ເປັນຫຍັງການປ່ອຍໄພອາກາດຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນເສຍຫາຍ?

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈນທີ່ເສື່ອມສະພາບມັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັນທີ ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍໄພທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ກ່ອນທີ່ແສງສີເຫຼືອງເຕືອນເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມສົ່ງສັນຍານ. ຄວາມເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມການປ່ອຍໄພຂອງເຊັນເຊີ O2 ແລະສຸຂະພາບຂອງຕົວເຮັງຕົວເລືອນ (catalyst) ອธິບາຍໄດ້ວ່າ ການເບື່ອນສັນຍານເລັກນ້ອຍໆ ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໄດ້ແນວໃດ. ເຊັນເຊີນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ໄຟເຜີ່ງ (exhaust manifold) ເພື່ອວັດແທກປະລິມານອົກຊີແຈນທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນກາຊທີ່ຖືກເຜີ່ງແລ້ວ ເພື່ອໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ສາມາດຮັກສາການເຜີ່ງທີ່ສະອາດ. ເມື່ອອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີເກີດອາຍຸເກົ່າ ຫຼື ຖືກປົນເປືືອນດ້ວຍເຂົ້າເຫຼືອງ ແລະ ຊີລິໂຄນ ສັນຍານຈະເບື່ອນໄປ ແລະ ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການປ່ອຍໄພທັງໝົດຈະເລີ່ມເລີ່ມເຫຼືອນໄປສູ່ສະພາບທີ່ມີເຊື້ອເພີງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ມື້ນ້ອຍ.

ວິທີທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີແຈນທີ່ເສື່ອມສະພາບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ມີເຊື້ອເພີງຫຼາຍເກີນໄປ

ການຄວບຄຸມເຊື້ອເພີງແບບປິດວົງຈອນ (Closed-Loop) ທີ່ເຊັນເຊີນີ້ສະໜັບສະໜູນ

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງຢູ່ທີ່ຫົວໃຈຂອງການຄວບຄຸມເຊື້ອເພິງແບບປິດ. ມັນວັດແທກອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງອາກາດກັບເຊື້ອເພິງໂດຍການປຽບທຽບປະລິມານອົກຊີທີ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງເຊີລາມິກຊີຣ໌ໂຄເນຍ ຫຼື ເຊີລາມິກແບບກວ້າງ (wideband), ແລ້ວສົ່ງສັນຍາເປັນຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage) ຫຼື ຄ່າປະຈຸໄຟຟ້າ (current) ໃຫ້ ECU ອ່ານຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນຈະປ່ຽນຄ່າສັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສະຖານະທີ່ເປັນເຊື້ອເພິງຫຼາຍ (rich) ແລະ ເປັນອາກາດຫຼາຍ (lean), ເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວໃກ້ຄຽງກັບຈຸດສະໂຕເຄຍໂອເມຕຣິກ (stoichiometric point) ໂດຍທີ່ຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ມີສາມທິດທາງ (three-way catalyst) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ປ່ຽນຮູບແບບ HC, CO ແລະ NOx ໃນເວລາດຽວກັນ. ເຊັນເຊີແບບຄັບ (narrowband) ຈະສົ່ງສັນຍາເພີຍງເຖິງສະຖານະ rich ຫຼື lean ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີແບບກວ້າງ (wideband probes) ສາມາດວັດແທກຄ່າຄວາມເບິ່ງເຄີຍຈາກຈຸດສະໂຕເຄຍໂອເມຕຣິກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ ECU ສາມາດປັບຄ່າເຊື້ອເພິງໄດ້ຢ່າງລະອອຍ. ເຊັນເຊີທັງສອງປະເພດຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຈາກໄອເສີນເພື່ອບັນລຸຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ (light-off point), ຫຼັງຈາກນັ້ນວົງຈອນເຄື່ອງຮ້ອນຈະຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຊີລາມິກໃຫ້ຄົງທີ່ເພື່ອໃຫ້ການສົ່ງສັນຍາມີຄວາມສົມໍ່າສຽບ ແລະ ການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອເພິງມີຄວາມສະຖຽນ.

ເປັນຫຍັງການອ່ານຄ່າທີ່ຕິດຢູ່ຈຶ່ງສົ່ງສັນຍາທີ່ຜິດພາດໃຫ້ ECU

ເມື່ອອົກຊີແຈນເຊັນເຊີ ເລີ່ມຊ້າຫຼືຖືກຄົບດ້ວຍຝຸ່ນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນອາດຈະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າຕ່ຳຢ່າງຖາວອນ, ເຊິ່ງ ECU ຈະຕີຄວາມວ່າເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ມີອົກຊີແຈນຕ່ຳຢ່າງຖາວອນ. ຕົວຄວບຄຸມຈະຕອບສະຫນອງດ້ວຍການຍືດເວລາທີ່ຫົວພົ່ນເປີດ, ເພີ່ມເຊື້ອເພິງເພື່ອປັບປຸງບັນຫາທີ່ບໍ່ມີຢູ່ຈິງ. ການປັບຄ່ານີ້ໃນຮູບແບບ open-loop ທີ່ເອີ້ນວ່າ positive fuel trim ນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາເຊື້ອເພິງເກີນໄປ, ສູງກວ່າຂອບເຂດທີ່ແຄບທີ່ຕົວກະຕຸ້ນ (catalyst) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຜົາຂາດອົກຊີແຈນທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ.

ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນກັບການປ່ອຍໄຟທີ່ອອກຈາກທ້ອງເຄື່ອງ (exhaust emission) ເມື່ອສ່ວນປະກອບເຜົາເຊື້ອເພິງເກີນໄປ

HC ແລະ CO ທີ່ເພີ່ມຂື້ນທີ່ທ້ອງເຄື່ອງ

ສ່ວນປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປຈະເຫຼືອເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ຖືກເຜົາໄໝ້ຢູ່ໃນສູບ ເນື່ອງຈາກມີອົກຊີແຈນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ສຳເລັດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮີໂຣຄາບອນ ແລະ ຄາບອນມອນອກໄຊດ໌ຈະລອດໄປຕາມສາຍທາງຂອງກາຊເຜົາ ແລະ ອອກຈາກທໍ່ໄຫຼທີ່ທ້າຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຈາກການທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ການກວດສອບທີ່ເສັ້ນທາງຈິງ ແຕ່ລະບົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຊັນເຊີອົກຊີແຈນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພີ່ງດຽວໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າການວັດແທກຂອງ HC ແລະ CO ສູງຂຶ້ນເກີນເກນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂັ້ນຕອນການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງ Euro ແລະ ຂໍ້ບັນຍັດ UNECE ເລກທີ 83 ເຊິ່ງເປັນເອກະສານເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການອະນຸມັດປະເພດໃນປັດຈຸບັນ.

ເປັນຫຍັງຕົວກະຕູ້ນເຄື່ອງການຈຶ່ງຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ລົ້ມເຫຼວ

ຕົວເຄື່ອງປ່ຽນແປງທາງເຄມີຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ HC ແລະ CO ເກີດການເຜົາໄໝ້ ແຕ່ມັນມີຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຈຳກັດ. ນ້ຳມັນສ່ວນເກີນທີ່ລົ້ນຜ່ານຫ້ອງເຜົາຈະຖືກເຜົາໄໝ້ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງປ່ຽນແປງທາງເຄມີເອງ ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 900 °C. ການຮ້ອນຈົນເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນແປງທາງເຄມີເປີ່ດເປື່ອຍ ເພີ່ມຄວາມດັນກັບຄືນ ແລະ ຫຼຸດທັດສະນະການປ່ຽນແປງຢ່າງຖາວອນ. ດັ່ງນັ້ນ ເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນທີ່ເສຍຫາຍແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວເຄື່ອງປ່ຽນແປງທາງເຄມີ ແລະ ໃຫ້ NOx ແລະ ສານເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍລອດໄປໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາເດີມຈະຖືກຊ່ວຍເຫຼືອແລ້ວກໍຕາມ.

ການລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ — ລົດເກີບທີ່ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາດົນນານ ໃນເສັ້ນທາງການກວດສອບ

ຜູ້ດຳເນີນການຟລີດໄດ້ນຳ sedan ທີ່ມີໄລຍະທາງ 180,000 ກິໂລແມັດເຕີໄປສຳຫຼັບການກວດສອບປະຈຳປີ. ລົດດັ່ງກ່າວເຄື່ອງຍົນເຄື່ອນຕົວຢ່າງລຽບເນື້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີເມື່ອຂັບໃນທາງ, ແຕ່ກໍຖືກປະຕິເສດໃນການທົດສອບທີ່ທ້ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ CO ມີຄ່າສູງກວ່າຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດເຖິງສາມເທື່ອ. ເຄື່ອງສະແກນສະແດງຂໍ້ຜິດພາດຂອງ sensor ອົກຊີເຈັນທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງ (upstream) ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຊ້າ ແລະ ຄ່າ fuel trim ຢືນຍົງທີ່ເປັນບວກຢ່າງເຄື່ອນເຄື່ອນທີ່ປະມານ 18 ເປີເຊັນ. ກິ່ນຂອງທ້ອງທີ່ມີລັກສະນະແຊີ້ນແລະຫວານ, ເປັນລັກສະນະທີ່ເປັນລັກສະນະເດັ່ນຂອງການເຜົາໄໝ້ທີ່ເກີນໄປ (rich condition) ທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະລືມໄປ.

ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຜົນທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ

ເວີກຊອບໄດ້ຕິດຕັ້ງ sensor ອົກຊີເຈັນທີ່ເປັນການປ່ຽນແທນໂດຍກົງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຍົນ, ແລ້ວຈຶ່ງ reset ຄ່າ fuel trim ທີ່ປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນທີ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ຫຼັງຈາກຂັບໃນວົງຈອນສັ້ນ, HC ລົດລົງປະມານ 60 ເປີເຊັນ ແລະ CO ກໍກັບຄືນໄປຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ. ຕົວກະຕຸ້ນການເຜົາໄໝ້ (catalytic converter) ຍັງຄົງຢູ່ຮອດເພາະເຈົ້າຂອງໄດ້ດຳເນີນການກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຮ້ອນຈົນເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກໍລະນີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍເພີ່ງເດີ່ยวໆ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບ ແລະ ການເສຍຫາຍທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຂອງຕົວກະຕຸ້ນການເຜົາໄໝ້ ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າຕົວ sensor ເອງຫຼາຍ.

ວິທີການກວດສອບ ແລະ ແທນເຊັນເຊີ ສຳລັບໄຂ່ເປືອຍທີ່ສະອາດ

ຄຳແນະນຳໃນການຊື້ ແລະ ກວດສອບເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ກ່ອນຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອົກຊີເຈັນ ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຍາວຂອງເກີດ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຄື່ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດ. ກວດສອບລວມເຖິງການປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ, ລວມເຖິງການຫຼືມທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການກັດກິນທີ່ສ່ວນປິດທີ່ກັນນ້ຳ. ເຊັນເຊີທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຄວນຜ່ານວິທີການທົດສອບ ISO 15037 ສຳລັບຄວາມທົນທານທາງດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫຼີກລ່ຽງການປະສົມປະສານຮູບແບບຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຢືນຢັນວ່າວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດຶງໄຟຟ້າຕາມທີ່ກຳນົດເພື່ອໃຫ້ໂປບເຂົ້າເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ສະເໜີອັດຕາສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອເພິງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ນິສັຍການດູແລທີ່ປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວ

ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕາມແຜນການ, ແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກຂັດຂວາງທັນທີທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ແລະຮັກສາຕົວກັ້ນອາກາດໃຫ້ສະອາດເພື່ອໃຫ້ອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ເຊື້ອເພິງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ສົມດຸນ. ຈັດການກັບລະຫັດ OBD ທີ່ຍັງຄ້າງຄາເວລາກ່ອນເດີນທາງໄປທີ່ຫ່າງໄກຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທີ່ເຊື້ອເພິງເກີນ (rich condition) ທີ່ຖືກທົນທານເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຈະເຮັດໃຫ້ຕົວປ່ຽນທາງເຄມີເສຍຫາຍ. ຕາມຄຳແນະນຳການບໍາລຸງຮັກສາໃນຄູ່ມືບໍາລຸງຮັກສາ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕາມກິໂລແມັດທີ່ແນະນຳຈະຊ່ວຍຮັກສາການປ່ອຍອາຍເສຍໃຫ້ຕ່ຳ ແລະຮັກສາຕົວປ່ຽນທາງເຄມີໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ດີ, ເພື່ອປ້ອງກັນທັງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວນຮັກສາລະບົບເຢັນໃຫ້ດີເນື່ອງຈາກການຮ້ອນເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ບໍ່ດີ ແລະເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ຕົວປ່ຽນທາງເຄມີ. ການຮັກສາບ່ອນເປີດ-ປິດອາກາດໃຫ້ສະອາດ ແລະການໃຊ້ແຜ່ນຈຸດລຸກເຄື່ອງທີ່ດີຈະຊ່ວຍໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຊື້ອເພິງຖືກເຜົາໄໝ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຫຼືອເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ (hydrocarbon) ໃຫ້ຕົວປ່ຽນທາງເຄມີຕ້ອງຈັດການໆນ້ອຍລົງ. ການກວດສອບເລັກໆ ແຕ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳຈະດີກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງໃຫຍ່ເດີມທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຄຳເຕືອນການປ່ອຍອາຍເສຍເລີ່ມປາກົດ.

ເຊັນເຊີອົກຊີແຈ້ງທີ່ອ່ອນແອແມ່ນຮາກເຫຼື້ອມທີ່ຊ່ອນຢູ່ຂອງບັນຫາການປ່ອຍໄປສູ່ບໍລິວາກາດຫຼາຍຢ່າງ ບໍ່ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ. ການປ່ຽນເຊັນເຊີໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຄືນຄວາມຄວບຄຸມລະບົບປິດ (closed-loop control) ໃຫ້ກັບລະບົບ, ຫຼຸດການປ່ອຍ HC ແລະ CO, ແລະປ້ອງກັນຕົວກະຕຸ້ນຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ. ຄວນຖືເອົາສັນຍານນີ້ເປັນດັດຊະນີນຳ້້າ (leading indicator): ເມື່ອສັນຍານເລີ່ມເບື່ອນອອກ ການປ່ອຍໄປສູ່ບໍລິວາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດສອບກໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມໄປດ້ວຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາຈະປ້ອງກັນທັງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ແຜນການ

ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີທີ່ເສີຍຫາຍເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍໄປສູ່ບໍລິວາກາດທີ່ທ້າຍທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ?

ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີທີ່ເສີຍຫາຍຈະຢຸດການສົ່ງຄ່າອັດຕາອາກາດ-ເຊື້ອເພິງທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຮັດໃຫ້ ECU ຢືນຢັນເພີ່ມເຊື້ອເພິງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ເຂັ້ມ (rich). ຮາການທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜົາໄໝ້ (hydrocarbon) ແລະ ອາຍແກັສຄາບອນມອນອົກໄຊ (carbon monoxide) ຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກທ້າຍທໍ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປິ່ນປົວ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າການວັດແທກເກີນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ. ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ເນື່ອງຈາກເວລາເຄື່ອງຈັກຢຸດນິ້ງ (idle) ຈະຮູ້ສຶກປົກກະຕິ. ການຈັບເອົາການເບື່ອນຂອງສັນຍານໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບ ແລະ ຈຳກັດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ (downstream catalyst) ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບທ້າຍທໍ່.

ແຜນການ

ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເຂັ້ມ (rich mixture) ເຮັດໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນຮ້ອນເກີນໄປ?

ຄຳຕອບ: ເຊື້ອເພີງສ່ວນເກີນທີ່ຫຼຸດໄຫຼ່ອອກຈາກການເຜົາໄໝ້ຈະຖືກເຜົາໄໝ້ຢູ່ໃນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາ (catalyst) ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ສ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຕໍ່ວັດສະດຸເຊີເຣີອັມ (ceramic substrate). ອຸນຫະພູມສາມາດເກີນ 900 °C, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ມີຮູບແບບເຊື້ອແມ່ນ (honeycomb) ຫຼຸມລະລາຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດັນກັບຄືນ (backpressure). ເມື່ອໂຄງສ້າງເສຍຫາຍແລ້ວ, ປະສິດທິພາບໃນການປ່ຽນແປງຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ມີມົລະພິດອອກໄປທາງທ້ອງທ່ອງ (tailpipe) ໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປັບປຸງຄ່າການປັບສັດສ່ວນເຊື້ອເພີງ (fuel trim) ໃນທັນທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຮັກສາລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍມົລະພິດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ອອກແບບໄວ້.

ແຜນການ

ແນວໃດທີ່ຈະສາມາດສັງເກດເຫັນເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນ (probe) ທີ່ອ່ອນແອກ່ອນກ່ອນການກວດສອບ?

ຄຳຕອບ: ເຊັນເຊີອັກຊີເຈັນທີ່ຊ້າ (sluggish oxygen sensor) ຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage swing) ທີ່ຊ້າໃນລະຫວ່າງການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຈິງ (live data stream) ແລະ ຈະບັນທຶກຄໍາຜິດທີ່ເກີດຈາກການຕອບສະຫນອງຊ້າ (slow-response fault code). ເຄື່ອງສະແກນ (scan tools) ຈະສະແດງຄ່າການປັບສັດສ່ວນເຊື້ອເພີງທີ່ຍາວ (long-term fuel trim) ໃນທາງບວກ, ໃນຂະນະທີ່ກິ່ນເຜົາໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງຈະເປັນສັນຍານວ່າເຊື້ອເພີງມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເກີນໄປ (rich bias). ການທົດສອບໃນເສັ້ນທາງ (road testing) ໂດຍໃຊ້ເຄັບເຊື່ອມ (harness) ທີ່ຮ້ອນແລ້ວຈະເປີດເຜີຍການເບື່ອນ (drift) ກ່ອນການທົດສອບປະຈຳປີ. ການສັງເກດເຫັນແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຢຸດການໃຊ້ງານເນື່ອງຈາກການທົດສອບການປ່ອຍມົລະພິດລົ້ມເຫຼວ.

ແຜນການ

ຕົວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ເສຍຫາຍແລ້ວສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ບໍ່ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ?

ຄຳຕອບ: ການປົນເປືືອນທີ່ເບົາໆ ຈາກເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງສັ້ນໆ ອາດຈະຟື້ນຕົວໄດ້ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍແລ້ວ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຮັດການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ຖ້າຊັ້ນພື້ນທີ່ຖືກຫຼີ້ນຫຼືຕູ້ເຄື່ອງແກ້ໄຂຖືກແຕກ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຄືເກົ່າໄດ້ດ້ວຍຜົງເຄມີ ຫຼື ຕົວທາລາຍ. ການຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປເມື່ອຕົວເຄື່ອງແກ້ໄຂເສຍຫາຍຈະເຮັດໃຫ້ມີການປົນເປືືອນທີ່ທ້ອງທ້ອງທາງອອກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເສີ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກ. ການວິເຄາະຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍການວັດແທກອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນກັບຄືນຈະຊ່ວຍຕັດສິນໃຈວ່າການປ່ຽນຕົວເຄື່ອງແກ້ໄຂເປັນທາງດຽວທີ່ປອດໄພ.

ແຜນການ

ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາໃດທີ່ປ້ອງກັນລະບົບຄວບຄຸມການປົນເປືືອນດີທີ່ສຸດ?

ຄຳຕອບ: ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຢ່າງທັນເວລາ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດຂວາງຂອງເຄື່ອງຢ່າງທັນທີ ຈະຊ່ວຍຮັກສາສັດສ່ວນອາກາດ-ເຊື້ອເພິງໃຫ້ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນເຊື້ອເພິງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈາກການເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງແກ້ໄຂ. ເປົາອາກາດທີ່ສະອາດ ແລະ ການແກ້ໄຂລະຫັດ OBD ໂດຍໄວຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສະພາບທີ່ເຊື້ອເພິງຫຼາຍເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເຄື່ອງແກ້ໄຂຮ້ອນເກີນໄປ. ການປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳໃນຄູ່ມືບໍາລຸງຮັກສາ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນເກີດບັນຫາ ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປົນເປືືອນທີ່ທ້ອງທ້ອງທາງອອກ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕາມໄລຍະກິໂລແມັດທີ່ແນະນຳ ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ.