්ටම් පරීක්ෂා කරමින් ECU එකට අදාළ ලෙස ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගැටළුවක් ඇති නැතිව සැකසීමට ඉඩ සලසයි. මෙම සෙන්සර් මගින් ඉන්ධන මිශ්‍රණය තුළ ඉන්ධනය අධික මාත්‍රාවක් (සමෘද්ධ තත්ත්වය) නැතිනම් ඔක්සිජන් අධික මාත්‍රාවක් (කුඩා තත්ත්වය) තිබේ දැයි සෙවීම සිදුවේ. ඉන්පසු ඉන්ජින් සඳහා අවශ්‍ය ඔක්සිජන් සහ ඉන්ධන අනුපාතය වන 14.7 සිට 1 දක්වා අනුපාතය දෙසට ප්‍රමාණාත්මක වෙනස්කම් සිදු කළ හැකිය. මෙම අනුපාතය නිවැරදි වීම නිසා ඉන්ජින් සිලින්ඩර් තුළ ඉහළ ගුණාත්මක දහනයක් සිදුවේ. ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඉන්ජින් බ්ලොක් එකෙන් අධික බලයක් ලබාගැනීම සහ ශක්තිය අපවිත්‍ර කිරීම අඩු වීමයි. මෙම නිවැරදිභාවය නිසා ඉන්ජින් සඳහා පමණක් නොව රථය පවත්වන පුද්ගලයා සඳහාද කාර්යක්ෂම මෙහෙයුම් සහ ශක්තිය අපවිත්‍ර කිරීම අතර වෙනස ඇති වේ.

තත්ත්වය නිවැරදිව පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔක්සිජන් සෙන්සර් වලින් ලබාගන්නා දත්ත

යුගලීන වාහනවල ඔක්සිජන් සෙන්සරය සෑම 100 මිලි තත්පරයක්ම එක් යු සී සට volta චලන යාවත්කාලීන කරයි, එමගින් දැන්ම ඉන්ධන ප්‍රමාණය සැකසීමට ඉඩ සලසයි. මෙම වසා ඇති ලූප් පාලනය කැටලිටික් පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, අනාගත තාක්ෂණයේ හේවාවෙන් පර්යේෂණ අනුව අනිවාර්ය වාතාවරණ-ඉන්ධන අනුපාතයෙන් 0.5% ක අඩු වෙනසක් පවා පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව 20-30% කින් අඩු කළ හැකිය.

ඉන්ධන-වාතාවරණ අනුපාත වල ඇති වන වැරදි ප්‍රමාණ ඉන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉන්ධන ආර්ථික වාර්තාව මත ඇති කරන බලපෑම

ස්ථර අනුපාත සහිත දීර්ඝ කාලීන මෙහෙයුම් ඉන්ධන ඉතිරිකම වශයෙන් 18% ක් (SAE 2023) දක්වා අඩු කර නිකුත් කරන NOx මිනුම් හතරෙන් එක ගුණයක් වැඩි කරයි. මෙය වැඩි වැයවීම සහ නිකුත් කිරීම් සම්මත අනුකූලතාව අඩු කරයි.

පරිපූර්ණ ඔක්සිජන් සෙන්සරයක් වෙනස් කිරීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරිකම වැඩිවීම සම්බන්ධ අධ්‍යයනය

2024 වාහන පාරිභෝගික විශ්ලේෂණයක් මගින් පෙනී ගියේ ඔක්සිජන් සෙන්සර අඩු වූ විට වෙනස් කිරීමෙන් ලැබුණු ප්‍රතිඵල විය.

• 1000 වැන විතර ප්‍රථම මීලජ්ජිය තුළ MPG හි 12–15% වැඩිවීම
• හයිඩ්‍රොකාබන් නිකුත් කිරීම් හි 41% අඩුවීම
• 27% වේගවත් කැටලිටික් කන්වර්ටර් ලයිට්-ඔෆ් කාලයන්

මෙම ප්‍රතිඵල සෙන්සර පවත්වාගෙන යාම මගින් ඉන්ධන ඉතිරිකම වැඩි කිරීම, නිකුත් කිරීම් අඩු කිරීම සහ දීර්ඝ කාලීන පද්ධති විශ්වාසනීයතාව සහය දෙන බව පෙන්වා දෙයි.

හානිකර නිකුත් කිරීම් අඩු කිරීම: ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ CO, HC සහ NOx අඩු කිරීමේ දායකත්වය

ස්ථායී ඔක්සිජන් සෙන්සර දත්ත මගින් CO, HC සහ NOx නිකුත් කිරීම් අඩු කිරීමට සිදුවන දායකත්වය

ඔක්සිජන් සෙන්සර් වලින් නියමානුවර්තී ලෙස නිකුත් වන ඔක්සිජන් මට්ටම් පිළිබඳ තොරතුරු අනුව එමිෂන් පරීක්ෂා කිරීමේ දී ඉතා වැදගත් භූමිකාවක් ඉටු කරයි. මෙම සෙන්සර් නිවැරදිව ක්‍රියා කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍රය නියතව පවතින 14.7 සිට 1 දක්වා ඇති ඉන්ධන අනුපාතය පවත්වා ගැනීමට උපකාර කරයි. මෙය ඉන්ධනය සම්පූර්ණයෙන් දැවීම මගින් HC සහ CO අඩු වීම සඳහා බැගින් අර්ථ දක්වයි. තවත් වාසියක් වන්නේ දැවීමේ උෂ්ණත්වය නියතව පවත්වා ගැනීමයි. මෙවැනි ආකාරයෙන් ක්‍රියා කරන ඉන්ජෙක්ෂන් යන්ත්‍ර වලින් NOx නිකුත්වීම ද සිදු වේ. 2023 වර්ෂයේ EPA දත්ත අනුව, නියන්ත්‍රණය යටතේ නොවූ යන්ත්‍ර වලට වඩා මෙය පමණක් අඩු වේ.

නිවැරදි ඔක්සිජන් පරීක්ෂණය මගින් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම

නිර්මාල්‍ය පරිවර්තක වල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ අපසාරි හා අවසාරි ඔක්සිජන් සෙන්සර් දෙකම භාවිතා කරමින් නිස්සාර වායු දූෂක පිරිසිදු කිරීම වන අතර පරිවර්තකය තුළ සිදුවන ප්‍රතික්‍රියා පසු ඔක්සිජන් මට්ටම් පරීක්ෂා කරමින් පහත් සෙන්සරය මූලිකවම දැයි බැලීම වන්නේ ය. උපරිම සාර්ථකත්වය සඳහා මෙම සෙන්සර් හොඳ තත්ත්වයේ පවතිය යුතු ය. සියලුම සෙන්සර් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන විට මෙම උපාංග දූෂක නිකුතු වීම සැතපී ලෙස 98% දක්වා අඩු කළ හැකි ය. නමුත් සෙන්සර් දුර්වල වීමට පටන් ගන්නා විට සිදුවන දේ ඔබ දැකිය යුතු ය - කාර්යක්ෂමතාව දිගින් දිගටම 72% ක් දක්වා අඩු වේ. අද දින මාර්ගයේ ඇති වාහන ගණන සැලකිල්ලට ගැනීමේදී අපගේ වායුගෝලය පිරිසිදුව පවත්වා ගැනීමේදී මෙය විශාල වෙනසක් සැලකිය යුතු ය.

ඔක්සිජන් සෙන්සර් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කිරීම මගින් නිකුත්වන දූෂක අඩු වීම පිළිබඳ EPA දත්ත

EPA පරීක්ෂණ පවසන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක ඔක්සිජන් සෙන්සර සහිත වාහන විසින් දැඩි ඒකක සහිත වාහන විසින් නිකුත් කරන ඔක්සිජන් වලින් 43%ක් අඩු NOx සහ 37% අඩු හයිඩ්‍රොකාබන් නිකුත් කරන බවයි. මෙයින් එක් වාහනයක් වසරකට ඔස්සේ සාර්ථකව වායුගෝල සාර දූෂකයන් 1.2 ටොන් පමණ වැඩි වීම වළක්වා ගැනීම සිදු වේ. එම නිසා ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නගර වාතාවරණ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමේ දී ප්‍රධාන සාධකයක් බවට පත්වේ.

සෙන්සර ඉක්මවා ඉංජිනේරු ක්‍රමවේදය පිළිබඳ සාකච්ඡාව: දැන් භාවිතා වන ඔක්සිජන් සෙන්සර දැඩි ලෙස සංවේදී වීම තාත්වික භාවිතය සඳහා අපහසුතාවක් බවට පත්වී ඇත්ද?

විෂ්කම්භ බෑන්ඩ් සෙන්සර්වල ඉන්ධන ට්‍රිම් නිරවද්‍යතාව ප්‍රතිශතයකට ආසන්න වන අතර අප පෙර භාවිතා කළ සුවිශාල බෑන්ඩ් ආකෘතිවල දැකිය හැකි 3% වෙනසට වඩා හොඳය. මෙම සෙන්සර් අතිශය සංවේදී වීම නිසා මෙවා භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැකි බවට මෙහෙයුම් සාමාජිකයන් කිහිප දෙනෙකු අදහස් පල කරයි, අපේ මැෂින් ඉතා ඉක්මනින් භාර මාරු වීම හෝ වේගය වෙනස් වීම සිදුවන විට මෙය විශේෂයෙන් දැකිය හැක. ඔවුන් බොහෝ විට බාධාවක් ඇති වීමට පෙර දෝෂ කේත දකියි. නමුතර, මේ මට්ටමේ සුනම්‍යතාව වෙනුවෙන් රජයේ ආයතන තර්ජනයන් ද කරන්නේ ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ මිට වඩා දුෂ්කර වන Euro 7 සහ EPA Tier 4 අවශ්‍යතා සම්පූර්ණ කිරීම සඳහාය. මෙම නීති විධි මගින් මූලිකවම අවශ්‍ය වන්නේ රථ දුම්රූපාන්තර වියුක්තිකරණය සඳහා 150k මෛල පමණ දුර යාමෙන් පසුවද ප්‍රතිශත 10 කට අඩු වෙනසක් පවත්වා ගැනීමයි. දීර්ඝ කාලීන පරිසර බලපෑම සහ අල්ප කාලීන අනුකූලතාව අතර සම්බන්ධතාවය සැලකිය දැයි ඔබ සිතන්නේ නම් මෙය තේරුම් ගැනීමට පහසුය.

උත්සර්ජන පද්ධතියේ සෞඛ්‍ය තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා උත්තර ප්‍රවාහික සහ අධෝ ප්‍රවාහික ඔක්සිජන් සෙන්සර් භාවිතා කිරීම

උත්තර ප්‍රවාහික (පූර්ව-උත්ප්‍රේරක) සහ අධෝ ප්‍රවාහික (පශ්චාත්-උත්ප්‍රේරක) ඔක්සිජන් සෙන්සර් එකට සමග ක්‍රියා කරන ආකාරය

අද දිනයේ මෝටර් රථ අත්‍යවශ්‍ය මිශ්‍රණ පාලනය කර ගෑසි නිහාරිකා යටතේ තබා ගැනීම සඳහා ඔක්සිජන් සෙන්සර දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමු සෙන්සරය ප්‍රතික්‍රියාකාරී පරිවර්තකයට ඉක්මනින් පිහිටා ඇති අතර ඉන් ඉදිරිපත් වන අපරිශුද්ධ ගෑසි තුළ ඔක්සිජන් මට්ටම් මැනීමට යොදා ගනී. මෙම තොරතුරු රථයේ පරිගණකයට යොමු වන අතර පරිගණකය ඉක්මනින් ඉන්ධන මිශ්‍රණය සඳහා සැකසීම් සිදු කරයි. ප්‍රතික්‍රියාකාරී පරිවර්තකයෙන් පසුව පිහිටා ඇති තවත් සෙන්සරයක් එහි අනෙක් පස නිකුත් වන දේ පරීක්ෂා කරයි. සියල්ල හරහා යා යුතු පරිදි ක්‍රියා කරන්නේ නම් මෙම දෙවන සෙන්සරය තරමක් ස්ථායී පාඨාංක ලබා දෙයි, මන්ද පරිවර්තකය ඉන් අහිතකර ගෑසි පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය සිදු කර ඇති බැවිනි. ඔබ රථය ධාවනය කරවන අතර පළමු සෙන්සරයේ පාඨාංක වෙනස්වීම් විශාල පරිමාණයක දක්නට ලැබුණත් දෙවන සෙන්සරයේ අසමාන දෙයක් පෙනී නොයායි නම්, මෙය ඔබේ මධ්‍යගත පරිගණකයට නිහාරිකා පද්ධතිය සමස්තයක් ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ කෙ‍සේද යන්න සම්බන්ධව යම් ගැටළුවක් ඇති බව දක්වයි.

ඔක්සිජන් සෙන්සර සංඥා සැසඳීම මගින් ප්‍රතික්‍රියාකාරී පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව විනිශ්චය කිරීම

ඕක්සිජන් පරිමාණ තර්ජන සම්‍යාකාරව සැකසීම හරහා මෙම කැටලිටික් සම්පර්කකය ක්‍රියා කරන අතර, එමඟින් පසුබැසි දත්ත ප්‍රවාහයේ දී සාමාන්‍යයෙන් 0.1 සිට 0.9 වෝල්ට් දක්වා ඇති උච්චාවචන රටාවට වඩා ස්ථායී සංඥාවක් ලබා ගැනීමට හැකියාව ලැබේ. දෙවන සෙන්සරය මගින් සමාන ප්‍රමාණයක උච්චාවචන දක්නට ලැබුණු විට, මෙම සම්පර්කකය නියමිත ක්‍රමයට ක්‍රියා නොකරන බව යාන්ත්‍ර ශිල්පීන් අවධාරණය කරයි, මෙය බොහෝ අලෙවිස්සා ඇති වාහනවල P0420 වැනි කේත ඇති කරයි. අධ්‍යයනවලට අනුව, කැටලිටික් සම්පර්කක ගැටළුවල 10 දෙකක් මෙම ඔක්සිජන් සෙන්සර සංඥා මගින් ප්‍රථම වරට හඳුනාගනු ලැබේ. මෙවැනි මුල් අවධාරණය මගින් මාර්ගගත වාහන 10,000 කට වසරකට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් දූෂණයෙන් ටොන් 3ක අමතර ප්‍රමාණයක් අවම කිරීමට හැකියාව ලැබේ.

ඔක්සිජන් සෙන්සර දත්ත දීර්ඝ කාලීන මාලින්‍ය පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන දර්ශකයක් ලෙස

පහත අංශයේ සෙන්සරයේ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය මට්ටමින් නිරන්තරව 0.3 වෝල්ට් පමණ පමණ ඉහළ පවතී නම්, 2022 දී SAE International විසින් පළ කරන ලද විස්තර වාර්තා වල දැක්වෙන පර්යේෂණ අනුව ප්‍රතික්‍රියාකාරක ද්‍රව්‍ය විනාශ වීමට ලක් වීම සිදුවන බවට පෙනේ. මෙම සෙන්සර් ප්‍රතිචාර වේගය සහ ඒවායේ සංඥා ස්ථායි භාවය පරිශීලන සැලසිලි සඳහා වැදගත් වන අතර, පරිශීලනය සඳහා අවශ්‍ය වන කාලය තීරණය කිරීමේ දී වෙනසක් සැතිය හැකිය. පූර්ව නිරීක්ෂණය සිදු කිරීමෙන් පිටිස්සාම් පද්ධති දීර්ඝ කාලයක් පවතින අතර, දැඩි අවස්ථාවක දී පමණක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට වඩා දීර්ඝ කාලයක් පවතින බව පෙනේ (සැ.කි. 28%). 2008 වසර පමණ සිට නීති නියම වල වෙනස්කම් සිදු විය. දැන් බොහෝ ගෑස් බලය පමණක් භාවිතා කරන මෝටර් රථ සඳහා ඔක්සිජන් සෙන්සර් දෙකක් අවශ්‍ය වන අතර, මෙය මාර්ගගතව පවතින රථවාහන ආකෘතිවල 98% ක් ආවරණය කරයි. මෙය නිෂ්පාදකයන් වෙත නියතව ඉහළ යන පිටිස්සාම් ප්‍රමිතීන් සම්පූර්ණ කිරීමට උපකාරී වේ.

රථවාහන පිටිස්සාම් පරීක්ෂණ වල ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ නීති පාලනය

රාජ්‍ය පිටිස්සාම් සහ දුම්රැල්ල පරීක්ෂණ සමත් වීම සහ ඔක්සිජන් සෙන්සරයේ කාර්යයන් අතර සම්බන්ධතාව

ඔක්සිජන් සෙන්සරයක් භාවිතයෙන් පැයි පරීක්ෂණ සඳහා අවසර ලබා දීමේදී සියලුම වෙනස ඇති කරයි. සෙන්සරය ඉන්ධන පාලන ඒකකය (ECU) දැඩි දහනය සිදු වීම සඳහා උපකාර කරයි, එවිට හයිඩ්‍රොකාබන් ග්‍රෑම් 4කට අඩුව පමණක් පවතින අතර නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්ස් ග්‍රෑම් 0.7කට වඩා යාම වළක්වයි. මෙම සංඛ්‍යා වායු දූෂණ නීති මාලාව 3 වන නීතිවලින් 2023 දී පවසන ලද මායිම් සංඛ්‍යා වේ. මෙම සෙන්සරවල් දැඩි ලෙස පාවිච්චි කිරීම ආරම්භ කරන විට දැන් තත්ත්වය ගොඩක් ගුලිය වේ. එකවර ඒවා දැඩි ලෙස පාවිච්චි වූ විට ECU මෙහෙයුම් සඳහා මූලික ඉන්ධන සැකසුම් මත පමණක් රඳවා ගැනීමට බල කිරීමක් නැත, මෙය කාබන් මොනෝක්සයිඩ් මට්ටම් 5% ට වඩා ඉහළට ගෙන යා හැක. මෙය සාමාන්‍ය ඉන්ජෙක්ෂන් මෙහෙයුම් සඳහා 0.1% සිට 0.3% දක්වා පවතින මට්ටමට වඩා බොහෝ ඉහළය.

අසාර්ථක ඔක්සිජන් සෙන්සරයක් මගින් ඉහළ NOx නිකුත්වීම සහ පරීක්ෂණ අසාර්ථක වීමට යාම

සෙන්සරයන් අසාර්ථක වූ විට, ඒ හරහා පින්තූර පරිවර්තක (catalytic converters) හොඳින් ක්‍රියා කරනවා දැයි බොහෝ ප්‍රමාණයක බැහැර කරයි. CARB විසින් සිද්ධාන්ත මූලික පරීක්ෂණ කිහිපයකින් පෙනී යන්නේ NOx අහිර වීම තරමක් තුන් පෙරළියක් වැඩි විය හැකි බවයි. සෙන්සරයන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ගත වන කාලය දීර්ඝ වූ විට මෙම ගැටළුව තවත් දිගු වේ. මෙය ඉතා වැඩි ගෑස් ප්‍රමාණයක් (සමෘද්ධ මිශ්‍රණය) හෝ ගෑස් ප්‍රමාණයක් (කුළු මිශ්‍රණය) නිසා ඉන්ජෙක්ෂන් වීමට තරමක් දැක්වීමට ඉඩ ඇත. සමෘද්ධ මිශ්‍රණ වල අධික අපිරිසිදු ගෑස් ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වී තිබීම ද, කුළු මිශ්‍රණ වල ඉන්ජෙක්ෂන් උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ දැක්වීම ද සිදු වේ. මෙම දෙවර්ගයේ තත්ත්වයන් නිසා අප සියල්ලෝම ප්‍රදූෂණය වළකින්නා වූ NOx දූෂකයන් නිපදවීමට ඉඩ ඇත. බොහෝ රථ චාලකයන් රථය පරීක්ෂණය අසාර්ථක වීමට පෙර ම යම් දෙයක් සාමාන්‍ය නොවන බව දැනගනී. අසාමාන්‍ය ඉඩිලින්ග් ප්‍රකාශ වීම ද, දුර්වල අණ්ඩ වැනි අප්‍රිය ගැද්දක් ද ප්‍රකාශ වීම ද මෙයට උදාහරණ වේ. මෙම සංඥා දෙකම ප්‍රදූෂණ පාලන පද්ධතිය සම්බන්ධ ගැටළු ඇති විය හැකි බව යොමු කරන ප්‍රධාන දෘෂ්ටි ලක්ෂණ වේ.

OBD-II සහ ඔක්සිජන් සෙන්සර දත්ත වල වැඩි වන භූමිකාව ස්වයංක්‍රීය අහිර වීම් වැඩසටහන් තුළ

සැරිස්සාර මාපන පරීක්ෂණ අතර දැන් ඔබ්ඩී-2 දත්ත භාවිතා කරන අතරම පාරිසරික පරීක්ෂණ වලදී සියලුම ඇමෙරිකානු රාජ්‍ය පාහේ 41ක් පාරම්පරික පියවිලි මාපන වලින් මෙම මාරුව සිදුවේ. මෙම පරිණාමය නිරන්තර නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ගැටළු ඇතිවීමේ මුල් අදියර දී ඒවා හඳුනාගැනීමට හැකියාව ලබා දෙයි.

2025 වසරේ කැලිෆෝනියාවේ තාක්‍ෂණ වර්ධිත දුම් පරීක්‍ෂණ වැඩසටහන මෙම ක්‍රමය දක්වා දෙයි, ප්‍රධාන නගර ප්‍රදේශවල නියත නිහාරිකා පරීක්‍ෂණ වෙනුවට සෙන්සර් තත්ත්ව සංඛ්‍යාත රේඛාවන් සහ වෝල්ටීයතා රටා විශ්ලේෂණය භාවිතා කරන අතර, දීර්ඝ කාලීන පාලනය සඳහා නිරවද්‍යතාව සහ පාලනය වැඩි දියුණු කරයි.

නිතර අසනු ලබන ප් රශ්න (FAQ)

වාහනයක ඔක්සිජන් සෙන්සර්වල වැඩ කුමක් ද?

ඔක්සිජන් සෙන්සර් දහන වායු වල ඔක්සිජන් මට්ටම් මැනයි, ප්‍රතිදායක දහනය සහ අඩු නිහාරිකා සඳහා ඉහළම වායු-ධූම අනුපාත පවත්වා ගැනීමට උපකාර කරයි.

සිර්කෝනියම් සහ ටයිටේනියම් සෙන්සර් එකිනෙකින් කෙ‍සේ වෙනස් ද?

සිර්කෝනියම් සෙන්සර් ඔක්සිජන් වෙනස මත පදනම්ව වෝල්ටීයතාවක් ජනනය කරයි, ටයිටේනියම් සෙන්සර් ප්‍රතිරෝධ වෙනස්කම් මනින අතර බාහිර වෝල්ටීයතා සැපයුමක් අවශ්‍ය වේ.

ඔක්සිජන් සෙන්සරයක් අසාර්ථක වූ විට කුමක් සිදු වෙයි?

ඔක්සිජන් සෙන්සර් අසාර්ථක වූ විට, ECU එක අනිවාර්ය පරිපථ මාර්ගයට හැරෙයි, මෙය ඉන්ජිනය අසම්‍යුන් දේශගාමී ලෙස මෙහෙයීමට, දූෂණය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන ක්‍රමාධිකරණය අඩු කිරීමට දැක්වෙයි.

අද්‍යයන ඉන්ජිනවල පරාස ඔක්සිජන් සෙන්සර් භාවිතා කරන්නේ ඇයි?

විශාල පරාස සෙන්සර ඉතා නිවැරදි වායු-ඉන්ධන අනුපාත පාලනය සැපයීම සඳහා උචිත වන අතර ඉතා ඉහළ මට්ටමේ නියෝජ්‍ය අභිප්‍රායන් සහ ඉහළ සුළු ඉන්ජින සඳහා උචිත වේ.