ඔක්සිජන් සැන්සරය අක්‍රිය වීමෙන් පසු හානිකර වායු මුදාහැරීම වැඩි වීමට හේතුව කුමක් ද?

වැරදි වූ ඔක්සිජන් සැන්සරයක් සාමාන්‍යයෙන් ක්ෂණික අක්‍රියතාවයක් ඇති නොකරයි, නමුත් එය පරීක්ෂා-ඉඞින් බැරැ දිලිසෙන තුරු ඉතා කාලයක් පෙර සිටම වායු විසර්ජනය ඉහළ යාමට සැඟවී පෙළඹවීම කරයි. O2 සැන්සරයේ වායු විසර්ජන පාලනය සහ කැටලිස්ට් සෞඛ්‍යය අතර සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන් කුඩා සංඥා විචලනයක් මිල අධික අක්‍රියතාවයක් දක්වා ව්‍යාප්ත විය හැකිය. වායු විසර්ජන මැනිෆෝල්ඩය තුළ ස්ථාපිත වූ මෙම සැන්සරය දහනයෙන් පසු ඉතිරි වූ ඔක්සිජන් පිළිබඳ වාර්තා කරයි, එය ඉඞින් පාලන ඒකකයට දහනය සියුම්ව පාලනය කිරීමට හැකියාව සැපයීම සඳහාය. මෙම අංගය වයස්ගත වීම හෝ තෙල් බිත්ති සහ සිලිකෝන් වලින් අස්වීම සමඟ සංඥාව විචලනය වී සම්පූර්ණ වායු විසර්ජන පාලන උපාය සම්පූර්ණයෙන්ම සීමිත වී තෙත්, දූෂිත තත්ත්වයකට යාමට ආරම්භ කරයි.

වැරදි වූ ඔක්සිජන් සැන්සරයක් ඉඞින් තෙත් තත්ත්වයට යාමට බල කරන ආකාරය

සැන්සරය සහය වන වස්තු පාලන ඉඞින් පාලනය

ඔක්සිජන් සැන්සරය වසා ඇති ලූපයේ ඉන්ධන පාලනයේ හෘදය වේ. එය සිරිකොනියා හෝ වයිඩ්බෑන්ඩ් සෛලයේ එක් පැත්තක ඇති ඔක්සිජන් සමඟ අනෙක් පැත්තේ ඇති ඔක්සිජන් සංසන්දනය කර වоздු-ඉන්ධන අනුපාතය මැනීමට යොදා ගැනේ. පසුව එය වෝල්ටියතාවක් හෝ විදුලි ධාරාවක් ලෙස ප්‍රතිදානය කරයි. එය එක් සෙකන්ඩයකට වර්ගීකරණය කිහිපයක් තුළ ECU විසින් කියවනු ලැබේ. සෞඛ්‍ය සම්පන්න කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් පල්ස් එක සමෘද්ධි සහ දුර්වල යන දෙක අතර විචලනය කරයි. එය මිශ්‍රණය ස්ථෝයිකියෝමෙට්‍රික් ලක්ෂ්‍යය ආසන්නයේ පවත්වයි. එහිදී තුන් කාර්ය ප්‍රතිසාධකය උච්චතම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ක්‍රියා කරයි. එය HC, CO සහ NOx යන සියල්ල එකවර පරිවර්තනය කරයි. සුළු බෑන්ඩ් ඒකක සමෘද්ධි හෝ දුර්වල යනුවෙන් පමණක් සංඥා කරයි. එහෙත් වයිඩ්බෑන්ඩ් සැන්සර නිශ්චිත විචලනය ප්‍රමාණාත්මකව මැනීමට සමත් වේ. එය ECU විසින් ඉන්ධනය සැකසීම සඳහා වඩාත් සුළු විභේදනයක් භාවිතා කිරීමට හැකි කරයි. මෙම දෙකම සැන්සරය සක්‍රිය වීම සඳහා වායු විස්ථාපන වායු උණුසුම අවශ්‍ය වේ. එය සැන්සරයේ සෛලය ස්ථායී තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා විදුලි උණුසුම් පරිපථය ක්‍රියාත්මක වේ. එය ස්ථායී වායු-ඉන්ධන අනුපාත පාලනය සඳහා ස්ථායී කියවීම් ලබා දෙයි.

ස්ථිර කියවීමක් ඇති වීම හේතුවෙන් ECU වෙත වැරදි සංඥාවක් යැවීමට හේතුව කුමක්ද?

ඔක්සිජන් සැන්සරයේ අංගය සෙමින් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගෙන හෝ තැබුණු අවශේෂ වලින් ආවරණය වීම හේතුවෙන්, එය අඩු වෝල්ටීයතාවක අත්හැරීමට හැකි විය හැකි අතර, එය ECU විසින් සැමවිටම සිරිත් නොවූ මිශ්‍රණයක් ලෙස වියැකි කරයි. පාලකය මෙම ගැටළුව නිවැරදි කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටරයේ කාලය වැඩි කර ඉන්ධනය එකතු කරයි, නමුත් එය පවතින්නේ නොවේ. මෙම විවෘත-පුඩු පෙළඹීම, බොහෝ විට සැමරුම් ඉන්ධන සැකසුම ලෙස හැඳින්වෙන අතර, කැටලිස්ට් විසින් සිදු කළ හැකි සීමිත සීමාව ඉක්මවා එන්ජිනය සිරිත් නොවූ තත්ත්වයේ ක්‍රියා කරන අතර, සම්පූර්ණ දහනය සඳහා අවශ්‍ය ඔක්සිජන් වායුව කාමරයෙන් අඩු වේ.

මිශ්‍රණය සිරිත් නොවූ විට වායු විසර්ජන පිළිබඳව කුමක් සිදු වේද

වායු නිකුතු කිරීමේ පායිපයේ HC සහ CO වැඩි වීම

සම්පූර්ණ දහනය සිදු කිරීමට අතිශයින් අඩු ප්‍රමාණයක් ඔක්සිජන් තිබීම හේතුවෙන්, සිලින්ඩරය තුළ අදහනු ලැබු ඉන්ධනය ඉතිරි වේ. එම ඉතිරි වූ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් යන දෙකම වායු විසර්ජන ධාරාව හරහා ඉවත් වී වාහනයේ වායු විසර්ජන නළයෙන් සැකසීමට නොගැලපෙන ලෙස පිටතට යයි. ස්වාධීන පරීක්ෂණ ස්ථාන දත්ත සහ මාර්ගයේ පරීක්ෂණ වැඩසටහන් මගින් සාක්ෂි කරනු ලැබේ විශේෂයෙන් එක් ඔක්සිජන් සැන්සරයක විචලනය හේතුවෙන් HC සහ CO මැනීම් අගයන් යුරෝ වායු විසර්ජන පියවර සහ UNECE නියාමන අංක 83 (ආධුනික වර්ගීකරණ සම්මතය සඳහා පදනම වන) විසින් නියම කරන සීමාවන් හොඳින් ඉක්මවා යා හැකි බව.

උත්තේජක පරිවර්තකය උණු වී අසාර්ථක වීමට හේතුව කුමක්ද

කැටලිටික් කන්වර්ටරය HC සහ CO ඔක්සිකරණය කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත, නමුත් එයට සීමිත සාදාරණ උණුසුම් අයවැයක් ඇත. කාමරය හරහා වෙනත් තැනකට යාමට සමත් වූ ඉතිරි ඉන්ධනය කැටලිටික් කන්වර්ටරය තුළම දහනය වී සබ්ස්ට්‍රේට් උෂ්ණත්වය 900 °C හි සිට ඉහළ යයි. දීර්ඝ කාලයක් පැවති ඉහළ උෂ්ණත්වය සිරියාමික් හොනිකොම්බ් දිය වී යයි, පසුපස පීඩනය වැඩි වී සංවෘතිය කාර්යක්ෂමතාව ස්ථිරව අඩු වේ. එබැවින්, අස්ථායී ඔක්සිජන් සැන්සරයක් අත්පත් කර ගැනීම අත්හැරීම කැටලිටික් කන්වර්ටරයට සැකෙවින් හානි කරයි සහ මුල් දෝෂය අවසානයේ සැකසුමෙන් පසුවත් NOx සහ කෘෂ්ණ කොටු විසිරී යාමට ඉඩ සලසයි.

සත්‍ය පිටත් වීම්-පරීක්ෂණ අසාර්ථකත්වයක් සහ එහි විසඳුම

පසුබිම — පරීක්ෂණ පෙළේ ඉහළ කිලෝමීටර් ගණනක් ඇති සෙඩාන් කාර් එකක්

උසස් පෙළේ සේවා සැපයුම් කරුවෙකු විසින් වාර්ෂික පරීක්ෂණය සඳහා කිලෝ මීටර් 180,000 ක සෙඩාන් රථයක් ගෙන ආයේ. වාහනය ස්ථායීව නිශ්චලව ක්‍රියා කළ අතර මාර්ගයේ හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවක් ලබා දුන්නේය, නමුත් කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) අගය නීති සම්මතය වැඩි කිරීමෙන් තුනෙන් එකක් වූ නිසා වාහනය වායු පිටවීමේ පරීක්ෂණයෙන් අසාර්ථක විය. ස්කෑන් මෙවලමකින් ඉහළ ස්ථානයේ ඔක්සිජන් සැන්සරයේ මෙවලම් ප්‍රතිචාර සෙවීමේ දෝෂයක් සහ දීර්ඝ කාලීන ඉන්ධන සැකසුමේ ස්ථායී සැතපුම් සැකසුම සැතපුම් 18% පමණ වූ බව හෙළි විය. වායු පිටවීමේ සුවඳ තියුණු සහ සිවියුම් වූ අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ඉන්ධන අනුපාතයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ ස්වභාවික සුවඳක් විය, එය කළමනාකරු විසින් අත් දැකීමෙන් අත් පිහිටුවා ගෙන තිබුණි.

විසඳුම සහ ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු මැන ගත් ප්‍රතිඵල

කර්මාන්ත ශාලාව එම එන්ජින් වේදිකාවට සෘජුවම අදාළ වන ඔක්සිජන් සැන්සරයක් ස්ථාපනය කළ අතර, සම්මත ස්කෑන් මෙවලමකින් අනුකූල ඉන්ධන සැකසුම නැවත සැකසුම් කළේය. කෙටි ධාවන චක්‍රයක් පසුව, හයිඩ්‍රොකාබන් (HC) ප්‍රමාණය පැයින් පෙර විය හැකි ප්‍රමාණයෙන් පැයින් 60% කින් අඩු විය සහ CO ප්‍රමාණය නීති සම්මත පරාසය තුළට යළි ඇතුළු විය. උස් උෂ්ණත්වය දීර්ඝ කාලයක් පැවතීමට පෙර අයිතිකරු ක්‍රියා කළ නිසා කැටලිටික් සැපියුම බැලීමෙන් ඉතිරි විය. මෙම අවස්ථාව එක් දෝෂි කොටසක් කෙසේ වේගයෙන් පරීක්ෂණය අසාර්ථක වීමට සහ අනවශ්‍ය කැටලිටික් සැපියුමේ හානියට හේතු වේ යන්න පෙන්වා දෙයි, එය සැන්සරය සඳහා ගෙවිය යුතු වියදමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වේ.

සුදුසු වායු පිටවීම සඳහා සැන්සරය පරීක්ෂා කිරීම, වෙනස් කිරීම සහ රැක ගැනීම සඳහා ක්‍රම

විශ්වසනීය සැන්සරයක් මිලදී ගැනීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපදෙස්

ඔක්සිජන් සැන්සරය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, වාහනයේ විශේෂාංග සමඟ හැර්නස් සම්බන්ධකය, තෙත් දිග සහ ශරීර ශෛලිය සත්‍යාපනය කරන්න. වයරින් එහි තෙල් දූෂණය, දැවී ඇති ලූම් සහ වායුරෝධී සීලය යටතේ සිදුවූ ක්ෂය පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ ගුණත්වයක් සහිත ඒකකයක් විය යුතුයේ ISO 15037 පරීක්ෂණ ක්‍රම සමඟ විද්‍යුත් සහ පරිසර ස්ථායිතාව සඳහා සත්‍යාපනය වීමයි. සම්බන්ධක ශෛලි මිශ්‍ර නොකරන්න, සහ හීටර් පරිපථය විශේෂිත ධාරාව අඩු කරන බව සහතික කර ගන්න, එය සැන්සරය වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට සහ නිවැරදි වායු-ඉන්ධන අනුපාතය වාර්තා කිරීමට උපකාරී වේ.

උත්ප්‍රේරකය ආරක්ෂා කරන රැක ගැනීමේ පුරුදු

ඉංජිනේ තෙල් සමීප කාලයේ වෙනස් කරන්න, ඕනෑම අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වයක් හඳුනාගත් වහාම සැකසීමට සැලසුම් කරන්න, සහ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය සමතුලිතව පවතී යනුවෙන් වායු ෆිල්ටරය සිදුරු වී නොයා සිටීම සහතික කරන්න. ඊළඟ දීර්ඝ ගමනට පෙර OBD කේතයක් සැක කරන විට එය විසඳා ගන්න, මන්ද මාස කිහිපයක් පුරා අධික ඉන්ධන අවස්ථාවක් (rich condition) ඉවත් නොකිරීම කැටලිස්ට් විනාශ කරයි. සේවා මාර්ගෝපදේශයේ ඇති පරිශීලන අන්තරාලය අනුගමනය කරන්න, බිඳ වැටීමක් සිදු වීම බලාපොරොත්තු වීම වෙනුවට. නිර්දේශිත කිලෝමීටර් පරාසය අනුව නිතැම පරීක්ෂා කිරීමෙන් වායු මාර්ග පිටත් කිරීම අඩු කර කැටලිස්ට් ජීවිත කාලය වැඩි කරයි, එය නියාමන අනුකූලතාව සහ ක්‍රියාකාරී වියදම් යන දෙකම ආරක්ෂා කරයි. එසේම සීතල කිරීමේ පද්ධතිය සෞඛ්‍ය සම්පන්නව තබා ගන්න, මන්ද ඉංජිනේ උණුසුම් වීම ස්ඵෝටනය දුර්වල කර කැටලිස්ට් මත බර වැඩි කරයි. සියුම් ත්‍රොටල් ශරීරයක් සහ සුදෘඩ ස්පාක් ප්ලග් යන දෙකම මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන් දහනය වීමට උපකාරී වන අතර, කැටලිස්ට් වෙත සැකසීම සඳහා අපැහැදිලි හයිඩ්‍රොකාබන් අඩු කරයි. කුඩා, නිතැම පරීක්ෂා කිරීම් එක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් වෙනුවට වඩා හොඳය, මන්ද වායු මාර්ග පිටත් කිරීමේ අනතුරු සංඥාව අවසානයේ පෙනී සිටීම පසුවය.

දුර්වල ඔක්සිජන් සැන්සරයක් යනු බොහෝ විසිරී යාමේ අසාර්ථකතාවන්ගේ සැඟවුණු මූලික හේතුවයි, පාවිච්චි කළ කැටලිටික් කන්වර්ටරයක් හෝ හොඳ නොවන ඉන්ධනයක් නොවේ. සැන්සරය කාලයෙන් පෙර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සැමියා ලූප් පාලනය සැබෑ වන අතර, හයිඩ්‍රොකාබන් (HC) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) අඩු වේ. එමෙනිසා කැටලිටික් කන්වර්ටරය උණුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂිත වේ. සංඥාව පෙර සුචනයක් ලෙස සලකන්න: එය වෙනස් වුවහොත්, විසිරී යාම වැඩි වී පරීක්ෂණ අවදානම ද එයට අනුගත වේ. ක්‍රියාකාරී අංග රැක ගැනීම නීති අනුකූලතාව සහ කන්වර්ටරයේ සේවා කාලය යන දෙකම ආරක්ෂා කරයි. එය බෙහෙවින් වැඩි අලුත් කිරීමේ වියදමක් වළක්වයි.

නිතර අසනු ලබන ප් රශ්න

ප්‍රශ්නය

අසාර්ථක සැන්සරයක් හේතුවෙන් වාහනයේ පිටත විසිරී යාම වැඩි වීමට හේතුව කුමක්ද?

පිළිතුර: අසාර්ථක සැන්සරය සත්‍ය වායු-ඉන්ධන අනුපාතය වාර්තා කිරීම නවතා දමයි. එම හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් පාලන ඒකකය (ECU) ඉන්ධනය නිරන්තරයෙන් එකතු කරයි. එය එන්ජිනය සම්පූර්ණයෙන් සෘජු තෙල් පිරි තත්ත්වයේ ක්‍රියා කරයි. එම හේතුවෙන් අවිදහන හයිඩ්‍රොකාබන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විසිරී යාමේ පිටත විසිරී යයි. එය නීති විරෝධී සීමාවන් ඉක්මවා යයි. මෙම දෝෂය බොහෝ විට සැඟවී ඇත. එය සැබෑ විය හැක්කේ ඉංජිනය ස්ථිර වේගයෙන් ක්‍රියා කරන විට සාමාන්‍ය බව හැඟීම නිසාය. සැන්සරයේ වෙනස් වීම කාලයෙන් පෙර හඳුනා ගැනීමෙන් පරීක්ෂණය අසාර්ථක වීම වළක්වා ගත හැකි අතර, පසු කොටසේ කැටලිටික් කන්වර්ටරය සහ විසිරී යාමේ කොටස් වෙත හානිය සීමා කළ හැකිය.

ප්‍රශ්නය

සෘජු තෙල් පිරි මිශ්‍රණය හේතුවෙන් කැටලිටික් කන්වර්ටරය උණුසුම් වීමට හේතුව කුමක්ද?

උත්තරය: සම්පූර්ණයෙන් දහනය නොවී ඉතිරි වූ ඉන්ධනය කාටලිස්ට් තුළ දහනය වී කාර්බනික උපද්‍රව්‍යය මත සෘජුවම උණුසුම නිකුත් කරයි. උෂ්ණත්වය 900 °C ට වැඩි විය හැකි අතර, හෙනිකොම්බ් ව්‍යුහය දැඩි ලෙස දිය වී පසු පීඩනය වැඩි වේ. ව්‍යුහය හානි වු පසු, පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වී වැඩි ප්‍රමාණයක හානිකර දූෂක වායු වෙළුමෙන් පිටවේ. ඉන්ධන සමතුලිතතාවය හොඳින් සකස් කිරීමෙන් කාටලිස්ටික් සැපයුම ආරක්ෂා කර පිටවීම පාලන ක්‍රමය සැලසුම් කළ සිසිල් සීමාවන් තුළ පවත්වා ගත හැකිය.

ප්‍රශ්නය

පරීක්ෂාවට පෙර දුර්වල සැන්සරයක් හඳුනා ගැනීමට කෙසේ හැකිද?

උත්තරය: සෙල්ලම් වූ ඔක්සිජන් සැන්සරයක් සජීවී දත්ත ප්‍රවාහය තුළ වෝල්ටීයතා වෙනස්වීමේ වේගය සෙමින් පෙන්වයි සහ සෙමින් ප්‍රතිචාර දෙන දෝෂ කේතයක් ගබඩා කරයි. ස්කෑන් මෙවලම් ධනාත්මක දීර්ඝ කාලීන ඉන්ධන සමතුලිතතාවය පෙන්වන අතර, තියුණු වායු සුවඳ සමෘද්ධිය යුක්ත අවස්ථාවක් පෙන්වයි. හැර්නස් උණුසුම් වූ අවස්ථාවේ මාර්ගයේ පරීක්ෂාව සිදු කිරීමෙන් වාර්ෂික පරීක්ෂාවට පෙර විචලනය හඳුනා ගත හැකිය. වේගවත් හඳුනා ගැනීම කාටලිස්ටික් සැපයුම ආරක්ෂා කර අසාර්ථක පිටවීම පරීක්ෂාව සම්බන්ධ වියදම් සහ කාලය ඉතිරි කරයි.

ප්‍රශ්නය

හානි වූ කාටලිස්ටික් සැපයුමක් වෙනුවට පිරිසිදු කළ හැකිද?

උත්තරය: කෙටි කාලයක් පැවති සමෘද්ධිමත් අවස්ථාවකින් ඇති වූ සැහැල්ලු මතුපිට දූෂණය සමහර විට මූලික දෝෂය සුදුසු ලෙස සැකසීමෙන් පසු සහ එන්ජිනය කිහිපයක් හොඳ ධාවන චක්‍ර සිදු කිරීමෙන් පසු ස්වයං-ප්‍රතිසාධනය විය හැක. කෙසේ වුවද, උණුසුමෙන් දිය වූ යාන්ත්‍රික පාදම හෝ කැඩුණු වියළුම යාන්ත්‍රික උපාංග හෝ විලායන ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් නැවත සැකසිය නොහැක. විඛ්‍යාත කාටලිටික් ස්ථානයක් සමඟ ධාවනය කිරීම නිසා වාහනයෙන් ඉවතට යන දූෂක ප්‍රමාණය වැඩි වීම සහ එන්ජිනය මත තවදුරටත් ආතතිය ඇති වීම සිදු විය හැක. සුදුසු විනිශ්චය සඳහා උෂ්ණත්වය සහ පසු පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය පමණක් සුරක්ෂිත ක්‍රමය යැයි තීරණය කරයි.

ප්‍රශ්නය

උත්සර්ජන පාලන පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වැඩිම ඵලදායී නියමිත රැකබලා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය කුමක් ද?

උත්තරය: එන්ජිනයේ තෙල් කාලෝචිතව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඕනෑම අසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වයක් (misfire) පහසුවෙන් සැකසීම මගින් වායු-ඉන්ධන අනුපාතය සමතුලිත තබා ගැනීමට සහ අපිරිසිදු ඉන්ධනය කාටලිටික් ස්ථානයට ළඟා වීම වළක්වා ගැනීමට හැකිය. හොඳ වායු ෆිල්ටරයක් සහ ඉක්මනින් OBD කේත දෝෂ සැකසීම මගින් කාටලිටික් ස්ථානය උණුසුම් වීමට පෙර සමෘද්ධිමත් අවස්ථාව වළක්වා ගැනීමට හැකිය. අසාමාන්‍යතා ඇති වීම බලාපොරොත්තු වීම වෙනුවට සේවා මාර්ගෝපදේශයේ නියමිත කාලය අනුගමනය කිරීම මගින් වාහනයෙන් ඉවතට යන දූෂක ප්‍රමාණය නියමිත සීමාව තුළ තබා ගැනීමට හැකිය. නියමිත කිලෝමීටර් පරාසය අනුව නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම යනු වාහනයෙන් ඉවතට යන දූෂක ප්‍රමාණය පාලනය කිරීම සඳහා වඩාත් විශ්වසනීය ආරක්ෂිත ක්‍රමයයි.