အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စပ်ပလပ်များကို ထိန်သိမ်းခြင်း

အင်ဂျင် ထိရောက်မှုတွင် စပါ-ကျင်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

စပါ-ကျင်းသည် လေနှင့် လောင်စာ ရောစပ်မှုကို မည်သို့ လှုံ့ဆော်တောက်လောင်စေသည်

စပါ-ကျင်းများသည် အင်ဂျင်၏ လောင်စာတွင်းအတွင်းရှိ လေနှင့် လောင်စာဓာတ်ပေါင်းများကို လောင်ကျွမ်းစေရန် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၂၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ ဗို့အထိကို စပါ-ကျင်းဒြပ်စိတ်များသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်ပေးကြိုးက ပို့ဆောင်ပေးပြီး စင်စစ်အားဖြင့် စက်ရူပ်ပူဇွဲလမ်းကြောင်းကို ဖန်တီးပေးကာ စင်တီဂရိတ် ၄,၅၀၀ ခန့်အထိ အပူချိန်ရှိပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော အပူချိန်မျိုးကြောင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဗုံးပေါက်မှုများကို စတင်ပြီး အဆုံးတွင် အင်ဂျင်ပစ္စတင်များကို ရှေ့သို့တွန်းပို့ပေးပါသည်။ အကိုးအကားအနေဖြင့် ပုံမှန် လေးစလင်ဒါကားတစ်စီးဖြင့် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနေစဉ် တစ်မိနစ်လျှင် ၁,၅၀၀ ကြိမ်ခန့် ဤစပါ-ကျင်းပြတ်တောက်မှု ဖြစ်ပွားနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်ကို မေးလျှင် အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်တွင် အလွန်ထက်မြက်ပါသည်။

စပါ-ကျင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်က လောင်စာဓာတ်စွမ်းအားနှင့် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုများအပေါ် သက်ရောက်မှု

မီးသီးတွေ အဝတ်ပျက်သွားတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ညစ်ပတ်သွားတဲ့အခါ အင်ဂျင်က လောင်စာ ဘယ်လောက် ကောင်းကောင်း လောင်ကျွမ်းလဲဆိုတာ အခြေခံအားဖြင့် ထိခိုက်စေပါတယ်။ ဒါက ကားထိရောက်မှုအကြောင်း ၂၀၂၃ အစီရင်ခံစာတွေမှာ တွေ့ခဲ့တာကို အခြေခံပြီး ဓာတ်ဆီ မိုင်ခွက်ကို ၂ ကနေ ၃ ရာခိုင်နှုန်းလောက် လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ မီးခြစ်တွေ မလုံလောက်သေးတဲ့အခါ ပြဿနာက ပိုဆိုးလာတယ်၊ မပြည့်စုံတဲ့ လောင်ကျွမ်းမှုက ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အဆင့်တွေကို အများကြီး ချန်လှပ်ပေးလို့ပါ။ EPA တွေ့ရှိချက်အရ ၂၀၂၂ မှာ ၁၅ နဲ့ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကြားမှာ မြင့်တက်လာမယ်လို့ ပြောတာပါ။ နောက်ပြီး အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ အင်ဂျင်ထဲမှာ ကျန်နေတဲ့ ကာဗွန်တွေ စုစည်းလာပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ဘက်က ပိုသစ်တဲ့ iridium မီးသီးတွေကို မိုင်ပေါင်း ၁ သိန်းကျော်ကြာ အီလက်ထရော့ဒ်အကွာအဝေးကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းထားဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ။ ဆိုလိုတာက လေနဲ့ လောင်စာ ရောစပ်မှု ပိုကောင်းမွန်တဲ့ မီးလောင်မှုပါ၊ ပထမနေ့ကတည်းက နောက်ဆုံး အစားထိုးဖို့ အချိန်ရောက်တဲ့အထိပါ။

စက်သုံး စက်များ၏ အပူချိန်အကွာအဝေးကို မီးခြစ်ပလပ်စတစ်နှင့် ကိုက်ညီစေခြင်း

အင်စူလေတာ၏ နှာခေါင်းမှတဆင့် လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်၏ ၆၀ မှ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို စပ်က်ပလပ်သည် ဖယ်ရှားပေးရပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များအတွက် ပို၍ အေးမြသော အပူချိန်အမျိုးအစား ပလပ်များ လိုအပ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ထိုသို့မဟုတ်ပါက အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းမှု (pre-ignition) ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ပုံမှန်ကားများအတွက်မူ ပို၍ပူသော ပလပ်များကို အများအားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် ကာဗွန်များ စုပုံကာ ပလပ်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်တွင် မှားယွင်းသော အပူချိန်အမျိုးအစား ပလပ်ကို တပ်ဆင်မိပါက စက်သည် အဆင်မပြေသည့် အလုပ်လုပ်ခြင်းသာမက စမ်းသပ်မှုများအရ စွမ်းအင် ၈ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားပြီး ပုံမှန်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဗာဗျူများ ပျက်စီးလာကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ဆိုင်များတွင် ထားရှိသော ထိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လက်စွဲစာအုပ်များအရ ယာန္တရားများက ဤအချက်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တွေ့ကြုံနေကြရပါသည်။

ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေသော စပ်က်ပလပ်များ၏ လက္ခဏာများကို သိရှိခြင်း

စပါးက်ပလပ်များ ချို့ယွင်းလာစတဲ့အခါ အင်ဂျင်က ဘယ်လောက်ထိ ဆီကို ကောင်းကောင်းလောင်ကျွမ်းအောင် လုပ်ပေးနိုင်သလဲဆိုတာကို ထိခိုက်စေပါတယ်။ ယာဉ်က တစ်ခါတစ်ရံ မီးပြတ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်အော်ပရေးရှင်းလုပ်နေစဉ် မတည်ငြိမ်ဖြစ်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြန်အောင် မတက်နိုင်ခြင်းတို့ကို လူအများစုက သတိထားမိကြပါတယ်။ စပါးက်ပလပ်များ အဟောင်းကြီးဖြစ်နေသော ကားများသည် စလုံးဒရိုများအတွင်း ဆီမီးရှို့မှု မကောင်းလျှင် ဆီကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုသုံးစွဲလေ့ရှိပါတယ်။ စပါးက်ပလပ်များ အစားထိုးရန် လိုအပ်လာသည့်အချိန်နှင့် အချိန်တူတွင် ဤကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုမျိုး ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါတယ်။ ကားအများစုက မိုင် ၃၀,၀၀၀ ခန့် မောင်းပြီးနောက်တွင် စစ်ဆေးသင့်ကြောင်း အကြံပြုထားပါသည်။ သို့သော် တစ်ချို့သူများက မိမိတို့ကို ခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်နေခြင်း (သို့) ဤလက္ခဏာများကို သတိထားမိပါက ပိုမိုစောစော စစ်ဆေးလိုကြပါတယ်။

စပါးက်ပလပ်များကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အင်ဂျင်များတွင် ဘာများမှားယွင်းနေသည်ကို စက်မှုပညာရှင်များ ရှာဖွေသိရှိနိုင်သည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်ကူးတို့နှင့် ကြားခံပစ္စည်းများကို ကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပိုကြီးသည့် ပြဿနာများကို ထင်ဟပ်စေနိုင်သည်။ ပလပ်တစ်ခုသည် အမဲရောင်ဖြစ်၍ မီးခိုးနှင့် ဖုံထုပ်နေပါက ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာပမာဏ အလွန်အကျွံရှိနေခြင်း (သို့) ကားကို အလွန်ကြာကြာ အနားယူထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆီဖြင့် ညစ်ညမ်းသော ပလပ်များတွင် စိုနေပြီး တောက်ပနေသည့် အသွင်အပြင်ရှိပြီး ဆီများ မရောက်သင့်သော နေရာများသို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ ဤကဲ့သို့သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများသည် OBD-II စနစ်မှ ကွန်ပျူတာ အမှားကုဒ်များနှင့် တွဲဖက်၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်မီး ကွိုင်များ ပျက်စီးခြင်း (သို့) ဖိအားများ ထွက်သွားသည့် နေရာများကဲ့သို့သော အရာများကို ခြေရာခံရာတွင် ကူညီပေးသည်။ ကောင်းမွန်သော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပညာရှင်များသည် စုံတွဲ (၄) စုံ (သို့) (၆) စုံကို တစ်ပြိုင်တည်း စစ်ဆေးကြသည်။ အကြောင်းမှာ စုံတွဲတစ်စုတည်း ပြဿနာဖြစ်နေခြင်းက အင်ဂျင်ဘလုံးအတွင်း ပြဿနာရှိနေသည့် နေရာကို တိကျစွာ ညွှန်ပြပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ချက်ချင်း အစားထိုးရန် အဓိကညွှန်ပြချက်များ

• 0.06" ထက်ပိုသော စားပွားသွားသည့် (သို့) ကွေးနေသော လျှပ်ကူးတို့
• ကွဲနေသော ပိုရှလိန် ကြားခံပစ္စည်းများ
• အပူလွန်ကဲမှုကို ပြသသော တိုင်များ (အပြာ/မီးခိုးရောင် အရောင်အသွေး)

ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားသော ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ တစ်ချက်တည်း မီးမလောင်တဲ့ စပ်က်ပလပ်က ကက်တာလစ် ပြောင်းလဲရောင်းအပူချိန်ကို 300°F အထိ တက်လာစေပြီး (SAE 2021)၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။

စပ်က်ပလပ်အမျိုးအစားနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်ခြင်း

ကြေးနီ၊ ပလက်တီနမ်၊ အိုင်ရီဒီယမ်နှင့် တွဲပလက်တီနမ် စပ်က်ပလပ်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ယနေ့ခေတ်စပားကပ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်အတန်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး သက်တမ်းများလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ကော်ပါးဓာတ်တိုင်များပါသော စပားကပ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ပို့ဆောင်နိုင်သည့်အတွက် အင်ဂျင်ကို သင့်တော်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ သို့သော် နီကယ်အလွှာပိုင်းများမှာ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စားပွားတတ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် လူအများစုသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၂၀,၀၀၀ မှ ၃၀,၀၀၀ မိုင်ခန့်တွင် ထပ်မံလဲလှယ်လေ့ရှိကြပါသည်။ ပလက်တီနမ်စပားကပ်များတွင် အနည်းငယ်သော အဆုံးပိုင်းများကို အဆုံးမဲ့အောင် ချော်ထားပြီး ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ မိုင်အထိ အသုံးပြုပြီးမှသာ လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အိုင်ရီဒီယမ်ပါသော စပားကပ်များသည် ပလက်တီနမ်ထက် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကြာရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အလွန်ပါးလွှာသော လျှပ်ကူးတိုင်များနှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်များတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအားလိုအပ်သည့် အတွက် ထုတ်လုပ်သူများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Double Platinum စပားကပ်များလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဗဟိုအစိတ်အပိုင်းနှင့် မြေပြင်ချိတ်ဆက်မှုနေရာကို အားကောင်းစေပြီး လောင်ကျွမ်းမှုစက်ဝန်းအတွင်း ထုတ်လုပ်သော ပြင်းထန်သော အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။

သင့်တော်သော ဒီဇိုင်းနှင့် အပူချိန်အတွင်း အင်ဂျင်နှင့် ကိုက်ညီမှုကို သေချာစေခြင်း

စပါးက်ပလပ်၏ အပူဓာတ်အမျိုးအစားသည် လောင်စာမီးရှို့မှုမှ အပူကို ဘယ်လောက်အထိ ကောင်းစွာဖယ်ရှားနိုင်သည်ကို ရည်ညွှန်းပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပလပ်သည် အလွန်ပူလွန်းပါက စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်များတွင် အလိုအလျောက် မီးစပေါက်ခြင်း (pre-ignition) ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ပလပ်များသည် အလွန်အေးနေပါက မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းတွင် အကြိမ်ရေများစွာ စတင်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းများအတွင်း အနည်းငယ်စုပုံလေ့ရှိပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများကို ပြင်ဆင်သူအများစုသည် တူရိဘို (turbocharged) သို့မဟုတ် စူပါချာဂ် (supercharged) အင်ဂျင်များသည် စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အချိန်ထက် အပူဓာတ်အမျိုးအစား တစ်ခုမှ နှစ်ခုခန့် ပို၍အေးသော စပါးက်ပလပ်များကို လိုအပ်ကြောင်း သိကြပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအင်ဂျင်များသည် ပို၍ပူနေလေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ပလပ်များကို အစားထိုးမတပ်မီ ချိတ်ဆက်မှုအရှည်၊ ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းနှင့် ခုခံမှုအဆင့်များကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုပါသည်။ အကယ်၍ ဤအရာများကို မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ပါက မီးစကို လုံးဝမှားယွင်းစေနိုင်ပါသည်။

စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် OEM နှင့် အမှီအခိုကင်းသော စပါးက်ပလပ်ရွေးချယ်မှု

OEM စပားကပလပ်များသည် ကား၏ စက်ရုံထုတ် အလှံ့စနစ်နှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်၊ သို့သော် လျှပ်ကူးစက်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း (သို့) ဂက်(ပ်) ချိန်ညှိမှုပုံစံကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် မူရင်းမဟုတ်သော စျေးကွက်ထွက် ပစ္စည်းများလည်း အများအပြားရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးပြုသော စပားကပလပ်များတွင် မီးစပျော်ခြင်းကို အစောပိုင်းတွင် ကာကွယ်ပေးသည့် အထူးဂုဏ်သတ္တိရှိသော အနက်သွင်းထားသည့် လျှပ်ကူးစက်များ ပါဝင်လေ့ရှိပြီး ဤသို့သော ပလပ်များကို တပ်ဆင်မည်ဆိုပါက ဂက်(ပ်) ကို သတ်မှတ်အတိုင်း ချိန်ညှိရန် လိုအပ်လေ့ရှိပါသည်။ မူရင်းထုတ်လုပ်သည့် အဆင့်အတန်း (OE specs) နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရာတွင် အပူချိန်အမျိုးအစား၊ ချိတ်ဆက်မှုအရွယ်အစားနှင့် ကြိုးကို မှန်ကန်စွာ တင်းမာအောင်လုပ်သည့် တော့(က်) တန်ဖိုးတို့ကို အထူးဂရုပြုရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ 5% ထက်ပိုသော လျှပ်စစ်ခုခံမှု ကွာခြားမှု (သို့) ဂက်(ပ်) တိုင်းတာမှုတွင် 0.1mm သာ ကွာခြားခြင်းတို့ကိုပင် ဂရုမပြုပါက အင်ဂျင်မှ တီးမှုန်းသံများ ထွက်ခြင်း (သို့) အချိန်မရွေး မီးမစွဲခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

မှန်ကန်သော တပ်ဆင်မှု - ဂက်(ပ်) ချိန်ညှိမှုနှင့် တော့(က်) တန်ဖိုးများ

ဖီလာဂေ့(ဂ်) ကိရိယာဖြင့် စပားကပလပ်၏ ဂက်(ပ်) ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း

ဝိုင်ယာပုံစံဖီလာဂေ့ခ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ စင်တာနှင့် မြေပြင်ဓာတ်အားဆက်သွယ်မှုများအကြား အကွာအဝေးကို အရင်စစ်ဆေးပါ။ ခေတ်မီအင်ဂျင်အများစုတွင် 0.028–0.060 လက်မ အကွာအဝေးကို လိုအပ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူအလိုက် အတိုင်းအတာများ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ 2024 ခုနှစ် Fluid System Safety Report အရ လောင်ကျွမ်းမှုဆိုင်ရာ ပုံမှန်မဟုတ်မှုများ၏ 41% သည် အကြံပြုထားသော အကွာအဝေးမှ ±0.005 လက်မ အတိုင်းအတာအနည်းငယ် ကွဲလွဲမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

စပ်က်ပလပ်အကွာအဝေး မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာများကို ရှောင်ရှားခြင်း

အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော အကွာအဝေးများသည် စပ်က်အားကို လျော့နည်းစေပြီး အလွန်ကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေးများသည် စတင်မီးရှို့သည့်ကွိုင်များကို ဖိစီးမှုပေးပါသည်။ ဒီဇိုင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် တာဘိုဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော အင်ဂျင်များတွင် မီးမလောင်ခြင်းအန္တရာယ်ကို 74% အထိ တိုးမြှင့်စေပါသည် (Ponemon 2023)။ အတင်းအကျပ်လေထုသွင်းခြင်းနှင့် အမြင့်ဆုံးဖိအားပေးသော အင်ဂျင်များသည် သဘာဝအတိုင်းလေရှူသော မော်ဒယ်များထက် ပိုမိုတိကျသော အတိုင်းအတာများကို လိုအပ်လေ့ရှိပါသည်။

အလွန်တင်းမာခြင်း သို့မဟုတ် အားနည်းစွာတင်းမာခြင်းကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန် မှန်ကန်သော တိုက်ကြိုးအားကို အသုံးပြုခြင်း

တပ်ဆင်မှုများအတွက် ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်ဒယ်များသည် ဆီပါသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကယ်လီဘရိတ်ဖြစ်ခြင်းကို ဆုံးရှုံးနိုင်သောကြောင့် ဘီမ်အမျိုးအစား တော့(ခ်) ဝရန်ချ်ကိူး အသုံးပြုပါ။ အလူမီနီယမ် စလင်ဒါဦးခေါင်းများအတွက် 7–15 ပေ-ပေါင် လိုအပ်ပြီး သံခဲစလင်ဒါဦးခေါင်းများအတွက် 15–22 ပေ-ပေါင် လိုအပ်သည်။ မကြာသေးမီက စက်မှုလုပ်ငန်း လေ့လာမှုတစ်ခုအရ သင့်တော်သော တော့(ခ်) ကို လိုက်နာခြင်းသည် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်မှု 82% ကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

တိကျသော တော့(ခ်) အသုံးပြုမှုအတွက် ကိရိယာများနှင့် အကောင်းဆုံး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

• အန္တိစိဇ် ပစ္စည်း - တော့(ခ်) တန်ဖိုးများ မပြောင်းလဲစေရန် ချိတ်ဆက်မှုများတွင် (၁-၂ စက်) အနည်းငယ်သာ လိမ်းပါ။
• ချိတ်ဆက်မှု သန့်ရှင်းရေးကိရိယာ - တပ်ဆင်မှုမပြုမီ ခေါင်းချိတ်များမှ အမှိုက်အစအနများကို သန့်ရှင်းပါ။
• ထောင့်ချိတ် တော့(ခ်) အဆက်များ - နေзад cylinders များသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းပါ။
  ဖိအားဖြန့်ကျက်မှု ညီညာစေရန် အမြဲတမ်း သုံးဆင့် (၅၀%, ၇၅%, ၁၀၀%) ဖြင့် တော့(ခ်) လုပ်ပါ။

ရေရှည် စက်အင်ဂျင် ကျန်းမာရေးအတွက် ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ဇယားများကို လိုက်နာခြင်း

အမျိုးအစားအလိုက် အကြံပြုထားသော စပ်က်ပလပ် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း အချိန်ကာလများ

ကော်ပါးသော့ချက် စပားချ်ပလပ်များကို မိုင် ၃၀,၀၀၀ တိုင်းတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ပလက်တီနမ်နှင့် အိုင်ရီဒီယမ် ပလပ်များမှာ ၎င်းတို့၏ ခံနိုင်ရည်ရှိသော လျှပ်ကူးများကြောင့် မိုင် ၆၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဖို့ဒ်နှင့် တိုယိုတာကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူများက အပူချိန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်အလေးများဖြင့် လည်ပတ်နေသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များအတွက် မိုင် ၂၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ အတွင်း ပိုတိုသော အစားထိုးစက်ဝန်းများကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။

နောက်ကျသော အစားထိုးမှု၏ နောက်ဆက်တွဲများ - အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို လေ့လာသော ကိစ္စလေ့လာမှု

2023 ခုနှစ်က စက်ယန္တရားပညာရှင်များသည် စပ်ဖလပ်များအကြောင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ မက်ကင်နစ်များသည် ထိုသေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းများကို အကြံပြုထားသော ဝန်ဆောင်မှုကာလအတွင်း မိုင် ၁၅,၀၀၀ ခန့်ကျော်လွန်သွားစေပါက လောင်စာကိုလောင်ကျွမ်းသောအခန်းများတွင် ပုံမှန်ထက် ၂၃% ပိုမိုခဲ့သည်။ တူရိဘို အားဖြည့် V6 အင်ဂျင်တစ်ခုတွင် ဤဖြစ်စဉ်ကို တိုက်ရိုက်တွေ့ကြုံခဲ့ရသည်။ ပလပ်များကို နှစ်နှစ်ခန့်လုံးလုံးမေ့လျော့ထားခဲ့ပြီး အင်ဂျင်သည် အကြိမ်ကြိမ် မီးမကူးတော့ဘဲ ပြဿနာဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဗားလ်တာများကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ဒေါ်လာ ၄,၂၀၀ ခန့်ကုန်ကျခဲ့ရသည်။ ထင်ရှားသည့်အတိုင်း အဟောင်းစပ်ဖလပ်များသည် ကာဗွန်ဓာတ်များကို ကျန်ရစ်စေခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကျောက်များသည် လေ့လာခဲ့သော အင်ဂျင်အားလုံးတွင် လောင်စာထိရောက်မှုကို ၁၁% ခန့် လျော့ကျစေခဲ့သည်။

ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ချိတ်ဆက်မှုများကို ဓာတ်တိုးခြင်းနှင့် တာမီနယ်များ တင်းမာမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း

နည်းပညာရှင်များသည် မိုင် ၁၅,၀၀၀ တိုင်းတွင် အရေးကြီးသော အချက်သုံးချက်ကို အတည်ပြုသင့်သည်

• အပူဖိအားကို ညွှန်ပြသော ကာကွယ်မှုအက်ကြောင်းများ
• စီရမစ်ကာယာ ကိုယ်ထည်များပေါ်ရှိ ကာဗွန်လမ်းကြောင်း
• မျက်နှာပြင်အ покရဲ့ 30% ကျော်လွန်ပါက တာမီနယ်အောက်ဆီဒိတ်ဖြစ်ခြင်း
  ဘေးဘက်လျှပ်ကူးတဲ့အလုံပိုင်း၏ 0.5–1.0 mm အကွာအဝေးမှားယွင်းမှုသည် လောင်စာထွက်ကိုင်းလုပ်ဆောင်မှုကို 40% တိုးစေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်အမင်းပင်ပန်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်ထွက်ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရန် ဘုတ်ချိတ်ဆက်မှုများတွင် ဒိုင်အလက်ထရစ်ဂရိတ် (dielectric grease) အသုံးပြုပါ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်ထွက်ယိုစိမ့်မှုသည် လောင်စာထွက်စနစ် ပျက်စီးမှု၏ 17% ကိုဖြစ်စေသည် (SAE Technical Paper 2022)